Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Tilastojen mukaan sähköautoilla tapahtuu huomattavasti enemmän peltivaurioita kuin polttomoottorikäyttöisillä. Tämä johtuu siitä että latauspisteet on rakennettu parkkiruuduiksi mikä lisää kontaktin riskiä huomattavasti verrattuna tankkaamiseen. Mitä useammin lataat julkisilla, sitä korkeampi on riski. Tankkaamiseen liittyvät peltivauriot ovat äärettömän harvinaisia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensaa ja dieseliä tankkiin sanoo Teppo. Ja äiti-Venäjä kiittää, kun Teppo trollaa sähköautoja vastaan
Tässä Tepolle ylistyslaulu hänen urheasta taistelusta ukrainalaisia nassseja vastaan Venäjän puolesta
Taitaa aika vähän tulla enää öljyä Venäjältä Suomeen, mutta Pohjois-Korea, Kiina ja Intia kyllä ostaa kaiken kaasun ja öljyn mitä Venäjä myy.
Hienoa Teppo: Venäjä kiittää tekemästäsi työstä 👍
Kannattaa sähkö-sebbo muistaa, että sinun lisäksesi myös sotahullu Putin on mielenterveysongelmainen narsisti, joka piittaa vain itsestään, ja vainoaa ihmisiä ja valehtelee koko ajan.
Ja Teppo on hyväuskoinen idiootti, joka edistää Putinin agendaa edes tajuamatta sitä
Millä tavalla? EU ei enää osta Venäjän öljyä eikä kaasua, eikä Intiassa, Kiinassa tai Pohjois-Koreassa "tepon" jutut Vauva-palstalla vaikuta siihen, että ne ostavat nyt erittäin halvalla Venäjän öljyä.
Sinä, sähkö-sebbo, taas edistät esinahattomien pankkiirien velkavetoista sähköautoagendaa josta hyötyy vain pankit ja lyhytikäisten sähköautojen valmistajat, etkä tajua sitä itse.
https://kioski.yle.fi/omat/katso-miten-venajan-propaganda-leviaa-suomeen
Onko Teppo:
1. Aito Pietarin trolli
2. Hyväuskoinen idiootti, joka levittää Venäjän agendaa hyvässä uskossa
3. Ukrainalaisia aidosti vihaava fanaatikko, joka haluaa auttaa Venäjää pyyhkimään koko maan pois maailman kartalta
Mitäs kehitysmaalaiset tänä aamuna?
Käytetyt sähköautot kallistuivat Ruotsissa rajusti Aftonbladet uutisoi erikoisesta ilmiöstä
Käytetyt täyssähköautot käyvät Ruotsissa kaupaksi kuin kuumille kiville.
https://www.is.fi/autot/art-2000008806019.html?cs=email [/quote]
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
On kyllä ollut harvinaisen huono tuuri jos juuri sen ainoan latauksenne kohdalla kaikki pikalaturit ovat olleet käytössä. Itse olen ladannut pikalatureilla kymeniä kertoja ja ainoastaan yhden kerran olen joutunut odottamaan viitisen minuuttia. Useimmiten olen ollut suunnilleen ainoa auto joka laturilla on.
Eikö niitä latureita rakenneta nimenomaan käyttöä varten? Miten ne koko ajan olisivat vapaana? Eikö se lähtökohta ole että niitä käytetään, eli siellä saattaa olla muitakin. Tämä on just se sähköautojen huono puoli, jos laturit on varattuja, ei sulla ole hajuakaan siitä kuinka pitkään nyt laturissa olevilla menee. Bensa-asemilla tällaista ongelmaa ei ole, tankkaus kestää aina vain pari kolme minuuttia.
Sähköautojen idea on ihan kiva kunhan pysyy pienen piirin puuhasteluna.
No eivät ne tietenkään koko ajan ole vapaana mutta eivät myöskään koko ajan täynnä. Latureissa on kuitenkin se hyvä puoli että useimmiten voi sovelluksella katsoa jo hieman etukäteen että mikä on niiden varaustilanne ja jos ovat kaikki täynnä niin voi jatkaakin seuraavalle. Siksikin on hyvä jos jättää vähän varaa aina rangeen niin ei ole pakko pysähtyä juuri tietyssä paikassa.
Tähän sanon vain että polttomoottorilla tuollaisia ei tarvitse miettiä yhtään. Range riittää pienemmälläkin autolla vaikka mihin ja tankkaus on suoritteena niin nopea että vaikka asemalla olisi jonoakin, ei se haittaisi yhtään.
Teppo: juuri sinunlaistesi takia polttomoottoriautojen myynti kielletään 2035 ja parin vuoden päästä niiden valmistuksesta tehdään kannattatonta. Polttomoottorilobbaus ei hyödytä kuin Putinia käymään sotaa
Kyllä Kiina ja Intia ostaa Venäjän öljyn. Ja Kiinassa tehdään 200 uutta hiilivoimalaakin, että sähköautoille saadaan virtaa. Ekologista.
Jotkut ilmeisesti oikeasti kuvittelevat, että jos Eurooppa ei osta Venäjän öljyä ja kaasua, Putinin sotakassaan ei tule tuloja. Kiinaa, Intiaa ja Pohjois-Koreaa ei voisi vähempää kiinnostaa mitä jollekin Euroopalle tapahtuu kun ne ostavat Venäjän öljyä ja kaasua.
Kaasua Venäjä ei ainakaan kovin helposti voi myydä esim Kiinaan enempää kun ensin pitäisi rakentaa sille uusia putkia ja siihen venäläisellä tehokkuudella menee jokunen vuosi.
Eli jos EU ei osta kaasua sitä ei lähivuosina osta kukaan.Öljyn myynnistä muualle kuin Eurooppaan Venäjä taas saa surkean hinnan ja sen kuljetus meriteitse on hidasta ja maksaa.
Venäjälle jää öljystä vähemmän rahaa. Kiina ostaa pilkkahinnalla öljyä kun maksukykyisiä muitakaan ostajia ei ole. Kiina hyötyy, Venäjä häviää.
Ja EU pääsee pakon edessä eroon fossiilisista polttoaineista.
Ilmastonmuutoksen torjunta onnistuu.
Kiinteistöihin asennettavia sähköautojen latauslaitteita myytiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla 20018 kappaletta, mikä on 28 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin.
NYT asennetaan aiempaa tehokkaampia laitteita. Verrattuna vuodentakaiseen maksimiteholtaan 22 kW:n peruslatauslaitteet vastasivat yksin kasvusta, ja niitä myytiin nyt 101 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Kaikkien alempitehoisten peruslatauspisteiden (11 kW, 7,4 kW ja 3,7 kW) myyntimäärät laskivat.
Kehitykseen löytyy kaksi selvää syytä.
Yhä useammin valitaan 22 kW:n laite, koska hintaero ei ole kovinkaan suuri. Lisäksi uusilla autoilla on kyky ottaa vastaan aiempaa suurempia tehoja, mihin taloyhtiöt näyttävät selvästikin varautuvan, arvioi STK:n toimitusjohtaja Sallamaari Muhonen.
Muutosta selittää osaltaan ARA:n asuinrakennusten latausinfra-avustus, joka edellyttää valmiutta vähintään 11 kW:n tehoiseen lataukseen.
Kiinnostus ladattaviin autoihin on kasvanut ennakoitua nopeammin. Siksi valtion tuen jatkaminen latauslaitteiden hankinnalle on yhä tärkeämpää. Autot ovat suurimman osan vuorokaudesta kodin tai työpaikan pysäköintipaikalla, jossa lataamisen tulisi olla mahdollista, Muhonen sanoo.
SÄHKÖTEKNISEN kaupan liiton (STK) ylläpitämän tilaston mukaan useissa peruslatauslaitteiden malleissa on kaksi latauspistettä, jotka palvelevat vierekkäisiä autopaikkoja.
STK:n tilasto kertoo erityisesti taloyhtiöiden ja yritysten vauhdista, jolla ne varustavat kiinteistönsä latauslaitteilla. Tilasto ei sisällä teholatauslaitteiden myyntilukuja, sillä ne ovat tyypillisesti latausverkostotoimijoiden ylläpitämiä julkisia latauspisteitä liikenneasemilla ja kauppakeskuksissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen latausasemien määrä kasvaa nyt kohisten taas uusia suurtehopisteitä
Sähköautoille rakennettavien latausasemien määrä lisääntyy nyt selvästi. Latauslaitteita asennetaan niin asuintaloissa kuin julkisilla paikoillakin.
ILTA-SANOMAT uutisoi aiemmin tällä viikolla, että kiinteistöihin asennettavia sähköautojen latauslaitteita myytiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla 20018 kappaletta.
Myös julkisten asemien määrän kasvu näkyy. Viimeksi K-Auto kertoi torstaina kolmesta uudesta K-Lataus-asemasta.
Torstaina avautui K-Rauta Oulunkylän K-Lataus-asema Helsingissä. Se tarjoaa sekä 200 kilowatin suurteholatausta että 22 kW:n peruslatausta.
Aiemmin elokuussa avautuivat Oulunkylän K-Market Pikkupekan ja Espoon K-Market Kilon latausasemat. Kummallakin asemalla on yksi 100 kW:n tehoinen suurteholatauslaite sekä kaksi 22 kW:n tehoista peruslatauslaitetta.
Hiljattain K-ryhmä avasi K-Supermarket Hangon yhteyteen nopeaa suurteholatausta tarjoavan aseman ensimmäisen suurteholatausaseman koko Hangossa.
Sähköautojen latausasemien määrä kasvaa nyt kohisten taas uusia suurtehopisteitä
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen latausasemien määrä kasvaa nyt kohisten taas uusia suurtehopisteitä
Sähköautoille rakennettavien latausasemien määrä lisääntyy nyt selvästi. Latauslaitteita asennetaan niin asuintaloissa kuin julkisilla paikoillakin.
ILTA-SANOMAT uutisoi aiemmin tällä viikolla, että kiinteistöihin asennettavia sähköautojen latauslaitteita myytiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla 20018 kappaletta.
Myös julkisten asemien määrän kasvu näkyy. Viimeksi K-Auto kertoi torstaina kolmesta uudesta K-Lataus-asemasta.
Torstaina avautui K-Rauta Oulunkylän K-Lataus-asema Helsingissä. Se tarjoaa sekä 200 kilowatin suurteholatausta että 22 kW:n peruslatausta.
Aiemmin elokuussa avautuivat Oulunkylän K-Market Pikkupekan ja Espoon K-Market Kilon latausasemat. Kummallakin asemalla on yksi 100 kW:n tehoinen suurteholatauslaite sekä kaksi 22 kW:n tehoista peruslatauslaitetta.
Hiljattain K-ryhmä avasi K-Supermarket Hangon yhteyteen nopeaa suurteholatausta tarjoavan aseman ensimmäisen suurteholatausaseman koko Hangossa.
Sähköautojen latausasemien määrä kasvaa nyt kohisten taas uusia suurtehopisteitä
Sähköautojen latausasemien määrä kasvaa nyt kohisten taas uusia suurtehopisteitä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen latausasemien määrä kasvaa nyt kohisten taas uusia suurtehopisteitä
Sähköautoille rakennettavien latausasemien määrä lisääntyy nyt selvästi. Latauslaitteita asennetaan niin asuintaloissa kuin julkisilla paikoillakin.
ILTA-SANOMAT uutisoi aiemmin tällä viikolla, että kiinteistöihin asennettavia sähköautojen latauslaitteita myytiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla 20018 kappaletta.
Myös julkisten asemien määrän kasvu näkyy. Viimeksi K-Auto kertoi torstaina kolmesta uudesta K-Lataus-asemasta.
Torstaina avautui K-Rauta Oulunkylän K-Lataus-asema Helsingissä. Se tarjoaa sekä 200 kilowatin suurteholatausta että 22 kW:n peruslatausta.
Aiemmin elokuussa avautuivat Oulunkylän K-Market Pikkupekan ja Espoon K-Market Kilon latausasemat. Kummallakin asemalla on yksi 100 kW:n tehoinen suurteholatauslaite sekä kaksi 22 kW:n tehoista peruslatauslaitetta.
Hiljattain K-ryhmä avasi K-Supermarket Hangon yhteyteen nopeaa suurteholatausta tarjoavan aseman ensimmäisen suurteholatausaseman koko Hangossa.
Sähköautojen latausasemien määrä kasvaa nyt kohisten taas uusia suurtehopisteitä
K-Auto on rakentanut K-Lataus-verkostoa vuodesta 2018 alkaen, ja tällä hetkellä verkosto kattaa 116 latausasemaa ympäri Suomen. Asemilla on 367 peruslatauspistettä ja 170 nopeaa latausta tarjoavaa pika- ja suurteholatauspistettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vuoden alussa julkaistun ennusteen mukaan Suomen autokannassa on 740000 ladattavaa autoa vuonna 2030. Vielä viime vuonna arvio oli 600000 autoa.
Autoalan Tiedotuskeskus huomautti kuitenkin, että sähköistymisen vauhdittuminen edellyttää latausinfran laajentamista. Yleistyminen vaatii kotilatausmahdollisuutta ja kattavaa julkista latausverkkoa.
Sähköistyminen etenee ripeästi jo nykytoimilla, joihin EU-raja-arvojen lisäksi kuuluvat kansalliset hankintatuet, autoveron poistaminen täyssähkö- ja vetyautoilta sekä vähäpäästöisten työsuhdeautojen kannusteet, arvioi Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio alkuvuodesta.
Yksinomaan S-ryhmä avaa nyt uusia sähköautojen latauspisteitä joka viikko ensimmäiset sata asemaa tulivat täyteen
Uusissa latausavauksissa S-ryhmä satsaa erityisesti teho- ja suurteholataukseen, joita avataan muun muassa ABC-asemien ja S-ryhmän markettien yhteyteen.
S-RYHMÄN valtakunnallisen sähköautojen latausverkoston eli ABC-latauksen sadas asema avattiin pari viikkoa sitten Jyväskylään, Solo Sokos Hotel Paviljonkiin.
Viime vuonna avasimme yhteensä 50 ABC-latausasemaa painottuen pääkaupunkiseudulle ja läntiseen Suomeen. Tänä vuonna avatut 50 asemaa ovat laajentaneet verkostoa kattaen myös Kaakkois- ja Itä-Suomea.
Käytännössä vauhti on nyt niin kovaa, että uusia ABC-latausasemia avautuu tällä hetkellä viikoittain.
ABC-latausverkoston ensimmäisellä sadalla asemalla on yhteensä 656 sähköautojen latauspistettä, joilla voi ladata auton joko perus-, teho- tai suurteholatauksella. Peruslatauspisteitä (teho max. 22 kW) on yhteensä 382, teholatauspisteitä (teho max. 100 kW) 170 ja suurteholatauspisteitä (teho max. 150 kW) 104 kappaletta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vuoden alussa julkaistun ennusteen mukaan Suomen autokannassa on 740000 ladattavaa autoa vuonna 2030. Vielä viime vuonna arvio oli 600000 autoa.
Autoalan Tiedotuskeskus huomautti kuitenkin, että sähköistymisen vauhdittuminen edellyttää latausinfran laajentamista. Yleistyminen vaatii kotilatausmahdollisuutta ja kattavaa julkista latausverkkoa.
Sähköistyminen etenee ripeästi jo nykytoimilla, joihin EU-raja-arvojen lisäksi kuuluvat kansalliset hankintatuet, autoveron poistaminen täyssähkö- ja vetyautoilta sekä vähäpäästöisten työsuhdeautojen kannusteet, arvioi Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio alkuvuodesta.
Ennusteita nostetaan koko ajan ylöspäin.
Usko että miljoona menee rikki 2030 mennessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
On kyllä ollut harvinaisen huono tuuri jos juuri sen ainoan latauksenne kohdalla kaikki pikalaturit ovat olleet käytössä. Itse olen ladannut pikalatureilla kymeniä kertoja ja ainoastaan yhden kerran olen joutunut odottamaan viitisen minuuttia. Useimmiten olen ollut suunnilleen ainoa auto joka laturilla on.
Eikö niitä latureita rakenneta nimenomaan käyttöä varten? Miten ne koko ajan olisivat vapaana? Eikö se lähtökohta ole että niitä käytetään, eli siellä saattaa olla muitakin. Tämä on just se sähköautojen huono puoli, jos laturit on varattuja, ei sulla ole hajuakaan siitä kuinka pitkään nyt laturissa olevilla menee. Bensa-asemilla tällaista ongelmaa ei ole, tankkaus kestää aina vain pari kolme minuuttia.
Sähköautojen idea on ihan kiva kunhan pysyy pienen piirin puuhasteluna.
No eivät ne tietenkään koko ajan ole vapaana mutta eivät myöskään koko ajan täynnä. Latureissa on kuitenkin se hyvä puoli että useimmiten voi sovelluksella katsoa jo hieman etukäteen että mikä on niiden varaustilanne ja jos ovat kaikki täynnä niin voi jatkaakin seuraavalle. Siksikin on hyvä jos jättää vähän varaa aina rangeen niin ei ole pakko pysähtyä juuri tietyssä paikassa.
Tähän sanon vain että polttomoottorilla tuollaisia ei tarvitse miettiä yhtään. Range riittää pienemmälläkin autolla vaikka mihin ja tankkaus on suoritteena niin nopea että vaikka asemalla olisi jonoakin, ei se haittaisi yhtään.
Teppo: juuri sinunlaistesi takia polttomoottoriautojen myynti kielletään 2035 ja parin vuoden päästä niiden valmistuksesta tehdään kannattatonta. Polttomoottorilobbaus ei hyödytä kuin Putinia käymään sotaa
Kyllä Kiina ja Intia ostaa Venäjän öljyn. Ja Kiinassa tehdään 200 uutta hiilivoimalaakin, että sähköautoille saadaan virtaa. Ekologista.
Jotkut ilmeisesti oikeasti kuvittelevat, että jos Eurooppa ei osta Venäjän öljyä ja kaasua, Putinin sotakassaan ei tule tuloja. Kiinaa, Intiaa ja Pohjois-Koreaa ei voisi vähempää kiinnostaa mitä jollekin Euroopalle tapahtuu kun ne ostavat Venäjän öljyä ja kaasua.
Kaasua Venäjä ei ainakaan kovin helposti voi myydä esim Kiinaan enempää kun ensin pitäisi rakentaa sille uusia putkia ja siihen venäläisellä tehokkuudella menee jokunen vuosi.
Eli jos EU ei osta kaasua sitä ei lähivuosina osta kukaan.Öljyn myynnistä muualle kuin Eurooppaan Venäjä taas saa surkean hinnan ja sen kuljetus meriteitse on hidasta ja maksaa.
Venäjälle jää öljystä vähemmän rahaa. Kiina ostaa pilkkahinnalla öljyä kun maksukykyisiä muitakaan ostajia ei ole. Kiina hyötyy, Venäjä häviää.
Ja EU pääsee pakon edessä eroon fossiilisista polttoaineista.
Vierailija kirjoitti:
ABB:n Vehicle-to-Grid-teknologiaa käyttävä uusi 11 kW:n latausasema on uusi maailmanlaajuinen vertailukohta sähköautojen kaksisuuntaisessa latauksessa.
ABB toimittaa uutta, erityisesti V2G:tä varten suunniteltua 11 kW:n kaksisuuntaista latausteknologiaa osana ranskalaisen DREEV:n kanssa tekemäänsä sopimusta. DREEV on Électricité de Francen (EDF) ja sähköautojen älykkääseen lataamiseen erikoistuneen Nuvven yhteisyritys.
Kumppanuusohjelmassa ABB toimittaa kaksisuuntaisia V2G-latausasemia ensin Ranskaan ja sen jälkeen Isoon-Britanniaan, Italiaan, Belgiaan ja Saksaan.
https://new.abb.com/news/fi/detail/68887/abbn-kaksisuuntaisella-lataust…
ABB on hereillä. V2G on tulossa.
Laskeskelin tässä että dieseliin menee kuukaudessa semmoinen 100 (sata) euroa kuussa. Auto on farmari, jälleenmyyntiarvo korkeintaan 150000. En saa mitenkään rakennettua laskelmaa jossa uuden sähköauton ostaminen olisi edes lähellä järkevää taloudellisesti. Autoiluun käytettäviä kuukausikuluja en halua nostaa enkä tinkiä auton kokoluokasta. Mitä teen väärin?
Laskeskelin tässä että dieseliin menee kuukaudessa semmoinen 100 (sata) euroa kuussa. Auto on farmari, jälleenmyyntiarvo korkeintaan 15000 (15 tuhatta). En saa mitenkään rakennettua laskelmaa jossa uuden sähköauton ostaminen olisi edes lähellä järkevää taloudellisesti. Autoiluun käytettäviä kuukausikuluja en halua nostaa enkä tinkiä auton kokoluokasta. Mitä teen väärin?
(edit. jälleenmyyntiarvo korjattu)
Vierailija kirjoitti:
Vuoden alussa julkaistun ennusteen mukaan Suomen autokannassa on 740000 ladattavaa autoa vuonna 2030. Vielä viime vuonna arvio oli 600000 autoa.
Autoalan Tiedotuskeskus huomautti kuitenkin, että sähköistymisen vauhdittuminen edellyttää latausinfran laajentamista. Yleistyminen vaatii kotilatausmahdollisuutta ja kattavaa julkista latausverkkoa.
Sähköistyminen etenee ripeästi jo nykytoimilla, joihin EU-raja-arvojen lisäksi kuuluvat kansalliset hankintatuet, autoveron poistaminen täyssähkö- ja vetyautoilta sekä vähäpäästöisten työsuhdeautojen kannusteet, arvioi Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio alkuvuodesta.
Näitä ennusteita hilataan koko ajan ylöspäin.
Ilmeisesti sähköautojen vastainen trollikampanja on alkanut tuottaa päinvastaista tulosta.
Kaikki julkisuus on hyvää julkisuutta?
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Kansalaiset odottavat sebon matkaraporttia "Kuinka toteutin matkan sähköautolla Mäntäsälään. Suomalaisen entisen muusikon huikea ja uhkarohkea matkaseikkailu Keravalta Mäntsälään vain yhdellä pysähdyksellä. Osa I, 666 sivua "