Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
3301/45235
|
24.09.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa.
Pikkupakkasessa kapasiteetti kasvaa.
Ei kasva, mutta jo pienellä pakkasella sähköauton range tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Eipä tuosta juurikaan haittaa ole. Sähköauton voi sitten ladata kun tarvitsee. Älä osta sähköautoa jos pahalta tuntuu. Minä ostin ja olen ollut todella tyytyväinen. Ekoteko, siitä kannattaa maksaa.
Itse odottelen niitä solid state-akkuja ihan rauhassa kuten neuvoi konsulttikin tekemään. On sen verran parempaa tekniikkaa litiumpattereihin verrattuna.
Näin kun tekee ja odottelee parempaa tekniikkaa niin saa odotella oloputtomiin koska aina tulee jotain uutta.
Akkutekniikan suhteen ei ole mitään mullistavaa tulossa, ja uusi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössä. Muutama vuosi niin niitä alkaa saada jo myös henkilöautoihinkin bussien lisäksi. On odottamisen arvoinen asia.
Eipä tuo nyt ainakaan minulle mitään lisäarvoa toisi, eli ei ole todellakaan odottamisen arvoista.
Moni haluaa rahalleen enemmän vastinetta, ja solid state-akkuja kannattaa muutama vuosi odotella, kuten konsulttikin totesi aiemmin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
tottakai on.
miksi ei olisi?
Asiakkaina on henkilöitä jotka eivät autoa omista eivätkä juurikaan välitä kuinka autoa kohtelevat. Sinne oksennetaan, kustaan ja paskannetaankin. Autossa on suurimman osan ajasta kuskin lisäksi muita matkustajia. Maalipinta kuluu jatkuvasta pesemisestä koska auton on oltava aina ulospäin siisti. Harvemmin pestään käsin. Autot seisoo taksitolpilla pitkiäkin aikoja tyhjäkäynnillä. Suuret ajokilometrit tuovat tietysti myös kulumaa, kiveniskemää, raudan kertymistä maalipintaan jne. mitä ajossa yleensä tulee. Autoon lastataan kaikenlaista mikä lisää kolhiintumisen riskiä.
Olisiko asia eri jos kyseessä olisi sähköauto?
Ei, sehän tässä oli se pointti.
Ja pointti on myös se, että latauksessa oleva sähkötaksi ei tienaa mitään vaikka olisi ajojakin.
Eikä myöskään tauolla oleva polttistaksi. Samat lakisääteiset tauot joudut joka tapauksessa pitämään, joka taas riittää enemmän kuin hyvin sähkiksen lataamiseen vaikka olisi kuinka kiireinen vuoro.
Taksikuskia ei koske lakisääteiset tauot.
Mennyvittuun.
https://www.akt.fi/site/assets/files/2184/taksiliikenteen_tes_2017-2021…
"Moottoriajoneuvon kuljettajan pisin yhtämittainen työaika saa olla enintään 5,5 tuntia. Jokaista 5,5 tunnin pituista työjaksoa kohti on kuljettajalle annettava vähintään 30 minuutin pituinen tauko"
Ja samalla kaavalla saa ajaa vuorokaudet ympäri, päinvastoin kuin rekkakuskit.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
tottakai on.
miksi ei olisi?
Asiakkaina on henkilöitä jotka eivät autoa omista eivätkä juurikaan välitä kuinka autoa kohtelevat. Sinne oksennetaan, kustaan ja paskannetaankin. Autossa on suurimman osan ajasta kuskin lisäksi muita matkustajia. Maalipinta kuluu jatkuvasta pesemisestä koska auton on oltava aina ulospäin siisti. Harvemmin pestään käsin. Autot seisoo taksitolpilla pitkiäkin aikoja tyhjäkäynnillä. Suuret ajokilometrit tuovat tietysti myös kulumaa, kiveniskemää, raudan kertymistä maalipintaan jne. mitä ajossa yleensä tulee. Autoon lastataan kaikenlaista mikä lisää kolhiintumisen riskiä.
Olisiko asia eri jos kyseessä olisi sähköauto?
Ei, sehän tässä oli se pointti.
Ja pointti on myös se, että latauksessa oleva sähkötaksi ei tienaa mitään vaikka olisi ajojakin.
Eikä myöskään tauolla oleva polttistaksi. Samat lakisääteiset tauot joudut joka tapauksessa pitämään, joka taas riittää enemmän kuin hyvin sähkiksen lataamiseen vaikka olisi kuinka kiireinen vuoro.
Taksikuskia ei koske lakisääteiset tauot.
Mennyvittuun.
https://www.akt.fi/site/assets/files/2184/taksiliikenteen_tes_2017-2021…
"Moottoriajoneuvon kuljettajan pisin yhtämittainen työaika saa olla enintään 5,5 tuntia. Jokaista 5,5 tunnin pituista työjaksoa kohti on kuljettajalle annettava vähintään 30 minuutin pituinen tauko"
Ja samalla kaavalla saa ajaa vuorokaudet ympäri, päinvastoin kuin rekkakuskit.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä? Vai etkö vain osaa lukea?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa.
Pikkupakkasessa kapasiteetti kasvaa.
Ei kasva, mutta jo pienellä pakkasella sähköauton range tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Eipä tuosta juurikaan haittaa ole. Sähköauton voi sitten ladata kun tarvitsee. Älä osta sähköautoa jos pahalta tuntuu. Minä ostin ja olen ollut todella tyytyväinen. Ekoteko, siitä kannattaa maksaa.
Itse odottelen niitä solid state-akkuja ihan rauhassa kuten neuvoi konsulttikin tekemään. On sen verran parempaa tekniikkaa litiumpattereihin verrattuna.
Näin kun tekee ja odottelee parempaa tekniikkaa niin saa odotella oloputtomiin koska aina tulee jotain uutta.
Akkutekniikan suhteen ei ole mitään mullistavaa tulossa, ja uusi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössä. Muutama vuosi niin niitä alkaa saada jo myös henkilöautoihinkin bussien lisäksi. On odottamisen arvoinen asia.
Eipä tuo nyt ainakaan minulle mitään lisäarvoa toisi, eli ei ole todellakaan odottamisen arvoista.
Moni haluaa rahalleen enemmän vastinetta
Mitä lisävastinetta? Minä en ainakaan tunne ketään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
tottakai on.
miksi ei olisi?
Asiakkaina on henkilöitä jotka eivät autoa omista eivätkä juurikaan välitä kuinka autoa kohtelevat. Sinne oksennetaan, kustaan ja paskannetaankin. Autossa on suurimman osan ajasta kuskin lisäksi muita matkustajia. Maalipinta kuluu jatkuvasta pesemisestä koska auton on oltava aina ulospäin siisti. Harvemmin pestään käsin. Autot seisoo taksitolpilla pitkiäkin aikoja tyhjäkäynnillä. Suuret ajokilometrit tuovat tietysti myös kulumaa, kiveniskemää, raudan kertymistä maalipintaan jne. mitä ajossa yleensä tulee. Autoon lastataan kaikenlaista mikä lisää kolhiintumisen riskiä.
Olisiko asia eri jos kyseessä olisi sähköauto?
Ei, sehän tässä oli se pointti.
Ja pointti on myös se, että latauksessa oleva sähkötaksi ei tienaa mitään vaikka olisi ajojakin.
Eikä tankkauksessa oleva bensa-auto.
Tankkaus kestää muutaman minuutin ja sen jälkeen taksi liikkuu taas helposti 1000 kilometriä.
Miksi taksin pitäisi liikkua 1000 kilometriä kun ajoa tulee päivässä noin 200-300 kilometriä?
Voi tulla paljon enemmänkin. Esimerkiksi Kelan kyydityksissä voidaan viedä ihmisiä kuntoutukseen muutamankin sadan kilometrin päähän. Ne pitää pystyä ajamaan vaikka akuissa ei olisikaan enää riittävästi virtaa aiempien ajojen jäljiltä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos aiomme pelastaa maapallon tuleville sukupolville, niin meidän täytyy lopettaa paljon muutakin kuin polttomoottorikäyttöisillä kulkuneuvoilla liikkuminen. Ihan ensimäiseksi täytyy rajoittaa lastentekoa. Maapallo ei yksinkertaisesti kestä nykyistä väestöräjähdystä, miljardi saastuttajaa ja hupenevien luonnonvarojen kuluttajaa lisää joka 15. vuosi!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa.
Pikkupakkasessa kapasiteetti kasvaa.
Ei kasva, mutta jo pienellä pakkasella sähköauton range tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Eipä tuosta juurikaan haittaa ole. Sähköauton voi sitten ladata kun tarvitsee. Älä osta sähköautoa jos pahalta tuntuu. Minä ostin ja olen ollut todella tyytyväinen. Ekoteko, siitä kannattaa maksaa.
Itse odottelen niitä solid state-akkuja ihan rauhassa kuten neuvoi konsulttikin tekemään. On sen verran parempaa tekniikkaa litiumpattereihin verrattuna.
Näin kun tekee ja odottelee parempaa tekniikkaa niin saa odotella oloputtomiin koska aina tulee jotain uutta.
Akkutekniikan suhteen ei ole mitään mullistavaa tulossa, ja uusi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössä. Muutama vuosi niin niitä alkaa saada jo myös henkilöautoihinkin bussien lisäksi. On odottamisen arvoinen asia.
Eipä tuo nyt ainakaan minulle mitään lisäarvoa toisi, eli ei ole todellakaan odottamisen arvoista.
Moni haluaa rahalleen enemmän vastinetta
Mitä lisävastinetta? Minä en ainakaan tunne ketään.
Parempaa laatua pienemmällä hinnalla. Uskon, että sinä et paljon tunne ketään kun se elämä on vain jankuttamista netissä aamusta iltaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
tottakai on.
miksi ei olisi?
Asiakkaina on henkilöitä jotka eivät autoa omista eivätkä juurikaan välitä kuinka autoa kohtelevat. Sinne oksennetaan, kustaan ja paskannetaankin. Autossa on suurimman osan ajasta kuskin lisäksi muita matkustajia. Maalipinta kuluu jatkuvasta pesemisestä koska auton on oltava aina ulospäin siisti. Harvemmin pestään käsin. Autot seisoo taksitolpilla pitkiäkin aikoja tyhjäkäynnillä. Suuret ajokilometrit tuovat tietysti myös kulumaa, kiveniskemää, raudan kertymistä maalipintaan jne. mitä ajossa yleensä tulee. Autoon lastataan kaikenlaista mikä lisää kolhiintumisen riskiä.
Olisiko asia eri jos kyseessä olisi sähköauto?
Ei, sehän tässä oli se pointti.
Ja pointti on myös se, että latauksessa oleva sähkötaksi ei tienaa mitään vaikka olisi ajojakin.
Eikä myöskään tauolla oleva polttistaksi. Samat lakisääteiset tauot joudut joka tapauksessa pitämään, joka taas riittää enemmän kuin hyvin sähkiksen lataamiseen vaikka olisi kuinka kiireinen vuoro.
Taksikuskia ei koske lakisääteiset tauot.
Mennyvittuun.
https://www.akt.fi/site/assets/files/2184/taksiliikenteen_tes_2017-2021…
"Moottoriajoneuvon kuljettajan pisin yhtämittainen työaika saa olla enintään 5,5 tuntia. Jokaista 5,5 tunnin pituista työjaksoa kohti on kuljettajalle annettava vähintään 30 minuutin pituinen tauko"
Ja samalla kaavalla saa ajaa vuorokaudet ympäri, päinvastoin kuin rekkakuskit.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä? Vai etkö vain osaa lukea?
"Jokaista 5,5 tunnin pituista työjaksoa kohti on kuljettajalle annettava vähintään 30 minuutin pituinen tauko"
Sen jälkeen saa taas ajaa 5.5 tuntia, minkä jälkeen on tauko, ja sitten saa taas ajaa 5.5 tuntia.
Vierailija kirjoitti:
Jos aiomme pelastaa maapallon tuleville sukupolville, niin meidän täytyy lopettaa paljon muutakin kuin polttomoottorikäyttöisillä kulkuneuvoilla liikkuminen. Ihan ensimäiseksi täytyy rajoittaa lastentekoa. Maapallo ei yksinkertaisesti kestä nykyistä väestöräjähdystä, miljardi saastuttajaa ja hupenevien luonnonvarojen kuluttajaa lisää joka 15. vuosi!
Alkoholihuume ja sen valmistus on myös yksi suurimpia saastuttajia maailmassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
tottakai on.
miksi ei olisi?
Asiakkaina on henkilöitä jotka eivät autoa omista eivätkä juurikaan välitä kuinka autoa kohtelevat. Sinne oksennetaan, kustaan ja paskannetaankin. Autossa on suurimman osan ajasta kuskin lisäksi muita matkustajia. Maalipinta kuluu jatkuvasta pesemisestä koska auton on oltava aina ulospäin siisti. Harvemmin pestään käsin. Autot seisoo taksitolpilla pitkiäkin aikoja tyhjäkäynnillä. Suuret ajokilometrit tuovat tietysti myös kulumaa, kiveniskemää, raudan kertymistä maalipintaan jne. mitä ajossa yleensä tulee. Autoon lastataan kaikenlaista mikä lisää kolhiintumisen riskiä.
Olisiko asia eri jos kyseessä olisi sähköauto?
Ei, sehän tässä oli se pointti.
Ja pointti on myös se, että latauksessa oleva sähkötaksi ei tienaa mitään vaikka olisi ajojakin.
Eikä tankkauksessa oleva bensa-auto.
Tankkaus kestää muutaman minuutin ja sen jälkeen taksi liikkuu taas helposti 1000 kilometriä.
Miksi taksin pitäisi liikkua 1000 kilometriä kun ajoa tulee päivässä noin 200-300 kilometriä?
Voi tulla paljon enemmänkin.
Ja tädistä voi tulla setä jos tädille kasvaa munat. Keskimääräinen ajomäärä on kuitenkin 60000 km vuodessa, eli käytännössä jää jopa alle tuon 200 km. Jos ajaa kelakyytejä jossain peräböndelässä niin sitten kannattaa hankkia siihen sopivaa kalustoa. Ei ne ajot yllätyksenä tule.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
tottakai on.
miksi ei olisi?
Asiakkaina on henkilöitä jotka eivät autoa omista eivätkä juurikaan välitä kuinka autoa kohtelevat. Sinne oksennetaan, kustaan ja paskannetaankin. Autossa on suurimman osan ajasta kuskin lisäksi muita matkustajia. Maalipinta kuluu jatkuvasta pesemisestä koska auton on oltava aina ulospäin siisti. Harvemmin pestään käsin. Autot seisoo taksitolpilla pitkiäkin aikoja tyhjäkäynnillä. Suuret ajokilometrit tuovat tietysti myös kulumaa, kiveniskemää, raudan kertymistä maalipintaan jne. mitä ajossa yleensä tulee. Autoon lastataan kaikenlaista mikä lisää kolhiintumisen riskiä.
Olisiko asia eri jos kyseessä olisi sähköauto?
Ei, sehän tässä oli se pointti.
Ja pointti on myös se, että latauksessa oleva sähkötaksi ei tienaa mitään vaikka olisi ajojakin.
Eikä tankkauksessa oleva bensa-auto.
Tankkaus kestää muutaman minuutin ja sen jälkeen taksi liikkuu taas helposti 1000 kilometriä.
Miksi taksin pitäisi liikkua 1000 kilometriä kun ajoa tulee päivässä noin 200-300 kilometriä?
Voi tulla paljon enemmänkin.
Ja tädistä voi tulla setä jos tädille kasvaa munat. Keskimääräinen ajomäärä on kuitenkin 60000 km vuodessa, eli käytännössä jää jopa alle tuon 200 km. Jos ajaa kelakyytejä jossain peräböndelässä niin sitten kannattaa hankkia siihen sopivaa kalustoa. Ei ne ajot yllätyksenä tule.
Ihan sama mitä on keskimääräisyys. Jos asiakas pitää viedä 200 kilometrin päähän ja tunnin päästä takaisin, niin se ajo pitää voida ajaa. Jos sähkötaksissa ei riittävästi ole virtaa akuissa aiempien ajojen jäljiltä, niin ajoa ei voi ajaa. Peräböndelään ei tosiaan sähkötaksit kovin hyvin sovellu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
tottakai on.
miksi ei olisi?
Asiakkaina on henkilöitä jotka eivät autoa omista eivätkä juurikaan välitä kuinka autoa kohtelevat. Sinne oksennetaan, kustaan ja paskannetaankin. Autossa on suurimman osan ajasta kuskin lisäksi muita matkustajia. Maalipinta kuluu jatkuvasta pesemisestä koska auton on oltava aina ulospäin siisti. Harvemmin pestään käsin. Autot seisoo taksitolpilla pitkiäkin aikoja tyhjäkäynnillä. Suuret ajokilometrit tuovat tietysti myös kulumaa, kiveniskemää, raudan kertymistä maalipintaan jne. mitä ajossa yleensä tulee. Autoon lastataan kaikenlaista mikä lisää kolhiintumisen riskiä.
Olisiko asia eri jos kyseessä olisi sähköauto?
Ei, sehän tässä oli se pointti.
Ja pointti on myös se, että latauksessa oleva sähkötaksi ei tienaa mitään vaikka olisi ajojakin.
Eikä myöskään tauolla oleva polttistaksi. Samat lakisääteiset tauot joudut joka tapauksessa pitämään, joka taas riittää enemmän kuin hyvin sähkiksen lataamiseen vaikka olisi kuinka kiireinen vuoro.
Taksikuskia ei koske lakisääteiset tauot.
Mennyvittuun.
https://www.akt.fi/site/assets/files/2184/taksiliikenteen_tes_2017-2021…
"Moottoriajoneuvon kuljettajan pisin yhtämittainen työaika saa olla enintään 5,5 tuntia. Jokaista 5,5 tunnin pituista työjaksoa kohti on kuljettajalle annettava vähintään 30 minuutin pituinen tauko"
Ja samalla kaavalla saa ajaa vuorokaudet ympäri, päinvastoin kuin rekkakuskit.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä? Vai etkö vain osaa lukea?
"Jokaista 5,5 tunnin pituista työjaksoa kohti on kuljettajalle annettava vähintään 30 minuutin pituinen tauko"
Sen jälkeen saa taas ajaa 5.5 tuntia, minkä jälkeen on tauko, ja sitten saa taas ajaa 5.5 tuntia.
Kuinka vıtun tyhmä sinä oikein olet? Opettelisit edes lukemaan.
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava vähintään 10 tuntia kestävä yhdenjaksoinen lepoaika jokaisena 24 perättäisen tunnin jaksona."
Eli kaksi 7 h taagia voit ajaa (joiden aikana sinulla on 3 x 30 min taukoa), sitten mars mars nukkumaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos aiomme pelastaa maapallon tuleville sukupolville, niin meidän täytyy lopettaa paljon muutakin kuin polttomoottorikäyttöisillä kulkuneuvoilla liikkuminen. Ihan ensimäiseksi täytyy rajoittaa lastentekoa. Maapallo ei yksinkertaisesti kestä nykyistä väestöräjähdystä, miljardi saastuttajaa ja hupenevien luonnonvarojen kuluttajaa lisää joka 15. vuosi!
Alkoholihuume ja sen valmistus on myös yksi suurimpia saastuttajia maailmassa.
Totta. Koskahan siitä aiheesta aletaan käydä keslustelua?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa.
Pikkupakkasessa kapasiteetti kasvaa.
Ei kasva, mutta jo pienellä pakkasella sähköauton range tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Eipä tuosta juurikaan haittaa ole. Sähköauton voi sitten ladata kun tarvitsee. Älä osta sähköautoa jos pahalta tuntuu. Minä ostin ja olen ollut todella tyytyväinen. Ekoteko, siitä kannattaa maksaa.
Itse odottelen niitä solid state-akkuja ihan rauhassa kuten neuvoi konsulttikin tekemään. On sen verran parempaa tekniikkaa litiumpattereihin verrattuna.
Näin kun tekee ja odottelee parempaa tekniikkaa niin saa odotella oloputtomiin koska aina tulee jotain uutta.
Akkutekniikan suhteen ei ole mitään mullistavaa tulossa, ja uusi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössä. Muutama vuosi niin niitä alkaa saada jo myös henkilöautoihinkin bussien lisäksi. On odottamisen arvoinen asia.
Eipä tuo nyt ainakaan minulle mitään lisäarvoa toisi, eli ei ole todellakaan odottamisen arvoista.
Moni haluaa rahalleen enemmän vastinetta
Mitä lisävastinetta? Minä en ainakaan tunne ketään.
Parempaa laatua pienemmällä hinnalla.
Ei se laatu ole yhtään parempaa kun nykyisetkin riittävät. Lisäkapasiteetti on siinä kohtaa täysin turhaa. Ja oliko jotain hinnastoa josta voidaan todeta SS vs li-ion autojen hintaeroja?
Vierailija kirjoitti:
Eli kaksi 7 h taagia voit ajaa (joiden aikana sinulla on 3 x 30 min taukoa), sitten mars mars nukkumaan.
siksi takseja ajaa usein ns. rengit, että saadaan kuskeihin laillista vaihtelua.
mutta jos taksissa ei ole virtaa akuissa vaikka olisi ajoa, se tekee tappiota yrittäjälle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilun vastustjien mielikuvituksen puute jaksaa aina hämmästyttää. Ei millään uskota että tekniikka kyllä kehittyy huimaa vauhtia ja ihmisten elämään sopivat vaihtoehdot kyllä tulevat nopeasti. Itse uskon että 10 vuoden päästä esim. ne kaupunkilaiset joilla ei ole kotona latauspistettä, laittavat sen auton vain laturiin sen lähimmän Prisman tai Sittarin parkkihallissa. Sen 30 minuutin aikana jonka ostosten tekeminen kestää, autoon latautuu hyvällä suurteholaturilla 200-300 km lisää toimintamatkaa. Sillä pärjää kaupunkiolosuhteissa taas siihen seuraavaan ostosreissuun saakka. Lataaminen ei siis käytännössä vie aikaa lainkaan koska se tapahtuu aikana jonka ihminen käyttää johonkin muuhun.
Tekniikan kehitys omalta osaltaa rajoittaa sähköautojen hankintaa, koska miksi ostaa nyt mahdollisesti muutaman vuoden kuluttua vanhanaikainen auto?
Tuolla ajattelutavalla ei voi koskaan ostaa yhtään mitään, koska aina on jotain parempaa/halvempaa tulossa tulevaisuudessa.
Solid state-akut ovat jo olemassa, eikä mitään mullistavaa sen jälkeen ole akkutekniikan suhteen näköpiirissä.
No jos jo uusimmat sähköautot (esim. Ioniq 5) antavat lähes 500 km kantaman ja pikalautauksella 100 km lisää rangea jopa 5 minuutissa niin miten paljon tarvitaan lisää kehitystä että se riittää isolle osalle ihmisistä?
Pikalataus on tosi paha asia litiumakuille.
Ja kesällä pikalataus voi kestää pitkäänkin, koska akkuja joudutaan jäähdyttämään välillä.
Kyllähän kunnon sähköautojen akuissa on sekä jäähdytys että lämmitys. .
Ja Teslan akkujen pelkkä lämmityshän vie virtaa muutaman sähkökiukaan verran kun se lämmittelee pihalla akkujaan talvella. Sen päälle sitten vielä lataus.
Juuri niin. Hassua että suomalainen kyllä suruttaa napsauttaa sen kiukaan lämpiämään vaikka päivittäin ympäri vuoden mutta muu sähkön kulutus onkin sitten kaikki ihan kamalaa,
Sähkökiuas ei ole pihalla päällä yökausia jos on pakkasta. Oletko tosiaan noin tyhmä, vai trollaatko vaan koko ajan?
Ei akun lämmityskään ole päällä yökausia vaan juuri sen verran että akku saavuttaa riittävän lämpötilan latausta varten.
Akkuja on pakko pitää lämpimänä talvella, sehän on jo takuukysymys. Pakkanen tuhoaa akustoa.
Minkä auton takuuehdoista löydät ehdon että akkuja pitää lämmittää talvella koko ajan?
Varmaan ihan kaikkien. Jos litiumakusto pääsee jäätymään kovalla pakkasella, siihen tulee fyysisiä vaurioita.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2352152X18306522
Ei näyttäisi ainakaan -196c pikkupakkaset kennoille hallaa aiheuttavan. Ehkä siellä teillä päin on kuitenkin kylmempää?
Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa.
Pikkupakkasessa kapasiteetti kasvaa.
Ei kasva, mutta jo pienellä pakkasella sähköauton range tippuu jopa yli 40 prosenttia.
Eipä tuosta juurikaan haittaa ole. Sähköauton voi sitten ladata kun tarvitsee. Älä osta sähköautoa jos pahalta tuntuu. Minä ostin ja olen ollut todella tyytyväinen. Ekoteko, siitä kannattaa maksaa.
Itse odottelen niitä solid state-akkuja ihan rauhassa kuten neuvoi konsulttikin tekemään. On sen verran parempaa tekniikkaa litiumpattereihin verrattuna.
Näin kun tekee ja odottelee parempaa tekniikkaa niin saa odotella oloputtomiin koska aina tulee jotain uutta.
Akkutekniikan suhteen ei ole mitään mullistavaa tulossa, ja uusi solid state-akkutekniikka on jo olemassa ja käytössä. Muutama vuosi niin niitä alkaa saada jo myös henkilöautoihinkin bussien lisäksi. On odottamisen arvoinen asia.
Eipä tuo nyt ainakaan minulle mitään lisäarvoa toisi, eli ei ole todellakaan odottamisen arvoista.
Moni haluaa rahalleen enemmän vastinetta
Mitä lisävastinetta? Minä en ainakaan tunne ketään.
Parempaa laatua pienemmällä hinnalla.
Ei se laatu ole yhtään parempaa kun nykyisetkin riittävät.
Kyllä solid state-akut ovat paljon parempia. Rauhassa kannattaa niitä odotella kuten se konsulttikin totesi. Viisas neuvo häneltä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
tottakai on.
miksi ei olisi?
Asiakkaina on henkilöitä jotka eivät autoa omista eivätkä juurikaan välitä kuinka autoa kohtelevat. Sinne oksennetaan, kustaan ja paskannetaankin. Autossa on suurimman osan ajasta kuskin lisäksi muita matkustajia. Maalipinta kuluu jatkuvasta pesemisestä koska auton on oltava aina ulospäin siisti. Harvemmin pestään käsin. Autot seisoo taksitolpilla pitkiäkin aikoja tyhjäkäynnillä. Suuret ajokilometrit tuovat tietysti myös kulumaa, kiveniskemää, raudan kertymistä maalipintaan jne. mitä ajossa yleensä tulee. Autoon lastataan kaikenlaista mikä lisää kolhiintumisen riskiä.
Olisiko asia eri jos kyseessä olisi sähköauto?
Ei, sehän tässä oli se pointti.
Ja pointti on myös se, että latauksessa oleva sähkötaksi ei tienaa mitään vaikka olisi ajojakin.
Eikä myöskään tauolla oleva polttistaksi. Samat lakisääteiset tauot joudut joka tapauksessa pitämään, joka taas riittää enemmän kuin hyvin sähkiksen lataamiseen vaikka olisi kuinka kiireinen vuoro.
Taksikuskia ei koske lakisääteiset tauot.
Mennyvittuun.
https://www.akt.fi/site/assets/files/2184/taksiliikenteen_tes_2017-2021…
"Moottoriajoneuvon kuljettajan pisin yhtämittainen työaika saa olla enintään 5,5 tuntia. Jokaista 5,5 tunnin pituista työjaksoa kohti on kuljettajalle annettava vähintään 30 minuutin pituinen tauko"
Ja samalla kaavalla saa ajaa vuorokaudet ympäri, päinvastoin kuin rekkakuskit.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä? Vai etkö vain osaa lukea?
"Jokaista 5,5 tunnin pituista työjaksoa kohti on kuljettajalle annettava vähintään 30 minuutin pituinen tauko"
Sen jälkeen saa taas ajaa 5.5 tuntia, minkä jälkeen on tauko, ja sitten saa taas ajaa 5.5 tuntia.
Kuinka vıtun tyhmä sinä oikein olet? Opettelisit edes lukemaan.
"Moottoriajoneuvon kuljettajalle on annettava vähintään 10 tuntia kestävä yhdenjaksoinen lepoaika jokaisena 24 perättäisen tunnin jaksona."
Eli kaksi 7 h taagia voit ajaa (joiden aikana sinulla on 3 x 30 min taukoa), sitten mars mars nukkumaan.
Minkälaisella sähköautolla itse ajat?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuilla ajaa yli 500 000 km ja jos se vaihto maksaa 20 t€ niin eipä tuo paljon kirpaise. /quote]
Miksi kukaan vaihtaisi 20 000 euron akustoa vanhaan sähköautoon, jossa on jo ruostetta ja maalivikoja ja erilaisia kulumia joka puolella?
Tai sitten ei ole. Ei minun bensa-autossakaan tuollaisia ole ja yli 500 t on rullattu taksikäytössä vielä mikä ei ole kaikkein kevyintä käyttöä.
Taksikäyttö on kevyintä käyttöä mitä voi olla.
Juu ei ole.
tottakai on.
miksi ei olisi?
Asiakkaina on henkilöitä jotka eivät autoa omista eivätkä juurikaan välitä kuinka autoa kohtelevat. Sinne oksennetaan, kustaan ja paskannetaankin. Autossa on suurimman osan ajasta kuskin lisäksi muita matkustajia. Maalipinta kuluu jatkuvasta pesemisestä koska auton on oltava aina ulospäin siisti. Harvemmin pestään käsin. Autot seisoo taksitolpilla pitkiäkin aikoja tyhjäkäynnillä. Suuret ajokilometrit tuovat tietysti myös kulumaa, kiveniskemää, raudan kertymistä maalipintaan jne. mitä ajossa yleensä tulee. Autoon lastataan kaikenlaista mikä lisää kolhiintumisen riskiä.
Olisiko asia eri jos kyseessä olisi sähköauto?
Ei, sehän tässä oli se pointti.
Ja pointti on myös se, että latauksessa oleva sähkötaksi ei tienaa mitään vaikka olisi ajojakin.
Eikä tankkauksessa oleva bensa-auto.
Tankkaus kestää muutaman minuutin ja sen jälkeen taksi liikkuu taas helposti 1000 kilometriä.
Miksi taksin pitäisi liikkua 1000 kilometriä kun ajoa tulee päivässä noin 200-300 kilometriä?
Voi tulla paljon enemmänkin.
Ja tädistä voi tulla setä jos tädille kasvaa munat. Keskimääräinen ajomäärä on kuitenkin 60000 km vuodessa, eli käytännössä jää jopa alle tuon 200 km. Jos ajaa kelakyytejä jossain peräböndelässä niin sitten kannattaa hankkia siihen sopivaa kalustoa. Ei ne ajot yllätyksenä tule.
Ihan sama mitä on keskimääräisyys. Jos asiakas pitää viedä 200 kilometrin päähän ja tunnin päästä takaisin
Ei tarvi kun ei aja niitä ajoja. Kela-taksit tilataan omasta keskuksesta ja kyydit ovat kilpailutettuja. Niitä ei todellakaan tule "vahingossa" kenenkään ajettavaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli kaksi 7 h taagia voit ajaa (joiden aikana sinulla on 3 x 30 min taukoa), sitten mars mars nukkumaan.
siksi takseja ajaa usein ns. rengit, että saadaan kuskeihin laillista vaihtelua.
mutta jos taksissa ei ole virtaa akuissa vaikka olisi ajoa, se tekee tappiota yrittäjälle.
No onneksi on virtaa, koska keskimääräinen päivittäinen ajomatka on niin pieni ja tauoilla ehtii senkin vähän tarvittaessa lataamaan täyteen.