Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
20081/45235
|
03.01.2022 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.Eli ammattiliikenteessäkin kustannukset nousevat hurjasti, joten myös kaikki kuluttajahinnat nousevat. Esimerkiksi ruoan hinta ja kaikkien muidenkin tuotteiden joita kuljetetaan dieselajoneuvoilla. Onko Suomen talouden alasajaminen ja kansan köyhdyttäminen sen arvoista, että tuetaan sähköautohuijareita?
Ei nouse kuljetuskustannukset jos jatkossa kuljetetaan sähkörekoilla. K-ryhmäkin aloitti jo.
K-ryhmä on ottanut käyttöönsä kaksi täyssähkökuorma-autoa, jotka ovat ensimmäiset Suomeen rekisteröidyt MAN:n piensarjavalmistamat sähkökuorma-autot.
Täysperävaunulliset rekat on kuitenkin vähän eri asia kuin jossain nurkkapyörityksessä käytettävät kuorma-autot. Kaksi täyssähkökuormuria ei paljon auta, eikä sellaisiinkaan ole monella pienemmällä kuljetusyrittäjällä varaa.
Scania on myös julkaissut jo uudet sähkökuorma-autonsa. Norjalainen ASKO-vähittäiskauppaketju on tilannut jo 75 kappaletta Scanian sähkökuorma-autoja jakelukäyttöönsä.
Yhdistelmämassa tuossa max 29thttps://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkokuorm…
Sopii varmaan kaupunkiliikenteeseen ja aina melko tarkasti tiedetyille ajoreiteille, ja sellaiseen ajoon jossa voi hyväksyä pakolliset lataustauot, mutta ei sovi täysperävaunurekkoihin, jotka ajavat aika paljon enemmän. Lisäksi monella pienemmällä kuljetusliikkeellä ei edelleenkään ole varaa mihinkään uusiin sähkökuorma-autoihin, vaikka joku suuryritys niitä voisi ostaa enemmänkin.
Ja sama juttu tulee olemaan sähkökuorma-autoillakin, että litiumakusto ei kestä läheskään niin kauan mitä dieselkuorma-auton elinkaari ammattikäytössä on. Eli lisää ongelmajätettä entisen kasan päälle. Kalliimmat autot, lyhyempi elinkaari.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.Joo jostain syystä nämä bensan hajua rakastavat boomerit ei vieläkään tajua etteivät he pysty eläkkeellään ostamaan enää vuoden 2026 jälkeen bensaa ellei joku muu Suomessa osta vähän päästöisiä sähköautoja.
Kannattaisi varmaan hakea Spectsaverssilta uudet linssit ja lukea EU Green Dealia, päästökauppaa ja EURO 7 koskevia uutisia eikä aina vaan Seiskaa tai MV lehteä.
Mihin Teslaan niitä aiemmin mainitsemiasi uusia akkuja on jo laitettu, ja miksi viikon pakkasessa seisovaa sähköautoa pitää ladata ilmeisesti usempiakin kertoja puhelimen välityksellä?
Ei ole pakko ladata, mutta kun seisotettiin Teslaa viikko lentokentällä pakkasessa ladattiin välillä. Se on kuulemma kovilla pakkasilla hyväksi akulle. Sen voi siis tehdä helposti etänä puhelimella.
Eli laitettiin etänä latautumaan ja kun tultiin kentälle laitettiin auto puhelimella lämpiämään ja auto oli valmiiksi mukavan lämmin ja ladattu. Tuulilasit ja peilit olivat valmiiksi kuivat ja kirkkaat.
Ja auto käynnistyi maagisen helposti pakkasesta huolimatta.Ei tarvinnut raapia tuulilaseja sormet kohmeessa eikä täristä kylmässä autossa niin kuin entisessä bensa-autossa. Eikä tarvinnut yrittää epätoivoisena käynnistää jääkylmää moottoria. Tai työntää autoa käyntiin niinkuin joskus vanha bensa-auton kanssa joutuu tekemään. Oli kerrassaan mukava kotiinpaluu.
Miksi keksit koko ajan tuollaisia sähköautosatuja? Maksaako sinulle joku niistä palkkaakin?
Kuulostiko Teslalla ajo sinustakin satumaisen ihanalta ?
Ei, koska aivan samat lämmitysasiat ajaa tavallisessa autossa talvella lohkolämmitin ja sisätilanlämmitin ja kaukosäädin. Jos taas lähden ulkomaille lentoasemalta, menen taksilla lentokentälle, enkä ajattele lomalla mitenköhän testikkeli jaksaa parkkipaikalla ja pitääkö sitä vähän taas latailla puhelimen välityksellä kun on pakkastakin.
Siis tarvitset erikseen vanhaan polttomoottoriautoosi
- lohkolämmittimen
- sisätilalämmittimenKummatkin löytyy jo valmiiksi pääsääntöisesti kaikista Suomessa myytävistä käytetyistä (ja uusistakin) autoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Ja sinulle nauretaan julkisesti kun ennustuksesi meni täysin pieleen : )
Kyllä kehityksen suunta on aika selvä.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 20,5 prosenttiin. Vuonna 2020 osuudet olivat 4,4 prosenttia ja 13,7 prosenttia.
https://www.verkkouutiset.fi/autoala-toipuu-hitaasti-koronasta-ja-kompo…Paljon tulee siis olemaan ongelmajätettä 10 - 15 vuoden päästä.
Kyllä, ruostuvia polttiskotteroja kaikki pellonreunat ja suulit pullollaan kun kukaan täysjärkinen ei halua niihin enää koskea.
Kannattaa kuitenkin ymmärtää jo vähitellen, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Totta kai on. Kyse on puhtaasti siitä mihin rahansa haluaa käyttää. Mediaanitulo on kuitenkin 2700 euroa, sillä maksaa sähköauton kuin sähköauton kk-erää.
Eli suurella osalla tulot ovat siis paljon pienemmät, ja monella on velkaa jo ennestään, esimerkiksi asuntolainaa. Suurella velkarahalla ei kannata köyhemmän ostaa autoa. Siinä elää helpolla yli varojensa ja velkaorjuutta riittää vuosikausiksi.
Suurimmalla osalla suomalaisia on yhtäkaikki varaa ostaa sähköauto. Kyse on vain ja ainoastaan siitä mihin rahansa haluaa käyttää.
MOT.
8 - 10 vuotta kestävä sähköauto ei tosiaan ole kovinkaan järkevä hankinta ainakaan velkarahalla ostettuna. Pääsee sillä tietysti rahoistaan eroon nopeasti, ja sehän on niiden tarkoituskin. Ympäristönsuojelulla ei ole mitään tekemistä asian kanssa.
Lähde ?
Tekniikan maailman mukaan sähköautojen akut kestää 22 vuotta.
/
Edelleenkin vain laboratoriossa ja akkujen kannalta optimiolosuhteissa. Eli lämpötilat ja lataukset on juuri sopivat litiumakkujen hyvinvoinnin kannalta. Ihan oikeassa maailmassa litiumakkuja on vaihdettu jopa takuuaikanakin, mikä on kaukana 22 vuodesta. Mihin Tesloihin on laitettu niitä uusia akkuja joista kerroit aiemmin?
Miten näillä Tesla takseilla sitten on ajettu niin hirveästi ?
Koska taksikäytössä litiumakut voidaan pitää koko ajan lämpiminä talvellakin. Myös dieselmoottoreilla on ajettu taksikäytössä yli miljoonakin ilman koneremontteja, koska polttomoottorikin kuluu paljon vähemmän kun se on lämmin koko ajan ja ajossa.
Täällä palstallahan taksikuski just kertoi että taksikäyttö on sähköautolle rankkaa kun latauskin on koko ajan vaan pikalatausta minkä pitäisi kuluttaa akkuja.
Taisipa se "taksari" olla taas yksi fiktiivinen hahmo. Hänen taksikollegansa (myös Vantaalta ja oikeasti olemassa) ei ladannut lainkaan autoaan iltavuoron aikana. Aamun jälkeen ruokatauolla latasi kerran ja loput ajat ajoi ilman latausta.
Jos taksia jostain kumman syystä ladataan pikalatauksessa muutaman ajon välissä, se ei kauan kestä. Eli jo lähtökohtaisesi lämpimien akkujen rasitus ei kovin suuri ole.
Eli kun taksikuski lataa Teslaa superchargerilta se on tosi nopeaa ja helppoa ?
Missähän taksitolpalla Vantaalla on supersarkkeri?
Taksiyhtiö rakentaa oman latausalueen lentoaseman kupeeseen
Menevän myynti- ja markkinointijohtaja Peisa on kuullut muiden sähköautoilijoiden närkästyneen takseista kauppojen pikalatausasemilla. Uusille sähköautoille tuleekin oma latausalue Helsinki-Vantaan lentoaseman kupeeseen.
– Alalla odotetaan, että yhteiskunta ratkaisisi ongelman, mutta me olemme tehneet sen nyt näin päin, Peisa sanoo.
Ja lyhyen ajan kestävä pikalataus ei ole siis kovinkaan suuri rasite jo valmiiksi lämpimille akuille, ja suurimmalla osalla "taksareita" on ilmeisesti ajoakin vain sen verran, että range kyllä riittää yleensä vuoron ajan ilman latauksiakin.
Eikös auto yleensä aina ole lämmin kun mennään superchargerille ?
En tiedä koska lataamme aina kotona tai mökillä.Ei välttämättä jos lähdet sähköautoa kylmiltään ajamaan sinne supersarkkerille, eikä akussa ole ollut riittävästi virtaa akuston kunnolliseen lämmittämiseen ennen latausta. Ihan lyhyellä ajollahan ei 600 - 700 kilon jäinen litiumakku lämpene normaalissa ajossa, kun Teslassakin akun lämmitys voi vaatia jopa parin sähkökiukaan verran tehoa, eikä sekään kovin nopeasti jäisiä akkuja lämmitä. Eli jos akku lämpenisi nopeasti tavallisessa ajossa, hukkaenergian määrä olisi useita kilowatteja.
Ja miksi taksilla edes pitäisi mennä mihinkään pikalataukseen koko ajan, kun range yleensä aivan hyvin riittää vuoron ajoihin kuten vantaalainen taksari (ihan oikea siis) kertoi.
Joo, ei mekään olla käyty millään superchargerilla kun ei ole ajettu vuosiin yli 300km minnekään.
Suurin osa sähköutoilijoista lataa kotona yön yli ja pysähtyy superchargerille vain kesken yli 400km ajomatkan.
Eikä silloinkaan ole pakko ladata kuin vaan välttämätön määrä. Harvemmin matka sentään on yli 700-800km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.Joo jostain syystä nämä bensan hajua rakastavat boomerit ei vieläkään tajua etteivät he pysty eläkkeellään ostamaan enää vuoden 2026 jälkeen bensaa ellei joku muu Suomessa osta vähän päästöisiä sähköautoja.
Kannattaisi varmaan hakea Spectsaverssilta uudet linssit ja lukea EU Green Dealia, päästökauppaa ja EURO 7 koskevia uutisia eikä aina vaan Seiskaa tai MV lehteä.
Mihin Teslaan niitä aiemmin mainitsemiasi uusia akkuja on jo laitettu, ja miksi viikon pakkasessa seisovaa sähköautoa pitää ladata ilmeisesti usempiakin kertoja puhelimen välityksellä?
Ei ole pakko ladata, mutta kun seisotettiin Teslaa viikko lentokentällä pakkasessa ladattiin välillä. Se on kuulemma kovilla pakkasilla hyväksi akulle. Sen voi siis tehdä helposti etänä puhelimella.
Eli laitettiin etänä latautumaan ja kun tultiin kentälle laitettiin auto puhelimella lämpiämään ja auto oli valmiiksi mukavan lämmin ja ladattu. Tuulilasit ja peilit olivat valmiiksi kuivat ja kirkkaat.
Ja auto käynnistyi maagisen helposti pakkasesta huolimatta.Ei tarvinnut raapia tuulilaseja sormet kohmeessa eikä täristä kylmässä autossa niin kuin entisessä bensa-autossa. Eikä tarvinnut yrittää epätoivoisena käynnistää jääkylmää moottoria. Tai työntää autoa käyntiin niinkuin joskus vanha bensa-auton kanssa joutuu tekemään. Oli kerrassaan mukava kotiinpaluu.
Miksi keksit koko ajan tuollaisia sähköautosatuja? Maksaako sinulle joku niistä palkkaakin?
Kuulostiko Teslalla ajo sinustakin satumaisen ihanalta ?
Ei, koska aivan samat lämmitysasiat ajaa tavallisessa autossa talvella lohkolämmitin ja sisätilanlämmitin ja kaukosäädin. Jos taas lähden ulkomaille lentoasemalta, menen taksilla lentokentälle, enkä ajattele lomalla mitenköhän testikkeli jaksaa parkkipaikalla ja pitääkö sitä vähän taas latailla puhelimen välityksellä kun on pakkastakin.
Siis tarvitset erikseen vanhaan polttomoottoriautoosi
- lohkolämmittimen
- sisätilalämmittimenKummatkin löytyy jo valmiiksi pääsääntöisesti kaikista Suomessa myytävistä käytetyistä (ja uusistakin) autoista.
Mutta tuulilasin raapijaa tarvitset aina pakkasilla ja jonkun työntämään polttomoottoriautosi liikkeelle.
Sellaisia ei sähköautoilija tarvitse.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Ja sinulle nauretaan julkisesti kun ennustuksesi meni täysin pieleen : )
Kyllä kehityksen suunta on aika selvä.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 20,5 prosenttiin. Vuonna 2020 osuudet olivat 4,4 prosenttia ja 13,7 prosenttia.
https://www.verkkouutiset.fi/autoala-toipuu-hitaasti-koronasta-ja-kompo…Paljon tulee siis olemaan ongelmajätettä 10 - 15 vuoden päästä.
Kyllä, ruostuvia polttiskotteroja kaikki pellonreunat ja suulit pullollaan kun kukaan täysjärkinen ei halua niihin enää koskea.
Kannattaa kuitenkin ymmärtää jo vähitellen, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Totta kai on. Kyse on puhtaasti siitä mihin rahansa haluaa käyttää. Mediaanitulo on kuitenkin 2700 euroa, sillä maksaa sähköauton kuin sähköauton kk-erää.
Eli suurella osalla tulot ovat siis paljon pienemmät, ja monella on velkaa jo ennestään, esimerkiksi asuntolainaa. Suurella velkarahalla ei kannata köyhemmän ostaa autoa. Siinä elää helpolla yli varojensa ja velkaorjuutta riittää vuosikausiksi.
Suurimmalla osalla suomalaisia on yhtäkaikki varaa ostaa sähköauto. Kyse on vain ja ainoastaan siitä mihin rahansa haluaa käyttää.
MOT.
8 - 10 vuotta kestävä sähköauto ei tosiaan ole kovinkaan järkevä hankinta ainakaan velkarahalla ostettuna. Pääsee sillä tietysti rahoistaan eroon nopeasti, ja sehän on niiden tarkoituskin. Ympäristönsuojelulla ei ole mitään tekemistä asian kanssa.
Lähde ?
Tekniikan maailman mukaan sähköautojen akut kestää 22 vuotta.
/
Edelleenkin vain laboratoriossa ja akkujen kannalta optimiolosuhteissa. Eli lämpötilat ja lataukset on juuri sopivat litiumakkujen hyvinvoinnin kannalta. Ihan oikeassa maailmassa litiumakkuja on vaihdettu jopa takuuaikanakin, mikä on kaukana 22 vuodesta. Mihin Tesloihin on laitettu niitä uusia akkuja joista kerroit aiemmin?
Miten näillä Tesla takseilla sitten on ajettu niin hirveästi ?
Koska taksikäytössä litiumakut voidaan pitää koko ajan lämpiminä talvellakin. Myös dieselmoottoreilla on ajettu taksikäytössä yli miljoonakin ilman koneremontteja, koska polttomoottorikin kuluu paljon vähemmän kun se on lämmin koko ajan ja ajossa.
Täällä palstallahan taksikuski just kertoi että taksikäyttö on sähköautolle rankkaa kun latauskin on koko ajan vaan pikalatausta minkä pitäisi kuluttaa akkuja.
Taisipa se "taksari" olla taas yksi fiktiivinen hahmo. Hänen taksikollegansa (myös Vantaalta ja oikeasti olemassa) ei ladannut lainkaan autoaan iltavuoron aikana. Aamun jälkeen ruokatauolla latasi kerran ja loput ajat ajoi ilman latausta.
Jos taksia jostain kumman syystä ladataan pikalatauksessa muutaman ajon välissä, se ei kauan kestä. Eli jo lähtökohtaisesi lämpimien akkujen rasitus ei kovin suuri ole.
Eli kun taksikuski lataa Teslaa superchargerilta se on tosi nopeaa ja helppoa ?
Missähän taksitolpalla Vantaalla on supersarkkeri?
Taksiyhtiö rakentaa oman latausalueen lentoaseman kupeeseen
Menevän myynti- ja markkinointijohtaja Peisa on kuullut muiden sähköautoilijoiden närkästyneen takseista kauppojen pikalatausasemilla. Uusille sähköautoille tuleekin oma latausalue Helsinki-Vantaan lentoaseman kupeeseen.
– Alalla odotetaan, että yhteiskunta ratkaisisi ongelman, mutta me olemme tehneet sen nyt näin päin, Peisa sanoo.
Ja lyhyen ajan kestävä pikalataus ei ole siis kovinkaan suuri rasite jo valmiiksi lämpimille akuille, ja suurimmalla osalla "taksareita" on ilmeisesti ajoakin vain sen verran, että range kyllä riittää yleensä vuoron ajan ilman latauksiakin.
Eikös auto yleensä aina ole lämmin kun mennään superchargerille ?
En tiedä koska lataamme aina kotona tai mökillä.Ei välttämättä jos lähdet sähköautoa kylmiltään ajamaan sinne supersarkkerille, eikä akussa ole ollut riittävästi virtaa akuston kunnolliseen lämmittämiseen ennen latausta. Ihan lyhyellä ajollahan ei 600 - 700 kilon jäinen litiumakku lämpene normaalissa ajossa, kun Teslassakin akun lämmitys voi vaatia jopa parin sähkökiukaan verran tehoa, eikä sekään kovin nopeasti jäisiä akkuja lämmitä. Eli jos akku lämpenisi nopeasti tavallisessa ajossa, hukkaenergian määrä olisi useita kilowatteja.
Ja miksi taksilla edes pitäisi mennä mihinkään pikalataukseen koko ajan, kun range yleensä aivan hyvin riittää vuoron ajoihin kuten vantaalainen taksari (ihan oikea siis) kertoi.
Joo, ei mekään olla käyty millään superchargerilla kun ei ole ajettu vuosiin yli 300km minnekään.
Niin. Teillähän ajettiin se 10 - 20 kilometriä päivässä ja hybridiä sitten taas hetki lataillaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.Eli ammattiliikenteessäkin kustannukset nousevat hurjasti, joten myös kaikki kuluttajahinnat nousevat. Esimerkiksi ruoan hinta ja kaikkien muidenkin tuotteiden joita kuljetetaan dieselajoneuvoilla. Onko Suomen talouden alasajaminen ja kansan köyhdyttäminen sen arvoista, että tuetaan sähköautohuijareita?
Ei nouse kuljetuskustannukset jos jatkossa kuljetetaan sähkörekoilla. K-ryhmäkin aloitti jo.
K-ryhmä on ottanut käyttöönsä kaksi täyssähkökuorma-autoa, jotka ovat ensimmäiset Suomeen rekisteröidyt MAN:n piensarjavalmistamat sähkökuorma-autot.
Täysperävaunulliset rekat on kuitenkin vähän eri asia kuin jossain nurkkapyörityksessä käytettävät kuorma-autot. Kaksi täyssähkökuormuria ei paljon auta, eikä sellaisiinkaan ole monella pienemmällä kuljetusyrittäjällä varaa.
Scania on myös julkaissut jo uudet sähkökuorma-autonsa. Norjalainen ASKO-vähittäiskauppaketju on tilannut jo 75 kappaletta Scanian sähkökuorma-autoja jakelukäyttöönsä.
Yhdistelmämassa tuossa max 29thttps://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkokuorm…
Sopii varmaan kaupunkiliikenteeseen ja aina melko tarkasti tiedetyille ajoreiteille, ja sellaiseen ajoon jossa voi hyväksyä pakolliset lataustauot, mutta ei sovi täysperävaunurekkoihin, jotka ajavat aika paljon enemmän. Lisäksi monella pienemmällä kuljetusliikkeellä ei edelleenkään ole varaa mihinkään uusiin sähkökuorma-autoihin, vaikka joku suuryritys niitä voisi ostaa enemmänkin.
Ja sama juttu tulee olemaan sähkökuorma-autoillakin, että litiumakusto ei kestä läheskään niin kauan mitä dieselkuorma-auton elinkaari ammattikäytössä on. Eli lisää ongelmajätettä entisen kasan päälle. Kalliimmat autot, lyhyempi elinkaari.
Ensimmäiset sähkökuorma-autot tulossa Kaukokiitoon
Turku ja Tampere saavat kumpikin omat täyssähköiset jakeluautot vuodenvaihteessa. ̶ Pienennämme kuljetustemme hiilidioksidipäästöjä erilaisin keinoin, ja sähkökuorma-autot ovat yksi monista keinoista tavoitteeseen pääsemiseksi, kertoo Kaukokiidon tuotantojohtaja Henri Koort.
Kaukokiidon sähkökuorma-autojen kantavuus on noin viisi tonnia. Yhdellä latauksella auton akku kestää noin kahdeksan tuntia, ja sen kapasiteetti on 265 kWh. Laturin koosta riippuen akun lataaminen täyteen kestää 2 – 10 tuntia. Yhdellä latauksella sähkökuorma-auton on ilmoitettu kulkevan noin 400 kilometriä, mutta täydessä lastissa on odotettavissa, että toimintasäde on pienempi.
https://paivinoin.kaukokiito.fi/ensimmaiset-sahkokuorma-autot-tulossa-k…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.Joo jostain syystä nämä bensan hajua rakastavat boomerit ei vieläkään tajua etteivät he pysty eläkkeellään ostamaan enää vuoden 2026 jälkeen bensaa ellei joku muu Suomessa osta vähän päästöisiä sähköautoja.
Kannattaisi varmaan hakea Spectsaverssilta uudet linssit ja lukea EU Green Dealia, päästökauppaa ja EURO 7 koskevia uutisia eikä aina vaan Seiskaa tai MV lehteä.
Mihin Teslaan niitä aiemmin mainitsemiasi uusia akkuja on jo laitettu, ja miksi viikon pakkasessa seisovaa sähköautoa pitää ladata ilmeisesti usempiakin kertoja puhelimen välityksellä?
Ei ole pakko ladata, mutta kun seisotettiin Teslaa viikko lentokentällä pakkasessa ladattiin välillä. Se on kuulemma kovilla pakkasilla hyväksi akulle. Sen voi siis tehdä helposti etänä puhelimella.
Eli laitettiin etänä latautumaan ja kun tultiin kentälle laitettiin auto puhelimella lämpiämään ja auto oli valmiiksi mukavan lämmin ja ladattu. Tuulilasit ja peilit olivat valmiiksi kuivat ja kirkkaat.
Ja auto käynnistyi maagisen helposti pakkasesta huolimatta.Ei tarvinnut raapia tuulilaseja sormet kohmeessa eikä täristä kylmässä autossa niin kuin entisessä bensa-autossa. Eikä tarvinnut yrittää epätoivoisena käynnistää jääkylmää moottoria. Tai työntää autoa käyntiin niinkuin joskus vanha bensa-auton kanssa joutuu tekemään. Oli kerrassaan mukava kotiinpaluu.
Miksi keksit koko ajan tuollaisia sähköautosatuja? Maksaako sinulle joku niistä palkkaakin?
Kuulostiko Teslalla ajo sinustakin satumaisen ihanalta ?
Ei, koska aivan samat lämmitysasiat ajaa tavallisessa autossa talvella lohkolämmitin ja sisätilanlämmitin ja kaukosäädin. Jos taas lähden ulkomaille lentoasemalta, menen taksilla lentokentälle, enkä ajattele lomalla mitenköhän testikkeli jaksaa parkkipaikalla ja pitääkö sitä vähän taas latailla puhelimen välityksellä kun on pakkastakin.
Siis tarvitset erikseen vanhaan polttomoottoriautoosi
- lohkolämmittimen
- sisätilalämmittimenKummatkin löytyy jo valmiiksi pääsääntöisesti kaikista Suomessa myytävistä käytetyistä (ja uusistakin) autoista.
Mutta tuulilasin raapijaa tarvitset aina pakkasilla ja jonkun työntämään polttomoottoriautosi liikkeelle.
Sellaisia ei sähköautoilija tarvitse.Tuulilasi kyllä talvella sulaa lumesta ja jäästä ihan samalla tavalla kuin Teslassakin kun ohjaamoa lämmitetään. Aina on liikkeelle päästy ilman työntöapua, mutta trollaahan toki silläkin aiheella, sähkö-sebbo. Vain klikkaus kaukosäätimestä ja kohta on auto lämmin ja mukava lähteä ajoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.Joo jostain syystä nämä bensan hajua rakastavat boomerit ei vieläkään tajua etteivät he pysty eläkkeellään ostamaan enää vuoden 2026 jälkeen bensaa ellei joku muu Suomessa osta vähän päästöisiä sähköautoja.
Kannattaisi varmaan hakea Spectsaverssilta uudet linssit ja lukea EU Green Dealia, päästökauppaa ja EURO 7 koskevia uutisia eikä aina vaan Seiskaa tai MV lehteä.
Mihin Teslaan niitä aiemmin mainitsemiasi uusia akkuja on jo laitettu, ja miksi viikon pakkasessa seisovaa sähköautoa pitää ladata ilmeisesti usempiakin kertoja puhelimen välityksellä?
Ei ole pakko ladata, mutta kun seisotettiin Teslaa viikko lentokentällä pakkasessa ladattiin välillä. Se on kuulemma kovilla pakkasilla hyväksi akulle. Sen voi siis tehdä helposti etänä puhelimella.
Eli laitettiin etänä latautumaan ja kun tultiin kentälle laitettiin auto puhelimella lämpiämään ja auto oli valmiiksi mukavan lämmin ja ladattu. Tuulilasit ja peilit olivat valmiiksi kuivat ja kirkkaat.
Ja auto käynnistyi maagisen helposti pakkasesta huolimatta.Ei tarvinnut raapia tuulilaseja sormet kohmeessa eikä täristä kylmässä autossa niin kuin entisessä bensa-autossa. Eikä tarvinnut yrittää epätoivoisena käynnistää jääkylmää moottoria. Tai työntää autoa käyntiin niinkuin joskus vanha bensa-auton kanssa joutuu tekemään. Oli kerrassaan mukava kotiinpaluu.
Miksi keksit koko ajan tuollaisia sähköautosatuja? Maksaako sinulle joku niistä palkkaakin?
Kuulostiko Teslalla ajo sinustakin satumaisen ihanalta ?
Ei, koska aivan samat lämmitysasiat ajaa tavallisessa autossa talvella lohkolämmitin ja sisätilanlämmitin ja kaukosäädin. Jos taas lähden ulkomaille lentoasemalta, menen taksilla lentokentälle, enkä ajattele lomalla mitenköhän testikkeli jaksaa parkkipaikalla ja pitääkö sitä vähän taas latailla puhelimen välityksellä kun on pakkastakin.
Siis tarvitset erikseen vanhaan polttomoottoriautoosi
- lohkolämmittimen
- sisätilalämmittimenKummatkin löytyy jo valmiiksi pääsääntöisesti kaikista Suomessa myytävistä käytetyistä (ja uusistakin) autoista.
Mutta tuulilasin raapijaa tarvitset aina pakkasilla ja jonkun työntämään polttomoottoriautosi liikkeelle.
Sellaisia ei sähköautoilija tarvitse.Entä mihin Tesloihin niitä uusia akkuja on jo laitettu, joista aiemmin kerroit? Kerrotko sen vielä jossain vaiheessa?
Posti otti käyttöön Volvo FL Electric -sähkökuorma-auton: kokonaismassa 16 700 kg, akkukapasiteetti 265 kWh, toimintasäde 200 km – Rahtiterminaaliin suurteholatausasema
Pääkaupunkiseudun rahtiterminaalin uusi latausasema varmistaa sähkökuorma-auton korkean käyttöasteen.
Posti on saanut marraskuussa käyttöönsä täyssähköisen sarjatuotantovalmisteisen Volvo FL Electric -sähkökuorma-auton.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/posti-otti-kayttoon-volvo-fl-ele…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.Eli ammattiliikenteessäkin kustannukset nousevat hurjasti, joten myös kaikki kuluttajahinnat nousevat. Esimerkiksi ruoan hinta ja kaikkien muidenkin tuotteiden joita kuljetetaan dieselajoneuvoilla. Onko Suomen talouden alasajaminen ja kansan köyhdyttäminen sen arvoista, että tuetaan sähköautohuijareita?
Ei nouse kuljetuskustannukset jos jatkossa kuljetetaan sähkörekoilla. K-ryhmäkin aloitti jo.
K-ryhmä on ottanut käyttöönsä kaksi täyssähkökuorma-autoa, jotka ovat ensimmäiset Suomeen rekisteröidyt MAN:n piensarjavalmistamat sähkökuorma-autot.
Täysperävaunulliset rekat on kuitenkin vähän eri asia kuin jossain nurkkapyörityksessä käytettävät kuorma-autot. Kaksi täyssähkökuormuria ei paljon auta, eikä sellaisiinkaan ole monella pienemmällä kuljetusyrittäjällä varaa.
Scania on myös julkaissut jo uudet sähkökuorma-autonsa. Norjalainen ASKO-vähittäiskauppaketju on tilannut jo 75 kappaletta Scanian sähkökuorma-autoja jakelukäyttöönsä.
Yhdistelmämassa tuossa max 29thttps://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkokuorm…
Sopii varmaan kaupunkiliikenteeseen ja aina melko tarkasti tiedetyille ajoreiteille, ja sellaiseen ajoon jossa voi hyväksyä pakolliset lataustauot, mutta ei sovi täysperävaunurekkoihin, jotka ajavat aika paljon enemmän. Lisäksi monella pienemmällä kuljetusliikkeellä ei edelleenkään ole varaa mihinkään uusiin sähkökuorma-autoihin, vaikka joku suuryritys niitä voisi ostaa enemmänkin.
Ja sama juttu tulee olemaan sähkökuorma-autoillakin, että litiumakusto ei kestä läheskään niin kauan mitä dieselkuorma-auton elinkaari ammattikäytössä on. Eli lisää ongelmajätettä entisen kasan päälle. Kalliimmat autot, lyhyempi elinkaari.
Ensimmäiset sähkökuorma-autot tulossa Kaukokiitoon
Turku ja Tampere saavat kumpikin omat täyssähköiset jakeluautot vuodenvaihteessa. ̶ Pienennämme kuljetustemme hiilidioksidipäästöjä erilaisin keinoin, ja sähkökuorma-autot ovat yksi monista keinoista tavoitteeseen pääsemiseksi, kertoo Kaukokiidon tuotantojohtaja Henri Koort.
Kaukokiidon sähkökuorma-autojen kantavuus on noin viisi tonnia. Yhdellä latauksella auton akku kestää noin kahdeksan tuntia, ja sen kapasiteetti on 265 kWh. Laturin koosta riippuen akun lataaminen täyteen kestää 2 – 10 tuntia. Yhdellä latauksella sähkökuorma-auton on ilmoitettu kulkevan noin 400 kilometriä, mutta täydessä lastissa on odotettavissa, että toimintasäde on pienempi.
https://paivinoin.kaukokiito.fi/ensimmaiset-sahkokuorma-autot-tulossa-k…
Ja kuorma-autosta on siis vielä todella pitkä matka rekkoihin, ja sähkökuorma-autojen elinkaarikin jää paljon lyhyemmäksi kuin tavallisten.
Suomen ensimmäiset täyssähkökuorma-autot latautuvat ABB:n tekniikalla
K-ryhmän uusien MAN-sähkökuorma-autojen kuljettajille dieselin tuoksu on historiaa. Ensimmäisten Suomen teillä liikkuvien sarjavalmisteisten sähkökuorma-autojen lataaminen on siistiä puuhaa. Päivän päätteeksi ABB Terra 54 -latausaseman pistoke vain kiinni auton latausporttiin, ja aamulla auton 185 kWh:n akusto on jälleen täydessä latauksessa päivän jakeluajoihin.
– Toimintamatka riittää mainiosti koko päivän toimituksiin yhdellä latauksella, Onnisen tuotelinjajohtaja Vesa Vuopio kertoo.
https://new.abb.com/news/fi/detail/72513/suomen-ensimmaiset-tayssahkoku…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-sebbojen "keskustelu" on näköjään sellaista, että sebbo trollaa samoja viestejään uudelleen ja uudelleen, ja jos sähkö-sebolta kysyy jotain, sebbo jättää vastaamatta suurimpaan osaa kysymyksiä ja trollaa taas samoja viestejään. Tätä touhua siis ollut jo yli 1000 sivua.
Sähkö-sebbojen "keskustelun" kaava on tullut tosiaan jo hyvin selville.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Ja sinulle nauretaan julkisesti kun ennustuksesi meni täysin pieleen : )
Kyllä kehityksen suunta on aika selvä.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 20,5 prosenttiin. Vuonna 2020 osuudet olivat 4,4 prosenttia ja 13,7 prosenttia.
https://www.verkkouutiset.fi/autoala-toipuu-hitaasti-koronasta-ja-kompo…Paljon tulee siis olemaan ongelmajätettä 10 - 15 vuoden päästä.
Kyllä, ruostuvia polttiskotteroja kaikki pellonreunat ja suulit pullollaan kun kukaan täysjärkinen ei halua niihin enää koskea.
Kannattaa kuitenkin ymmärtää jo vähitellen, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Totta kai on. Kyse on puhtaasti siitä mihin rahansa haluaa käyttää. Mediaanitulo on kuitenkin 2700 euroa, sillä maksaa sähköauton kuin sähköauton kk-erää.
Eli suurella osalla tulot ovat siis paljon pienemmät, ja monella on velkaa jo ennestään, esimerkiksi asuntolainaa. Suurella velkarahalla ei kannata köyhemmän ostaa autoa. Siinä elää helpolla yli varojensa ja velkaorjuutta riittää vuosikausiksi.
Suurimmalla osalla suomalaisia on yhtäkaikki varaa ostaa sähköauto. Kyse on vain ja ainoastaan siitä mihin rahansa haluaa käyttää.
MOT.
8 - 10 vuotta kestävä sähköauto ei tosiaan ole kovinkaan järkevä hankinta ainakaan velkarahalla ostettuna. Pääsee sillä tietysti rahoistaan eroon nopeasti, ja sehän on niiden tarkoituskin. Ympäristönsuojelulla ei ole mitään tekemistä asian kanssa.
Lähde ?
Tekniikan maailman mukaan sähköautojen akut kestää 22 vuotta.
/
Edelleenkin vain laboratoriossa ja akkujen kannalta optimiolosuhteissa. Eli lämpötilat ja lataukset on juuri sopivat litiumakkujen hyvinvoinnin kannalta. Ihan oikeassa maailmassa litiumakkuja on vaihdettu jopa takuuaikanakin, mikä on kaukana 22 vuodesta. Mihin Tesloihin on laitettu niitä uusia akkuja joista kerroit aiemmin?
Miten näillä Tesla takseilla sitten on ajettu niin hirveästi ?
Koska taksikäytössä litiumakut voidaan pitää koko ajan lämpiminä talvellakin. Myös dieselmoottoreilla on ajettu taksikäytössä yli miljoonakin ilman koneremontteja, koska polttomoottorikin kuluu paljon vähemmän kun se on lämmin koko ajan ja ajossa.
Täällä palstallahan taksikuski just kertoi että taksikäyttö on sähköautolle rankkaa kun latauskin on koko ajan vaan pikalatausta minkä pitäisi kuluttaa akkuja. Ja silti on ajettu yli 600 000 km.
Ja taksikäytössä dieselmoottorilla taas oli ajettu jo yli miljoona kilometriä ilman koneremonttia, ja toinen miljoona on ajossa.
Ja tuhansia keuhkosyöpiä aiheutettu tuossa ajassa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
– Toimintamatka riittää mainiosti koko päivän toimituksiin yhdellä latauksella, Onnisen tuotelinjajohtaja Vesa Vuopio kertoo.
https://new.abb.com/news/fi/detail/72513/suomen-ensimmaiset-tayssahkoku…
Eli sopii siis pieneen ja melko ennustettavaan nurkkapyöritykseen kaupungissa, jos hyväksyy latausajat ja sen, että sähköauton elinkaari jää lyhyemmäksi.
Volvo Trucksille ennätystilaus sähkökuorma-autoista – Suomessa käytössä vasta vähän
”Energiankulutus on vain noin kolmasosa siitä, mitä vastaava dieselkuorma-auto kuluttaa.”
Volvo Trucks kertoo saaneensa sadan sähkökuorma-auton tilauksen Pohjois-Euroopan suurimmalta kuljetus- ja logistiikkayhtiö DFDS:ltä. Volvo Trucksin mukaan kyseessä on sen suurin sähkökuorma-autojen tilaus tähän mennessä ja yksi kaikkien aikojen suurimmista raskaiden sähkökuorma-autojen tilauksista.
Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm sanoo tiedotteessa pitävänsä tilausta merkittävänä virstanpylväänä yhtiön sitoutumisessa fossiilivapaisiin kuljetuksiin.
Sähkökuorma-autojen ensimmäiset toimitukset DFDS:lle alkavat ensi vuoden viimeisellä neljänneksellä ja jatkuvat koko vuoden 2023. Kuorma-autoja on määrä käyttää sekä lyhyissä että pitkissä kuljetuksissa Euroopassa. Kyseisten FM Electric -sähkökuorma-autojen kantavuus on 44 tonnia (yhdistelmäpaino) ja kantama jopa 300 kilometriä.
Volvo Trucks kertoo, että raskaiden kuorma-autojen sähköistystrendi on kiihtymässä. Yhtiön mukaan Euroopassa on tänä vuonna rekisteröity muutama sata yli 16 tonnin sähkökuorma-autoa, joista noin 40 prosenttia on Volvon sähkökuorma-autoja.
https://www.aamulehti.fi/autojaliikenne/art-2000008313222.html
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Ja sinulle nauretaan julkisesti kun ennustuksesi meni täysin pieleen : )
Kyllä kehityksen suunta on aika selvä.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 20,5 prosenttiin. Vuonna 2020 osuudet olivat 4,4 prosenttia ja 13,7 prosenttia.
https://www.verkkouutiset.fi/autoala-toipuu-hitaasti-koronasta-ja-kompo…Paljon tulee siis olemaan ongelmajätettä 10 - 15 vuoden päästä.
Kyllä, ruostuvia polttiskotteroja kaikki pellonreunat ja suulit pullollaan kun kukaan täysjärkinen ei halua niihin enää koskea.
Kannattaa kuitenkin ymmärtää jo vähitellen, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Totta kai on. Kyse on puhtaasti siitä mihin rahansa haluaa käyttää. Mediaanitulo on kuitenkin 2700 euroa, sillä maksaa sähköauton kuin sähköauton kk-erää.
Eli suurella osalla tulot ovat siis paljon pienemmät, ja monella on velkaa jo ennestään, esimerkiksi asuntolainaa. Suurella velkarahalla ei kannata köyhemmän ostaa autoa. Siinä elää helpolla yli varojensa ja velkaorjuutta riittää vuosikausiksi.
Suurimmalla osalla suomalaisia on yhtäkaikki varaa ostaa sähköauto. Kyse on vain ja ainoastaan siitä mihin rahansa haluaa käyttää.
MOT.
8 - 10 vuotta kestävä sähköauto ei tosiaan ole kovinkaan järkevä hankinta ainakaan velkarahalla ostettuna. Pääsee sillä tietysti rahoistaan eroon nopeasti, ja sehän on niiden tarkoituskin. Ympäristönsuojelulla ei ole mitään tekemistä asian kanssa.
Lähde ?
Tekniikan maailman mukaan sähköautojen akut kestää 22 vuotta.
/
Edelleenkin vain laboratoriossa ja akkujen kannalta optimiolosuhteissa. Eli lämpötilat ja lataukset on juuri sopivat litiumakkujen hyvinvoinnin kannalta. Ihan oikeassa maailmassa litiumakkuja on vaihdettu jopa takuuaikanakin, mikä on kaukana 22 vuodesta. Mihin Tesloihin on laitettu niitä uusia akkuja joista kerroit aiemmin?
Miten näillä Tesla takseilla sitten on ajettu niin hirveästi ?
Koska taksikäytössä litiumakut voidaan pitää koko ajan lämpiminä talvellakin. Myös dieselmoottoreilla on ajettu taksikäytössä yli miljoonakin ilman koneremontteja, koska polttomoottorikin kuluu paljon vähemmän kun se on lämmin koko ajan ja ajossa.
Täällä palstallahan taksikuski just kertoi että taksikäyttö on sähköautolle rankkaa kun latauskin on koko ajan vaan pikalatausta minkä pitäisi kuluttaa akkuja. Ja silti on ajettu yli 600 000 km.
Ja taksikäytössä dieselmoottorilla taas oli ajettu jo yli miljoona kilometriä ilman koneremonttia, ja toinen miljoona on ajossa.
Ja tuhansia keuhkosyöpiä aiheutettu tuossa ajassa
Kuvitteletko, että lapsiorjien koboltinkaivuu akkuja varten on terveydelle vaan hyväksi? Ihan turhaan yrität syyllistää tavallisia ihmisiä, joilla ei ole varaa sähköautoihin, mutta silti on pakko käydä jollain keinolla töissä tai jättäytyä yhteiskunnan elätettäväksi. Sitä työmurhettahan sinulla ei ole ilmeisesti lainkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.Eli ammattiliikenteessäkin kustannukset nousevat hurjasti, joten myös kaikki kuluttajahinnat nousevat. Esimerkiksi ruoan hinta ja kaikkien muidenkin tuotteiden joita kuljetetaan dieselajoneuvoilla. Onko Suomen talouden alasajaminen ja kansan köyhdyttäminen sen arvoista, että tuetaan sähköautohuijareita?
Ei nouse kuljetuskustannukset jos jatkossa kuljetetaan sähkörekoilla. K-ryhmäkin aloitti jo.
K-ryhmä on ottanut käyttöönsä kaksi täyssähkökuorma-autoa, jotka ovat ensimmäiset Suomeen rekisteröidyt MAN:n piensarjavalmistamat sähkökuorma-autot.
Täysperävaunulliset rekat on kuitenkin vähän eri asia kuin jossain nurkkapyörityksessä käytettävät kuorma-autot. Kaksi täyssähkökuormuria ei paljon auta, eikä sellaisiinkaan ole monella pienemmällä kuljetusyrittäjällä varaa.
Scania on myös julkaissut jo uudet sähkökuorma-autonsa. Norjalainen ASKO-vähittäiskauppaketju on tilannut jo 75 kappaletta Scanian sähkökuorma-autoja jakelukäyttöönsä.
Yhdistelmämassa tuossa max 29thttps://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkokuorm…
Sopii varmaan kaupunkiliikenteeseen ja aina melko tarkasti tiedetyille ajoreiteille, ja sellaiseen ajoon jossa voi hyväksyä pakolliset lataustauot, mutta ei sovi täysperävaunurekkoihin, jotka ajavat aika paljon enemmän. Lisäksi monella pienemmällä kuljetusliikkeellä ei edelleenkään ole varaa mihinkään uusiin sähkökuorma-autoihin, vaikka joku suuryritys niitä voisi ostaa enemmänkin.
Ja sama juttu tulee olemaan sähkökuorma-autoillakin, että litiumakusto ei kestä läheskään niin kauan mitä dieselkuorma-auton elinkaari ammattikäytössä on. Eli lisää ongelmajätettä entisen kasan päälle. Kalliimmat autot, lyhyempi elinkaari.
Lyhyempi elinkaari kuljettajalla, läheisillä ja naapurustolla, kun saavat keuhkosyövän
Vierailija kirjoitti:
Volvo Trucksille ennätystilaus sähkökuorma-autoista – Suomessa käytössä vasta vähän
”Energiankulutus on vain noin kolmasosa siitä, mitä vastaava dieselkuorma-auto kuluttaa.”Volvo Trucks kertoo saaneensa sadan sähkökuorma-auton tilauksen Pohjois-Euroopan suurimmalta kuljetus- ja logistiikkayhtiö DFDS:ltä. Volvo Trucksin mukaan kyseessä on sen suurin sähkökuorma-autojen tilaus tähän mennessä ja yksi kaikkien aikojen suurimmista raskaiden sähkökuorma-autojen tilauksista.
Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm sanoo tiedotteessa pitävänsä tilausta merkittävänä virstanpylväänä yhtiön sitoutumisessa fossiilivapaisiin kuljetuksiin.
Sähkökuorma-autojen ensimmäiset toimitukset DFDS:lle alkavat ensi vuoden viimeisellä neljänneksellä ja jatkuvat koko vuoden 2023. Kuorma-autoja on määrä käyttää sekä lyhyissä että pitkissä kuljetuksissa Euroopassa. Kyseisten FM Electric -sähkökuorma-autojen kantavuus on 44 tonnia (yhdistelmäpaino) ja kantama jopa 300 kilometriä.
Volvo Trucks kertoo, että raskaiden kuorma-autojen sähköistystrendi on kiihtymässä. Yhtiön mukaan Euroopassa on tänä vuonna rekisteröity muutama sata yli 16 tonnin sähkökuorma-autoa, joista noin 40 prosenttia on Volvon sähkökuorma-autoja.
https://www.aamulehti.fi/autojaliikenne/art-2000008313222.html
Kyllä on siis akkujätettä tulossa pian ja paljon. Autojen elinkaari jää ammattikäytössäkin lyhyemmäksi kuin tavallisen kuljetuskaluston ja sähköautot maksavat paljon enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Volvo Trucksille ennätystilaus sähkökuorma-autoista – Suomessa käytössä vasta vähän
”Energiankulutus on vain noin kolmasosa siitä, mitä vastaava dieselkuorma-auto kuluttaa.”Volvo Trucks kertoo saaneensa sadan sähkökuorma-auton tilauksen Pohjois-Euroopan suurimmalta kuljetus- ja logistiikkayhtiö DFDS:ltä. Volvo Trucksin mukaan kyseessä on sen suurin sähkökuorma-autojen tilaus tähän mennessä ja yksi kaikkien aikojen suurimmista raskaiden sähkökuorma-autojen tilauksista.
Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm sanoo tiedotteessa pitävänsä tilausta merkittävänä virstanpylväänä yhtiön sitoutumisessa fossiilivapaisiin kuljetuksiin.
Sähkökuorma-autojen ensimmäiset toimitukset DFDS:lle alkavat ensi vuoden viimeisellä neljänneksellä ja jatkuvat koko vuoden 2023. Kuorma-autoja on määrä käyttää sekä lyhyissä että pitkissä kuljetuksissa Euroopassa. Kyseisten FM Electric -sähkökuorma-autojen kantavuus on 44 tonnia (yhdistelmäpaino) ja kantama jopa 300 kilometriä.
Volvo Trucks kertoo, että raskaiden kuorma-autojen sähköistystrendi on kiihtymässä. Yhtiön mukaan Euroopassa on tänä vuonna rekisteröity muutama sata yli 16 tonnin sähkökuorma-autoa, joista noin 40 prosenttia on Volvon sähkökuorma-autoja.
https://www.aamulehti.fi/autojaliikenne/art-2000008313222.html
Tämähän on mielenkiintoista:
Sähkökuorma-auton energiankulutus on vain noin kolmasosa siitä, mitä vastaava dieselkuorma-auto kuluttaa.
Ketju on lukittu.