Miten parannan auton käynnistymistä, akku jo vaihdettu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muistakaapa myös se, etta akku latautuu ajaessa. Jos autolla ajetaan paljon lyhyttä matkaa varsinkin paukkupakkasella, sen toimintakyky heikkenee. Jos autoa ei lämmitetä ollenkaan vaan startataan kylmiltään, se ei tee moottorille eikä akulle hyvää.

Iltalehdessä oli juttua ja väitettiin, että akku ei ota latausta vastaa ensimmäiseen 15 minuuttiin. Lieneekö oikeasti noin?!

Voi olla ja siksi näillä pakkasilla auto kannattaa ajaa aina lämpimäksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muistakaapa myös se, etta akku latautuu ajaessa. Jos autolla ajetaan paljon lyhyttä matkaa varsinkin paukkupakkasella, sen toimintakyky heikkenee. Jos autoa ei lämmitetä ollenkaan vaan startataan kylmiltään, se ei tee moottorille eikä akulle hyvää.

Iltalehdessä oli juttua ja väitettiin, että akku ei ota latausta vastaa ensimmäiseen 15 minuuttiin. Lieneekö oikeasti noin?!

Autolehden mukaan uudehkoissa tyhjäkäyntikin riittää lataamaan.

Mikset vaan laita siihen lohkoa jos on tolppa tai polttoainetoimista lämmitintä jos ei ole. 

Vierailija kirjoitti:

Mikset vaan laita siihen lohkoa jos on tolppa tai polttoainetoimista lämmitintä jos ei ole. 

Toista ei voi asentaa kuin vanhoihin ja toinen maksaa lähelle 2000€.

Ei kai tankkia kannata koko ajan noin täynnä pitää?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muistakaapa myös se, etta akku latautuu ajaessa. Jos autolla ajetaan paljon lyhyttä matkaa varsinkin paukkupakkasella, sen toimintakyky heikkenee. Jos autoa ei lämmitetä ollenkaan vaan startataan kylmiltään, se ei tee moottorille eikä akulle hyvää.

Iltalehdessä oli juttua ja väitettiin, että akku ei ota latausta vastaa ensimmäiseen 15 minuuttiin. Lieneekö oikeasti noin?!

Autolehden mukaan uudehkoissa tyhjäkäyntikin riittää lataamaan.

Tuolla määrittelyllä minun vm. -90 on "uudehko" auto. Ja se lataa tyhjäkäynnilläkin, mutta tässä oli kyse siitä, ottaako akku kylmänä vastaan latausta. Laturi lykkää heti sähköä (yleismittarilla tarkistettu).

Normaalisti huolletulla autolla ei pitäisi olla mitään käynnistysongelmia talvellakaan.

Moottorinlämmitintä kannattaa käyttää jos sellainen on. Nykyautoissa voi olla pelkkä säteilylämmitin, on sekin tyhjää parempi, mutta tarvitsee pidemmän lämmitysajan kuin perinteinen lohkolämmitin. Sisätilanlämmitin mukavoittaa ajoon lähtöä myös, kun ei tarvitse mennä pakkasen syväjäädyttämälle penkille istumaan, ja onhan ne hallintalaitteetkin sitten vähän norjemmin toimivia kuin lämmittämättömät.

Jos on käynnistysongelmia, niin ensimmäiseksi kannattaa pistää perushuolto-osat kuntoon, uudet täyssynteettiset moottoriöljyt, auton valmistajan suosittelemat tietysti. Suodattimet vaihtoon, öljynsuodatin, moottorin ilmansuodatin ja mahdollisesti polttoainesuodatinkin, jota tosin bensa-autossa mielestäni harvemmin tarvitsee vaihtaa. Dieselissä eri asia.

Sytysystulpat voi vaihtaa myös, jos entiset on vuosia vanhat. Tulpat kyllä pitäisi kestää nykyautossa selvästi enemmän kilometrejä kuin ennenvanhaan, joissain autoissa on jopa 100.000 km vaihtoväli tulpille.

Akun pinta kannattaa pitää puhtaana, koska likaa pitkin voi esiintyä vuotovirtaa, joka voi pikkuhiljaa viedä akusta virtaa. Akkukaapelit navoissa tietysti kunnolla kiinni ja ehkä jollain akkunaparasvalla voisi suojata hapettumien ehkäisemiseksi.

Autolla kannattaa myös silloin tällöin talviaikaan ajaa pidempi lenkki, että auto lämpiää kunnolla ja akku latautuu. Kylmä akku ei välttämättä edes ota vastaan latausvirtaa.

Käynnistystilanteessa kytkin pohjaan, jos on manuaalivaihteisto. Ylimääräiset sähkölaitteet pois päältä. Muutoin nykyauton tulee käynnistyä vain avainta kääntämällä, kaasupolkimeen ei pidä koskea.

Vanhat kaasariautot on sitten eri asia, enkä niitä ole tässä edes ajatellut ollenkaan, lienevät jo sen verran harvinaiseksi käyneet. Itsellä kaksi ekaa autoa oli kaasariautoja, ensimmäisessä käsiryyppy ja jopa katkojan kärjet, toisessa automaattiryyppy ja kärjetön sytytys. Normihuolloilla nekin kyllä pääosin pelasivat.

Vierailija kirjoitti:

Ei kai tankkia kannata koko ajan noin täynnä pitää?

Pakkasella täynnä, niin kondensaatiopinta pysyy pienenä tankissa ja vähentää starttiongelmia, kun lämpenee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mikset vaan laita siihen lohkoa jos on tolppa tai polttoainetoimista lämmitintä jos ei ole. 

Toista ei voi asentaa kuin vanhoihin ja toinen maksaa lähelle 2000€.

Kumpaakohan näistä ei voi asentaa kuin vanhoihin..? 

Akun pinta kannattaa pitää puhtaana, koska likaa pitkin voi esiintyä vuotovirtaa, joka voi pikkuhiljaa viedä akusta virtaa.

---

Katos vaan, minulle uusi asia. Olisin olettanut että 12V jännitteellä vuotovirtaa ei olisi. No, vastusmittaus napojen vierestä tuon kertoisi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ryypyn vaijeri on katkennut, laita uusi tilalle. Auttaa huomattavasti.

Museoautoja ei ole juuri liikenteessä.

Museoikäisiä laatuautoja on paljon liikenteessä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mikset vaan laita siihen lohkoa jos on tolppa tai polttoainetoimista lämmitintä jos ei ole. 

Toista ei voi asentaa kuin vanhoihin ja toinen maksaa lähelle 2000€.

Kumpaakohan näistä ei voi asentaa kuin vanhoihin..? 

Sitä lohkoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tulpat (ja kärjet jos on museoauto). Ryypytys, kaasupolkimen liikkeet.

Tähän!

Nykyauto lähtee kaasupolkimeen koskematta automaattiryypyllään. Museoautoissa voi olla käsiryyyppy ja merkki- ja yksilökohtaiset taiat kaasupolkimen käytössä. Eli mikä merkki, vuosi ja malli?

Osa ruiskukoneellisista on myös museoikäisiä.  (Tässä 35 v.)

Vierailija kirjoitti:

Akun pinta kannattaa pitää puhtaana, koska likaa pitkin voi esiintyä vuotovirtaa, joka voi pikkuhiljaa viedä akusta virtaa.

---

Katos vaan, minulle uusi asia. Olisin olettanut että 12V jännitteellä vuotovirtaa ei olisi. No, vastusmittaus napojen vierestä tuon kertoisi.

Niin kauvan kun virtaa vuotaa, ikiliikkujaa ei saada.

Jos on diiseli niin hehkutulpat kannattaa tarkistaa että ne toimii. Kaveri huomasi yksi talvi ettei niistä toiminut kuin yksi neljästä joten ei ihme ettei halunnut pakkasella startata. Niitä siis tarvitaan vain startissa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mikset vaan laita siihen lohkoa jos on tolppa tai polttoainetoimista lämmitintä jos ei ole. 

Toista ei voi asentaa kuin vanhoihin ja toinen maksaa lähelle 2000€.

Kumpaakohan näistä ei voi asentaa kuin vanhoihin..? 

Lohko

Vierailija kirjoitti:

Normaalisti huolletulla autolla ei pitäisi olla mitään käynnistysongelmia talvellakaan.

Moottorinlämmitintä kannattaa käyttää jos sellainen on. Nykyautoissa voi olla pelkkä säteilylämmitin, on sekin tyhjää parempi, mutta tarvitsee pidemmän lämmitysajan kuin perinteinen lohkolämmitin. Sisätilanlämmitin mukavoittaa ajoon lähtöä myös, kun ei tarvitse mennä pakkasen syväjäädyttämälle penkille istumaan, ja onhan ne hallintalaitteetkin sitten vähän norjemmin toimivia kuin lämmittämättömät.

Jos on käynnistysongelmia, niin ensimmäiseksi kannattaa pistää perushuolto-osat kuntoon, uudet täyssynteettiset moottoriöljyt, auton valmistajan suosittelemat tietysti. Suodattimet vaihtoon, öljynsuodatin, moottorin ilmansuodatin ja mahdollisesti polttoainesuodatinkin, jota tosin bensa-autossa mielestäni harvemmin tarvitsee vaihtaa. Dieselissä eri asia.

Sytysystulpat voi vaihtaa myös, jos entiset on vuosia vanhat. Tulpat kyllä pitäisi kestää nykyautossa selvästi enemmän kilometrejä kuin ennenvanhaan, joissain autoissa on jopa 100.000 km vaihtoväli tulpille.

Akun pinta kannattaa pitää puhtaana, koska likaa pitkin voi esiintyä vuotovirtaa, joka voi pikkuhiljaa viedä akusta virtaa. Akkukaapelit navoissa tietysti kunnolla kiinni ja ehkä jollain akkunaparasvalla voisi suojata hapettumien ehkäisemiseksi.

Autolla kannattaa myös silloin tällöin talviaikaan ajaa pidempi lenkki, että auto lämpiää kunnolla ja akku latautuu. Kylmä akku ei välttämättä edes ota vastaan latausvirtaa.

Käynnistystilanteessa kytkin pohjaan, jos on manuaalivaihteisto. Ylimääräiset sähkölaitteet pois päältä. Muutoin nykyauton tulee käynnistyä vain avainta kääntämällä, kaasupolkimeen ei pidä koskea.

Vanhat kaasariautot on sitten eri asia, enkä niitä ole tässä edes ajatellut ollenkaan, lienevät jo sen verran harvinaiseksi käyneet. Itsellä kaksi ekaa autoa oli kaasariautoja, ensimmäisessä käsiryyppy ja jopa katkojan kärjet, toisessa automaattiryyppy ja kärjetön sytytys. Normihuolloilla nekin kyllä pääosin pelasivat.

Säteily ei ole tyhjää parempi, synteettinen öljy toimii kylmemmässä kuin akku.

Aloittaja "eikä edes meinnut startata vaikka startti melko hyvin pyöritti"

Kerran jo kysyin mutta ei tullut vastausta...

Siis starttasko normaalisti vai ei.

Jos startti pyörittää melko hyvin niin ei pitäis startissa/starttauksessa olla yhtään mitään vikaa.

Jos startti ei pyöritä niin vikaa startti=virtapuolella

Ja nyky ruiskuvehkeissä tulee pakkasraja vastaan niin ei käynnisty lämmittämättä vaikka hinaat Helsingistä Utsjoelle tai otat apuvirtaa suoraan ydinvoimalasta akulle

Kaasari vehkeet lähti jo yleensä 1km hinauksen jälkeen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Isoin mahdollinen akku mikä mahtuu. Tiesitkö että -18 asteessa akku antaa enää 45 % virrasta ja nollassa asteessakin vain 60 %.

Ap sanoi että startti pyöritti hyvin, joten en ymmärrä miten se virran lisääminen tässä auttaa.

Juuri ja juuri on sinun mielestä hyvin? Jos autossa on liian pieni akku niin se käynnistyy huonommin.

Näitä ei vielä taidettu mainita:

- Jos tietää sääennustuksesta, että kovia pakkasia on tulossa, niin jos asteet ovat vielä mielellään yli 0 astetta lämpimiä, niin akku heti lataukseen! Itse yllätyin kun pistin autoni pari vuotta vanhan 60 Ah akun latinkiin 5A älylaturilla, latasi 6-8 tuntia putkeen! Elikä jos pakkasia on tulossa, niin akku heti lataukseen. Vaikka startti pyörisikin, niin ei se kaikkea kerro. Ruiskumoottoreissa kuitenkin tarvitaan joka asiaan sähköä.

- Maadoitus. Varsinkin jos auto on vähänkin vanhempi, niin kannattaa siihen panostaa. Mitä parempi maadoitus on, sitä paremmin toimii jokainen auton sähkölaite. Itse ostin n. vuosi sitten omaan autooni motonetin paksuinta OFC (Oxygen Free Copper, "sitä kalleinta ja parasta") -kaapelia ja korvasin sillä akun ja moottorin välisen kaapelin ja sen vanhan kaapelin pistin laturin (mieti: Laturi generoi kaiken virran autoon joten sen maadoitus on syytä olla kunnossa) runkopultin alle toisen pään ja toisen pään auton runkoon kiinni. Elikä auton pitäisi nyt satavarmasti saada tarpeeksi maata. Ei siinä vikaa ollut, mutta melkein 20v vanha auto kyseessä...ja tuo on helppo tapa varmistaa asia.

- Moottorin lämpötila-anturi (yleensä näitä siis 2, toinen moottorille ja toinen lämpömittarille). Jos tämä ei ole kunnossa, niin sitten ruiskutusjärjestelmä antaa eri lämpötiloissa väärän määrän polttoainetta. Sovitaan vaikka, että se antaa kylmänä liian vähän, eli ei tunnista "kylmää" ja siksi antaa laihaa seosta, eikä "ryyppyä", joten auto ei kyllä satavarmasti käynnisty kylmänä. Tuo on erittäin tärkeä komponentti autossa ja sen pitäisi olla aina kunnossa. Anturia pystyy muistaakseni mitata sähkömittarilla vastus-toiminnolla, eli oomeissa. Elikä kun kone kylmänä, niin mittaa anturin oomit. Ja lämpöisenä mittaa myös. Ja vertaa huoltokirjan (myydään kaupoissa ja usein löytyy netistä ilmaisena) spekseihin. Jos on ulkona spekseistä, niin anturi täytyy vaihtaa. Paljon helpompaa kuin jossain vanhoissa koneissa kaasarin korjaaminen tms.!