Lue keskustelun säännöt.
Voiko lentokoneen lentämistä oikeasti ymmärtää? Miksi muka siiven yläpinnan yli olisi suurempi nopeus kuin alapinnan?
30.07.2020 |
Tätähän perusteellaan sillä, että siiven yläpinta on kaareva ja matka sitä myöten on suurempi, jolloin jotta ilmavirtaus yhtyisi taas siiven jättöpinnalla, pitää ilmavirtauksen kulkea nopeammin yläpinnalla kuin alapinnalla. Selitys kuulostaa ontuvalta, eihän pinnan yläpuolella oleva ilmamolekyyli tiedä mitään pinnan alapuolella olevasta ilmamolekyylistä ja osaa kiihdyttää, jotta kohtaisi vastinmolelyylin taas jättöpinnan jälkeen. Järjetöntä.
Kuitenkin siipipintojen välinen NOPEUSERO on VÄLTTÄMÄTÖN, jotta NOSTETTA syntyisi. Suuri nopeus = pieni paine Bernoullin yhtälön mukaan ja pienen paineen on oltava nimenomaan siiven yläpinnalla. Tällöin siiven alapinnalla oleva oleva korkea paine aiheuttaa voiman, joka suntautuu ylöspäin. Noste. Lentokone lentää.
Miksi siiven yläpinnalle muodostuu suurempi nopeus vaikka tuuli osuu ylä- ja alapinnalle vaakasuorasti tullessaan yhtä suurella nopeudella? Mikä kiihdyttää ilman yläpinnalla? En keksi enää muuta syytä kuin kaikkitietävän Isä Jumalan.
Kommentit (55)
lätki koko hoito johonkn fysiikkamallintimeen ja pähkäile sitä siellä. kiitos.
heimo huima lentää koviten, oli imua tai ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miten lentokone voi sitten lentää ylösalaisin?
Siiven kulma.
Alla olevassa esimerkissä mainitaan stunt lentokoneet, joissa on symmetriset siivet ja nostetta ohjataan muuttamalla siiven kulmaa, mikä myös mahdollistaa pitkän ylösalaisin lentämisen.
https://wtamu.edu/~cbaird/sq/mobile/2012/12/17/how-do-airplanes-fly-ups…
Mutta tiesikö ap että helikopteri voi laskeutua turvallisesti vaikka moottori sammuisi ilmassa ns. Autorotaation ansiosta?
Muista myös ap, että aerodynamiikka muuttuu erilaiseksi jos lennetään yliääninopeutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yläpuolella sama ilmamäärä menee pidemmän matkan. Se tekee alipaineen ja imun.
Jotta ei syntyisi sakkausta, on tuon yläpinnan ilman mentävä alapintaa nopeammin. Mikä on se voima, joka ilmaa kiihdyttää yläpinnalla? Tähän vastaus. Kiitos.
AP
Se lentokoneen moottori.
Lentokoneesta lähtee ohuet siimat, joiden avulla jumala ohjailee lentokonetta pilven päältä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Alipaine on se "voima" joka kiihdyttää siiven yli menevää ilmaa
Vierailija kirjoitti:
Muista myös ap, että aerodynamiikka muuttuu erilaiseksi jos lennetään yliääninopeutta.
Ei kai matkustajakoneet lennä yliäänennopeutta?
AP
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Lentokoneesta lähtee ohuet siimat, joiden avulla jumala ohjailee lentokonetta pilven päältä.
Tässä teoriassa on tosin sellainen pieni mutta, että miten lentokone sitten voi nousta pilvien yläpuolelle...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yläpuolella sama ilmamäärä menee pidemmän matkan. Se tekee alipaineen ja imun.
Jotta ei syntyisi sakkausta, on tuon yläpinnan ilman mentävä alapintaa nopeammin. Mikä on se voima, joka ilmaa kiihdyttää yläpinnalla? Tähän vastaus. Kiitos.
APSe lentokoneen moottori.
En ole ap, mutta mootorihan voi olla vaikka koneen perässä, sillä ei ole vaikutusta ilman nopeuteen siiven ylä- ja alapinnalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Alipaine on se "voima" joka kiihdyttää siiven yli menevää ilmaa
Miten alipaine voi kiihdyttää? F = pA. Suurempi paine, suurempi voima eli kiihtyvyys. Jokin mättää nyt.
AP
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös ap, että aerodynamiikka muuttuu erilaiseksi jos lennetään yliääninopeutta.
Ei kai matkustajakoneet lennä yliäänennopeutta?
AP
Concorde taisi olla ainoa. Toistaiseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yläpuolella sama ilmamäärä menee pidemmän matkan. Se tekee alipaineen ja imun.
Jotta ei syntyisi sakkausta, on tuon yläpinnan ilman mentävä alapintaa nopeammin. Mikä on se voima, joka ilmaa kiihdyttää yläpinnalla? Tähän vastaus. Kiitos.
APLentokoneen moottori?
Suihkumoottorit ovat siiven alapinnalla.
AP
Moottori liikuttaa konetta, koneen liikkuessa vastaan tulevan ilman on mentävä *jonnekin*. Jotta se saataisiin harhautumaan jonnekin muualle kuin valumaan nopeasti pitkin siiven yläpintaa, vaadittaisiin vielä *enemmän* energiaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yläpuolella sama ilmamäärä menee pidemmän matkan. Se tekee alipaineen ja imun.
Jotta ei syntyisi sakkausta, on tuon yläpinnan ilman mentävä alapintaa nopeammin. Mikä on se voima, joka ilmaa kiihdyttää yläpinnalla? Tähän vastaus. Kiitos.
APSe lentokoneen moottori.
En ole ap, mutta mootorihan voi olla vaikka koneen perässä, sillä ei ole vaikutusta ilman nopeuteen siiven ylä- ja alapinnalla.
Ei sillä moottorin sijainnilla ole mitään merkitystä mutta se synnyttää ne voimat jolla kone pysyy ilmassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös ap, että aerodynamiikka muuttuu erilaiseksi jos lennetään yliääninopeutta.
Ei kai matkustajakoneet lennä yliäänennopeutta?
APConcorde taisi olla ainoa. Toistaiseksi.
Tupolev Tu-144
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Alipaine on se "voima" joka kiihdyttää siiven yli menevää ilmaa
Miten alipaine voi kiihdyttää? F = pA. Suurempi paine, suurempi voima eli kiihtyvyys. Jokin mättää nyt.
AP
Älä jankkaa, jätä asia älykkäämpien huoleksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muista myös ap, että aerodynamiikka muuttuu erilaiseksi jos lennetään yliääninopeutta.
Ei kai matkustajakoneet lennä yliäänennopeutta?
APConcorde taisi olla ainoa. Toistaiseksi.
Tupolev Tu-144
Joo, oli mielessä, että neukuilla oli jokin vastaava, mutta tuliko siitä koskaan toimivaa ja otettiinko sitä koskaan säännölliseen kaupalliseen käyttöön?
Korkeusperäsimen ja siipien ohjaus-siivekkeiden ansiosta.