Lue keskustelun säännöt.
Miten automaattivaihteistoa käytetään?
10.01.2020 |
Olen ajanut vuosikaudet pelkällä manuaalivaihteistolla, nyt saan lainaan automaattivaihteisen auton. Uskon selviäväni, koska sen sanotaan olevan helpompi. Kuitenkin mietin joitakin käytännön seikkoja. Manuaalilla pitää painaa kytkin pohjaan käynnistäessä ja kepittäessä. Myös automaattivaihteisella pitää kepittäessä painaa ensin jarru, eli käytännössä pysähtyä, eikös niin ainakin driven ja returnin välillä (itsestäänselvää miksi). Mutta pitääkö käynnistäessä painaa jotain pohjaan? Siis ennen avaimen kääntämistä. Keppi on pysäköitynä P-asennossa. Siitäkö sitten vaan (jarrupoljin pohjassa?) D-asentoon ja kaasua? Voiko liikennevaloihin tms pysähtyessä jättää D-asennon kun on pysähdyksissä vai pitääkö olla vaihde vapaalla. Pitääkö manuaalin tapaan laittaa vaihde vapaalle N-asentoon ennen kuin voi nostaa jalan polkimelta?
Kommentit (43)
Ja nelivetoautomaatilla ajessa on hyvä muistaa, että jos ajaa alas jotain jyrkempää luiskaa esim parkkihalliin, niin kannattaa ottaa käyttöön myös se alamäkihidastin. Säästää jarrupaloja kun ei tarvitse painavasti painella jarrupoljinta.
Ja liikkelle lähdettäessä ensimmäisiä kertoja kannattaa ottaa varovasti. Moni neliveto auto ikään kuin hyökkää liikkelle. Riippuu tietysti myös siitäkin, että onko kyseessä jatkuva neliveto ja onko 50/50 vai 60/40 suhteella vetävät pyörät.
Anyway, automaatista on harvoin enää paluuta manuaaliin. Ja nelivedosta muihin vaihtoehtoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu autosta (sen automaattivaihteistosta) kannattaako vaihtaa valoissa tai muuten pysähdyksissä vaihtaa D:ltä N:lle. Jotkut nimittäin pyrkivät D:llä ryömimään sen verran voimakkaasti eteenpäin, että on järkevämpi vaihtaa N:lle jos joutuu jo minuutinkin seisahtumaan. Se rasittaa vähemmän voimansiirtoa. Eikä sitten tarvitse nojata siihen jarruunkaan niin voimalla.
Sen huomaa jo ekaa kertaa liikkeelle lähtiessä tasaisella, miten auto pyrkii eteenpäin D:llä kun ei paina vielä kaasua vai pyrkiikö ollenkaan. Pyrkiminen johtuu automaativaihteen nestekytkimestä, jossa sellainen on, sille ei voi säädöillä mitään, se on ominaisuus ei vika.
Mun Volvot on koko tämän vuosituhannen puolen kun olen niillä ajanut pyrkineet aika reilusti ja kun isommissa moottoreissa on vääntöä niin jarrua saa polkea aika reilusti, että auto pysyy paikallaan. Siksi N:lle vaihtaminen on mukavampi vaihtoehto.
Sepä se kun sulla on Volvo. Audissa on (tosin lisävarusteena) sellainen nappula kuin A. Se on Audi hold on assistant. Eli kun auto on pysähtynyt vaihteen ollessa D, niin auto pysyy paikallaan ilman että tarvitsee pitää jalkaa jarrulla. Se lähtee liikkeelle vasta kaasuun koskiessa.
Mun Volvolla on jo ikää, en tiedä onko tuo hold jo uusissa, mutta arvelisin että on kun niissä on muutenkin kaikkea mukavuuteen ja ajamisen vaivattomuuteen lisätty aika lailla heti kun joku on keksitty.
Mun mies ajaa automaattia vasen jalka jarrulla ja oikea kaasulla ...
Vierailija kirjoitti:
Ja nelivetoautomaatilla ajessa on hyvä muistaa, että jos ajaa alas jotain jyrkempää luiskaa esim parkkihalliin, niin kannattaa ottaa käyttöön myös se alamäkihidastin. Säästää jarrupaloja kun ei tarvitse painavasti painella jarrupoljinta.
Ja liikkelle lähdettäessä ensimmäisiä kertoja kannattaa ottaa varovasti. Moni neliveto auto ikään kuin hyökkää liikkelle. Riippuu tietysti myös siitäkin, että onko kyseessä jatkuva neliveto ja onko 50/50 vai 60/40 suhteella vetävät pyörät.
Anyway, automaatista on harvoin enää paluuta manuaaliin. Ja nelivedosta muihin vaihtoehtoihin.
Mikään yllämainitusta ei tosin liity millään tapaa nelivetoon, mutta jos alamäkihidastin löytyy niin sitä kannattaa toki pitkissä ja jyrkissä mäissä käyttää.
Vierailija kirjoitti:
Kas tässä ohjeet:
- Unohdat vasemman jalan olemassaolon. Itse aloitettaessa käänsin jalan penkin vasemmalle sivulle kantapää sinne penkin ja oven väliseen "koloon", että ei tule vahingossa käytettyä.
Juurikin näin on helpoin opetella ajamaan automaattia! Eli vasemman jalan nostat kokonaan pois sieltä polkimilta = laita vasen jalkasi vaikka koukkuun niin ei ole sotkemassa ajatuksia siellä polkimilla. Ilman tätä jalan pois nostamista vasenta jalkaa koittaa käyttää refleksinomaisesti.
Lisäksi muistat laittaa vaihteen P-asentoon pysäköidessä autoa ennen kuin sammutat moottorin. Autoa käynnistettäessä jalka jarrulla!
Hyvin se menee, mutta ennen liikenteen sekaan lähtemistä kannattaa vielä vaikka parkkiksella testata pari kertaa, miten se auto toimii. Ei menee montaa minuuttia, että automaatilla ajaminen tuntuu kotoisalta. :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pitää olla jarru pohjassa jos vaihdat P (park) asennosta muulle vaihteelle, samoin jos R (reverse, ei return) vaihdat D(drivelle). N vaihdetta ei tarvitse käyttää välttämättä koskaan muuten kuin autoa hinatessa.
Paitsi että automaattivaihteistolla varustettua autoa ei saa lähtökohtaisesti hinata.. Tai korkeintaan pienen matkan ja alhaisella nopeudella. Syy siihen on se että automaattivaihteiston öljypumppu ei pyöri jos auto ei ole käynnissä -> vaihteisto ei saa voitelua -> kaput...
Tämä kannattaa ehdottomasti tutkia ohjekirjasta mikäli autoa aikoo hinata.
Hei kaikki neuvojat! Muistakaa, että nyt on kyse henkilöstä, joka lainaa autoa (oletan, että pari päivää?). On siis parempi neuvoa yksinkertaisia perussääntöjä, jotka helposti ajossakin muistaa. Ap:lla ei varmaan ole tarvetta tietää kaiken maailman erikoistilanteisiin liittyviä neuvoja ja hifistelyjä. =) Hän voi sitten palailla niihin, jos vaikka ostaa itselleen automaatin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mun mies ajaa automaattia vasen jalka jarrulla ja oikea kaasulla ...
Vaatii tottumista, en suosittele ekaa kertaa automaatilla ajavalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja nelivetoautomaatilla ajessa on hyvä muistaa, että jos ajaa alas jotain jyrkempää luiskaa esim parkkihalliin, niin kannattaa ottaa käyttöön myös se alamäkihidastin. Säästää jarrupaloja kun ei tarvitse painavasti painella jarrupoljinta.
Ja liikkelle lähdettäessä ensimmäisiä kertoja kannattaa ottaa varovasti. Moni neliveto auto ikään kuin hyökkää liikkelle. Riippuu tietysti myös siitäkin, että onko kyseessä jatkuva neliveto ja onko 50/50 vai 60/40 suhteella vetävät pyörät.
Anyway, automaatista on harvoin enää paluuta manuaaliin. Ja nelivedosta muihin vaihtoehtoihin.
Mikään yllämainitusta ei tosin liity millään tapaa nelivetoon, mutta jos alamäkihidastin löytyy niin sitä kannattaa toki pitkissä ja jyrkissä mäissä käyttää.
Alamäkihidastin ainakin omassa autossa hidastaa menon noin kävelyvauhtiin, eli on tarkoitettu vain hankaliin ja pidoltaan huonoihin paikkoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
No jo oli melkoista sönkötystä tuo avaus...
Vasenmmalla jalalla et tee mitään.
Oikealla painat jarrua käynnistäessä ja aina kun haluat, että auto ei liiku mihinkään.
Kun ajat eteenpäin, laitat D:lle ja otat jalan jarrulta, lähtee liikkumaan hitaasti. Kun painat kaasua, vauhti kasvaa.
Kun haluat peruuttaa, pysäytät auton painamalla jarrua, laitat R:lle (ja se on muuten Reverse, ei Return — ei palaa itsestään lähtöpisteeseen!), ja otat jalan jarrulta, lähtee liikkumaan hitaasti taaksepäin, jne.
Pysäköidessä laitat P:lle, se lukitsee vaihteiston, joten et tarvitse käsijarrua.
N:ää tarvitset ainoastaan jos haluat pitää tyhjäkäynnillä ilman että painat jarrua, käytännössä ei juuri koskaan. Ja niitä numeroita (jos on) tarvitset vielä harvemmin, unohda ne.
Ei sen helpompaa olekaan kuin automaatti. Itselläni on viimeiset neljä autoa olleet maatteja, en tiedä osaanko enää edes manuaalilla ajaakaan.
Seisontajarru, eli parkkijarru ehdottomasti päälle, ainakin mäessä !! Muuten rasitat jatkuvasti vaihteistoa! P-asento on ainoastaan tarkoitettu varmistukseksi, jos seisonntajarru pettää!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kas tässä ohjeet:
- Unohdat vasemman jalan olemassaolon. Itse aloitettaessa käänsin jalan penkin vasemmalle sivulle kantapää sinne penkin ja oven väliseen "koloon", että ei tule vahingossa käytettyä.
-Jarru aina pohjassa, jos auton ei ole tarkoitus liikkua. Eli käynnistettäessä ja vaihekeppiin koskettaessa tai mitä tahansa tehtäessä, jos ei ole tarkoitus liikkua.
- Valoissa ei kosketa vaihteisiin. Keppiin kosketaan vain liikkeellelähtiessä, peruutettaessa ja pysäköitäessä.
- Jos et halua varsinaisesti pysäköidä, vaan on tarve pysäyttää auto vaikka bussipysäkille ja esim. skrapailla ikkunoita: auto pysähdyksiin jalkajarrulla, vaihde P:lle ja käsijarru päälle. Sitten voit vapauttaa jalkajarrun ja nousta autosta. Takaisin tultaessa jalkajarru pohjaan, käsijarrun vapauttaminen ja vaihde D:lle ja liikkeellelähtö.
Lisään vielä omaan tekstiini: unohda vaihde N eli neutraali eli vapaa. Sitä ei tarvitse koskaan. Tosiaan vaan erityistilanteita varten. Itse kolme vuotta ajanut automaattia enkä vielä ole tarvinnut.
Makuasia. Itse saatan vaihtaa vapaalle valoissa varsinkin, jos juuri vaihtunut punaisiksi. Momentinmuunnin vatkaa D:llä turhaan öljyjä laatikossa. Isoissa alamäissä heitän usein vapaalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kas tässä ohjeet:
- Unohdat vasemman jalan olemassaolon. Itse aloitettaessa käänsin jalan penkin vasemmalle sivulle kantapää sinne penkin ja oven väliseen "koloon", että ei tule vahingossa käytettyä.
-Jarru aina pohjassa, jos auton ei ole tarkoitus liikkua. Eli käynnistettäessä ja vaihekeppiin koskettaessa tai mitä tahansa tehtäessä, jos ei ole tarkoitus liikkua.
- Valoissa ei kosketa vaihteisiin. Keppiin kosketaan vain liikkeellelähtiessä, peruutettaessa ja pysäköitäessä.
- Jos et halua varsinaisesti pysäköidä, vaan on tarve pysäyttää auto vaikka bussipysäkille ja esim. skrapailla ikkunoita: auto pysähdyksiin jalkajarrulla, vaihde P:lle ja käsijarru päälle. Sitten voit vapauttaa jalkajarrun ja nousta autosta. Takaisin tultaessa jalkajarru pohjaan, käsijarrun vapauttaminen ja vaihde D:lle ja liikkeellelähtö.
Lisään vielä omaan tekstiini: unohda vaihde N eli neutraali eli vapaa. Sitä ei tarvitse koskaan. Tosiaan vaan erityistilanteita varten. Itse kolme vuotta ajanut automaattia enkä vielä ole tarvinnut.
Makuasia. Itse saatan vaihtaa vapaalle valoissa varsinkin, jos juuri vaihtunut punaisiksi. Momentinmuunnin vatkaa D:llä turhaan öljyjä laatikossa. Isoissa alamäissä heitän usein vapaalle.
Juu, mutta tuo on sen verran hienosäätöä, että ap:lle ei varmaan tuosta ole mitään hyötyä eikä tarvetta edes tietää, jos vain lainailee jotakin autoa. Jos päivittäin ja vuosikausia ajaisi reittiä, jolla on pitkiä valoja ja suuria alamäkiä, niin tuollaisella hifistelyllä olisi ehkä jotakin merkitystä. Ap:lle kuitenkin vain turhaa tietoa ja saattaa sekoittaa.
Vaikka sinänsä oikeassa varmaan oletkin. :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mun mies ajaa automaattia vasen jalka jarrulla ja oikea kaasulla ...
Vaatii tottumista, en suosittele ekaa kertaa automaatilla ajavalle.
Komppaan. Ei missään nimessä tällaista aloittelijalle. Jos vasen jalka on mukana tai edes lähellä polkimia, saattaa käydä onnettomuus, kun jalan jossakin yllättävässä tilanteessa laittaakin vahingossa jarrupolkimelle kuvitellen sen olevan kytkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos tarvitsee ottaa lähteä nopeammin niin kannattaa painaa vasemmalla jarrua samalla kuin oikealla jalalla otat kierroksia ja vapautat jarrun.
Huono puoli automaateissa on että niillä ei pääse tehokäyrän huippuun, ennenkuin auto vaihtaa suuremmalle vaihteelle.
Vierailija kirjoitti:
Täh.
En oikein ymmärtänyt kaikkea mutta lyhykäisyydessään: istut autoon, oikea jalka jarrulle (yleensä auto vaatii, ei käynnisty ilman), et koske mihinkään keppiin, painat käyntiin/käännät avaimesta, pidät jalan jarrulla, laitat päälle joko D tai R (riippuen mihin päin haluat edetä) ja sitten (edelleen jalka jarrulla) alat miettiä liikkeelle lähtöä.
Automaatti lähtee liikkelle käytännössä heti kun nostat jalan jarrulta mikäli ei mäkeä. Vähän niinkuin ryömien... Paina kaasua äläkä koske keppeihin missään vaiheessa ennenkuin joko vaihdat menosuuntaa (R/D) tai sammutat (P asentoon).
Pitääkö liikkeelle lähtiessä automaattivaihteisilla nostaa jalka yhtä hitaassti jarrulta kuin manuaaleissa kytkimeltä?
Vierailija kirjoitti:
Jos tarvitsee ottaa lähteä nopeammin niin kannattaa painaa vasemmalla jarrua samalla kuin oikealla jalalla otat kierroksia ja vapautat jarrun.
Huono puoli automaateissa on että niillä ei pääse tehokäyrän huippuun, ennenkuin auto vaihtaa suuremmalle vaihteelle.
Pääsee toki, oma V8 kiertää lappu lattiassa 6.500 rpm ennen suuremmalle vaihtamista. Osakaasulla toki vaihtaa jo jossain 1.500 tienoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täh.
En oikein ymmärtänyt kaikkea mutta lyhykäisyydessään: istut autoon, oikea jalka jarrulle (yleensä auto vaatii, ei käynnisty ilman), et koske mihinkään keppiin, painat käyntiin/käännät avaimesta, pidät jalan jarrulla, laitat päälle joko D tai R (riippuen mihin päin haluat edetä) ja sitten (edelleen jalka jarrulla) alat miettiä liikkeelle lähtöä.
Automaatti lähtee liikkelle käytännössä heti kun nostat jalan jarrulta mikäli ei mäkeä. Vähän niinkuin ryömien... Paina kaasua äläkä koske keppeihin missään vaiheessa ennenkuin joko vaihdat menosuuntaa (R/D) tai sammutat (P asentoon).
Pitääkö liikkeelle lähtiessä automaattivaihteisilla nostaa jalka yhtä hitaassti jarrulta kuin manuaaleissa kytkimeltä?
Ei, jalan voi nostaa reippaasti jarrulta ja sen jälkeen kaasua varovasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täh.
En oikein ymmärtänyt kaikkea mutta lyhykäisyydessään: istut autoon, oikea jalka jarrulle (yleensä auto vaatii, ei käynnisty ilman), et koske mihinkään keppiin, painat käyntiin/käännät avaimesta, pidät jalan jarrulla, laitat päälle joko D tai R (riippuen mihin päin haluat edetä) ja sitten (edelleen jalka jarrulla) alat miettiä liikkeelle lähtöä.
Automaatti lähtee liikkelle käytännössä heti kun nostat jalan jarrulta mikäli ei mäkeä. Vähän niinkuin ryömien... Paina kaasua äläkä koske keppeihin missään vaiheessa ennenkuin joko vaihdat menosuuntaa (R/D) tai sammutat (P asentoon).
Pitääkö liikkeelle lähtiessä automaattivaihteisilla nostaa jalka yhtä hitaassti jarrulta kuin manuaaleissa kytkimeltä?
Ei, jalan voi nostaa reippaasti jarrulta ja sen jälkeen kaasua varovasti.
Juuri näin. Eli kaasua ei tarvitse myöskään samanaikaisesti annostella siten kuin manuaaleissa. Jos D-asennossa nostat jalan jarrulta, mutta et paina sen jälkeen kaasua, auto alkaa siltikin hyvin hitaasti ryömiä eteenpäin. Siksi kaasuttamisessa kannattaa aluksi olla varovainen, kunnes autoon tottuu, jotta ei vahingossa paina liikaa, jolloin auto voi hyökätä eteenpäin.
Ai niin, jos ei joku jo yllä maininnut, niin avain lähtee usein vain P:llä lukosta jos vielä on avaimellinen auto. Ja startti onnistuu vain myös P:llä, turvallisuus syistä.