Lue keskustelun säännöt.
Miksi sähköautoa ei ladata sen liikkuessa?
20.11.2019 |
Kuka hullu näitä nykyisiä sähköautoja suunnittelee? Niitä pitää ladata sähköllä ja sitten sitä sähköä KULUTETAAN liikkumiseen! Kuitenkin generaattori ja dynamo on vanha keksintö jolla akkua voisi ladata auton LIIKKUESSA jolloin akku olisi täynnä eikä sitä tarvitsisi ladata latausasemilla tai kotona.
Kommentit (53)
Kuka olisi uskonut, että Vauva-palstalta lähtee idea uuden sukupuolen sähkäautoon!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tai auton takakontissa dieselillä toimiva aggregaatti joka jauhaisi virtaa akkuun.
Tuollaisiahan on, tosin se aggregaatti ei useinkaan ole takakontissa. Esim:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/ford-transit-custom-plug-hy…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ladattavissa hybrideissä on yleensä toiminto jossa voi polttomoottorilla ladata akkuja jarrutuksen kautta.
Niin mutta miks vaan jarrutuksessa? Aikoinaan kun polkupyörissä oli dynamo, se kehräsi sähköä pyörän pyöriessä.
Generaattorin (esim. dynamon) hyötysuhde on alle 100 %. Jos auton liike-energiaa käytetään lataamiseen, siihen kuluva energia on suurempi kuin siitä saatava energia. Jarrutuksessa kannattaa käyttää generaattoria lataamiseen mieluummin kuin mekaanisia jarruja.
Generaattorin hyötysuhde on parempi kuin moottorin kulutus. Eli generaattori tuottaa sähköä enemmän kuin moottori kuluttaa ja sen voi varastoida akkuun. Itse asiassa koko akkua ei välttämättä tarvitsekaan mutta jos halutaan vaikka auton seisoessa käyttää valoja jne.
Hyötysuhde ei valitettavasti toimi noin summana vaan kertolaskuna. Jos moottorin hyötysuhde on 0,2 niin sitä kannattaa hyödyntää vain perille pääsyyn ja välttämättömyyksiin kuten poppiin.
Huhujen mukaan Applen suunniteltu sähköauto olisi juuri tuollainen itselataava ja akuton malli. Siellä on vaan pieni akku esim. pitkiä pysähdyksiä varten mutta muuten auto liikkuu itselataamallaan sähköllä. Siinä jää Tesla jälkeen kyl.
100% itselataava auto on melkoinen turvallisuusriski suurissa nopeuksissa. Lujaa ajettaessa - eli dynamon pyöriessä lujaa - sähköä saattaa tulla liikaa ja jännite kohota vaarallisen korkeaksi. Jokainen voi arvata millainen ongelma on 150 km/h kulkeva sähköä täyteen yliladattu auto vaikka onnettomuustilanteessa....
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Huhujen mukaan Applen suunniteltu sähköauto olisi juuri tuollainen itselataava ja akuton malli. Siellä on vaan pieni akku esim. pitkiä pysähdyksiä varten mutta muuten auto liikkuu itselataamallaan sähköllä. Siinä jää Tesla jälkeen kyl.
Akkua kuitenkin tarvitaan siinä vaiheessa kun auto lähtee liikkeelle ja dynamot tai generaattorit eivät vielä tuota tarpeeksi sähköä. Sen takia täysin akuton sähköauto ei voi toimia vaan joku akku aina tarvitaan
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pitää nostaa nopeusrajoituksia. Tai vähentää valvontaa. Eihän rajoitukset nytkään ole kuin suosituksia mutta jotkut tykkää kytätä niitä.
Mitä kovempaa ajaa sitä enemmän akkuja luonnollisestikin lataa. Kun pääsee kotiin niin auto kiinni seinään töpselillä, akut lähes tyhjiksi kantaverkkoon ja aamulla sama uusiksi. Helppoa rahaa!
Aloitus on 99% todennäköisyydellä provo, mutta se 1%...
Aina sillointällöin törmää ikiliikkujan
kehittäjiin, ilmeisesti ihan terveisiinkin.
Eräässä kekustelussa "keksijä" pohti kovasti ajoviiman hyödyntämistä akun lataukseen....
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tai auton takakontissa dieselillä toimiva aggregaatti joka jauhaisi virtaa akkuun.
Laitetaan mieluummin hevonen vetämään autoa, niin ei tarvitse moottoria ollenkaan. Kalliiden latausasemien sijaan voidaan rakentaa halvalla syöttökaukaloita.
Assburger kirjoitti:
Aloitus on 99% todennäköisyydellä provo, mutta se 1%...
Aina sillointällöin törmää ikiliikkujan
kehittäjiin, ilmeisesti ihan terveisiinkin.
Eräässä kekustelussa "keksijä" pohti kovasti ajoviiman hyödyntämistä akun lataukseen....
Youtubesta katsoin kerran yhden hemmon retkeilyauton rakentamista, joka laittoi tuulimyllyn ja oli riemuissaan, että matkan aikana se lataa akut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Dynamo on siitä hieno keksintö, että se tekee sähkön tyhjästä. Sopii esimerkiksi lentokoneisiin. Lentokoneiden siipiin asennetuilla "tuulimyllyillä" voisi korvata nykyiset polttoaineet. Mitä kovempaa lennettäisiin, sitä enemmän saisi sähköä, ja sitten lennettäisiin taas entistä kovempaa.
Vierailija kirjoitti:
Aivan! Voisi olla sellaisia latauskaistoja joissa on latauskiskot ja autossa vastaavasti standardoidut anturit. Siinä ajetaan kävelyvauhtia ja tummmm akku on kohta täynnä.
Anturi ei ole mikään latauskomponentti.
Induktiollahan autoja voisi ladata esimerkikisi vaikka hesen autokaistalla tms. paikoissa tai vaikka jopa liikennevaloissa. Siinä olisi ainkin sähköautoilijoille motiivi pysähtyä liikennevaloihin, kun ensimmiänen pysähtyjä saisi ladattua autoaan ilmaiseksi kun punainen palaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Polttomoottori auton kokonaishyötysude on n. 25%. Eli 10 litrasta polttoainentta 7,5 l menee häviöiden kompensointiin. Sinänsä huono keksintö.
Ihme että tätä ilmaisen sähkön riemukeksintöä ei ole enempää hyödynnetty ja jostain syystä se on kadonnut myös polkupyöristä. Mistähän johtuu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huhujen mukaan Applen suunniteltu sähköauto olisi juuri tuollainen itselataava ja akuton malli. Siellä on vaan pieni akku esim. pitkiä pysähdyksiä varten mutta muuten auto liikkuu itselataamallaan sähköllä. Siinä jää Tesla jälkeen kyl.
Akkua kuitenkin tarvitaan siinä vaiheessa kun auto lähtee liikkeelle ja dynamot tai generaattorit eivät vielä tuota tarpeeksi sähköä. Sen takia täysin akuton sähköauto ei voi toimia vaan joku akku aina tarvitaan
Lattiaan voi tehdä aukon josta voi potkaista jalalla auton liikkeille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ladattavissa hybrideissä on yleensä toiminto jossa voi polttomoottorilla ladata akkuja jarrutuksen kautta.
Niin mutta miks vaan jarrutuksessa? Aikoinaan kun polkupyörissä oli dynamo, se kehräsi sähköä pyörän pyöriessä.
Generaattorin (esim. dynamon) hyötysuhde on alle 100 %. Jos auton liike-energiaa käytetään lataamiseen, siihen kuluva energia on suurempi kuin siitä saatava energia. Jarrutuksessa kannattaa käyttää generaattoria lataamiseen mieluummin kuin mekaanisia jarruja.
Generaattorin hyötysuhde on parempi kuin moottorin kulutus. Eli generaattori tuottaa sähköä enemmän kuin moottori kuluttaa ja sen voi varastoida akkuun. Itse asiassa koko akkua ei välttämättä tarvitsekaan mutta jos halutaan vaikka auton seisoessa käyttää valoja jne.
Mitä eroa tällä sähköä jauhavalla generaattorisähköautolla on verrattuna nykyisiin polttomooriautoihin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huhujen mukaan Applen suunniteltu sähköauto olisi juuri tuollainen itselataava ja akuton malli. Siellä on vaan pieni akku esim. pitkiä pysähdyksiä varten mutta muuten auto liikkuu itselataamallaan sähköllä. Siinä jää Tesla jälkeen kyl.
Akkua kuitenkin tarvitaan siinä vaiheessa kun auto lähtee liikkeelle ja dynamot tai generaattorit eivät vielä tuota tarpeeksi sähköä. Sen takia täysin akuton sähköauto ei voi toimia vaan joku akku aina tarvitaan
Lattiaan voi tehdä aukon josta voi potkaista jalalla auton liikkeille.
Eipäs vaan laitetaan autoon polkimia, joita kuski ja matkustajat voivat polkea niinkuin polkupyörässä.
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottori auton kokonaishyötysude on n. 25%. Eli 10 litrasta polttoainentta 7,5 l menee häviöiden kompensointiin. Sinänsä huono keksintö.
Vesivoimaloita lukuunottamatta (ja ihan tarkoituksellisesti jätän marginaaliset aurinko- ja tuulivoimalat pois) sähkö tehdään höyrykoneilla, ettei olla kovin paljoa edistytty siitä kun James Watt sai patentin höyrykoneelleen reilu 200 vuotta sitten.
Kyllä seinässä on töpselit. Siitä sika on saanut nimen töpseliturpa. Ei sialla ole mitää pistotulpan piikkeä nenässä.