Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa. 200 neliön omakotitalo pysyy lämpimänä muutamalla kilowatilla vaikka minkälaisissa pakkasissa ja auton ohjaamossa on kuutioita lämmitettävänä vähemmän kuin keskiverto vaatekomerossa.
Melkein puolet tippuu jopa omakotitalon hintaisen sähköautonkin ajomatkasta, jos pakkasta on kuusi astetta ja käyttää autossa lämmitintä. Ja siitä se tippuu vielä paljon enemmän jos pakkasta on vaikkapa 20 - 30 astetta.
En osaa mielikuvitusautoistasi sanoa, mutta tuollainen tavallinen 20-30ke sähkis toimii vallan loistavasti vuoden jokaisena päivänä ainakin täällä Etelä-Suomessa. Käytännössä siitä saisi tippua varmaan 90% ennen kuin asia haittaisi mitenkään.
Ihan mitään pikkumatkoja varten ei kannata uutta sähköautoa ostaa kuitenkaan. Jos ajo on vain kaupassa käyntiä, niin saman saa hoidettua 2000 - 3000 euron tavallisella autollakin, eikä mene pääomaa hukkaan sähköauton arvon alenemisen johdosta. Lisäksi ei tarvitse olla huolissaan pakkasen vaikutuksesta suorituskykyyn. Sähköautolla pitää ajaa paljon, että säästää rahaa halvempaan autoon verrattuna.
Auton osto tuskin on koskaan kannattavaa, jos se ei ole työväline. Minulla ei ole tarvetta eikä mielenkiintoa ajaa millään vanhalla pommilla vaan haluan modernin ja mukavan kulkupelin. Sähköauto nyt vaan on aivan ylivertainen kaikessa minulle niin valinta oli todella helppo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
No ei vie. Tuskin edes huomaa eroa kun lähtee lämpimästä tallista ja ajaa lämpimään talliin. Ja vaikka huomaisi, ei asialla ole minkään valtakunnan merkitystä 90% tapauksissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
No ei vie. Tuskin edes huomaa eroa kun lähtee lämpimästä tallista ja ajaa lämpimään talliin. Ja vaikka huomaisi, ei asialla ole minkään valtakunnan merkitystä 90% tapauksissa.
90% ei riitä. Ja kun melkein puolet sähköauton ajomatkasta tippuu pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella, niin se kertoo selvästi, että tekniikka ei ole vielä valmis Suomen talveen ja pakkaseen, jota voi olla 20 - 30 astetta. Sähköauton luotettavuuteen ei ole luottaminen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
Ja musiikki bluetoothin kautta loput.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
No ei vie. Tuskin edes huomaa eroa kun lähtee lämpimästä tallista ja ajaa lämpimään talliin.
Ei taida kovin pitkä olla talliesi välinen matka, jos sähköautosi pysyy kovallakin pakkasella lämpimänä tuon matkan ilman lämmitystä. Oletko kokeillut vähän pidempää matkaa ajella ja testata, että miten sujuu lämmitykset kun on pakkasta 20 astetta ja kauasko pääsee ajamaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
No ei vie. Tuskin edes huomaa eroa kun lähtee lämpimästä tallista ja ajaa lämpimään talliin. Ja vaikka huomaisi, ei asialla ole minkään valtakunnan merkitystä 90% tapauksissa.
90% sähköauton omistajista haluaa ajaa talvella ilman lämmitystä kovallakin pakkasella, ja maksaa myös tuntuvaa ylihintaa nopeasti vanhentuvasta tekniikasta, joka ei toimi Suomenkaan talvessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
No ei vie. Tuskin edes huomaa eroa kun lähtee lämpimästä tallista ja ajaa lämpimään talliin. Ja vaikka huomaisi, ei asialla ole minkään valtakunnan merkitystä 90% tapauksissa.
90% ei riitä. Ja kun melkein puolet sähköauton ajomatkasta tippuu pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella, niin se kertoo selvästi, että tekniikka ei ole vielä valmis Suomen talveen ja pakkaseen, jota voi olla 20 - 30 astetta. Sähköauton luotettavuuteen ei ole luottaminen.
Suosittelen että palautat sähköautosi liikkeeseen jos siitä häviää puolet ajomatkasta jo pienillä pakkasilla. Se on rikki, ei normaali sähkis noin käyttäydy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
No ei vie. Tuskin edes huomaa eroa kun lähtee lämpimästä tallista ja ajaa lämpimään talliin.
Ei taida kovin pitkä olla talliesi välinen matka, jos sähköautosi pysyy kovallakin pakkasella lämpimänä tuon matkan ilman lämmitystä. Oletko kokeillut vähän pidempää matkaa ajella ja testata, että miten sujuu lämmitykset kun on pakkasta 20 astetta ja kauasko pääsee ajamaan?
Miksi ihmeessä ajaisin ilman lämmitystä? Oletko ihan hölmö? Kilometreja tulee päivässä 10-50, riippuu vähän onko harrastuksia tai sosiaalisia menoja vai pelkät työmatkat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
No ei vie. Tuskin edes huomaa eroa kun lähtee lämpimästä tallista ja ajaa lämpimään talliin. Ja vaikka huomaisi, ei asialla ole minkään valtakunnan merkitystä 90% tapauksissa.
90% ei riitä. Ja kun melkein puolet sähköauton ajomatkasta tippuu pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella, niin se kertoo selvästi, että tekniikka ei ole vielä valmis Suomen talveen ja pakkaseen, jota voi olla 20 - 30 astetta. Sähköauton luotettavuuteen ei ole luottaminen.
Suosittelen että palautat sähköautosi liikkeeseen jos siitä häviää puolet ajomatkasta jo pienillä pakkasilla. Se on rikki, ei normaali sähkis noin käyttäydy.
Ei ole rikki, vaan on ominaista kaikille nykyisille sähköautoille. Ajomatka lyhenee yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella jos auton lämmityslaitetta käytetään, ja kovemmalla pakkasella ajomatka lyhenee paljon enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
No ei vie. Tuskin edes huomaa eroa kun lähtee lämpimästä tallista ja ajaa lämpimään talliin. Ja vaikka huomaisi, ei asialla ole minkään valtakunnan merkitystä 90% tapauksissa.
90% ei riitä. Ja kun melkein puolet sähköauton ajomatkasta tippuu pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella, niin se kertoo selvästi, että tekniikka ei ole vielä valmis Suomen talveen ja pakkaseen, jota voi olla 20 - 30 astetta. Sähköauton luotettavuuteen ei ole luottaminen.
Suosittelen että palautat sähköautosi liikkeeseen jos siitä häviää puolet ajomatkasta jo pienillä pakkasilla. Se on rikki, ei normaali sähkis noin käyttäydy.
Ei ole rikki, vaan on ominaista kaikille nykyisille sähköautoille. Ajomatka lyhenee yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella jos auton lämmityslaitetta käytetään, ja kovemmalla pakkasella ajomatka lyhenee paljon enemmän.
Kyllä se on rikki, yksikään tietämäni auto ei toimi noin. Ei omani eikä kenenkään tutun. Suosittelen viemään huoltoon, voi olla joku kenno oikosulussa tai muuten vaan kuollut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.
No ei vie. Tuskin edes huomaa eroa kun lähtee lämpimästä tallista ja ajaa lämpimään talliin. Ja vaikka huomaisi, ei asialla ole minkään valtakunnan merkitystä 90% tapauksissa.
90% ei riitä. Ja kun melkein puolet sähköauton ajomatkasta tippuu pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella, niin se kertoo selvästi, että tekniikka ei ole vielä valmis Suomen talveen ja pakkaseen, jota voi olla 20 - 30 astetta. Sähköauton luotettavuuteen ei ole luottaminen.
Suosittelen että palautat sähköautosi liikkeeseen jos siitä häviää puolet ajomatkasta jo pienillä pakkasilla. Se on rikki, ei normaali sähkis noin käyttäydy.
Ei ole rikki, vaan on ominaista kaikille nykyisille sähköautoille. Ajomatka lyhenee yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella jos auton lämmityslaitetta käytetään, ja kovemmalla pakkasella ajomatka lyhenee paljon enemmän.
Kyllä se on rikki, yksikään tietämäni auto ei toimi noin. Ei omani eikä kenenkään tutun. Suosittelen viemään huoltoon, voi olla joku kenno oikosulussa tai muuten vaan kuollut.
Kyllähän sitä paljon virtaa kuluu auton sisätilan lämmitykseen ja muutenkin akuista tulee virtaa ulos heikommin siis jo pienelläkin pakkasella, saatika kovissa pakkasissa. Ei sovi vielä tekniikka Suomen talveen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eikös teslan lämmityslaitteen teho ole useita kilowatteja? Taitaa olla samaa luokkaa sen energian kanssa, jolla autoakin liikutetaan.
Vierailija kirjoitti:
Ja kaikki sähkö tuotetaan jatkossa puhtaasti millä?
Toivottavasti ydinvoimalla, kun vesivoimaakaan ei enää saa juurikaan rakennettua lisää.
Ja kunhan toi olkiluotokolmonen ja hanhikivi saadaan käyttöön, niin sitten ei tarttis enää kauheesti ostaa ulkomailtakaan. Esim. miljoona sähköautoa vaikuttaisi vain muutaman prosentin Suomen sähkönkulutukseen - ei siis paljon mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kaikki sähkö tuotetaan jatkossa puhtaasti millä?
Toivottavasti ydinvoimalla, kun vesivoimaakaan ei enää saa juurikaan rakennettua lisää.
Ja kunhan toi olkiluotokolmonen ja hanhikivi saadaan käyttöön, niin sitten ei tarttis enää kauheesti ostaa ulkomailtakaan. Esim. miljoona sähköautoa vaikuttaisi vain muutaman prosentin Suomen sähkönkulutukseen - ei siis paljon mitään.
Kannattaa kuitenkin odottaa tekniikan kehittymistä, joka nykyisellään ei vielä sovi kunnolla Suomen talviseen ilmastoon. Lisäksi kannattaa odottaa hintojen laskua, ja tietysti myös sitä suurta teknistä harppausta sähköautojen kehityksessä, jota on luvattu pitkään.
Paljonko uusi akusto sähköautoon kustantaa? Näin jossain tuollaisen luvun kuin 16000eur (E-golf).Jos bensa golffilla ajaa paaliin asti niin siinä menee 1 moottori (20v), jos e-golffilla ajaa saman ajan niin meneekö siinä 2 vai 3 akustoa :)
Vierailija kirjoitti:
Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta.
Nimenomaan suurimmalle osalle on, mutta ei kaikille. Itsekin tosin olen päätynyt töpselihybridiin, kun vuodessa tulee pari kertaa käytyä jossain pidemmällä, mutta 99%:n mun ajoista riittää toi 40-70 km:n lataus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta.
Nimenomaan suurimmalle osalle on, mutta ei kaikille. Itsekin tosin olen päätynyt töpselihybridiin, kun vuodessa tulee pari kertaa käytyä jossain pidemmällä, mutta 99%:n mun ajoista riittää toi 40-70 km:n lataus.
Viimeinen prosentti kuitenkin ratkaisee kaiken.
Sähköauto sopii selvästi lähinnä vain sellaisille, joilla on omakotitalo ja myös lämmin autotalli, jossa akut eivät pääse pakkasen puolelle. Jos nämä puuttuvat, tekniikka ei toimi Suomen talvessa vielä riittävän hyvin.
Muista että sähköautoa ostaessa kannattaa tarkistaa akun kunto. Moni vähän ajettu on saattanut seistä kauan täydessä latingissa mikä on myrkkyä akulle. Tarkista myös solujen jännite ero. Iso jännite ero saattaa tarkoittaa että jokin solu on vaihtokunnossa.
Harvassa autossa on mitään erityisiä lämpöeristeitä kuitenkaan, ja joka tapauksessa lämmityslaitteen käyttäminen vie jo pienelläkin pakkasella pois melkein puolet sähköauton kulkemasta matkasta.