Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän se mitään haittaa, jos kuuden asteen pakkasella tippuu melkein puolet omakotitalon hintaisesta sähköauton ajomatkasta pois, ja 20 asteen pakkasella jäljellä ei taida olla edes 20 prosenttia akun kapasiteetista, mutta sekään ei haittaa.
Aika halpoja omakotitaloja teillä päin, omasta autostani kun maksoin pitkälti alle 30ke. Ja ei ole haitannut pakkaset, mistäs tiesit? Siinä se lämpeää tallissa tai roikan jatkeena missä muutkin autot.
Teslan kalleimmat mallit maksavat omakotitalon verran, ja niidenkin ajomatkasta tippuu melkein puolet pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella jos auton lämmityslaitetta haluaa käyttää. Sähköauton omistajalla täytyykin olla lämmin talli Suomessa ja erityisesti talvella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olis musta hullua omistaa auto, jota vois käyttää vain hyvin pienellä säteellä.
Jos esim pitäisi hakea koiranpentu parin sadan kilometrin päästä, olis se kahden päivän reissu lataamisen takia.
No se nyt vasta hullua on että ostaa auton sen vuoksi että ehkä joutuu joskus elämässään hakemaan koiranpennun jostain periferiasta.
Ei varmaan sen vuoksi, mutta onhan se hyvä, että sellaisenkin matkan voi tehdä ilman mitään latausten odottelua yhdelläkään latauspisteellä.
Teilläpäinkö ei julkiset kulje tai autoja vuokrata? Onko sinulla oma muuttoautokin siltä varalta jos joskus tulee vaikka muutettua. Oma säiliöautokin on hyvä olla, jos vaikka haluaa joskus täyttää uima-altaan, joka on valettu sillä omalla betoniautolla.
Olet sitten päässyt aloittelevan trollin oppaassasi sivulle jossa kerrotaan olkiukoista. Hieno homma.
Tokihan se että jokaisella pitää olla betoniauto jolla voi täyttää(!!?) uima-altaan on loistava argumentti moneenkin tarkoitukseen.
Eiköhän suurimmalla osalla ihmisiä ole useammin tarve kuljettaa nesteitä tai valaa betonia kuin hakea koiranpentuja satojen kilometrien päästä, joten olit arvatenkin laittamassa tuota olkiukko-ulinaasi jollekulle muulle kuin minulle.
Suurimmalla osalla on tarve ajella pidempiäkin matkoja välillä kuin 50 km päivässä. Syyllä ei ole merkitystä mutta senhän jo trollina tiesitkin.
Tässä ei nyt ollut kyse suurimman osan tarve ajaa yli 50 km matkoja, vaan nimenomaan koiranpennun hakemisesta satojen kilometrien päästä. Pidempien matkojen ajaminen sähköautolla ei luonnollisesti ole mikään ongelma sekään. Ja jos kerran kolmeen vuoteen tarvii lähteä pidemmälle reissulle niin aina voi vuokrata auton.
Taitaa ne sähköauton "säästöt" huveta siihen kun aina pitää vuokrata auto vähänkään pidemmille matkoille.
No tuskinpa hupenee, kun niitä pidempiä matkoja mitä ei voi sähköautolla taittaa tulee ehkä kerran viiteen vuoteen.
Toisille tulee enemmän pitkien matkojen ajoa, toisille taas vähemmän. Sinähän et sitä voi millään tietää, vaikka kaiken luuletkin tietäväsi. Mielelläni maksan sähköautoon verrattuna 30 000 euroa vähemmän sellaisesta tavallisesta autosta, jolla voin ajaa myös nuo pidemmät matkat tarvittaessa, ja jolla on takuuajan jälkeenkin vielä jälleenmyyntiarvoa, päinvastoin kuin sähköautolla.
No totta helvetissä sen tietää kun asia kerran on tarkkaan tilastoitu. Sinä voit ostaa ihan minkälaisen auton sinä haluat, mutta se tieto ei hyödytä minua tai ketään muutakaan kusitipan vertaa jos pitää arvioida sähköauton sopivuutta itselleen.
Uuden sähköauton hankinta nykytilanteessa on lähinnä rahan tuhlaamista, kun tekniikan suuri kehitys on kuulemma tulossa ihan koska tahansa.
No se on sitten varmaa persaukisten ongelma. Minulle se oli rahan säästöä, mutta ihan miten vaan. Tosin en ostanut uutta, vaan muutaman vuoden vanhan.
Ja takuuajan päättymisen jälkeen se sähköautosi on arvoton. Yhtään et rahaa tule säästämään sillä ajaessasi.
Ei siinä ollut takuuta ostaessakaan, paitsi akkutakuu tietenkin. Ja hyvin säästyy rahaa koko ajan, kiitos vaan huolenpidostasi. Eipä nuo muutenkaan sen arvottomammilta näytä kuin muutkaan käytetyt. Itse asiassa tuntuisivat vähän paremmin pitävän hintansa.
Älä nyt sentään satuja ryhdy keksimään.
2012 mallin Nissan Leaf: 14-15ke
2012 mallin Nissan Note: 6-8ke.En jaksa sen kummemmin laskea tuota auki, mutta 14ke > 6ke > 0 € joten väite arvottomuudesta on yksiselitteisesti kumottu.
Kyllähän sitä voi kaupata mitä paskaa tahansa, mutta montako kilometriä pääsee 6 000 euron käytetyllä Nissanin sähköautolla?
Takuuajan jälkeen sähköautolla on lähinnä arvoa vain sen verran, mitä romuliike siitä maksaa, koska vanhaan sähköautoon ei kannata uusia akkuja vaihtaa, jos sellaisia enää edes valmistetaan johonkin vanhaan automalliin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän se mitään haittaa, jos kuuden asteen pakkasella tippuu melkein puolet omakotitalon hintaisesta sähköauton ajomatkasta pois, ja 20 asteen pakkasella jäljellä ei taida olla edes 20 prosenttia akun kapasiteetista, mutta sekään ei haittaa.
Aika halpoja omakotitaloja teillä päin, omasta autostani kun maksoin pitkälti alle 30ke. Ja ei ole haitannut pakkaset, mistäs tiesit? Siinä se lämpeää tallissa tai roikan jatkeena missä muutkin autot.
Teslan kalleimmat mallit maksavat omakotitalon verran, ja niidenkin ajomatkasta tippuu melkein puolet pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella jos auton lämmityslaitetta haluaa käyttää. Sähköauton omistajalla täytyykin olla lämmin talli Suomessa ja erityisesti talvella.
No Bentleyn tai Rolls-Roycen kalleimmat mallit ne vasta maksaakin, mutta mitä tekee sillä tiedolla ihminen joka ostaa vaikkapa 25ke käytetyn sähkö-golfin?
Auton kun auton omistajalla tulisi Suomessa olla talli. On itsensä kiusaamista mennä helteen paahtamaan tai pakkasen jäädyttämään autoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olis musta hullua omistaa auto, jota vois käyttää vain hyvin pienellä säteellä.
Jos esim pitäisi hakea koiranpentu parin sadan kilometrin päästä, olis se kahden päivän reissu lataamisen takia.
No se nyt vasta hullua on että ostaa auton sen vuoksi että ehkä joutuu joskus elämässään hakemaan koiranpennun jostain periferiasta.
Ei varmaan sen vuoksi, mutta onhan se hyvä, että sellaisenkin matkan voi tehdä ilman mitään latausten odottelua yhdelläkään latauspisteellä.
Teilläpäinkö ei julkiset kulje tai autoja vuokrata? Onko sinulla oma muuttoautokin siltä varalta jos joskus tulee vaikka muutettua. Oma säiliöautokin on hyvä olla, jos vaikka haluaa joskus täyttää uima-altaan, joka on valettu sillä omalla betoniautolla.
Olet sitten päässyt aloittelevan trollin oppaassasi sivulle jossa kerrotaan olkiukoista. Hieno homma.
Tokihan se että jokaisella pitää olla betoniauto jolla voi täyttää(!!?) uima-altaan on loistava argumentti moneenkin tarkoitukseen.
Eiköhän suurimmalla osalla ihmisiä ole useammin tarve kuljettaa nesteitä tai valaa betonia kuin hakea koiranpentuja satojen kilometrien päästä, joten olit arvatenkin laittamassa tuota olkiukko-ulinaasi jollekulle muulle kuin minulle.
Suurimmalla osalla on tarve ajella pidempiäkin matkoja välillä kuin 50 km päivässä. Syyllä ei ole merkitystä mutta senhän jo trollina tiesitkin.
Tässä ei nyt ollut kyse suurimman osan tarve ajaa yli 50 km matkoja, vaan nimenomaan koiranpennun hakemisesta satojen kilometrien päästä. Pidempien matkojen ajaminen sähköautolla ei luonnollisesti ole mikään ongelma sekään. Ja jos kerran kolmeen vuoteen tarvii lähteä pidemmälle reissulle niin aina voi vuokrata auton.
Taitaa ne sähköauton "säästöt" huveta siihen kun aina pitää vuokrata auto vähänkään pidemmille matkoille.
No tuskinpa hupenee, kun niitä pidempiä matkoja mitä ei voi sähköautolla taittaa tulee ehkä kerran viiteen vuoteen.
Toisille tulee enemmän pitkien matkojen ajoa, toisille taas vähemmän. Sinähän et sitä voi millään tietää, vaikka kaiken luuletkin tietäväsi. Mielelläni maksan sähköautoon verrattuna 30 000 euroa vähemmän sellaisesta tavallisesta autosta, jolla voin ajaa myös nuo pidemmät matkat tarvittaessa, ja jolla on takuuajan jälkeenkin vielä jälleenmyyntiarvoa, päinvastoin kuin sähköautolla.
No totta helvetissä sen tietää kun asia kerran on tarkkaan tilastoitu. Sinä voit ostaa ihan minkälaisen auton sinä haluat, mutta se tieto ei hyödytä minua tai ketään muutakaan kusitipan vertaa jos pitää arvioida sähköauton sopivuutta itselleen.
Uuden sähköauton hankinta nykytilanteessa on lähinnä rahan tuhlaamista, kun tekniikan suuri kehitys on kuulemma tulossa ihan koska tahansa.
No se on sitten varmaa persaukisten ongelma. Minulle se oli rahan säästöä, mutta ihan miten vaan. Tosin en ostanut uutta, vaan muutaman vuoden vanhan.
Ja takuuajan päättymisen jälkeen se sähköautosi on arvoton. Yhtään et rahaa tule säästämään sillä ajaessasi.
Ei siinä ollut takuuta ostaessakaan, paitsi akkutakuu tietenkin. Ja hyvin säästyy rahaa koko ajan, kiitos vaan huolenpidostasi. Eipä nuo muutenkaan sen arvottomammilta näytä kuin muutkaan käytetyt. Itse asiassa tuntuisivat vähän paremmin pitävän hintansa.
Älä nyt sentään satuja ryhdy keksimään.
2012 mallin Nissan Leaf: 14-15ke
2012 mallin Nissan Note: 6-8ke.En jaksa sen kummemmin laskea tuota auki, mutta 14ke > 6ke > 0 € joten väite arvottomuudesta on yksiselitteisesti kumottu.
Kyllähän sitä voi kaupata mitä paskaa tahansa, mutta montako kilometriä pääsee 6 000 euron käytetyllä Nissanin sähköautolla?
Takuuajan jälkeen sähköautolla on lähinnä arvoa vain sen verran, mitä romuliike siitä maksaa, koska vanhaan sähköautoon ei kannata uusia akkuja vaihtaa, jos sellaisia enää edes valmistetaan johonkin vanhaan automalliin.
En tiedä, mutta jos autoliike pyytää 14000 € käytetystä sähköautosta, niin on se silloin siitä myös vaihdossa vähintään 10ke hyvittänyt. Ja minun kirjoissani 10000 € ei ole yhtä kuin 0 €, eli väite arvottomuudesta on yksiselitteisesti kumottu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän se mitään haittaa, jos kuuden asteen pakkasella tippuu melkein puolet omakotitalon hintaisesta sähköauton ajomatkasta pois, ja 20 asteen pakkasella jäljellä ei taida olla edes 20 prosenttia akun kapasiteetista, mutta sekään ei haittaa.
Aika halpoja omakotitaloja teillä päin, omasta autostani kun maksoin pitkälti alle 30ke. Ja ei ole haitannut pakkaset, mistäs tiesit? Siinä se lämpeää tallissa tai roikan jatkeena missä muutkin autot.
Teslan kalleimmat mallit maksavat omakotitalon verran, ja niidenkin ajomatkasta tippuu melkein puolet pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella jos auton lämmityslaitetta haluaa käyttää. Sähköauton omistajalla täytyykin olla lämmin talli Suomessa ja erityisesti talvella.
No Bentleyn tai Rolls-Roycen kalleimmat mallit ne vasta maksaakin, mutta mitä tekee sillä tiedolla ihminen joka ostaa vaikkapa 25ke käytetyn sähkö-golfin?
Auton kun auton omistajalla tulisi Suomessa olla talli.
Suurimmalla osalla ei ole lämmintä autotallia, eikä suurella osalla ole edes mitään latausmahdollisuuttakaan sähköautoille, kun autot seisovat kaupungin katujen varsilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta, jonka käyttäminen taas vie melkein puolet ajomatkasta pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 - 30 asteen pakkasella ajomatka lyhenee vielä paljon enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän se mitään haittaa, jos kuuden asteen pakkasella tippuu melkein puolet omakotitalon hintaisesta sähköauton ajomatkasta pois, ja 20 asteen pakkasella jäljellä ei taida olla edes 20 prosenttia akun kapasiteetista, mutta sekään ei haittaa.
Aika halpoja omakotitaloja teillä päin, omasta autostani kun maksoin pitkälti alle 30ke. Ja ei ole haitannut pakkaset, mistäs tiesit? Siinä se lämpeää tallissa tai roikan jatkeena missä muutkin autot.
Teslan kalleimmat mallit maksavat omakotitalon verran, ja niidenkin ajomatkasta tippuu melkein puolet pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella jos auton lämmityslaitetta haluaa käyttää. Sähköauton omistajalla täytyykin olla lämmin talli Suomessa ja erityisesti talvella.
No Bentleyn tai Rolls-Roycen kalleimmat mallit ne vasta maksaakin, mutta mitä tekee sillä tiedolla ihminen joka ostaa vaikkapa 25ke käytetyn sähkö-golfin?
Auton kun auton omistajalla tulisi Suomessa olla talli.
Suurimmalla osalla ei ole lämmintä autotallia, eikä suurella osalla ole edes mitään latausmahdollisuuttakaan sähköautoille, kun autot seisovat kaupungin katujen varsilla.
Persaukisten murheita.
Sanoisin kuitenkin että varsin suuri osa Suomen kansasta asuu joko omakotitaloissa tai sellaisissa taloyhtiöissä jotka tarjoavat joko tallin, katoksen tai vähintään tolpan. Vain muutamat yksittäiset kerrostalot suurimpien kaupunkien keskustoissa tarjoavat pelkkää kadunvarsipysäköintiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän se mitään haittaa, jos kuuden asteen pakkasella tippuu melkein puolet omakotitalon hintaisesta sähköauton ajomatkasta pois, ja 20 asteen pakkasella jäljellä ei taida olla edes 20 prosenttia akun kapasiteetista, mutta sekään ei haittaa.
Aika halpoja omakotitaloja teillä päin, omasta autostani kun maksoin pitkälti alle 30ke. Ja ei ole haitannut pakkaset, mistäs tiesit? Siinä se lämpeää tallissa tai roikan jatkeena missä muutkin autot.
Teslan kalleimmat mallit maksavat omakotitalon verran, ja niidenkin ajomatkasta tippuu melkein puolet pois jo kuuden asteen pienellä pakkasella jos auton lämmityslaitetta haluaa käyttää. Sähköauton omistajalla täytyykin olla lämmin talli Suomessa ja erityisesti talvella.
No Bentleyn tai Rolls-Roycen kalleimmat mallit ne vasta maksaakin, mutta mitä tekee sillä tiedolla ihminen joka ostaa vaikkapa 25ke käytetyn sähkö-golfin?
Auton kun auton omistajalla tulisi Suomessa olla talli.
Suurimmalla osalla ei ole lämmintä autotallia, eikä suurella osalla ole edes mitään latausmahdollisuuttakaan sähköautoille, kun autot seisovat kaupungin katujen varsilla.
Persaukisten murheita.
Sanoisin kuitenkin että varsin suuri osa Suomen kansasta asuu joko omakotitaloissa tai sellaisissa taloyhtiöissä jotka tarjoavat joko tallin, katoksen tai vähintään tolpan.
Harvassa kerrostaloyhtiössä on jokaiselle asukkaalle autopaikka. Eli tilanne on edelleenkin se, että katujen varret ovat kaupungeissa täynnä autoja joita ei voisi ladata, jos ne olisivat sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa. 200 neliön omakotitalo pysyy lämpimänä muutamalla kilowatilla vaikka minkälaisissa pakkasissa ja auton ohjaamossa on kuutioita lämmitettävänä vähemmän kuin keskiverto vaatekomerossa.
Siksi en kirjoita sille kun en ole tekstejään varmaan nähnyt, ja siksi, että tuo tuskin olisi ongelma kuin sellaisella, joka asuu pakkasten keskellä vailla mahdollisuutta lämmittää tai ladata autoaan kotona tai töissä. Enkä kyllä kuollaaksenikaan ymmärrä miksi tuollaisella ihmisellä olisi sähköauto ainoana talvikäyttiksenä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa. 200 neliön omakotitalo pysyy lämpimänä muutamalla kilowatilla vaikka minkälaisissa pakkasissa ja auton ohjaamossa on kuutioita lämmitettävänä vähemmän kuin keskiverto vaatekomerossa.
Melkein puolet tippuu jopa omakotitalon hintaisen sähköautonkin ajomatkasta, jos pakkasta on kuusi astetta ja käyttää autossa lämmitintä. Ja siitä se tippuu vielä paljon enemmän jos pakkasta on vaikkapa 20 - 30 astetta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa. 200 neliön omakotitalo pysyy lämpimänä muutamalla kilowatilla vaikka minkälaisissa pakkasissa ja auton ohjaamossa on kuutioita lämmitettävänä vähemmän kuin keskiverto vaatekomerossa.
Melkein puolet tippuu jopa omakotitalon hintaisen sähköautonkin ajomatkasta, jos pakkasta on kuusi astetta ja käyttää autossa lämmitintä. Ja siitä se tippuu vielä paljon enemmän jos pakkasta on vaikkapa 20 - 30 astetta.
En osaa mielikuvitusautoistasi sanoa, mutta tuollainen tavallinen 20-30ke sähkis toimii vallan loistavasti vuoden jokaisena päivänä ainakin täällä Etelä-Suomessa. Käytännössä siitä saisi tippua varmaan 90% ennen kuin asia haittaisi mitenkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa.
Nyt olet kyllä jo vähän tyhmä. Hukkalämmön määrä kasvaa hyvin suureksi kun lämmityksen kohteena on lämpöeristämätön pelti- ja lasikasa.
Nämä lämpöeristämättömät pelti- ja lasikasat ovat taas vissiin niitä persaukisten ladoja? Ihan mukavasti löytyy sekä ääni- että lämpöeristystä tuosta omasta kulkimesta ainakin. Ja ilmahan se paras eriste on, ei taida kabiinista löytyä ikkunoiden lisäksi ainuttakaan pintaa joka olisi ulkoilman kanssa kosketuksissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas näitä naurettavia uutisia, joissa on sähköautolla ajettu huimat matkat jossain lämpimässä maassa, jossa talvi ja pakkanen on tuntematon asia. Jäisi ajamatta Suomen talvessa, kun jo pieni pakkanen vie melkein puolet ajomatkasta pois.
Miksi jäisi ajamatta Suomessa? Perustele, äläkä lässytä paskaa.
Kerro millä tavalla se 40 % lyhyempi kantama millään tavalla vaikuttaa siihen, että autolla ei mukamas pääsisi pitkää matkaa. Näytä meille se matka, mikä ei onnistu. Laita lähtöpaikka, määränpää ja välietapit, ja kerro sitten, että mikä matkalla tuottaa sen ongelman.
Urpo.
Kyllähän se kertoo sähköautojen tekniikan olevan vielä aivan surkeaa ja lapsellista, kun jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois 40 prosenttia ajomatkasta jopa omakotitalon hintaisesti teslastakin. Ja kun pakkasta on 20 - 30 astetta, niin taitaa olla tosi pieni ajomatka.
Eli et osannut perustella taaskaan. Olikohan nyt jo sadas kerta, kun sut on trolliksi todistettu.
Jos sua noin kovasti ahdistaa kantaman alenema talvella, niin silloin kannattaa lämmittää auton sisätilat seinästä eikä akusta, jolloin alenema oli testin mukaan mitättömät 12 %.
Kuinka kauan ohjaamo pysyy lämpimänä 20 asteen pakkasella sen jälkeen kun auto on irroitettu sähköjohdosta?
Aivan yhtä kauan kuin missä tahansa autossa, eli kunnes ajoaine loppuu.
Sähköauton ohjaamoa ei siis tarvitse lämmittää enää sen jälkeen edes kovalla pakkasella kun se on kerran lämmitetty?
Totta kai tarvii. Ihan siinä missä minkä tahansa muunkin auton. Aivan kuten edellä kirjoitin.
Aiemmin tuolla kerrottiin, että sähköauto lämmitetään ensin verkkovirralla ja sen jälkeen vaan ajetaan, ja ilmeisesti ohjaamo pysyy lämpimänä sen jälkeen täysin lämmittämättä ilmeisesti jopa kovemmallakin kuin vain kuuden asteen pakkasella.
Tuskinpa kerrottiin tuollaista muualla kuin mielikuvituksessasi. Ei ainakaan tässä lainausketjussa ole kukaan sellaista sanonut.
Eli sähköauto ei siis pysykään lämpimänä enää sen jälkeen kun sähköjohto irroitetaan, vaan siinä joudutaan sittenkin käyttämään lämmityslaitetta
No ei tietenkään pysy. Oletko aivan idari? Aivan kuten tuossa yllä jo kahteen otteeseen kirjoitin, niin se sähköauto pysyy lämpimänä juuri yhtä kauan kuin bensa-auto, eli niin kauan kuin lämppärille riittää joko sähköä tai polttoaineen tuottamaa hukkalämpöä.
Ja jos sähköautoa lämmittää kuuden asteen pakkasella akkuvirralla, ajomatkasta tippuu melkein puolet pois, ja ongelma on vieläkin suurempi kovemmilla pakkasilla. Eli argumentti sähköauton lämmityksestä verkkovirralla ei merkitse mitään todellisuudessa, koska auto pysyy lämpimänä vain pienen hetken jos auton omaa lämmitintä ei käytetä sähköjohdon irroittamisen jälkeen. Miksi et muuten lainkaan kirjoita sille tapaukselle, jonka mielestä sähköauton lämmitys verkkovirralla poistaa kaikki ongelmat akkujen hyytymisen suhteen?
No eihän se lämmön ylläpito vaadi kuin marginaalisesti energiaa. 200 neliön omakotitalo pysyy lämpimänä muutamalla kilowatilla vaikka minkälaisissa pakkasissa ja auton ohjaamossa on kuutioita lämmitettävänä vähemmän kuin keskiverto vaatekomerossa.
Melkein puolet tippuu jopa omakotitalon hintaisen sähköautonkin ajomatkasta, jos pakkasta on kuusi astetta ja käyttää autossa lämmitintä. Ja siitä se tippuu vielä paljon enemmän jos pakkasta on vaikkapa 20 - 30 astetta.
En osaa mielikuvitusautoistasi sanoa, mutta tuollainen tavallinen 20-30ke sähkis toimii vallan loistavasti vuoden jokaisena päivänä ainakin täällä Etelä-Suomessa. Käytännössä siitä saisi tippua varmaan 90% ennen kuin asia haittaisi mitenkään.
Ihan mitään pikkumatkoja varten ei kannata uutta sähköautoa ostaa kuitenkaan. Jos ajo on vain kaupassa käyntiä, niin saman saa hoidettua 2000 - 3000 euron tavallisella autollakin, eikä mene pääomaa hukkaan sähköauton arvon alenemisen johdosta. Lisäksi ei tarvitse olla huolissaan pakkasen vaikutuksesta suorituskykyyn. Sähköautolla pitää ajaa paljon, että säästää rahaa halvempaan autoon verrattuna.
2012 mallin Nissan Leaf: 14-15ke
2012 mallin Nissan Note: 6-8ke.
En jaksa sen kummemmin laskea tuota auki, mutta 14ke > 6ke > 0 € joten väite arvottomuudesta on yksiselitteisesti kumottu.