Yhdysvaltojen pakkaset todistivat sen minkä suomalaiset jo tiesivät. Sähköautot eivät sovellu kylmiin olosuhteisiin kuten Suomeen.

Hyvin liikkui hummer ainoana sitten kadulla🚙

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tulevaisuudessa akkujen kapasiteetti on niin korkea ettei tuo haittaa.

On varmasti.

Mutta ei nyt eikä lähivuosikymmeninä ja siksi polttomoottoria tarvitaan vaikka miten poliitikot laukoisivat epärealistisia haaveitaan totuutena.

Kerrotko ihmeessä, millä tavalla nykypäivän kapasiteetti ei muka riittäisi.

Näytä niitä esimerkkilaskelmia. Kuinka monta prosenttia Suomen kansasta esimerkiksi ajaa läpi Saharan päivittäin. Tai jos keksit jonkin reitin Suomesta, jota ei mukamas talvisin pystyisi ajamaan ilman todella hankalia odotteluita, niin valaise ihmeessä meitä.

Jos et osaa, niin lopeta paskan puhuminen, eikös niin.

Ostakaa te sähköautofanit niitä sähköautoja jos haluatte, mutta älkää pakottako muita siihen touhuun.

Vierailija kirjoitti:

Ostakaa te sähköautofanit niitä sähköautoja jos haluatte, mutta älkää pakottako muita siihen touhuun.

Miksi muka ei pakotettaisi?

Polttomoottoriautoilu tulee erittäin kalliiksi yhteiskunnalle; miljardeilla öljyä ulkomailta vuosittain, ties kuinka paljon terveysongelmia pienhiukkasista, meluvallien rakentelukuluja, polttoaineenvalmistuksen ja -jakelun kulut yms.

Sähköauto käytännössä tulee sopimaan aivan jokaiselle jo parin vuoden kuluessa, niin toki siihen pitää siirtyä. Ainuttakaan hyvää syytä siirtymättömyydelle ei vielä näytä kukaan keksineen, mutta sitä enemmänkin täysin virheellisiä kuvitelmia kylläkin.

Norjassa käytetty vuosikaudet Tesloja jo varsin yleisesti. Ei ne käyttökelvottomiksi muutu heti jos on vähän pakkasta.

Vetypelle taas elementissään.

Vierailija kirjoitti:

Tavallisen polttomoottorin rinnalla sähkömoottori ja akusto, sekä siihen liittyvä ohjaustekniikka. Uudet autot ovat muutenkin liian monimutkaisia, vikaantuvaa elketroniikkaa antureineen ja ohjelmistoineen on liikaa. Tämä koskee myös täyssähköautoja. Vaikka niiden moottorinohjaus olisi mahdollista tehdä hyvin yksinkertaiseksi, me insinöörit emme vain ole pystyneet pitämään näppejämme erossa siitä. Lisäksi niissäkin on ajonhallintaan, -avustamiseen, -turvallisuuteen ja erilaisiin hienouksiin liittyvää sensori- ja elektronista tekniikkaa, jota tulee vielä paljon lisää. Ne toimivat muutaman vuoden joten kuten, vaikka jo nyt uusissa autoissa on huomattavasti enemmän vikoja kuin 10-20 vuotta vanhoissa autoissa. Kymmenen vuoden iän jälkeen on odotettavissa, että niiden korjauskulut alkavat kasvaa liian suureksi, joten autojen romutusikä tulee lähivuosina laskemaan joka tapauksessa jonnekin 10-15 vuoden haarukkaan. 

Ei ole mitenkään ihmeellistä. Syynä tuohon kaikkeen on EU komissio/parlamentti joka on liiallisilla päästörajoituksillaan, turvallisuusvaruste direktiiveillään pilannut kaikki 2000 luvun ja uudemmat autot, pakottaen kaikki autot muuttumaan kumirenkailla liikkuviksi tietokoneiksi. Turvarusteet ja päästöjen puhdistuslaitteet ovat kasvattaneet autojen kokoa ja painoa aika paljonkin aiempaa suuremmaksi kuin mitä oikeasti olisi tarpeellista. Myös vikojen määrää. Itse toivon tosissani että EU romahtaisi joskus kokonaan pois maapallolta koska EU pilaa kaikki  muutkin tuotteet kuin ajoneuvot.

Järkevämpää olisi ollut autojen päästörajoituksien luomisen sijasta kehittää olemassa olevia polttoaineita puhtaammin palaviksi. Esim. Biodiesel, Etanoli-diesel, alkylaattibensiini (pienkonebensiini joka ei käsittääkseni ole biopolttoaine), bioetanoli, Biobutanoli olisivat erinomaisia vaihtoehtoja nykyisille fossiiliselle dieselille, fossiiliselle bensiinille. Joihin on suomessa sekoitettu polttoainekohtaisesti vielä tämän vuoden ajan enintään 10% biopolttoaineita. Ensivuonna hieman kasvaa biopolttoaineiden sekoitussuhde fossiilisissa polttoaineisssa jonka seurauksena lähes kaikkien autojen(myös vanhempien autojen) haitallisten pakokaasupäästöjen vähenee hieman nykyisestä vähäisemmäksi.

Vierailija kirjoitti:

”Suurin huoleni on, että pakkaset purkivat yön aikana sähköakuistani virtaa 30-40 kilometrin edestä.

No v^ttuako pidit akunlämmitystä koko yön päällä? Ei sitä siihen ole tarkoitettu vaan että se laitetaan päälle vähän ennen lähtöä, 0,5 - 1 tunti kuten lohkolämmitinkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tulevaisuudessa akkujen kapasiteetti on niin korkea ettei tuo haittaa.

Ennen sen tulevaisuuden teknologian saapumista demarit haluaa kieltää autoista polttomoottorit. Millä kulkupelillä ihmiset kulkee se väliajan?

Demarit eivät voi kieltää mitään jos he eivät ole keksimässä Suomessa toimivaa vastinetta polttomoottorille. Eli julkinen liikenne parannettuna versiona lienee ainoa vaihtoehto.

Polttomoottoriautossa on se ongelma, että se ei lähde edes käyntiin -40 asteessa. :) No tietysti Suomessa käytetään lohkolämmitintä.

Sähköautokin kulkee vaikka kuinka pitkälle, jos akku esilämmitetään.

Ei startannut... kirjoitti:

Polttomoottoriautossa on se ongelma, että se ei lähde edes käyntiin -40 asteessa. :) No tietysti Suomessa käytetään lohkolämmitintä.

Sähköautokin kulkee vaikka kuinka pitkälle, jos akku esilämmitetään.

Ja sitä esilämmitintä on tarkoitus käyttää kuten lohkolämmitintä. Akkua ei tarvitse lämmittää koko yö jos ei yöllä aja.

Taas saatu aikaan paljon melua tyhjästä kun typerä jenkki ei ymmärrä uutta hienoa autoaan ja miten sitä pitäisi käyttää kovalla pakkasella.

Ei startannut... kirjoitti:

Sähköautokin kulkee vaikka kuinka pitkälle, jos akku esilämmitetään.

Ei sitä kannata esilämmittää, jos olet lähtemässä pitkälle matkalle, koska sehän lämpenee hukkalämmöllä ajon aikana. Kylmässä akussa on edelleen se koko energiamäärä säilöttynä, se ei vain luovuta sitä kaikkea kylmänä pois, mutta tämä "kadoksiin" jäänyt varaus saadaan sieltä ulos heti akuston lämmettyä ajossa.

Sähköauto tosiaan kulkee juuri niin pitkälle kuin vain on valmis sitä matkan aikana latailemaan. Talvella voi joutua latailuja venailemaan ensimmäisten muutaman sadan kilometrin jälkeen 8-10 minuuttia per tunti ajamista, jos huonosti käy, mutta se on kovin harvinainen tilanne se. Lisäksi sekin koskee vain nykyisiä latureita ja sitä tilannetta, että ensimmäiset 3-4 tuntia ajaa vaipat jalassa pysähtelemättä.

Vierailija kirjoitti:

Ei startannut... kirjoitti:

Polttomoottoriautossa on se ongelma, että se ei lähde edes käyntiin -40 asteessa. :) No tietysti Suomessa käytetään lohkolämmitintä.

Sähköautokin kulkee vaikka kuinka pitkälle, jos akku esilämmitetään.

Ja sitä esilämmitintä on tarkoitus käyttää kuten lohkolämmitintä. Akkua ei tarvitse lämmittää koko yö jos ei yöllä aja.

Taas saatu aikaan paljon melua tyhjästä kun typerä jenkki ei ymmärrä uutta hienoa autoaan ja miten sitä pitäisi käyttää kovalla pakkasella.

Asiakkaan vikahan se aina on.

Sama viesti tähän aiheeseen, kuten vastasin jo toiseen aiheeseen.

Autovalmistajat eivät ole ottaneet huomioon sitä että yhdysvalloissakin voi lämpötila joskus laskea kovemman pakkasen puolelle , vaan autovalmistajat ovat ottaneet huomioon pääasiassa vain amerikan ympärivuotiset hellelämpötilat. Tästä johtuen suunnilleen kaikissa amerikassa olevissa autoissa on vakiona teholtaan keskimäärin 6-12Ah pienemmät akut kuin suomessa.

Joukkokanteita nähtävästi ilmoissa kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei startannut... kirjoitti:

Polttomoottoriautossa on se ongelma, että se ei lähde edes käyntiin -40 asteessa. :) No tietysti Suomessa käytetään lohkolämmitintä.

Sähköautokin kulkee vaikka kuinka pitkälle, jos akku esilämmitetään.

Ja sitä esilämmitintä on tarkoitus käyttää kuten lohkolämmitintä. Akkua ei tarvitse lämmittää koko yö jos ei yöllä aja.

Taas saatu aikaan paljon melua tyhjästä kun typerä jenkki ei ymmärrä uutta hienoa autoaan ja miten sitä pitäisi käyttää kovalla pakkasella.

Asiakkaan vikahan se aina on.

Kyllä se on polttomoottoriautoasiakkaankin vika jos se laittaa koko yöksi turhaan autonsa liekaan ja valittaa sitten sähkönkulutusta.

Ei startannut... kirjoitti:

Polttomoottoriautossa on se ongelma, että se ei lähde edes käyntiin -40 asteessa. :) No tietysti Suomessa käytetään lohkolämmitintä.

Sähköautokin kulkee vaikka kuinka pitkälle, jos akku esilämmitetään.

Ei pidä paikkaansa sinun väitteesi. Kyllä suurinosa 2000 luvun ja uudemmista autoista kyllä lähtee tarvittaessa polttomoottori käyntiin ilman esilämmitystä myös noin -40c lämpötilassakin. Mutta moottorille hyväksi se ei tietenkään ole.  Vaan moottori hetken aikaa kuluu tavallista nopeammin, jonka kyllä kuulee moottorin äänestä tavallista äänekkäämpinä kilinänä,kolinana, rahinana, jopa ulisevana tai sirkuttavana ääninä. Joissakin  harvoissa tapauksissa myös aluksi huonona kaasuun vastaavuutena, pienenä lisätärinänä.

Jos ei käynnisty niin sitten on huono auto tai autossa on teknistä vikaa. Ehkä huollot laiminlyötynä tai huonosti tehtynä. Joissakin harvemmissa tapauksissa on viskositeetiltaan liian tiukat moottoriöljyt ja jos autossa on käytössä 10w alkuinen moottoriöljy esim. 10w-30 tai 10w-40 niin moottoriöljy on syytä vaihtaa ohuempaan öljyyn esim. 5w-30, 5w-40.

Vaihtoehtoisesti autossa on teholtaan liian pieni akku tai akun varauksessa on vajausta. Oireina tähän on todella hitaasti pyörivä starttimoottori tai starttimoottori ei pyöri lainkaan, usein myös kuuluu sarjana naksahtelua kun yrität käynnistää polttomoottoria. Myös himmeästi palavat valot edessä, mittaristossa, takana ennen kuin edes yrität käynnistää moottoria. Monessa autossa se moottoritilassa oleva akku on päältä suojaamaton jonka seurauksena akku toisinaan likaantuu niin pahasti että se akun, akun napojen päälle kerääntynyt kurakerros muodostaa sähköjohtavan kurasillan joka lievästi oikosulkee ja hitaasti purkaa akun varauksen tyhjäksi.  Siksi moni autoista tietävä ihminen varovasti puhdistaa akun päältä ja akun navat kerran vuodessa tai kahden vuoden välein oikosulkematta akkua vielä pahemmin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tulevaisuudessa akkujen kapasiteetti on niin korkea ettei tuo haittaa.

On varmasti.

Mutta ei nyt eikä lähivuosikymmeninä ja siksi polttomoottoria tarvitaan vaikka miten poliitikot laukoisivat epärealistisia haaveitaan totuutena.

Kerrotko ihmeessä, millä tavalla nykypäivän kapasiteetti ei muka riittäisi.

Näytä niitä esimerkkilaskelmia. Kuinka monta prosenttia Suomen kansasta esimerkiksi ajaa läpi Saharan päivittäin. Tai jos keksit jonkin reitin Suomesta, jota ei mukamas talvisin pystyisi ajamaan ilman todella hankalia odotteluita, niin valaise ihmeessä meitä.

Jos et osaa, niin lopeta paskan puhuminen, eikös niin.

Jokseenkin jokainen pk-seudulla ruuhka-aikana ajeltu ajelu, varsinkin jos ajat keskustaan eli esim. katajanokalle tai jätkäsaareen. Tätähän vihreät koittavat ideologisista mystisistä syistään tehdä vielä entistäkin hankalammaksi ja enemmän jumittavaksi. Ilmeisesti ei sitten haluta että niinistöt ja kumppanit pääsevät omalla sähkörukillaan kotiin asti talvikuukausina eduskunnasta vaan pitää ottaa taksi kun akku ei riitä talvisiin ruuhkassaseisomisiin. 

Henkilöautoilun osuus Suomen kasvihuonekaasupäästöistä on VAIN 12%

Repikää siitä

Ei startannut... kirjoitti:

Polttomoottoriautossa on se ongelma, että se ei lähde edes käyntiin -40 asteessa. :) No tietysti Suomessa käytetään lohkolämmitintä.

Sähköautokin kulkee vaikka kuinka pitkälle, jos akku esilämmitetään.

Nissan Sunny aikanaan lähti kylmänä töistä kevyesti. Moni ei uskaltanut moisella paukkupakkasella edes yrittää lähteä omalla autolla. Kyyti oli kyllä superkylmää, kun jäähdytysneste oli jäätynyt, mutta toisaalta ilman minkäänlaista tuuletusta ikkunat olisivat huurtuneet.