Yhdysvaltojen pakkaset todistivat sen minkä suomalaiset jo tiesivät. Sähköautot eivät sovellu kylmiin olosuhteisiin kuten Suomeen.

Vierailija kirjoitti:

Niin sanottiin kännyköidenkin akuista. Toki akut ovat kehittyneet, mutta suurempi vaikutus on ollut SIM-korttien kehityksellä ja yhteydessä tukiasemiin akunkestoihin. Ja eipä noi akut kännyköissä kummoisesti kestä. Eli jos tommosen älyluurin akku kestäisi kuukauden täydessä käytössä, niin hyvä. Siihen on vielä matkaa. Sähköllä on se huono puoli kun ei oikein ole keinoa varastoida.

20 vuotta sitten puhelimen akku kesti yli viikon, nyt sen joutuu lataamaan joka yö.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Erotetaan keskustelussa ainakin sähköautot ja hybridit. Sähköauto, jossa siis ainoastaan akulla toimiva sähkömoottori, ja hybridi, jossa bensiinimoottori joka myöskin lataa akkuja samalla kun vie autoa eteenpäin. Suomessa täys sähköauto on pätevä keskustassa, muuten hybridi parempi vaihtoehto. Suomen verotus pitää kyllä tässäkin tapauksessa rahvaan pois tämän sähkö -turhakkeen ratista.

Hybrid on juuri se polttomoottoriauto jota Vihreät sekä SDP on kieltämässä. Hybridejä pitäisi saada liikenteeseen, mutta jostain syystä Vihreät ovat vastaan.

Kaipaankin käytettyyn autooni lisää hajoavia palikoita, juuri näistä hybrideistä on varoiteltu ettei ainakaan käytettynä kannata ostaa kun korjaus kannattamatonta kun joku hybridihommeli sieltä sitten hajoaa voimansiirrosta yms.

Kun akku loppuu lopullisesti sen vaihtaminen esim. Teslaan maksaa enemmän kuin auton käypä arvo.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

20 vuotta sitten puhelimen akku kesti yli viikon, nyt sen joutuu lataamaan joka yö.

Itse joudun lataamaan 3 - 4 kertaa päivässä. Akku vuoden vanha.

Vierailija kirjoitti:

Tulevaisuudessa akkujen kapasiteetti on niin korkea ettei tuo haittaa.

On vai? Koska tuo tulevaisuus on? Ostetaan niitä autoja sitten kun se tulevaisuus on tullut, eikö niin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Niin sanottiin kännyköidenkin akuista. Toki akut ovat kehittyneet, mutta suurempi vaikutus on ollut SIM-korttien kehityksellä ja yhteydessä tukiasemiin akunkestoihin. Ja eipä noi akut kännyköissä kummoisesti kestä. Eli jos tommosen älyluurin akku kestäisi kuukauden täydessä käytössä, niin hyvä. Siihen on vielä matkaa. Sähköllä on se huono puoli kun ei oikein ole keinoa varastoida.

20 vuotta sitten puhelimen akku kesti yli viikon, nyt sen joutuu lataamaan joka yö.

Mites tuo nykykännyköiden virrankulutus 20 vuoden takaisiin verrattuna, mitä luulet?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Niin sanottiin kännyköidenkin akuista. Toki akut ovat kehittyneet, mutta suurempi vaikutus on ollut SIM-korttien kehityksellä ja yhteydessä tukiasemiin akunkestoihin. Ja eipä noi akut kännyköissä kummoisesti kestä. Eli jos tommosen älyluurin akku kestäisi kuukauden täydessä käytössä, niin hyvä. Siihen on vielä matkaa. Sähköllä on se huono puoli kun ei oikein ole keinoa varastoida.

20 vuotta sitten puhelimen akku kesti yli viikon, nyt sen joutuu lataamaan joka yö.

Kesti mullakin joo Nokia 3310:n akku viikon kun se luuri vaan makasi toimettomana suurimman osan ajasta satunnaisia viestejä ja puheluja lukuunottamatta. Vähän toista nykyään kun luurilla voi tehdä kaikenlaista samaa kuin tietokoneellakin ja se on kädessä vähänväliä.

Vierailija kirjoitti:

Siksipä hybrid on ratkaisu näihin oloihin.

Liian monimutkainen. Kymmenessä vuodessa käyttökelvoton, koska korjaaminen/kunnossapito tulee liian kalliiksi. Tavallisen polttomoottorin rinnalla sähkömoottori ja akusto, sekä siihen liittyvä ohjaustekniikka. Uudet autot ovat muutenkin liian monimutkaisia, vikaantuvaa elketroniikkaa antureineen ja ohjelmistoineen on liikaa. Tämä koskee myös täyssähköautoja. Vaikka niiden moottorinohjaus olisi mahdollista tehdä hyvin yksinkertaiseksi, me insinöörit emme vain ole pystyneet pitämään näppejämme erossa siitä. Lisäksi niissäkin on ajonhallintaan, -avustamiseen, -turvallisuuteen ja erilaisiin hienouksiin liittyvää sensori- ja elektronista tekniikkaa, jota tulee vielä paljon lisää. Ne toimivat muutaman vuoden joten kuten, vaikka jo nyt uusissa autoissa on huomattavasti enemmän vikoja kuin 10-20 vuotta vanhoissa autoissa. Kymmenen vuoden iän jälkeen on odotettavissa, että niiden korjauskulut alkavat kasvaa liian suureksi, joten autojen romutusikä tulee lähivuosina laskemaan joka tapauksessa jonnekin 10-15 vuoden haarukkaan. 

Vierailija kirjoitti:

Jos on talvella tarkoitus ajaa paljon pitkiä maantiematkoja, niin tällä hetkellä täyssähköauto ei vielä ole kovin järkevä siihen tarkoitukseen. Veikkaan kuitenkin että viimeistään 2030-luvulla täyssähköautot ovat jo niin kehittyneitä että kelpaavat myös pitkiin talviajoihin. Ainakin tähän mennessä akustot ovat kehittyneet aika nopeasti.

Veikkaa samalla ensi kierroksen lottorivi.

Vierailija kirjoitti:

Tulevaisuudessa akkujen kapasiteetti on niin korkea ettei tuo haittaa.

Ehkä mutta suomipolitiikkaa tehdään sillä tyylillä että polttomoottorit kielletään justnytheti ja on pakko pärjätä sillä toimimattomalla sähköautolla vaikkei tarvittavaa teknologiaa ole kokonaisuudessaan edes olemassa. Puhumattakaan latauspisteiden puutteesta. Keskivertoparkkipaikalla ei ole sähköverkkoa jolla voisi ladata esim. 30-50 sähköautoa yhtäaikaa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Niin sanottiin kännyköidenkin akuista. Toki akut ovat kehittyneet, mutta suurempi vaikutus on ollut SIM-korttien kehityksellä ja yhteydessä tukiasemiin akunkestoihin. Ja eipä noi akut kännyköissä kummoisesti kestä. Eli jos tommosen älyluurin akku kestäisi kuukauden täydessä käytössä, niin hyvä. Siihen on vielä matkaa. Sähköllä on se huono puoli kun ei oikein ole keinoa varastoida.

20 vuotta sitten puhelimen akku kesti yli viikon, nyt sen joutuu lataamaan joka yö.

Mites tuo nykykännyköiden virrankulutus 20 vuoden takaisiin verrattuna, mitä luulet?

jos verrataan niin nokialaisten virrankulutus oli paljon paremmin kokonaishallittua kuin esim. nykyandroidin tai iponin softat joiden virrankulutusta ei kontrolloi sinänsä kukaan ja käyttiksen virrankulutus on puhelinvalmistajan omasta inspiraatiosta kiinni (joskus yllättävänkin pieni). 

Suomessa on hyvin harvoin niin kylmää, kuin keskilännessä ja Kanadassa oli viikko sitten. Winnipegissä oltiin -52 C asteessa, ja Chigagossa oli -40 astetta pitkään. Noissa asteissa diesel on ihan kohmeessa, eikä bensa-autokaan helpolla käynnisty. Tai ovenkahvat toimi.

Toisaalta jos siellä puhutaan -40 asteesta ja valtaosa suomalaisista asuu alueilla joissa jo -20 on oikeastaan aika kova pakkanen niin... Mutta ainahan on kiva ymmärtää asiat suoraviivaisen mustavalkoisesti.

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on hyvin harvoin niin kylmää, kuin keskilännessä ja Kanadassa oli viikko sitten. Winnipegissä oltiin -52 C asteessa, ja Chigagossa oli -40 astetta pitkään. Noissa asteissa diesel on ihan kohmeessa, eikä bensa-autokaan helpolla käynnisty. Tai ovenkahvat toimi.

Suomessa on kokoajan kylmää kesät talvet. Nuo akkuongelma alkavat kun lämpötila laskee lähelle nollaa. Kovissa pakkasissa se on todellinen ongelma.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on hyvin harvoin niin kylmää, kuin keskilännessä ja Kanadassa oli viikko sitten. Winnipegissä oltiin -52 C asteessa, ja Chigagossa oli -40 astetta pitkään. Noissa asteissa diesel on ihan kohmeessa, eikä bensa-autokaan helpolla käynnisty. Tai ovenkahvat toimi.

Suomessa on kokoajan kylmää kesät talvet. Nuo akkuongelma alkavat kun lämpötila laskee lähelle nollaa. Kovissa pakkasissa se on todellinen ongelma.

Kerro lisää siitä miten akkuongelma alkaa kun lämpötila laskee lähelle nollaa.

Ja kokeile tällä kertaa olla valehtelematta. Laita myös lähdeviitteet tarvittaessa.

Yhdysvaltojen pakkaset todistivat sen minkä suomalaiset jo tiesivät. Sähköautot eivät sovellu kylmiin olosuhteisiin kuten Suomeen.

Aivan käsittämättömän idioottimainen otsikko.

Se, että akku käyttää energiaansa itsensä lämmittelyyn ei millään muotoa tarkoita, että auto ei soveltuisi kylmiin olosuhteisiin. Tietenkin se soveltuu ja sitä varten siinä onkin se lämmitys. Mitä sitten, jos kantama on talvella pienempi silloin kun autoa ei ole tajunnut jättää latauspiuhan päähän? Ketä kiinnostaa? Eihän se vaikuta käytännössä yhtään mihinkään.

Mullakin jäätyy autossa ovenkahvat jo kauan ennen -20 astettakaan, ja ihan on perinteisestä polttomoottoriautosta kyse. Samaa valitteli juuri toinenkin kaverini ja hänelläkin polttomoottoriauto, vaikka eri valmistajan onkin.

Sen sijaan sähköauto kyllä lähtee käyntiin kovillakin pakkasilla, siinä missä polttomoottorivehkeet eivät edes aina lähde, ja tämä on se ehdottomasti tärkein parametri. Täten olisi 100 % oikein sanoa, että ainoa järkevä auto talvella on nimenomaan sähköauto.

”En todellakaan maksanut autostani 60 000 dollaria (n. 52 000 euroa) vain nähdäkseni akkujen tyhjentyvän näin nopeasti”, hän tuskailee.

Kyllä on tyhmä ihminen siinä. Ethän sä maksanut 60 000 dollaria vain nähdäksesi akkujen tyhjentyvän nopeasti, vaan maksoit 60 000 dollaria saadaksesi auton. Ja senhän sä sait. Mitä sitten, että akkusi tyhjentyvät nopeasti pakkasilla? Miksi se sua liikuttaa? Sähkö on Yhdysvalloissakin puoli-ilmaista, joten missä se ongelmasi on?

Mistä ihmeestä näitä pösilöitä maailmaan oikein riittää.

Vihreiden mediaosasto kiirehti puolustamaan tänne sähköautoja. Taas kaikki ongelmat sivuutettiin kuten aina.

Vierailija kirjoitti:

Eipä tullut yllätyksenä. Tekniikan maailman toimittajalla oli juuri 40 tuhannen sähköauto koeajossa, eikä sillä päässyt edes Helsingistä Tampereelle pakkasella yhdellä latauksella. Kelvoton peli.

Kerro ihmeessä, että mikä se sähköauto oli, niin ihmiset tietävät olla ostamatta sitä. 40 000 eurolla kun nimittäin saa jo sähköautoja, joilla pääsee talvellakin Helsingistä Tampereelle yhdellä latauksella.

Vierailija kirjoitti:

Vihreiden mediaosasto kiirehti puolustamaan tänne sähköautoja. Taas kaikki ongelmat sivuutettiin kuten aina.

On se jännä miten kaikki nämä "ongelmat" ovat aina pelkkiä klikkihuorausotsikoita jämälehdissä ja vetysankarien vaippatarinoita.

Mikä tässäkin tapauksessa edes oli se ongelma? Sekö, että ovet jäätyivät? Eihän sillä ollut mitään tekemistä sähköautojen kanssa. Ovet jäätyvät ihan tavallisissakin autoissa, eikä auton voimanlähde siihen vaikuta mitenkään, vaan ovien suunnittelu.

Sekin on tiedetty jo sata vuotta, että talvella sähköauton kantama on pienempi kuin kesällä ja että akkujen lämmittämiseenkin voi saada kulumaan energiaa. Eivät ne mitään oikeita ongelmia ole, jotka estäisivät sähköautojen käyttöä. Korkeintaan joutuu talvisin latailemaan pitkillä matkoilla useammin tai pidempään, mikä ei sekään ole ongelma, jos tajuaa mitoittaa sähköautonsa omien tarpeidensa mukaiseksi.