Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?
24.01.2019 |
Kukaan ei pakota ajamaan sähköautolla, ja jokainen voi viedä bensakanisterin vaikka olohuoneeseen asti jos polttomoottoritekniikka on niin iso osa egoa.
Kommentit (927)
sähköautoilussa suurin ongelma on lataaminen.
meidän taloyhtiössä ei ole sähköautoille latauspaikkaa eikä mahdollisuutta ladata sitä esim. lämmitystolpasta (kielletty erikseen). Lähimmät latauspaikat ovat kauppakeskusten yhteydessä.. minulla tulee autolla ajamista päivittäin noin 120 kilometriä, joten käytännössä autoa olisi pakko ladata kerran päivässä, koska joskus on tavaraa mukana ja kaikkihan tietävät, että mitä painavampi lasti, sitä enemmän kuluttaa. Kuka oikeasti jaksaisi viettää aikaa tunnin päivässä jossain kauppakeskuksessa?
Sitten jos lähtee pidemmälle reissulle pitäisi tehdä täyslataus, joka kestää yön yli: miten sen sitten järjestäisi käytännössä? auto lataukseen cittarin eteen ja sitten taksilla kotiiin ja aamulla taksilla hakemaan auto, jonka jälkeen takaisin kotiin, auton lastaaminen, porukat autoon ja ajoon? siinä itsessään jo menee koko idea ilmaston säästämisestä.
vaikka taloyhtiöt pakotettaisiin lisäämäänlataauspaikkoja, siinä menisi vuosi tai kaksi ja sitten korotetaan asumismaksuja, jonka johdosta ihmisten olisi pakko alkaa muuttaa kauemmas pk-seudusta ja ollaankin sitten taas ongelman edessä: siellä ei olekaan latauspisteitä tarpeeksi.
eli sähköautoilu kannattaa vain silloin jos on kotona sähköauton latauspiste.
kaasuauton hankinta olisi järkevämpää, mutta niiden kehitys on jäänyt jälkeen, koska valtiomme keksi lähteä suosimaan sähköautoilua, joka toimii oikeastaan vain kaupunkiajossa. kaasuautot ovat aika kalliitaa verratuna bensiiniautoon. Siksi sydän verta vuotaen (ilmastonmutoksen vuoksi) olen pakotettu ostamaan bensa-auton.
muutenkin on 100% varmaa, että kun sähköautojen määrä ylittää ns. kriittisen massan, sähkölatauksen hintaa nostetaan ja sitten voikin taas bensalla ajelu halvempaa.
tämä ärsyttääkin eniten suomalaisessa päätöksenteossa, että kun asioita ei mietitä loppuun asti....
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Montako kertaa tällaisia tilanteita tulee eteen tuhannen vuoden aikana? Yksi vai kaksi?
Taksikuskit ajavat jopa satojen kilometrien kela-kyytejä joka päivä.
Niin? Eli montako kertaa sellaisia tulee putkeen useita niin monta, ettei jää taukojakaan? Kai olet sentään lakisääteisistä tauoista kuullut, joita ei taksikuskikaan saa jättää pitämättä?
Taksiyrittäjä voi aivan vapaasti tehdä noin, sillä heidän työaikaa ei ole millään tavoin rajoitettu, rengin kylläkin.
Tämä muutos tapahtuu joka tapauksessa. Aina on ollut perässähiihtäjiä ja edelläkävijöitä. Hinnat laskee ja latausinfra paranee ajan kanssa.
Itellä plugari enkä ikinä enää vaihtaisi pelkkään polttikseen! Ja täyssähköversioon varmaan tulevaisuudessa. Sähköllä kulkee niin paljon pehmeemmin ja hiljaisemmin. Ihan paras ajokokemus 😍
Vierailija kirjoitti:
Tämä muutos tapahtuu joka tapauksessa. Aina on ollut perässähiihtäjiä ja edelläkävijöitä. Hinnat laskee ja latausinfra paranee ajan kanssa.
Itellä plugari enkä ikinä enää vaihtaisi pelkkään polttikseen! Ja täyssähköversioon varmaan tulevaisuudessa. Sähköllä kulkee niin paljon pehmeemmin ja hiljaisemmin. Ihan paras ajokokemus 😍
ihan varmasti on paras ajokokemus, mutta ikävä fakta on se, että paras ajokokemus ei auta pääsemään eteenpäin, jos kapasitetti on loppu. toisille riittää lyhyet ajomatkat ja ns. kaupunkiajo, toiset tarvitsevat autoilta ominaisuuksia, joita sähköautoilla ei tällä hetkellä ole.
Vierailija kirjoitti:
Tämä muutos tapahtuu joka tapauksessa. Aina on ollut perässähiihtäjiä ja edelläkävijöitä. Hinnat laskee ja latausinfra paranee ajan kanssa.
Itellä plugari enkä ikinä enää vaihtaisi pelkkään polttikseen! Ja täyssähköversioon varmaan tulevaisuudessa. Sähköllä kulkee niin paljon pehmeemmin ja hiljaisemmin. Ihan paras ajokokemus 😍
Ja kannattaa odotella hintojen laskua ja latausinfran kasvua. Niin totesi myös konsulttikin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Youtubessa yksi amerikkalainen sähköautointoilija paljasti, että joissakin tapauksissa akun lataaminen täyteen voi kestää viisikin vuorokautta. Tämä Texasin olosuhteissa. Ja tässä oli kyse tyypistä, jolla oli useampi sähköauto. Toyotasta Teslaan.
Voihan se kestää vaikka 3 vuotta, jos lataa tarpeeksi hitaasti. Tuollainen typerä "voi kestää viisikin vuorokautta" ilman mitään lisätietoa on täysin yhdentekevää minkään kannalta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Youtubessa yksi amerikkalainen sähköautointoilija paljasti, että joissakin tapauksissa akun lataaminen täyteen voi kestää viisikin vuorokautta. Tämä Texasin olosuhteissa. Ja tässä oli kyse tyypistä, jolla oli useampi sähköauto. Toyotasta Teslaan.
Voihan se kestää vaikka 3 vuotta, jos lataa tarpeeksi hitaasti. Tuollainen typerä "voi kestää viisikin vuorokautta" ilman mitään lisätietoa on täysin yhdentekevää minkään kannalta.
ongelma on akkujen lämpeneminen latauksessa, ja ongelma tulee esiin juuri lämpimässä ilmastossa.
akkujen lataus pitää keskeyttää, että akut ehtivät jäähtymään.
sitten lataus jatkuu, ja sama sykli voi toistua useita kertoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Youtubessa yksi amerikkalainen sähköautointoilija paljasti, että joissakin tapauksissa akun lataaminen täyteen voi kestää viisikin vuorokautta. Tämä Texasin olosuhteissa. Ja tässä oli kyse tyypistä, jolla oli useampi sähköauto. Toyotasta Teslaan.
Voihan se kestää vaikka 3 vuotta, jos lataa tarpeeksi hitaasti. Tuollainen typerä "voi kestää viisikin vuorokautta" ilman mitään lisätietoa on täysin yhdentekevää minkään kannalta.
No otetaan käytännön esimerkki.
Tesla 3 LR. Kantama 512km. Täysi lataus tavallisesta pistorasiasta 64h.
Tehokkaimmallakin kotitalouslaturilla kantamaa saadaan vain 60km tunnissa.
Valmistajat ”unohtavat” kertoa, että lataaminen 0-80% ja 80-100% kestää saman ajan. Toisin sanoen, jos mainoksessa sanotaan, että lataus 0-80% kestää 10h, lataus 0-100% kestääkin 20h.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Valmistajat ”unohtavat” kertoa, että lataaminen 0-80% ja 80-100% kestää saman ajan. Toisin sanoen, jos mainoksessa sanotaan, että lataus 0-80% kestää 10h, lataus 0-100% kestääkin 20h.
mitä suurempi elektronien paine säilykepurkissa on, sen enemmän vaaditaan energiaa, että sinne saadaan pumpattua lisää elektroneja.
Vierailija kirjoitti:
Youtubessa yksi amerikkalainen sähköautointoilija paljasti, että joissakin tapauksissa akun lataaminen täyteen voi kestää viisikin vuorokautta. Tämä Texasin olosuhteissa. Ja tässä oli kyse tyypistä, jolla oli useampi sähköauto. Toyotasta Teslaan.
YouTubesta löytyy paljon muutakin roskaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ensin vaahtootte sähkövehkeittänne että kaikilla pitäisi heti nyt ne olla.Ja kun tutkimuksia löytyy ne eivätkään niin egologisia olekkaan.Sitten kyselette mitä sähköautoissa on muka vikaa?En vihaa mitään muuta kuin turhaa vouhotusta!Ja´ myös todella suunnittelua ja toteuttamista esim.näiden latauspisteiden määrän suhteen.Kuka maksaa ne ja lisääntyvän suuren kulutuksen
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Montako kertaa tällaisia tilanteita tulee eteen tuhannen vuoden aikana? Yksi vai kaksi?
Taksikuskit ajavat jopa satojen kilometrien kela-kyytejä joka päivä.
Kaikki eivät tietysti aja joka päivä, mutta monet ajavat.
Ja moniko niistä ajaa yli 1000 km taukoilematta, jolloin ongelmia voisi esiintyä? Eikö moinen epärehellinen taksi kannattaisi jättää asiakkaan käyttämättä, koska oman turvallisuuden vuoksi ne tauot on lakiin kirjattukin.
Mistähän sinä tuon 1000 kilometriä tempaisit? Taidat olla aika lapsellinen. Itse luotan enemmän kansainvälisen IT-firman konsulttiin kuin mitään tekniikasta ymmärtämättömän sähköautofanaatikon hourailuun.
Et näytä luottavan, koska et toistuvista kehotuksista huolimatta lakkaa valehtelemasta nimissäni. Ei se mitään, pidän huoli että jokainen viestisi poistuu tältä palstalta. Sinulla oli mahdollisuus lopettaa. Nauti nyt perseilysi seurauksista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Montako kertaa tällaisia tilanteita tulee eteen tuhannen vuoden aikana? Yksi vai kaksi?
Taksikuskit ajavat jopa satojen kilometrien kela-kyytejä joka päivä.
Syrjäseutujen taksikuskit ajavat. Hyvin, hyvin marginaalinen ryhmä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Joskus yrittäjän tosiaan kannattaa jättää kannattamattomat keikat tekemättä.
millä tavalla yksikään keikka on kannattamaton, kun siitä saa samanlaista tuntiliksaa ja vain ajossa oleva auto tienaa?
sinun ei kannata ryhtyä ainakaan taksikuskiksi tuolla asenteella.
varmaan heittäisit asiakkaan hankeen kun "vuoro" päättyy.
Sinulla ei tosiaan ole mitään hajua yrittämisestä kun unohtuu se kulupuoli kokonaan. Kuten unohtui viimeksikin kun samasta asiasta jankkasit.
Pysy renkinä vaan, sopii sinulle paremmin. Ei tarvitse turhia miettiä kun joku muu huolehtii talouspuolen puolestasi.
Taksikuski ajaa jos ajoja on, ja saa siitä palkan ja maksaa kulut. Jos sähköauton akussa ei virta riitä keikan ajamiseen, se jää ajamatta tai ajetaan toisella autolla.
Kulut ja palkat ovat osa yritystoimintaa, kuten asiakaspalvelukin, joka sinulle ilmeisesti on aika epäselvä asia. Välillä tienaa enemmän, välillä vähän vähemmän, mutta asiakkaan tarve mennä jonnekin taksin avulla on yritystoiminnan kantava teema. Jos et sitä halua tehdä, älä ala taksikuskiksi.
Miksi sähköauton akussa ei virta riittäisi keikan ajamiseen?
Varmaan siksi, että ajoa voi olla enemmän mitä sähköauto ehtii lataamaan. Jokainen vuoro on erilainen, eikä tulevia ajoja voi etukäteen tietää.
Miten sitä ajoa mukamas voi olla enemmän mitä sähköauto ehtii lataamaan? Ketä se helvettiäkään kiinnostaa muutenkaan, jos joku asiakas haluaa ajaa koko Siperian läpi?
Miksi lässytät jostain tulevien ajojen etukäteen tietämättömyydestä? Eihän niitä tarvitse tietää.
Kerro nyt oikein täsmällisesti sellainen skenaario, jossa auto ei ehtisi lataamaan. Laita kellonajat ja akun varausasteet ja kaikki. Jos et pysty niin yksinkertaisia asioita laskemaan, niin miksi lässytät paskaa foorumilla?
Kello 8.00 lähtö asiakkaan kanssa kuntoutukseen, matkaa 140 kilometriä yhteen suuntaan. Odottelua 45 minuuttia ja sen jälkeen kyyditys takaisin. Ei mahdollisuutta lataukseen. Eli suurin osa akkujen virrasta menee jo yhteen ajoon. Jos heti perään pitäisi kyydittää toinen asiakas 100 kilometrin päähän, alkaisi jo olla ongelmia mitä ei tavallisen auton kanssa ole.
Jos olisi 10 - 15 astetta pakkasta ja ohjaamoa pitäisi ajon aikana lämmittää, jäisi kaikki muut päivän ajot ajamatta jos autoa ei lataisi välillä.
Unohdit esitellä matematiikan. Opettele siis käyttämään numeroita ja tule sen jälkeen lässyttämään lisää.
Tutkimuksen mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla jo kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen.
Lopeta se jatkuva valehtelu. Sulle on trolli aika moneen otteeseen jo selitetty, että 40 prosentin väheneminen tapahtuu kantamassa, eikä patteritehoissa. Patteritehot eivät edes kiinnosta ketään, koska heppoja löytyy niin valtavasti muutenkin.
Lisäksi se 40 prosenttia ei edes pitänyt paikkaansa, vaan vaatii lämmittimen käyttöä akkusähköllä.
Ja olihan siinä tutkimuksessa jokin muukin aivan naurettava virhe, jota en edes muista. Oliko niin, ettei edes oltu oikeasti ajettu autoilla, vaan laskettu päin mäntyä vain jotain.
Siinä tutkimuksessa oli käytetty virrankulutukselle perusteetta korjauskerrointa jota käytetään polttomoottoriautoille koska valmistajat huijaavat testisykleissä. Eli mitattuun virrankulutukseen oli lisätty suurinpiirtein kolmannes ja sitten akun kapasiteetin perusteella päädetty laskennalliseen kantomatkaan jolloin saatiin niitä naurettavan huonoja kantomatkoja jotka eivät vastaa kenenkään sähköautoilijan arkikokemusta.
Lisäksi autot oli ensin seisotettu kylmässä niin pitkään että olivat taatusti ympäristön lämpöisiä eli skenaario ei sekään vastannut normikäyttöä jossa auto lämmitetään pistokkeessa ollessaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Jos vaihtoehdot on pitää kahta autoa, ajaa pääsääntöisesti sähköautolla ja tarvittaessa ajaa joku keikka polttomoottoriautolla tai ajaa kaikki keikat yhdellä polttomoottoriautolla, niin valinta on selvä.
Oletko jotenkin vajaa vai miksi sulle on liian vaikeaa perustella väitteesi?
Tuleeko mielestäsi hyväkin keskustelu, jos vaan lässyttää kuinka "X auto on selvä valinta" ilman mitään peursteluja?
Oletko jotenkin vajaa vai etkö perustelematta ymmärrä, että taksiyrittäjälle on huomattavasti parempi bisnes ajaa/ajattaa kaikki keikat yhdellä autolla, jolla onnistuu kaikki ajot sen sijaan, että pitäisi kahta autoa ja vaihtaisi autoa keikan mukaan? Siinä jää nimittäin keskimäärin yhden kokonaisen taksin koko kapasiteetti hyödyntämättä, jolloin se toinen auto on käytännössä hukkainvestointi.
Onko tosiaan vaikeaa ymmärtää, että taksifirman kustannuksista auto on vain yksi osa, eikä 100 %? Onko tosiaan vaikeaa ymmärtää, ettei kannattamattomia keikkoja tarvitse ajaa?
Millä tavalla yksikään keikka on kannattamaton? Taksikuskin homma on ajaa auto juuri sinne minne asiakas haluaa mennä ja siitä taksiyrittäjä saa palkan.
Sillä tavalla se keikka on kannattamaton, jos sen suorittaakseen tarvitsee hankkia auto, josta aiheutuu enemmän kustannuksia kuin keikan ajamatta jättämisestä.
Miksi näitä itsestäänselvyyksiä pitää vääntää rautalangasta? Eikö voisi vaan käyttää omia aivojaan ennen vauhkoamistaan?
Yksikään ajo ei ole kannattamaton koska jokaisesta saa palkan, ja vain liikkuva auto tienaa, ei latauksessa oleva.
Totta kai on. Esim. baarien sulkemisaikaan jokainen pidempi ajo on kannattamaton, koska erittäin suurella todennäköisyydellä joudut palaamaan keskustaan tyhjänä ja pitkä ajomatka = pitkä aika pois maksavan pokan luota.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Montako kertaa tällaisia tilanteita tulee eteen tuhannen vuoden aikana? Yksi vai kaksi?
Taksikuskit ajavat jopa satojen kilometrien kela-kyytejä joka päivä.
Kaikki eivät tietysti aja joka päivä, mutta monet ajavat.
Ja moniko niistä ajaa yli 1000 km taukoilematta, jolloin ongelmia voisi esiintyä? Eikö moinen epärehellinen taksi kannattaisi jättää asiakkaan käyttämättä, koska oman turvallisuuden vuoksi ne tauot on lakiin kirjattukin.
Mistähän sinä tuon 1000 kilometriä tempaisit? Taidat olla aika lapsellinen. Itse luotan enemmän kansainvälisen IT-firman konsulttiin kuin mitään tekniikasta ymmärtämättömän sähköautofanaatikon hourailuun.
Et näytä luottavan, koska et toistuvista kehotuksista huolimatta lakkaa valehtelemasta nimissäni. Ei se mitään, pidän huoli että jokainen viestisi poistuu tältä palstalta. Sinulla oli mahdollisuus lopettaa. Nauti nyt perseilysi seurauksista.
itse en ole kaltaisesi kansainvälisen it-firman kotletti, mutta olen silti sitä mieltä, että kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Jos vaihtoehdot on pitää kahta autoa, ajaa pääsääntöisesti sähköautolla ja tarvittaessa ajaa joku keikka polttomoottoriautolla tai ajaa kaikki keikat yhdellä polttomoottoriautolla, niin valinta on selvä.
Oletko jotenkin vajaa vai miksi sulle on liian vaikeaa perustella väitteesi?
Tuleeko mielestäsi hyväkin keskustelu, jos vaan lässyttää kuinka "X auto on selvä valinta" ilman mitään peursteluja?
Oletko jotenkin vajaa vai etkö perustelematta ymmärrä, että taksiyrittäjälle on huomattavasti parempi bisnes ajaa/ajattaa kaikki keikat yhdellä autolla, jolla onnistuu kaikki ajot sen sijaan, että pitäisi kahta autoa ja vaihtaisi autoa keikan mukaan? Siinä jää nimittäin keskimäärin yhden kokonaisen taksin koko kapasiteetti hyödyntämättä, jolloin se toinen auto on käytännössä hukkainvestointi.
Onko tosiaan vaikeaa ymmärtää, että taksifirman kustannuksista auto on vain yksi osa, eikä 100 %? Onko tosiaan vaikeaa ymmärtää, ettei kannattamattomia keikkoja tarvitse ajaa?
Millä tavalla yksikään keikka on kannattamaton? Taksikuskin homma on ajaa auto juuri sinne minne asiakas haluaa mennä ja siitä taksiyrittäjä saa palkan.
Sillä tavalla se keikka on kannattamaton, jos sen suorittaakseen tarvitsee hankkia auto, josta aiheutuu enemmän kustannuksia kuin keikan ajamatta jättämisestä.
Miksi näitä itsestäänselvyyksiä pitää vääntää rautalangasta? Eikö voisi vaan käyttää omia aivojaan ennen vauhkoamistaan?
Yksikään ajo ei ole kannattamaton koska jokaisesta saa palkan, ja vain liikkuva auto tienaa, ei latauksessa oleva.
Kuten jo aiemmin todettiin, sinun kannattaa ilman muuta pysyä palkkarenkinä vain, kun olet talouspuolesta noin pihalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Jos vaihtoehdot on pitää kahta autoa, ajaa pääsääntöisesti sähköautolla ja tarvittaessa ajaa joku keikka polttomoottoriautolla tai ajaa kaikki keikat yhdellä polttomoottoriautolla, niin valinta on selvä.
Oletko jotenkin vajaa vai miksi sulle on liian vaikeaa perustella väitteesi?
Tuleeko mielestäsi hyväkin keskustelu, jos vaan lässyttää kuinka "X auto on selvä valinta" ilman mitään peursteluja?
Oletko jotenkin vajaa vai etkö perustelematta ymmärrä, että taksiyrittäjälle on huomattavasti parempi bisnes ajaa/ajattaa kaikki keikat yhdellä autolla, jolla onnistuu kaikki ajot sen sijaan, että pitäisi kahta autoa ja vaihtaisi autoa keikan mukaan? Siinä jää nimittäin keskimäärin yhden kokonaisen taksin koko kapasiteetti hyödyntämättä, jolloin se toinen auto on käytännössä hukkainvestointi.
Onko tosiaan vaikeaa ymmärtää, että taksifirman kustannuksista auto on vain yksi osa, eikä 100 %? Onko tosiaan vaikeaa ymmärtää, ettei kannattamattomia keikkoja tarvitse ajaa?
Millä tavalla yksikään keikka on kannattamaton? Taksikuskin homma on ajaa auto juuri sinne minne asiakas haluaa mennä ja siitä taksiyrittäjä saa palkan.
Sillä tavalla se keikka on kannattamaton, jos sen suorittaakseen tarvitsee hankkia auto, josta aiheutuu enemmän kustannuksia kuin keikan ajamatta jättämisestä.
Miksi näitä itsestäänselvyyksiä pitää vääntää rautalangasta? Eikö voisi vaan käyttää omia aivojaan ennen vauhkoamistaan?
Yksikään ajo ei ole kannattamaton koska jokaisesta saa palkan, ja vain liikkuva auto tienaa, ei latauksessa oleva.
Totta kai on. Esim. baarien sulkemisaikaan jokainen pidempi ajo on kannattamaton, koska erittäin suurella todennäköisyydellä joudut palaamaan keskustaan tyhjänä ja pitkä ajomatka = pitkä aika pois maksavan pokan luota.
hintaan sisältyy myös paluumatkan osuus.
taksi tienaa koko ajan kun auto liikkuu, jos ei liiku, ei tienaa.
Youtubessa yksi amerikkalainen sähköautointoilija paljasti, että joissakin tapauksissa akun lataaminen täyteen voi kestää viisikin vuorokautta. Tämä Texasin olosuhteissa. Ja tässä oli kyse tyypistä, jolla oli useampi sähköauto. Toyotasta Teslaan.