Lue keskustelun säännöt.
Mikä autoissa on muuttunut kymmenessä vuodessa?
17.01.2018 |
Olen harkinnut vaihtavani -09 mallisen autoni uuteen ja kävin katsomassa uutta vastaavaa merkkiliikkeessä.
Koeajon jälkeen totesin, että eihän tässä ole muuttunut oikeastaan mikään. Mittaristo on ehkä hienompi ja värikkäämpi ja radiossa on kosketusnäyttö. Muissa ominaisuuksissa en nähnyt mitään eroa. Ei vain tullut mitään valaistumista ja vanhakin tuntuu yhä hyvältä, joten jatkan varmaan sillä.
onko mitään järkisyytä, miksi vaihtaa kymmenenvuotias uuteen kymppitonnien välirahalla?
Kommentit (98)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koriturvallisuudessa esimerkiksi on tapahtunut edistystä, vaikka sitä ei päälle päin huomaa. Toisekseen 10 vuotta vanha auto ei myöskään ole enää samassa iskussa kuin mitä oli uutena, runkokin väsyy ja kolariturvallisuus heikkenee.
Eniten huomattavat erot ovat kuitenkin elektroniikassa. ABS jarrut ovat uusissa nopeammat ja tarkemmat samoin ajonvakautusjärjestelmät ja turvatyynyt jne. Myös mukavuuslaitteet paranee, ilmastoini toimii paremmpi, auton ajotietokoneessa enemmän ominaisuuksia ja viihdelaitteiden ja puhelinten liitynnät autoon parempia jne.
Nyt karvalakkimallissa on vakiovarusteena sellsia asioita jotka 10 vuotta sitten oli kalliita lisävarusteita.
Ainoa mikä tässä on totta, on tuo viihdelaitteiden yhteensopivuus.
Kolariturvallisuus on aivan samaa tasoa. Esimerkiksi nyt myytävää Avensista myytiin jo -08, jolloin se sai viisi tähteä ja nyt uudellentestauksessa se sai taas 5 tähteä
Auto runko ei väsy yhtään mihinkään. Ei ainakaan niin, että silä olisi mitään vaikutusta mihinkään. Lentokoneiden runko väsyy jatkuvan paineistuksen seurauksena. Autoissa runkoa väsyttää ruoste, mutta sekin vasta todella vanhana ja liian ruosteiset hylätään katsastuksessa.
Siis oletko sinä tosissasi?
Ei törmäystesti pysy samoina. Jos joku auto sai 5 tähteä 10 vuotta sitten, niin tämän päivän testissä voisi ehkä saada kolme tähteä. Vaatimustaso nousee koko aja autojen parantuessa.
Kaikki metalli väsyy käytössä ja lämpövaihtelussa, jopa katuvalotolppia uusitaan siksi kun metalli väsy ja nostureissa on hyvin tarkat säännöt käyttömäärästä. Auton runko on aika kovilla vuosien saatossa, kyllä se vaikuttaa sen kolariturvallisuuteen. Ruostuminen on sitten vielä tuon päälle ihan oma lukunsa. Nykyautoissa ruostuminenkin on vähäisempää, koska käytetään sinkittyjä runkoja ja alumiinia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koriturvallisuudessa esimerkiksi on tapahtunut edistystä, vaikka sitä ei päälle päin huomaa. Toisekseen 10 vuotta vanha auto ei myöskään ole enää samassa iskussa kuin mitä oli uutena, runkokin väsyy ja kolariturvallisuus heikkenee.
Eniten huomattavat erot ovat kuitenkin elektroniikassa. ABS jarrut ovat uusissa nopeammat ja tarkemmat samoin ajonvakautusjärjestelmät ja turvatyynyt jne. Myös mukavuuslaitteet paranee, ilmastoini toimii paremmpi, auton ajotietokoneessa enemmän ominaisuuksia ja viihdelaitteiden ja puhelinten liitynnät autoon parempia jne.
Nyt karvalakkimallissa on vakiovarusteena sellsia asioita jotka 10 vuotta sitten oli kalliita lisävarusteita.
Ainoa mikä tässä on totta, on tuo viihdelaitteiden yhteensopivuus.
Kolariturvallisuus on aivan samaa tasoa. Esimerkiksi nyt myytävää Avensista myytiin jo -08, jolloin se sai viisi tähteä ja nyt uudellentestauksessa se sai taas 5 tähteä
Auto runko ei väsy yhtään mihinkään. Ei ainakaan niin, että silä olisi mitään vaikutusta mihinkään. Lentokoneiden runko väsyy jatkuvan paineistuksen seurauksena. Autoissa runkoa väsyttää ruoste, mutta sekin vasta todella vanhana ja liian ruosteiset hylätään katsastuksessa.
Voi hellanduudelis mikä idiootti!!!!!!!!!!!!
Luuletko muka että kolariturvallisuus ei kehity?
Vertaile kolaritestejä 10v takaa sivulta euroncap.com ja kerro minulle idiootti. Kehitys on tällä saralla aivan marginaalista korien kannalta. Vastaa apina.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan mikään ei autossa ole muuttunut parempaan suuntaan.
Ajovaloja myöten autoihin on 10 vuoden aikana tullut lisää vikaantuvaa elektroniikkaa ja kalliiksi tulevia saasteenpoistojärjestelmiä.
Nykyautossa on kaikenlaista tingentangelia.
Kaistavahti- kannattaa jättää autoilu ellei pysy oikealla kaistalla ilman elektroniikkaa.
Luistonesto- opettele mieluummin ajamaan autoasi oikein=jäärata.
Peruutuskamera- opettele autosi ulkomitat, harjoittele muutama tunti.
Sähköikkunat- oletko vammainen, etteivät kätesi liiku.
Ilmastoinit- kallis hajotessaan-tarpeellinen muutaman viikon kesässä.
Led/Xenon valot-käy varaosatiskillä ihmettelemässä hintaa ja palaa halogeeneihin-testien mukaan useat huonommalla valoteholla kuin perinteiset.
Takapään valot pimeänä, ellei erikseen päälle laita- perinteinen valoauutomatiikka hakkaa tämän mennentullen.
Ym. ym.
Haha! Pussihousu, "vanhassa vara parempi -tee kuin minä" tuli pätemään.
Kaikki tuo "tingeltangeli" monen muun seikan ohellla tekee jokapäiväisestä liikkumisestamme yhä turvallisempaa. Vai kiistätkö sen?
Varmastikin olet muuten keskivertoa parempi autoilija, etkö vaan? (Odottaen "ajan niin ja niin monta miljoonaa kilometriävuodessaentässinätms"
Omissa utoissa on on kaiki tuo "tingeltangeli" ja mikään ei ole koskaan hajonnut. Pari kertaa on ajovakauden hallinta pelastanut tieltä suistumiselta ja kaistavahti on estänyt minua pari kertaa vaihtamasta kaistaa kun kuolleessa kulmassa on sittenkin ollut joku. Ja minäkin ole keskivertoa parempi autoilija ,kuten me kaikki.
Noup, olet keskiverto, et keskivertoa parempi. Jos sulla jää kuolleeseen kulmaan, ja vielä kahdesti joku havainnoimatta, et ole keskivertoa parempi.
Tässä sen huomaa, kun ei opetella sitä ajotaitoa vaan luotetaan siihen, että kyllä se ajonvakautus ja kaistavahti korjaa. Kuhan nyt suhaan näillä puutteellisilla taidoillani menemään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koriturvallisuudessa esimerkiksi on tapahtunut edistystä, vaikka sitä ei päälle päin huomaa. Toisekseen 10 vuotta vanha auto ei myöskään ole enää samassa iskussa kuin mitä oli uutena, runkokin väsyy ja kolariturvallisuus heikkenee.
Eniten huomattavat erot ovat kuitenkin elektroniikassa. ABS jarrut ovat uusissa nopeammat ja tarkemmat samoin ajonvakautusjärjestelmät ja turvatyynyt jne. Myös mukavuuslaitteet paranee, ilmastoini toimii paremmpi, auton ajotietokoneessa enemmän ominaisuuksia ja viihdelaitteiden ja puhelinten liitynnät autoon parempia jne.
Nyt karvalakkimallissa on vakiovarusteena sellsia asioita jotka 10 vuotta sitten oli kalliita lisävarusteita.
Ainoa mikä tässä on totta, on tuo viihdelaitteiden yhteensopivuus.
Kolariturvallisuus on aivan samaa tasoa. Esimerkiksi nyt myytävää Avensista myytiin jo -08, jolloin se sai viisi tähteä ja nyt uudellentestauksessa se sai taas 5 tähteä
Auto runko ei väsy yhtään mihinkään. Ei ainakaan niin, että silä olisi mitään vaikutusta mihinkään. Lentokoneiden runko väsyy jatkuvan paineistuksen seurauksena. Autoissa runkoa väsyttää ruoste, mutta sekin vasta todella vanhana ja liian ruosteiset hylätään katsastuksessa.
Voi hellanduudelis mikä idiootti!!!!!!!!!!!!
Luuletko muka että kolariturvallisuus ei kehity?
Vertaile kolaritestejä 10v takaa sivulta euroncap.com ja kerro minulle idiootti. Kehitys on tällä saralla aivan marginaalista korien kannalta. Vastaa apina.
Vai että marginaalista.... lol!
Terästeollisuus on kehittänyt ja kehittää uusia suurlujuusteräksiä joita autoteollisuus sitten ottaa käyttöön.
Ja väitätkö muka että kolaritestien kriteerit eivät ole kymmessä vuodessa muuttuneet?
Mistä teitä kusipäitä oikein tulee?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuinka te uskallatte luottaa tuohon auton elektroniikkaan?
Kun windows kaatuu, niin siinä sekoaa vain tietokone.
Kun auton kaistavahti pettää, kyseeseen voi tulla kuolema.
Jos ajaa autolla äärirajoilla, niin mitä jos se ajonvakautus sanoo sopimuksensa irti. Mennään metsään että kolisee, kun ei ole kokemuksen kautta tietoa kuinka auto käyttäytyy ääritilanteessa.
Entäpä ABS vika?
Kuinka moni osaa enää jarruttaa oikein ilman lukkiutumattomia jarruja?
Vikatilanteessa toiminto lakkaa toimimasta ja auto on sen jälkeen yhtä turvallinen kuin vanha auto ilman kyseistä ominaisuutta (ABS, EPS, kaistavahdit jne.)
Tiedän että aika harva osaa jarruttaa kunnolla ABS jarruilla. Jarrua ei paineta riittävästi. Ja tämä on paljon suurempi ongelma, kuin se että varautuisi ABS jarrujen vikaan ja opettelisi jarrutusta wanhanaikaisesti.
Tuolla joku aiemmin kirjoitti, että kaistavahti on pelastanut kolarilta kaistanvaihdossa kun kuolleesta kulmasta tulikin auto.
Jos luottaa liikaa tähän kaistavahtiin ja se elektroniikka pettää, niin eikö tuo aiheuta aikamoisen vaaratilanteen jos siihen luottaa liikaa?
Samaten ABS toimii kyllä normioloissa ok. varsinkin liukkaalla pinnalla, mutta kun se napsahtaa pois päältä ja pitäisi osata jarruttaa oikein ja samalla ohjata auto pois törmäyskurssilta.
Kuinka moni osaa enää jarruttaa oikein jos ABS hajoaa?
Jos totuttaa itsensä ajamaan aina mahdollisimman kovaa ja luottaa luistoneston kyllä korjaavan liian kovan nopeuden, mitä tapahtuu kun se vikaantuu ja auto käyttäytyy kuten käyttäytyy ilman elektroniikkaa. Kuka osaa enää manuaalisesti korjata puskemisen tai yliohjautuvuuden ilman avustimia?
Tuskin kukaan kaahaa liian kovaa sillä perusteella että ajonvakautus korjaa.Sehän puuttuu peliin jo kävelyvauhdissa jos maa jäässä tai sohjossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Onko auton turvallisuusluokitus parantunut oleellisesti. Jos ei niin ajelisin vanhalla...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koriturvallisuudessa esimerkiksi on tapahtunut edistystä, vaikka sitä ei päälle päin huomaa. Toisekseen 10 vuotta vanha auto ei myöskään ole enää samassa iskussa kuin mitä oli uutena, runkokin väsyy ja kolariturvallisuus heikkenee.
Eniten huomattavat erot ovat kuitenkin elektroniikassa. ABS jarrut ovat uusissa nopeammat ja tarkemmat samoin ajonvakautusjärjestelmät ja turvatyynyt jne. Myös mukavuuslaitteet paranee, ilmastoini toimii paremmpi, auton ajotietokoneessa enemmän ominaisuuksia ja viihdelaitteiden ja puhelinten liitynnät autoon parempia jne.
Nyt karvalakkimallissa on vakiovarusteena sellsia asioita jotka 10 vuotta sitten oli kalliita lisävarusteita.
Ainoa mikä tässä on totta, on tuo viihdelaitteiden yhteensopivuus.
Kolariturvallisuus on aivan samaa tasoa. Esimerkiksi nyt myytävää Avensista myytiin jo -08, jolloin se sai viisi tähteä ja nyt uudellentestauksessa se sai taas 5 tähteä
Auto runko ei väsy yhtään mihinkään. Ei ainakaan niin, että silä olisi mitään vaikutusta mihinkään. Lentokoneiden runko väsyy jatkuvan paineistuksen seurauksena. Autoissa runkoa väsyttää ruoste, mutta sekin vasta todella vanhana ja liian ruosteiset hylätään katsastuksessa.
Voi hellanduudelis mikä idiootti!!!!!!!!!!!!
Luuletko muka että kolariturvallisuus ei kehity?
Vertaile kolaritestejä 10v takaa sivulta euroncap.com ja kerro minulle idiootti. Kehitys on tällä saralla aivan marginaalista korien kannalta. Vastaa apina.
Vai että marginaalista.... lol!
Terästeollisuus on kehittänyt ja kehittää uusia suurlujuusteräksiä joita autoteollisuus sitten ottaa käyttöön.
Ja väitätkö muka että kolaritestien kriteerit eivät ole kymmessä vuodessa muuttuneet?
Mistä teitä kusipäitä oikein tulee?
Mene kattomaan niitä videoita ja kerro sitten. Et tehnyt tätä. Suurluusteräksen käyttö yleistyi 2000-luvulla, eikä tässä ole 10v aikana mitään mullistavaa tapahtunut. Etu- ja sivutörmäystestit ovat aivan samat ja lisänä on nykyään vain jalankulkijatestit. Et tiedä asiasta mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan mikään ei autossa ole muuttunut parempaan suuntaan.
Ajovaloja myöten autoihin on 10 vuoden aikana tullut lisää vikaantuvaa elektroniikkaa ja kalliiksi tulevia saasteenpoistojärjestelmiä.
Nykyautossa on kaikenlaista tingentangelia.
Kaistavahti- kannattaa jättää autoilu ellei pysy oikealla kaistalla ilman elektroniikkaa.
Luistonesto- opettele mieluummin ajamaan autoasi oikein=jäärata.
Peruutuskamera- opettele autosi ulkomitat, harjoittele muutama tunti.
Sähköikkunat- oletko vammainen, etteivät kätesi liiku.
Ilmastoinit- kallis hajotessaan-tarpeellinen muutaman viikon kesässä.
Led/Xenon valot-käy varaosatiskillä ihmettelemässä hintaa ja palaa halogeeneihin-testien mukaan useat huonommalla valoteholla kuin perinteiset.
Takapään valot pimeänä, ellei erikseen päälle laita- perinteinen valoauutomatiikka hakkaa tämän mennentullen.
Ym. ym.
Apua :D Kaikki on siis liian hienoa ja helppoa sinulle, mieluummin hikoilet helteellä ilman ilmastointia ja veivaat hankalasti takaikkunaa auki tarvittaessa. Teet varmaan ruoatkin nuotiolla kun liesi on laiskoille?
Hei ihan oikeasti nyt oli kysymys 10 vuotiaista autoista apina. Ilmastointi on ollut vakiona lähes kaikissa autoissa viimeiset 15v, kalliimmissa 15-30v. Mulle on ihan sama painanko nappia vai veivaanko kampea. Käteni ei siitä rasitu, enkä koea veivaamista hankalaksi. Mikä veivaamisessa on sinulle vaikeata?
Itse en huolisi enää millään manuaalista ilmastointia, vieläkään kaikissa malleissa automaatti-ilmastointi ei ole vakiovaruste, saati 10 vuotta sitten. Taka ikkunan avaaminen tai sulkeminen veivistä onkohtuullisen hankalaa kuskipaikalta. Edellämainittu voi tulla aika usein eteen kun takapenkillä on pieniä lapsia.
Omassa uudessa autossani olen aivan ihastunut mittariston tuulilasinäyttöön, ei tarvi pahemmin perinteistä mittaria vilkuilla kun nopeudet ja navigaattorin ajo-ohjeet näkyy näkökentässä tuulasin alareunassa.
Nopeuden vilkaisusta tuli mieleen vakionopeudensäädin...onko ap sinulla sellaista? Aika näppärä nykyaikana. Ei tarvitse vilkuilla, eikä nopus seilaa. Meinaan mikään muu ei ole niin äryttävää, kun välillä mennään 80 ja välillä 60 80 alueella
Adaptiivinen vakionopeussäädin on todella kätevä jonossa ajaessa. Auto pitää halutun etäyden edellä kulkevaan autoon. Kyllä on rentoa ja leppoisaa ajamista.
Edelleen se nopeus sahaa.
Tietysti se sahaa jos edellä menevien nopeudet muuttuu, niinhän sen pitääkin tehdä, se on sen tehtävä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koriturvallisuudessa esimerkiksi on tapahtunut edistystä, vaikka sitä ei päälle päin huomaa. Toisekseen 10 vuotta vanha auto ei myöskään ole enää samassa iskussa kuin mitä oli uutena, runkokin väsyy ja kolariturvallisuus heikkenee.
Eniten huomattavat erot ovat kuitenkin elektroniikassa. ABS jarrut ovat uusissa nopeammat ja tarkemmat samoin ajonvakautusjärjestelmät ja turvatyynyt jne. Myös mukavuuslaitteet paranee, ilmastoini toimii paremmpi, auton ajotietokoneessa enemmän ominaisuuksia ja viihdelaitteiden ja puhelinten liitynnät autoon parempia jne.
Nyt karvalakkimallissa on vakiovarusteena sellsia asioita jotka 10 vuotta sitten oli kalliita lisävarusteita.
Ainoa mikä tässä on totta, on tuo viihdelaitteiden yhteensopivuus.
Kolariturvallisuus on aivan samaa tasoa. Esimerkiksi nyt myytävää Avensista myytiin jo -08, jolloin se sai viisi tähteä ja nyt uudellentestauksessa se sai taas 5 tähteä
Auto runko ei väsy yhtään mihinkään. Ei ainakaan niin, että silä olisi mitään vaikutusta mihinkään. Lentokoneiden runko väsyy jatkuvan paineistuksen seurauksena. Autoissa runkoa väsyttää ruoste, mutta sekin vasta todella vanhana ja liian ruosteiset hylätään katsastuksessa.
Voi hellanduudelis mikä idiootti!!!!!!!!!!!!
Luuletko muka että kolariturvallisuus ei kehity?
Vertaile kolaritestejä 10v takaa sivulta euroncap.com ja kerro minulle idiootti. Kehitys on tällä saralla aivan marginaalista korien kannalta. Vastaa apina.
Vai että marginaalista.... lol!
Terästeollisuus on kehittänyt ja kehittää uusia suurlujuusteräksiä joita autoteollisuus sitten ottaa käyttöön.
Ja väitätkö muka että kolaritestien kriteerit eivät ole kymmessä vuodessa muuttuneet?
Mistä teitä kusipäitä oikein tulee?
Mene kattomaan niitä videoita ja kerro sitten. Et tehnyt tätä. Suurluusteräksen käyttö yleistyi 2000-luvulla, eikä tässä ole 10v aikana mitään mullistavaa tapahtunut. Etu- ja sivutörmäystestit ovat aivan samat ja lisänä on nykyään vain jalankulkijatestit. Et tiedä asiasta mitään.
Ne testit muuttuu KOKO AJAN. Voi olettaa että kahta samanlaista testiä ei välttämättä ole. Ainoastaan saman testikerran autojen pisteet ovat suoraan vertailukelpoisia keskenään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Avaimettomuus on varkausriski.Signaalinvahvistajalla auto saadaan käyntiin sadan metrin päässä avaimesta,ainoa rajoite että voidaan käynnistää vain kerran.Foliopaperiin se "avain".
Avaimilla varustettuja autoja ei olekaan koskaan varastettu.
Ajonestolla vuodesta -98 varustettuja ei muuten olekaan paljon varastettu.
Ajonestokaan ei ole ohittamaton, ja niillä varastettuja autoja varastetaankin noin 500 vuodessa. Ei sekään vaadi sen suurempia poppakonsteja kuin nuo signaalivahvistajat.
Sarkasmi se tais ollakin.
No Saksassa tiepalvelukin saa ne auki mutta Suomessa ei taida olla yhtä yleistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan mikään ei autossa ole muuttunut parempaan suuntaan.
Ajovaloja myöten autoihin on 10 vuoden aikana tullut lisää vikaantuvaa elektroniikkaa ja kalliiksi tulevia saasteenpoistojärjestelmiä.
Nykyautossa on kaikenlaista tingentangelia.
Kaistavahti- kannattaa jättää autoilu ellei pysy oikealla kaistalla ilman elektroniikkaa.
Luistonesto- opettele mieluummin ajamaan autoasi oikein=jäärata.
Peruutuskamera- opettele autosi ulkomitat, harjoittele muutama tunti.
Sähköikkunat- oletko vammainen, etteivät kätesi liiku.
Ilmastoinit- kallis hajotessaan-tarpeellinen muutaman viikon kesässä.
Led/Xenon valot-käy varaosatiskillä ihmettelemässä hintaa ja palaa halogeeneihin-testien mukaan useat huonommalla valoteholla kuin perinteiset.
Takapään valot pimeänä, ellei erikseen päälle laita- perinteinen valoauutomatiikka hakkaa tämän mennentullen.
Ym. ym.
Apua :D Kaikki on siis liian hienoa ja helppoa sinulle, mieluummin hikoilet helteellä ilman ilmastointia ja veivaat hankalasti takaikkunaa auki tarvittaessa. Teet varmaan ruoatkin nuotiolla kun liesi on laiskoille?
Hei ihan oikeasti nyt oli kysymys 10 vuotiaista autoista apina. Ilmastointi on ollut vakiona lähes kaikissa autoissa viimeiset 15v, kalliimmissa 15-30v. Mulle on ihan sama painanko nappia vai veivaanko kampea. Käteni ei siitä rasitu, enkä koea veivaamista hankalaksi. Mikä veivaamisessa on sinulle vaikeata?
Itse en huolisi enää millään manuaalista ilmastointia, vieläkään kaikissa malleissa automaatti-ilmastointi ei ole vakiovaruste, saati 10 vuotta sitten. Taka ikkunan avaaminen tai sulkeminen veivistä onkohtuullisen hankalaa kuskipaikalta. Edellämainittu voi tulla aika usein eteen kun takapenkillä on pieniä lapsia.
Omassa uudessa autossani olen aivan ihastunut mittariston tuulilasinäyttöön, ei tarvi pahemmin perinteistä mittaria vilkuilla kun nopeudet ja navigaattorin ajo-ohjeet näkyy näkökentässä tuulasin alareunassa.
En ole koskaan tajunnut tätä manuaalinen/automaattisen ilmastoinnin eroa. Pääasia, että on sellainen.
En sinänsä ylläty. Patteritermostaattikin on suurelle osalle liian tekninen laite sen toiminnan ymmärtämiseksi.
Automaatti-ilmastoinnissa ei tarvitse lainkaa koskea nappuloihin, muuten kuin asettaa haluamansa lämpötila ja mielellään oma lmpötila kuskille ja apukuskille. Auto puhaltelee lämmintä ja kylmää tarpeen mukaan sopivalla puhallinnopeudella ja oikeisiin suuntiin.
Ehhehhe, eli siis kosketaan nappuloihin kuitenkin? Ja automaattisessa samasta nappulasta vaan valitaan lämpötila, jonka jälkeen siihenkään ei tarvi koskea eli mikä se ero siis oikeasti on?
Ei nyt ihan aukea mitä yrität kysyä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koriturvallisuudessa esimerkiksi on tapahtunut edistystä, vaikka sitä ei päälle päin huomaa. Toisekseen 10 vuotta vanha auto ei myöskään ole enää samassa iskussa kuin mitä oli uutena, runkokin väsyy ja kolariturvallisuus heikkenee.
Eniten huomattavat erot ovat kuitenkin elektroniikassa. ABS jarrut ovat uusissa nopeammat ja tarkemmat samoin ajonvakautusjärjestelmät ja turvatyynyt jne. Myös mukavuuslaitteet paranee, ilmastoini toimii paremmpi, auton ajotietokoneessa enemmän ominaisuuksia ja viihdelaitteiden ja puhelinten liitynnät autoon parempia jne.
Nyt karvalakkimallissa on vakiovarusteena sellsia asioita jotka 10 vuotta sitten oli kalliita lisävarusteita.
Ainoa mikä tässä on totta, on tuo viihdelaitteiden yhteensopivuus.
Kolariturvallisuus on aivan samaa tasoa. Esimerkiksi nyt myytävää Avensista myytiin jo -08, jolloin se sai viisi tähteä ja nyt uudellentestauksessa se sai taas 5 tähteä
Auto runko ei väsy yhtään mihinkään. Ei ainakaan niin, että silä olisi mitään vaikutusta mihinkään. Lentokoneiden runko väsyy jatkuvan paineistuksen seurauksena. Autoissa runkoa väsyttää ruoste, mutta sekin vasta todella vanhana ja liian ruosteiset hylätään katsastuksessa.
Voi hellanduudelis mikä idiootti!!!!!!!!!!!!
Luuletko muka että kolariturvallisuus ei kehity?
Vertaile kolaritestejä 10v takaa sivulta euroncap.com ja kerro minulle idiootti. Kehitys on tällä saralla aivan marginaalista korien kannalta. Vastaa apina.
Vai että marginaalista.... lol!
Terästeollisuus on kehittänyt ja kehittää uusia suurlujuusteräksiä joita autoteollisuus sitten ottaa käyttöön.
Ja väitätkö muka että kolaritestien kriteerit eivät ole kymmessä vuodessa muuttuneet?
Mistä teitä kusipäitä oikein tulee?
Mene kattomaan niitä videoita ja kerro sitten. Et tehnyt tätä. Suurluusteräksen käyttö yleistyi 2000-luvulla, eikä tässä ole 10v aikana mitään mullistavaa tapahtunut. Etu- ja sivutörmäystestit ovat aivan samat ja lisänä on nykyään vain jalankulkijatestit. Et tiedä asiasta mitään.
Kokoajanhan ne testit kehittyy, vaikka siellä olisi sama törmäävä elemnetti monta vuotta, niin autossa olevat nuket muuttuu ja mittaa paremmin kiihtyvyyksiä jne.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koriturvallisuudessa esimerkiksi on tapahtunut edistystä, vaikka sitä ei päälle päin huomaa. Toisekseen 10 vuotta vanha auto ei myöskään ole enää samassa iskussa kuin mitä oli uutena, runkokin väsyy ja kolariturvallisuus heikkenee.
Eniten huomattavat erot ovat kuitenkin elektroniikassa. ABS jarrut ovat uusissa nopeammat ja tarkemmat samoin ajonvakautusjärjestelmät ja turvatyynyt jne. Myös mukavuuslaitteet paranee, ilmastoini toimii paremmpi, auton ajotietokoneessa enemmän ominaisuuksia ja viihdelaitteiden ja puhelinten liitynnät autoon parempia jne.
Nyt karvalakkimallissa on vakiovarusteena sellsia asioita jotka 10 vuotta sitten oli kalliita lisävarusteita.
Ainoa mikä tässä on totta, on tuo viihdelaitteiden yhteensopivuus.
Kolariturvallisuus on aivan samaa tasoa. Esimerkiksi nyt myytävää Avensista myytiin jo -08, jolloin se sai viisi tähteä ja nyt uudellentestauksessa se sai taas 5 tähteä
Auto runko ei väsy yhtään mihinkään. Ei ainakaan niin, että silä olisi mitään vaikutusta mihinkään. Lentokoneiden runko väsyy jatkuvan paineistuksen seurauksena. Autoissa runkoa väsyttää ruoste, mutta sekin vasta todella vanhana ja liian ruosteiset hylätään katsastuksessa.
Voi hellanduudelis mikä idiootti!!!!!!!!!!!!
Luuletko muka että kolariturvallisuus ei kehity?
Vertaile kolaritestejä 10v takaa sivulta euroncap.com ja kerro minulle idiootti. Kehitys on tällä saralla aivan marginaalista korien kannalta. Vastaa apina.
Vai että marginaalista.... lol!
Terästeollisuus on kehittänyt ja kehittää uusia suurlujuusteräksiä joita autoteollisuus sitten ottaa käyttöön.
Ja väitätkö muka että kolaritestien kriteerit eivät ole kymmessä vuodessa muuttuneet?
Mistä teitä kusipäitä oikein tulee?
Mene kattomaan niitä videoita ja kerro sitten. Et tehnyt tätä. Suurluusteräksen käyttö yleistyi 2000-luvulla, eikä tässä ole 10v aikana mitään mullistavaa tapahtunut. Etu- ja sivutörmäystestit ovat aivan samat ja lisänä on nykyään vain jalankulkijatestit. Et tiedä asiasta mitään.
Ei mitään mullistavaa olekaan tapahtunut, mutta kehitystä on.
Suurlujuusteräksien käyttö on koko ajan yleistynyt ja uusia teräslaatuja tullut markkinoille.
Joo, en tiedä mitään... en...... :-)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan mikään ei autossa ole muuttunut parempaan suuntaan.
Ajovaloja myöten autoihin on 10 vuoden aikana tullut lisää vikaantuvaa elektroniikkaa ja kalliiksi tulevia saasteenpoistojärjestelmiä.
Nykyautossa on kaikenlaista tingentangelia.
Kaistavahti- kannattaa jättää autoilu ellei pysy oikealla kaistalla ilman elektroniikkaa.
Luistonesto- opettele mieluummin ajamaan autoasi oikein=jäärata.
Peruutuskamera- opettele autosi ulkomitat, harjoittele muutama tunti.
Sähköikkunat- oletko vammainen, etteivät kätesi liiku.
Ilmastoinit- kallis hajotessaan-tarpeellinen muutaman viikon kesässä.
Led/Xenon valot-käy varaosatiskillä ihmettelemässä hintaa ja palaa halogeeneihin-testien mukaan useat huonommalla valoteholla kuin perinteiset.
Takapään valot pimeänä, ellei erikseen päälle laita- perinteinen valoauutomatiikka hakkaa tämän mennentullen.
Ym. ym.
Apua :D Kaikki on siis liian hienoa ja helppoa sinulle, mieluummin hikoilet helteellä ilman ilmastointia ja veivaat hankalasti takaikkunaa auki tarvittaessa. Teet varmaan ruoatkin nuotiolla kun liesi on laiskoille?
Hei ihan oikeasti nyt oli kysymys 10 vuotiaista autoista apina. Ilmastointi on ollut vakiona lähes kaikissa autoissa viimeiset 15v, kalliimmissa 15-30v. Mulle on ihan sama painanko nappia vai veivaanko kampea. Käteni ei siitä rasitu, enkä koea veivaamista hankalaksi. Mikä veivaamisessa on sinulle vaikeata?
Itse en huolisi enää millään manuaalista ilmastointia, vieläkään kaikissa malleissa automaatti-ilmastointi ei ole vakiovaruste, saati 10 vuotta sitten. Taka ikkunan avaaminen tai sulkeminen veivistä onkohtuullisen hankalaa kuskipaikalta. Edellämainittu voi tulla aika usein eteen kun takapenkillä on pieniä lapsia.
Omassa uudessa autossani olen aivan ihastunut mittariston tuulilasinäyttöön, ei tarvi pahemmin perinteistä mittaria vilkuilla kun nopeudet ja navigaattorin ajo-ohjeet näkyy näkökentässä tuulasin alareunassa.
En ole koskaan tajunnut tätä manuaalinen/automaattisen ilmastoinnin eroa. Pääasia, että on sellainen.
En sinänsä ylläty. Patteritermostaattikin on suurelle osalle liian tekninen laite sen toiminnan ymmärtämiseksi.
Automaatti-ilmastoinnissa ei tarvitse lainkaa koskea nappuloihin, muuten kuin asettaa haluamansa lämpötila ja mielellään oma lmpötila kuskille ja apukuskille. Auto puhaltelee lämmintä ja kylmää tarpeen mukaan sopivalla puhallinnopeudella ja oikeisiin suuntiin.
Ehhehhe, eli siis kosketaan nappuloihin kuitenkin? Ja automaattisessa samasta nappulasta vaan valitaan lämpötila, jonka jälkeen siihenkään ei tarvi koskea eli mikä se ero siis oikeasti on?
Ei nyt ihan aukea mitä yrität kysyä.
Eli mikä ero niillä OIKEASTI on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koriturvallisuudessa esimerkiksi on tapahtunut edistystä, vaikka sitä ei päälle päin huomaa. Toisekseen 10 vuotta vanha auto ei myöskään ole enää samassa iskussa kuin mitä oli uutena, runkokin väsyy ja kolariturvallisuus heikkenee.
Eniten huomattavat erot ovat kuitenkin elektroniikassa. ABS jarrut ovat uusissa nopeammat ja tarkemmat samoin ajonvakautusjärjestelmät ja turvatyynyt jne. Myös mukavuuslaitteet paranee, ilmastoini toimii paremmpi, auton ajotietokoneessa enemmän ominaisuuksia ja viihdelaitteiden ja puhelinten liitynnät autoon parempia jne.
Nyt karvalakkimallissa on vakiovarusteena sellsia asioita jotka 10 vuotta sitten oli kalliita lisävarusteita.
Ainoa mikä tässä on totta, on tuo viihdelaitteiden yhteensopivuus.
Kolariturvallisuus on aivan samaa tasoa. Esimerkiksi nyt myytävää Avensista myytiin jo -08, jolloin se sai viisi tähteä ja nyt uudellentestauksessa se sai taas 5 tähteä
Auto runko ei väsy yhtään mihinkään. Ei ainakaan niin, että silä olisi mitään vaikutusta mihinkään. Lentokoneiden runko väsyy jatkuvan paineistuksen seurauksena. Autoissa runkoa väsyttää ruoste, mutta sekin vasta todella vanhana ja liian ruosteiset hylätään katsastuksessa.
Voi hellanduudelis mikä idiootti!!!!!!!!!!!!
Luuletko muka että kolariturvallisuus ei kehity?
Vertaile kolaritestejä 10v takaa sivulta euroncap.com ja kerro minulle idiootti. Kehitys on tällä saralla aivan marginaalista korien kannalta. Vastaa apina.
Vai että marginaalista.... lol!
Terästeollisuus on kehittänyt ja kehittää uusia suurlujuusteräksiä joita autoteollisuus sitten ottaa käyttöön.
Ja väitätkö muka että kolaritestien kriteerit eivät ole kymmessä vuodessa muuttuneet?
Mistä teitä kusipäitä oikein tulee?
Mene kattomaan niitä videoita ja kerro sitten. Et tehnyt tätä. Suurluusteräksen käyttö yleistyi 2000-luvulla, eikä tässä ole 10v aikana mitään mullistavaa tapahtunut. Etu- ja sivutörmäystestit ovat aivan samat ja lisänä on nykyään vain jalankulkijatestit. Et tiedä asiasta mitään.
Ne testit muuttuu KOKO AJAN. Voi olettaa että kahta samanlaista testiä ei välttämättä ole. Ainoastaan saman testikerran autojen pisteet ovat suoraan vertailukelpoisia keskenään.
Perus törmäystestit ovat aivan samat since -98: eytörmäys 64km/t, sivutörmäys 50km/t ja tolppatesti 30km/t. 10v sitten useimmat autot olivat näissä aivan samalla tasolla kuin nykyäänkin. Eli mikä on muuttunut???
Nykyään on muutama uusi testi, eli jalankulkiatörmäys ja automaattinen jarrutus, jos autossa on sellainen.
Korit eivät ole muuttuneet enää, eli puhut asiasta mitään tietämättömönä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koriturvallisuudessa esimerkiksi on tapahtunut edistystä, vaikka sitä ei päälle päin huomaa. Toisekseen 10 vuotta vanha auto ei myöskään ole enää samassa iskussa kuin mitä oli uutena, runkokin väsyy ja kolariturvallisuus heikkenee.
Eniten huomattavat erot ovat kuitenkin elektroniikassa. ABS jarrut ovat uusissa nopeammat ja tarkemmat samoin ajonvakautusjärjestelmät ja turvatyynyt jne. Myös mukavuuslaitteet paranee, ilmastoini toimii paremmpi, auton ajotietokoneessa enemmän ominaisuuksia ja viihdelaitteiden ja puhelinten liitynnät autoon parempia jne.
Nyt karvalakkimallissa on vakiovarusteena sellsia asioita jotka 10 vuotta sitten oli kalliita lisävarusteita.
Ainoa mikä tässä on totta, on tuo viihdelaitteiden yhteensopivuus.
Kolariturvallisuus on aivan samaa tasoa. Esimerkiksi nyt myytävää Avensista myytiin jo -08, jolloin se sai viisi tähteä ja nyt uudellentestauksessa se sai taas 5 tähteä
Auto runko ei väsy yhtään mihinkään. Ei ainakaan niin, että silä olisi mitään vaikutusta mihinkään. Lentokoneiden runko väsyy jatkuvan paineistuksen seurauksena. Autoissa runkoa väsyttää ruoste, mutta sekin vasta todella vanhana ja liian ruosteiset hylätään katsastuksessa.
Voi hellanduudelis mikä idiootti!!!!!!!!!!!!
Luuletko muka että kolariturvallisuus ei kehity?
Vertaile kolaritestejä 10v takaa sivulta euroncap.com ja kerro minulle idiootti. Kehitys on tällä saralla aivan marginaalista korien kannalta. Vastaa apina.
Vai että marginaalista.... lol!
Terästeollisuus on kehittänyt ja kehittää uusia suurlujuusteräksiä joita autoteollisuus sitten ottaa käyttöön.
Ja väitätkö muka että kolaritestien kriteerit eivät ole kymmessä vuodessa muuttuneet?
Mistä teitä kusipäitä oikein tulee?
Mene kattomaan niitä videoita ja kerro sitten. Et tehnyt tätä. Suurluusteräksen käyttö yleistyi 2000-luvulla, eikä tässä ole 10v aikana mitään mullistavaa tapahtunut. Etu- ja sivutörmäystestit ovat aivan samat ja lisänä on nykyään vain jalankulkijatestit. Et tiedä asiasta mitään.
Ne testit muuttuu KOKO AJAN. Voi olettaa että kahta samanlaista testiä ei välttämättä ole. Ainoastaan saman testikerran autojen pisteet ovat suoraan vertailukelpoisia keskenään.
Testit ei muutu. Et voi perustaa standirdia jatkuvasti muuttuville testeille.
Satuin katselemaan Eurocapi, vai mika se nyt onkaan testeja eilen, ainakin 2013 asti perus testi setti ollut sama. Pitemmalle en mennyt koska minua kiinnosti erot 3 sarjan bemuissa. Harkitsen uuden 330e:n ostoa ja askarrutti akkujen lisaama paino.
En loytanyt eroavaisuuksia. Ajo testit kertoi hydribin kayttaytyneen kurkeissa kiltisti koska painopiste oli hieman alempana
Jo vuonna 1995 suurlujuusterakset olivat autoteollisuudelle tuttuja. Korin suunnittelu softat tekivat suuren harppauksen 90 luvun loppupuolella ja tama muutti autojen korin jaykemmaksi ja turvallisemmaksi.
Vuosi 2000 oli pitkalti linjanjakaja korien kehityksessa.
Tietysti kehitys on jatkunut, muttei kovin huimasti.
Seuraava askel lienee kun ai suunnittelee korin.
Ilmailuteollisuudessa ain rakennesuunnittelema penkki oli 60% alkuperaisen painosta. Valmistuskustannukset olivat 4 kertaiset
Rakenteellinen lujuus noin 1.1 kertainen, Varauksin tosin. Riippui kovasti mista suunnasta kuorma tuli.
Edelleen se nopeus sahaa.