Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Vierailija kirjoitti:
Lasketaan nyt sitten se Leafkin huvikseen, vaikkei kukaan sitä ehdoin tahdoin suosittelisikaan Helsinki-Levi -reissulle:
Nissan Leaf 2016, akussa EPA-kantamaa 172,20 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,174 kWh/km.
Lähtöpaikka: Rautatientori Helsinki, akustossa 30 kWh. Klo 08:00.
Välietappi: Kiitokatu 2, 15210 Lahti
111 km @ 1h14min @ 19,34 kWh [10,66 kWh akussa]
Kusitauko klo 09:14 = 12 min @ 50 kW eli +10 kWh [20,66 kWh akussa]Välietappi: Yhdystie 2, 19600 Hartola
80 km @ 49 min @ -13,94 kWh [7,27 kWh akussa]
Lounas klo 10:15 = 25 min @ 50 kW eli +20,83 kWh [28,10 kWh akussa]Välietappi: Asekatu 3, 40100 Jyväskylä
88 km @ 1h01min @ -15,33 kWh [12,77 kWh akussa]
Paskatauko klo 11:41 = 18 min @ 50 kW eli +15 kWh [27,77 kWh akussa]Välietappi: Harjupolku 2, Pihtipudas
138 km @ 1h41min @ -24,04 kWh [3,73 kWh akussa]
Päivällinen klo 13:40 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [28,73 kWh akussa]Välietappi: Jokivarrentie 2, 92610 Vorna
124 km @ 1h24min @ -21,60 kWh [7,13 kWh akussa]
Juustoburgeri Hesessä klo 15:34 = 20 min @ 34 kW eli +11,33 kWh [18,46 kWh akussa]Välietappi: Ritaharjuntie 49. 90540 Oulu
89 km @ 1h01min @ -15,51 kWh [2,95 kWh akussa]
Shoppailua IdeaParkissa klo 16:55 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,95 kWh akussa]Välietappi: Kirkonkyläntie 7, 95100 Kuivaniemi
61 km @ 45min @ -10,63 kWh [17,32 kWh akussa]
Iltapalaa klo 18:10 = 12 min @ 43 kW eli +8,60 kWh [25,92 kWh akussa]Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi
137 km @ 1h42min @ -23,87 kWh [2,05 kWh akussa]
Pokeria tai illallinen klo 20:04 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,05 kWh akussa]Lohikuja 10, 97420 Lohiniva
92 km @ 1h04min @ -16,03 kWh [11,02 kWh akussa]
Kusitauko klo 21:38 = 3 min @ 22 kW eli +1,1 kWh [17,13 kWh akussa]Perillä: Levi, 99130 Kittilä [klo 22:46]
79 km @ 1h02min @ -13,76 kWh [3,37 kWh akussa]Ajoa: 999 km. Ajoaikaa 11 h 43 min.
Latailua: 3 tuntia. (9 pysähdyksellä)30 kWh Leafillä näköjään pääsee myös Helsingistä Leville ainakin kesällä yhdessä päivässä, mutta joutuu pysähtelemään kolmeksi tunniksi pakosti. Teslalla pääsi 2 tunnissa, jos halusi pitää akussa puolet varausta, tai 1h 10min, jos sen halusi ajaa lähes tyhjäksi vain 2 pysähdyksellä. Talvella noiden 9 pysähdyksen lisäksi joutunee pysähtelemään noin 3-4 kertaa lisää sekä pidempään. Latauspisteitä välissä kyllä riittää, joten siitä ei tule jäämään kiinni.
Tammikuussa ilmestynee isommalla akulla varustettu Leaf, jolle luvataan 400 km kantamia, hintaan 30 000 $ [25 000 €]. Suomihinnoissa toki tuohon päälle 24 % ALV, 3,8 % autovero sekä X % Suomilisä.
Kaveri syö kuin hobitti. Ennen pitkää pitää hommata tilavampi auto.
Latauspaikat ovat aina vapaat eikä jonottaa tarvitse ikinä.
Onko sähköautossa munakello, joka muistuttaa tunnin välein tankkaamisesta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lasketaan nyt sitten se Leafkin huvikseen, vaikkei kukaan sitä ehdoin tahdoin suosittelisikaan Helsinki-Levi -reissulle:
Nissan Leaf 2016, akussa EPA-kantamaa 172,20 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,174 kWh/km.
Lähtöpaikka: Rautatientori Helsinki, akustossa 30 kWh. Klo 08:00.
Välietappi: Kiitokatu 2, 15210 Lahti
111 km @ 1h14min @ 19,34 kWh [10,66 kWh akussa]
Kusitauko klo 09:14 = 12 min @ 50 kW eli +10 kWh [20,66 kWh akussa]Välietappi: Yhdystie 2, 19600 Hartola
80 km @ 49 min @ -13,94 kWh [7,27 kWh akussa]
Lounas klo 10:15 = 25 min @ 50 kW eli +20,83 kWh [28,10 kWh akussa]Välietappi: Asekatu 3, 40100 Jyväskylä
88 km @ 1h01min @ -15,33 kWh [12,77 kWh akussa]
Paskatauko klo 11:41 = 18 min @ 50 kW eli +15 kWh [27,77 kWh akussa]Välietappi: Harjupolku 2, Pihtipudas
138 km @ 1h41min @ -24,04 kWh [3,73 kWh akussa]
Päivällinen klo 13:40 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [28,73 kWh akussa]Välietappi: Jokivarrentie 2, 92610 Vorna
124 km @ 1h24min @ -21,60 kWh [7,13 kWh akussa]
Juustoburgeri Hesessä klo 15:34 = 20 min @ 34 kW eli +11,33 kWh [18,46 kWh akussa]Välietappi: Ritaharjuntie 49. 90540 Oulu
89 km @ 1h01min @ -15,51 kWh [2,95 kWh akussa]
Shoppailua IdeaParkissa klo 16:55 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,95 kWh akussa]Välietappi: Kirkonkyläntie 7, 95100 Kuivaniemi
61 km @ 45min @ -10,63 kWh [17,32 kWh akussa]
Iltapalaa klo 18:10 = 12 min @ 43 kW eli +8,60 kWh [25,92 kWh akussa]Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi
137 km @ 1h42min @ -23,87 kWh [2,05 kWh akussa]
Pokeria tai illallinen klo 20:04 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,05 kWh akussa]Lohikuja 10, 97420 Lohiniva
92 km @ 1h04min @ -16,03 kWh [11,02 kWh akussa]
Kusitauko klo 21:38 = 3 min @ 22 kW eli +1,1 kWh [17,13 kWh akussa]Perillä: Levi, 99130 Kittilä [klo 22:46]
79 km @ 1h02min @ -13,76 kWh [3,37 kWh akussa]Ajoa: 999 km. Ajoaikaa 11 h 43 min.
Latailua: 3 tuntia. (9 pysähdyksellä)30 kWh Leafillä näköjään pääsee myös Helsingistä Leville ainakin kesällä yhdessä päivässä, mutta joutuu pysähtelemään kolmeksi tunniksi pakosti. Teslalla pääsi 2 tunnissa, jos halusi pitää akussa puolet varausta, tai 1h 10min, jos sen halusi ajaa lähes tyhjäksi vain 2 pysähdyksellä. Talvella noiden 9 pysähdyksen lisäksi joutunee pysähtelemään noin 3-4 kertaa lisää sekä pidempään. Latauspisteitä välissä kyllä riittää, joten siitä ei tule jäämään kiinni.
Tammikuussa ilmestynee isommalla akulla varustettu Leaf, jolle luvataan 400 km kantamia, hintaan 30 000 $ [25 000 €]. Suomihinnoissa toki tuohon päälle 24 % ALV, 3,8 % autovero sekä X % Suomilisä.
Kaveri syö kuin hobitti. Ennen pitkää pitää hommata tilavampi auto.
Latauspaikat ovat aina vapaat eikä jonottaa tarvitse ikinä.
Onko sähköautossa munakello, joka muistuttaa tunnin välein tankkaamisesta?
Nyt kun sinulle on osoitettu miten Leafillä ajetaan Helsingistä Leville niin mikä on seuraava asia mihin sähköautolla ei koskaan pysty?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan tuotantomäärä oli elokuun alussa 100 autoa viikossa.
Lähde?
Tekniikka & Talous.
Sitten T&T on aika pihalla.
https://electrek.co/2017/04/02/tesla-deliverie-q1-quarter-2017/
Tesla toimitti ensimmäisellä vuosipuoliskolla n. 25000 autoa eli lähes tuhat autoa viikossa.
Sori, siis 25000 autoa ekalla kvartaalilla, kaksi tuhatta autoa viikossa.
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Perillä Levi Hotel Spassa klo 19:38. Ajoaika 10t 52 min (979 km), tauot 46 min.
Laskin Teslalle uuden reitin antamillasi sijainneilla, mahdollisimman lyhyillä tauoilla, ja yritin katsoa matka-ajan tarkasti. Jostain syystä Google Maps ei anna järkeviä tuloksia matka-ajalle, koska jos lisään välietapin, niin se lyö 19 minuuttia lisää matka-aikaa, kun pysähtyy ABC:lle (joka on käytetyn tien varrella, eikä jossain korvessa)...
No, joka tapauksessa latailua tuli tarkalleen 60 minuuttia, jos ajaa akun lähes tyhjäksi (jättäen 2,37 kWh) ja pysähdyksiä oli kolme kappaletta. Jokainen pysäkki oli tien varrella, jota käytetään joka tapauksessa, joten korkeintaan puhutaan parista minuutista liittymisien kohdalla.
Tuo 60 minuuttia vähenee 12 minuutilla 48 minuuttiin (ja pysähtymiset 2 paikkaan), kun tänä vuonna avattaneen Ouluun SuperCharger-asema. Jos sä laskit, että sun pysähtelyillä 46 minuuttia taukoilua riittäisi, niin tuo 48 minuuttia (tai 60 minuuttiakin) lienee aika OK pahimmallekin vaippamiehelle.
Jos nyt talviset olosuhteet todella paljon vähentäisivät kantamaa, ja taukoilu vaikka tuplaantuisikin, niin eipä se ainakaan itseäni haittaisi. Pysähtelisin todennäköisesti useamman tunnin verran joka tapauksessa.
Nyt kun vetymiehelle on esitetty sähköauto matkasuunnitelmia Helsingistä Leville niin voisiko vetymies esittää matkasuunnitelman miten vetyautolla ajetaan Helsingistä Leville päivässä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan tuotantomäärä oli elokuun alussa 100 autoa viikossa.
Lähde?
Tekniikka & Talous.
Sitten T&T on aika pihalla.
https://electrek.co/2017/04/02/tesla-deliverie-q1-quarter-2017/
Tesla toimitti ensimmäisellä vuosipuoliskolla n. 25000 autoa eli lähes tuhat autoa viikossa.
Tesla Model 3, joihin ne ennakkotilausmäärätkin juuri liittyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lasketaan nyt sitten se Leafkin huvikseen, vaikkei kukaan sitä ehdoin tahdoin suosittelisikaan Helsinki-Levi -reissulle:
Nissan Leaf 2016, akussa EPA-kantamaa 172,20 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,174 kWh/km.
Lähtöpaikka: Rautatientori Helsinki, akustossa 30 kWh. Klo 08:00.
Välietappi: Kiitokatu 2, 15210 Lahti
111 km @ 1h14min @ 19,34 kWh [10,66 kWh akussa]
Kusitauko klo 09:14 = 12 min @ 50 kW eli +10 kWh [20,66 kWh akussa]Välietappi: Yhdystie 2, 19600 Hartola
80 km @ 49 min @ -13,94 kWh [7,27 kWh akussa]
Lounas klo 10:15 = 25 min @ 50 kW eli +20,83 kWh [28,10 kWh akussa]Välietappi: Asekatu 3, 40100 Jyväskylä
88 km @ 1h01min @ -15,33 kWh [12,77 kWh akussa]
Paskatauko klo 11:41 = 18 min @ 50 kW eli +15 kWh [27,77 kWh akussa]Välietappi: Harjupolku 2, Pihtipudas
138 km @ 1h41min @ -24,04 kWh [3,73 kWh akussa]
Päivällinen klo 13:40 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [28,73 kWh akussa]Välietappi: Jokivarrentie 2, 92610 Vorna
124 km @ 1h24min @ -21,60 kWh [7,13 kWh akussa]
Juustoburgeri Hesessä klo 15:34 = 20 min @ 34 kW eli +11,33 kWh [18,46 kWh akussa]Välietappi: Ritaharjuntie 49. 90540 Oulu
89 km @ 1h01min @ -15,51 kWh [2,95 kWh akussa]
Shoppailua IdeaParkissa klo 16:55 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,95 kWh akussa]Välietappi: Kirkonkyläntie 7, 95100 Kuivaniemi
61 km @ 45min @ -10,63 kWh [17,32 kWh akussa]
Iltapalaa klo 18:10 = 12 min @ 43 kW eli +8,60 kWh [25,92 kWh akussa]Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi
137 km @ 1h42min @ -23,87 kWh [2,05 kWh akussa]
Pokeria tai illallinen klo 20:04 = 30 min @ 50 kW eli +25 kWh [27,05 kWh akussa]Lohikuja 10, 97420 Lohiniva
92 km @ 1h04min @ -16,03 kWh [11,02 kWh akussa]
Kusitauko klo 21:38 = 3 min @ 22 kW eli +1,1 kWh [17,13 kWh akussa]Perillä: Levi, 99130 Kittilä [klo 22:46]
79 km @ 1h02min @ -13,76 kWh [3,37 kWh akussa]Ajoa: 999 km. Ajoaikaa 11 h 43 min.
Latailua: 3 tuntia. (9 pysähdyksellä)30 kWh Leafillä näköjään pääsee myös Helsingistä Leville ainakin kesällä yhdessä päivässä, mutta joutuu pysähtelemään kolmeksi tunniksi pakosti. Teslalla pääsi 2 tunnissa, jos halusi pitää akussa puolet varausta, tai 1h 10min, jos sen halusi ajaa lähes tyhjäksi vain 2 pysähdyksellä. Talvella noiden 9 pysähdyksen lisäksi joutunee pysähtelemään noin 3-4 kertaa lisää sekä pidempään. Latauspisteitä välissä kyllä riittää, joten siitä ei tule jäämään kiinni.
Tammikuussa ilmestynee isommalla akulla varustettu Leaf, jolle luvataan 400 km kantamia, hintaan 30 000 $ [25 000 €]. Suomihinnoissa toki tuohon päälle 24 % ALV, 3,8 % autovero sekä X % Suomilisä.
Kaveri syö kuin hobitti. Ennen pitkää pitää hommata tilavampi auto.
Latauspaikat ovat aina vapaat eikä jonottaa tarvitse ikinä.
Onko sähköautossa munakello, joka muistuttaa tunnin välein tankkaamisesta?
Mun mielestä on ihan normaalia syödä 12 tunnin aikana muutamankin kerran.
Latauspaikat ovat kovin usein vapaita, koska ihmiset lataavat pääosin kotonaan. Niitä on myös niin tiheässä, että jos jonoa on, vaikka ilmaisten ämpärien jakamisen takia, voi siirtyä seuraavalle. Voihan se ollakin, että sähköautot yleistyvät niin hurjaa vauhtia, ettei latauspaikkoja osata rakentaa tarpeeksi nopeasti. Ei se kuitenkaan mikään pakkotilanne ole.
Autoissa, myös sähköautoissa, on tapana laittaa informaatiota ohjauspaneeliin, jotta munakelloja ei tarvita. Toki sulla voi olla munakello muistuttamassa tankkaamisesta parhaillaankin, en mä tuomitse.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan tuotantomäärä oli elokuun alussa 100 autoa viikossa.
Lähde?
Tekniikka & Talous.
Sitten T&T on aika pihalla.
https://electrek.co/2017/04/02/tesla-deliverie-q1-quarter-2017/
Tesla toimitti ensimmäisellä vuosipuoliskolla n. 25000 autoa eli lähes tuhat autoa viikossa.
Tesla Model 3, joihin ne ennakkotilausmäärätkin juuri liittyy.
Jutussa kerrotaan aivan oikein, että Tesla kertoo viimeisimmässä osavuosikatsauksessaan tuottavansa tällä hetkellä yhteensä hieman yli 25 000 Model S ja X -mallia vuosineljänneksen aikana. Se tekee noin 8 300 autoa kuukaudessa ja 2 000 autoa viikossa. Model 3:n tuotantomäärä on 100/vko.
Nissan Leafeissa taitaa olla mahdollista ladata jopa 100 kW teholla, mutta Suomessa ChaDeMot on jostain syystä isoimmillaan 50 kW vekottimia. Ehkä vaan kestää jonkin aikaa, ennen kuin päivittyvät tai jotain. Tuollainen muutos tiputtaisi latausajat todella lähelle Teslaa, mutta kyllä silti se 400 km Leaf olisi reilusti järkevämpi kuin tämä 170 km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Illalla lähtö.
Kuskin Vaihto jossain pimeessä.
Herääminen oulun zeppeliinillä. aamusella
-kaupassa käynti, vessa reissu
Ajo syötteen mökille.
-
Ajelua viikko lapissa.
Paluu matkalla tankkaus kun päästy takaisin etelän edullisempiin dieselin hintoihin.
Lähtiessä -37 astetta pakkasta.
Yhteensä jotain 2 000 km viikon reissulla . Polttoainetta n. 95€ edestä.
-
Jotta sähköauto yleistyisi pitäisi sen olla joko parempaa tai edullisempaa.
Mssään sähköautot eivät ole yleistyneet ilman massiivisia tukia, rahaa meiltä veronmaksajilta rikkaille sadantonnin autojen ostajille !!
Mun puolesta jokainen saa omat rahansa tuhlata miten tykkää, mutta verovarojen syytämistä en hyväksy.
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Minä teen vastaavan laskelman omalla autollani (Volvo V50):
Lähtö Helsinki Forum klo 8:00. Paskalla käyty kotona aamulla.
1. kusitauko jossain vapaavalintaisessa paikassa Jyväskylän tasolla 4 min
2. kusitauko jossain vapaavalintaisessa paikassa Pihtiputaan tienoilla 4 min
3. Ruokailu ja tankkaus Tupoksen ABCllä, tankkiin meni tuollaiset 40 litraa. 30 min
4. kusitauko Iissä jossain missä nyt sattuu kusettamaan, 4 min.
5. kusitauko jossain Rovaniemen tienoilla 4 min.
Perillä Levi Hotel Spassa klo 19:38. Ajoaika 10t 52 min (979 km), tauot 46 min.
Tankissa jäljellä joku 20 l dieseliä (ilman tankkaustakin ajaa mutta sitten pitää hidastella).
Jos nyt sattuu huvittamaan niin voi ajaa vähä toistakin reittiä tai pitää pidempiä taukoja. Itselläni on kiire hotelliin syömään ja nukkumaan joten tämä reissu meni nyt näin.
Lisäys: Yleensä olen lähtenyt aikaisemmin, noin viiden-kuuden maissa jotta ehtii mukavasti hyvissä ajoin perille, mutta tällöin saattaa joutua paskalla käymään matkan aikana, joka lisää taukoaikaa n. 5 min. Matka-aika on tyypillisesti taukoineen n. 12 tuntia.
Oikeammin olen yleensä mennyt Ylläkselle, mutta kun Levi tässä oli esimerkkinä niin olkoon. Ja etäsiyys on suunnilleen sama vaikka ajoreitti eri (Ylläkselle on parempi ajaa jokivartta ylös).
Säännöllisesti Ylläkselle ajavana en kummastele tässä muuta kuin kirjoittajan herkkää rakkoa, kun neljä kusitaukoa on tarpeen. Edes meidän lapset ei ole juoksuttaneet huussissa tuossa määrin ;D
Meillä on yleensä mennyt 11,5-12 tuntia kotipihasta mökin pihaan. Kahvitauko Jyväskylän paikkeilla ja jossain Kemin-Kolarin puolessavälissä ja lounastauko Oulussa
Joo, pelasin siinä varman päälle, jotta rakkovaivaisetkin ehtii :) .
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Millaisella jännitteellä saadaan siirrettyä tehoa 100kW latausasemiin, tai 400kW jos niitä on yhdellä syrjäisellä huoltoasemalla 4 kappaletta? Onnistuuko ihan normi maakaapeleilla?
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Perillä Levi Hotel Spassa klo 19:38. Ajoaika 10t 52 min (979 km), tauot 46 min.
Laskin Teslalle uuden reitin antamillasi sijainneilla, mahdollisimman lyhyillä tauoilla, ja yritin katsoa matka-ajan tarkasti. Jostain syystä Google Maps ei anna järkeviä tuloksia matka-ajalle, koska jos lisään välietapin, niin se lyö 19 minuuttia lisää matka-aikaa, kun pysähtyy ABC:lle (joka on käytetyn tien varrella, eikä jossain korvessa)...
Niin että tämä oli se 120 tonnin Tesla? Ei 3000 € käytetty Nissan?
No, joka tapauksessa latailua tuli tarkalleen 60 minuuttia, jos ajaa akun lähes tyhjäksi (jättäen 2,37 kWh) ja pysähdyksiä oli kolme kappaletta. Jokainen pysäkki oli tien varrella, jota käytetään joka tapauksessa, joten korkeintaan puhutaan parista minuutista liittymisien kohdalla.
Noin tyhjäksi ei Tesla anna akkuja ajaa.
Tuo 60 minuuttia vähenee 12 minuutilla 48 minuuttiin (ja pysähtymiset 2 paikkaan), kun tänä vuonna avattaneen Ouluun SuperCharger-asema. Jos sä laskit, että sun pysähtelyillä 46 minuuttia taukoilua riittäisi, niin tuo 48 minuuttia (tai 60 minuuttiakin) lienee aika OK pahimmallekin vaippamiehelle.
Paljonkos sen 100 kW Teslan toimintamatka olikaan?
Jos nyt talviset olosuhteet todella paljon vähentäisivät kantamaa, ja taukoilu vaikka tuplaantuisikin, niin eipä se ainakaan itseäni haittaisi. Pysähtelisin todennäköisesti useamman tunnin verran joka tapauksessa.
Niin. Kaveriani joka liikkuu kesäisin maantiepolkupyörällä, se haittaa vielä vähemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Minä teen vastaavan laskelman omalla autollani (Volvo V50):
Lähtö Helsinki Forum klo 8:00. Paskalla käyty kotona aamulla.
1. kusitauko jossain vapaavalintaisessa paikassa Jyväskylän tasolla 4 min
2. kusitauko jossain vapaavalintaisessa paikassa Pihtiputaan tienoilla 4 min
3. Ruokailu ja tankkaus Tupoksen ABCllä, tankkiin meni tuollaiset 40 litraa. 30 min
4. kusitauko Iissä jossain missä nyt sattuu kusettamaan, 4 min.
5. kusitauko jossain Rovaniemen tienoilla 4 min.
Perillä Levi Hotel Spassa klo 19:38. Ajoaika 10t 52 min (979 km), tauot 46 min.
Tankissa jäljellä joku 20 l dieseliä (ilman tankkaustakin ajaa mutta sitten pitää hidastella).
Jos nyt sattuu huvittamaan niin voi ajaa vähä toistakin reittiä tai pitää pidempiä taukoja. Itselläni on kiire hotelliin syömään ja nukkumaan joten tämä reissu meni nyt näin.
Lisäys: Yleensä olen lähtenyt aikaisemmin, noin viiden-kuuden maissa jotta ehtii mukavasti hyvissä ajoin perille, mutta tällöin saattaa joutua paskalla käymään matkan aikana, joka lisää taukoaikaa n. 5 min. Matka-aika on tyypillisesti taukoineen n. 12 tuntia.
Oikeammin olen yleensä mennyt Ylläkselle, mutta kun Levi tässä oli esimerkkinä niin olkoon. Ja etäsiyys on suunnilleen sama vaikka ajoreitti eri (Ylläkselle on parempi ajaa jokivartta ylös).
Minne hävitit puolitoista tuntia laillisesta ajo-ajasta? Aika raskas kaasujalka.
Google maps:
Helsinki
Levi Hotel Spa, Levintie 1590, 99130 Sirkka
10 t 52 min (979 km)
Kautta: E75
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan tuotantomäärä oli elokuun alussa 100 autoa viikossa.
Lähde?
Tekniikka & Talous.
Sitten T&T on aika pihalla.
https://electrek.co/2017/04/02/tesla-deliverie-q1-quarter-2017/
Tesla toimitti ensimmäisellä vuosipuoliskolla n. 25000 autoa eli lähes tuhat autoa viikossa.
Tesla Model 3, joihin ne ennakkotilausmäärätkin juuri liittyy.
No, sitten on hyvä mainita malli eikä puhua ympäripyöreästi "Teslasta".
Hyvä muistaa myös talvisestä sähköautoilusta Leville että kun puhutaan talven aiheuttamasta ajomatkan lyhenemisestä ainoastaan se ensimmäinen akullinen kärsii talvin aiheuttamasta lisäkulutuksesta jos lähdetään kylmiltään. Levin matkalla tauoilla auton akkumulaattori tulee valmiiksi lämpimänä latauspisteelle, ei jäähdy tauon aikana koska sitä ladataan ja lähtee latauspisteeltä valmiiksi lämpimänä.
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Niin että tämä oli se 120 tonnin Tesla? Ei 3000 € käytetty Nissan?
Miksi edes höpiset joutavia?
Noin tyhjäksi ei Tesla anna akkuja ajaa.
Tesla antaa ajaa akkunsa ihan nollaan asti. Nollalla tarkoitetaan sitä lukemaa, joka näytössä näkyy ja jonka perusteella kantamakin annetaan. Eihän siihen kantamaan lasketa sitä osuutta, mitä ei voi ajaa. Miksi edes luulet muuta?
Paljonkos sen 100 kW Teslan toimintamatka olikaan?
Mikä on 100 kW Tesla? Pitäiskös jo opetella kW ja kWh ero? EPA yhdistetty on 539,1 km.
Vierailija kirjoitti:
Hyvä muistaa myös talvisestä sähköautoilusta Leville että kun puhutaan talven aiheuttamasta ajomatkan lyhenemisestä ainoastaan se ensimmäinen akullinen kärsii talvin aiheuttamasta lisäkulutuksesta jos lähdetään kylmiltään. Levin matkalla tauoilla auton akkumulaattori tulee valmiiksi lämpimänä latauspisteelle, ei jäähdy tauon aikana koska sitä ladataan ja lähtee latauspisteeltä valmiiksi lämpimänä.
Akun lämmityksen tarve on näin pitkällä reissulla sivuseikka. Talvella kulutusta nostaa eniten matkustamon lämmityslaitteen/huurteenpoiston käyttö, sitten tulevat pito-ongelmat ja kasvanut ilmanvastus (pakkasilma on raskaampaa kun lämpimämpi). Esim. 20 asteen pakkasella lämmitys/ilmastointi vie ainakin noin pari-kolme kilowattia koko ajan. Jopa siitä 120 000 € Teslalla kuluu 12 tunnin ajon aikana pelkkään lämmitykseen n. 30 kWh. Talvella on pimeää, joten valaistuksenkin pitää olla päivätilaa tehokkaampi. Eri lähteistä saa vähän eri lukuja, mutta keskimäärin talviolosuhteet tiputtavat toimintamatkaa yhteensä n. 20-50 %.
Toisaalta jos muutenkin joutuu pysähtymään tunnin välein niin voihan sitä tauoilla lämmitellä siellä huoltsikan vessassa, ja pukeutua 120 000 € autossa riittävän paksuihin vaatteisiin :) .
Tai voi ostaa parin tonnin bensakäyttöisen romun jossa lämppäri toimii.
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Niin että tämä oli se 120 tonnin Tesla? Ei 3000 € käytetty Nissan?
Miksi edes höpiset joutavia?
Noin tyhjäksi ei Tesla anna akkuja ajaa.
Tesla antaa ajaa akkunsa ihan nollaan asti. Nollalla tarkoitetaan sitä lukemaa, joka näytössä näkyy ja jonka perusteella kantamakin annetaan. Eihän siihen kantamaan lasketa sitä osuutta, mitä ei voi ajaa. Miksi edes luulet muuta?
Paljonkos sen 100 kW Teslan toimintamatka olikaan?
Mikä on 100 kW Tesla? Pitäiskös jo opetella kW ja kWh ero? EPA yhdistetty on 539,1 km.
Niin. Jonkin verran enemmän kun 400 km...
Alue: Aihe vapaa
Sitten T&T on aika pihalla.
https://electrek.co/2017/04/02/tesla-deliverie-q1-quarter-2017/
Tesla toimitti ensimmäisellä vuosipuoliskolla n. 25000 autoa eli lähes tuhat autoa viikossa.