Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Kun suuntaat tulevan Teslasi kohti Keski-Eurooppaa niin älä ainakaan Via Balticaa aja. Baltian maissa ei ole yhtään Teslan pikalatausasemaa. Lähin löytyy vasta Puolasta, 1275 km päästä Tallinnasta...

Miksei niitä ChaDeMoita voi käyttää? Vai oliko taas kyse vaippamatkasta?

Vaippoihin taipuvaisten kannatta toki venailla SuperCharger-asemien avautumista, niitähän on suunnitteilla tai rakenteilla vino pino tuonnekin suunnalle.

Kyse oli siitä pystytkö Suomessa liikkumaan 1000 km yhden päivän aikana sähköautolla, jonka toimitamatka on 400 km, ja oletusarvoisesti alkaessa auto täyteen ladattu.

Ja vastaus on että pystyy, kirkkaasti.

Onko maa litteä? Vastaus on että "on, kirkkaasti!". 

Perustelut ja väitteen todentaminen eivät tietenkään kuulu itse vastaukseen :) .

Asiasta on jo käyty keskustelu, pitääkö se toistaa? 

Järjenkin käyttö on sallittua. 1000km ajoon menee puolisen vuorokautta. On siis toinen puoli vuorokautta aikaa ladata vähintään 600km ajomatkaa. Se onnistuu jopa köpöimmällä Type 2 liittimellä josta saa noin 100km ajomatkaa tunnissa. Chademosta saat 200km ajomatkaa tunnissa. SCstä saat 400+km ajomatkaa tunnissa.

Kas. Keskustelu siitä voiko 1000 km ajaa päivässä (siis välillä yöpymättä) vaihtuikin yllättäen keskusteluksi siitä voiko ajaa vuorokaudessa.

"Päivä" kun on se puolisen vuorokautta.

Mutta katsellaanpa. Meillä on siis auto, jonka toimintamatka on 400 km (unohdetaan sään vaikutus, vaikka se saattaakin aiheuttaa sen, ettei 400 km pysty ajamaan millään autolla, ei edes kalleimmalla Teslalla). Lisäksi meillä on latausasemia, joista voi ladata 100 km lisää matkaa / tunti. 1000 km ajoon kuluu 12 tuntia.

Tarvitaan siis 6 tuntia latausaikaa 12 tunnin ajoajan lisäksi. Se on yhteensä 18 tuntia (eikä tässä ole vielä lainkaan mitään marginaalia pienenkään häiriön varalta). Kyllähän tuon valveilla pysyy. Mutta jos ajatellaan että lähdettäessä on herättävä ehkä tuntia aikaisemmin ja samoin perille tultaessa kuluu vähintään tunti että tavarat saadaan purettua ja päästään nukkumaan, ollaan jo 20 tunnin yhtämittaisen valvomisen kanssa varsin väsyneitä. Seuraavana päivänä tämä 20 tunnin yhtämittainen valvominen tuntuu ladulla/rinteessä tms aivan varmasti.

Itse valitsisin mielummin sen että olen valveilla sen normaalit 16 tuntia ja käytän siitä 12 tuntia matkustamiseen. Ehtii vielä syömäänkin illalla ja asettumaan taloksi kohteeseen.

Toki jos tykkää mielummin norkoilla huoltoasemien baareissa kun syödä ja nukkua hotellissa ja nauttia levänneenä lomastaan niin mikäpä siinä.

Tarkoitushakuisesti valitsit kaikkein hitaimman latauksen.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Lisäksi meillä on latausasemia, joista voi ladata 100 km lisää matkaa / tunti.

Lisäksi meillä on latausasemia, joista voi ladata 200km lisää matkaa / tunti.

Sen lisäksi on latausasemia, joista voidata 400km lisää ajomatkaa / tunti.

Tesla Model S 100D, akussa EPA-kantamaa 539,1 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,185 kWh/km.

Lähtöpaikka: Helsinki, akustossa 100 kWh. Klo 08:00.

Välietappi: Tervalammentie 1, 19110 Vierumäki

130 km @ 1h24min @ -24,11 kWh [75,89 kWh akussa]

Kusitauko klo 09:24 = 5 min @ 120 kW eli +10 kWh [85,89 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski

176 km @ 2h @ -32,65 kWh [53,24 kWh akussa]

Lounastauko klo 11:24 = 20 min @ 120 kW eli +40 kWh [93,24 kWh akussa]

Välietappi: Liiketie 2, Pyhäjärvi

150 km @ 1h41min @ -27,82 kWh [65,42 kWh akussa]

Paskatauko klo 14:05 = 10 min @ 120 kW eli +20 kWh [85,42 kWh akussa]

Välietappi: Ritaharjuntie 49, 90540 Oulu

166 km @ 1h51min @ -30,79 kWh [54,63 kWh akussa]

Päivällistauko klo 15:58 = 45 min @ 48 kW eli +36 kWh [90,63 kWh akussa]

Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi

198 km @ 2h28min @ -36,73 kWh [53,90 kWh akussa]

Pokeripeli Pelaamossa: 40 min @ 48 kW eli +32 kWh [85,90 kWh akussa]

Perillä: Levi, 99130 Kittilä

171 km @ 2h5min @ -31,72 kWh [54,18 kWh akussa]

Ajoa: 991 km. 11 tuntia 29 minuuttia. Keskinopeus 86 km/h (Google Maps antoi aika-arviot).

Latailua: 2 tuntia. (5 pysähdyksellä)

Missään välissä ei akun varaus tippunut alle puoleen. Jos pokeripelin jättäisi väliin, akkuun jäisi silti riittävät 22,18 kWh, jolla ajaa 120 km, jolloin myös latailutaukojen kesto tippuu kahdesta tunnista 1 h 20 min -lukemaan. Myös paskatauon voi jättää väliin, jos tykkää vaipoista, jolloin akkuun jää Levillä 2,18 kWh, jolla ajaisi reilut 11 km vaippakauppaan, lataustaukojen tällöin ollessa 1 h 10 min. Kusitauonkin voisi jättää väliin, jos viihtyy lounaalla 20 minuutin sijaan 25 minuuttia. Eli 2 pysähdyksen taktiikallakin voi onnistua.

Laskelmahan toki on lähempänä kesäisiä kulutuksia, kuin talvisia.

Teslan oma laskin antaa kyseiselle automallille kantamaksi 526 km talvella -10 asteen pakkasessa, AC-lämmityksen ollessa päällä, nopeuden ollessa 90 km/h (vastaa keskinopeutta Google Mapsin tarjoamana). 120 km/h nopeuksilla vastaavasti 390 km, mutta ei tuollaiseen keskinopeuteen taida laillisesti päästä mitenkään, vaikka osa matkasta varmasti sillä menisikin.

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Lisäksi meillä on latausasemia, joista voi ladata 100 km lisää matkaa / tunti.

Lisäksi meillä on latausasemia, joista voi ladata 200km lisää matkaa / tunti.

Mahtavaa. Toimivatko nämä kaikilla autoilla? 

Jos lataamme näillä asemilla kerran ja 100 km/tunti asemilla kerran niin valvelllaoloaikamme tippui 20 tunnista 18 tuntiin. Van neljä tuntia hegailua huoltoasemien baarissa hotellin sängyn ja ravintolan sijaan. (ja tietysti pakkasella/sateella/helteellä/auto täynnä muutama tunti enemmän...) Toivoa sopii myös ettei latauspisteisiin tarvitse esim. jonottaa. Olisi varsin ikävää jos esim hiihtolomaviikolla kokonaista kaksi sähköautoa suuntaisi hiihtoreissulle samana päivänä, monissa pikalatauspisteissä kun paikkoja on vain yksi.

Itse muuten tykkään pitää tauot vähän muualla kun huoltoasemien baareissa. Jos nyt vaikka Ylläkselle on menossa niin Kukkolankosken kulttuurimaisemissa on mukava pysähtyä kahville tai syömään. Sielä tosin ei ole huoltoasemaa, joten polttoaine pitää laittaa tankkiin jostain kylmäasemalta erikseen. Epäilemättä sinä viihdyt jossain Pellon ABCllä odottelemassa pikalatauspaikan vapautumista paremmin...

Sen lisäksi on latausasemia, joista voidata 400km lisää ajomatkaa / tunti.

Niin että voiko niillä ladata muita kun Tesloja?

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Lisäksi meillä on latausasemia, joista voi ladata 100 km lisää matkaa / tunti.

Lisäksi meillä on latausasemia, joista voi ladata 200km lisää matkaa / tunti.

Mahtavaa. Toimivatko nämä kaikilla autoilla? 

Sen lisäksi on latausasemia, joista voidata 400km lisää ajomatkaa / tunti.

Niin että voiko niillä ladata muita kun Tesloja?

Chademo-latausasemat toimivat lähes kaikilla myynnissä olevillä autoilla. Renault Zoe taitaa olla ainoa joka ei toimi, siihen käy vain Type 2 lataus.

Epäyllättävästi SC asemilla voi ainakin toistaiseksi ladata vain tesloja.

Käyttäjä5770
</p>

<p>Jos lataamme näillä asemilla kerran ja 100 km/tunti asemilla kerran niin valvelllaoloaikamme tippui 20 tunnista 18 tuntiin.[/quote kirjoitti:

Jos on kova kiire ei kannata ladata vanhoilla type 2 asemilla koska melkeinpä kaikki autot voi ladata chademolla. Type 2 on jo poistuvaa teknologiaa ajalta jolloin sähköautot olivat lähinnä golfkärryjä. Päätepistelataukseen se toki riittää.

Vierailija kirjoitti:

Te lampaat olette todellakin tyhmiä. Taidan perustaa akkufirman joka erikoistuu sähköautojen akkujen vaihtoon. Minusta tulee 20 vuoden päästä miljonääri. Nähdään sitten lammaskunta!

Ei haittaa, mä olen miljonääri jo ennen tuota aikarajaa. Cin cin!

Vierailija kirjoitti:

Tesla Model S 100D, akussa EPA-kantamaa 539,1 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,185 kWh/km.

Lähtöpaikka: Helsinki, akustossa 100 kWh. Klo 08:00.

Välietappi: Tervalammentie 1, 19110 Vierumäki

130 km @ 1h24min @ -24,11 kWh [75,89 kWh akussa]

Kusitauko klo 09:24 = 5 min @ 120 kW eli +10 kWh [85,89 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski

176 km @ 2h @ -32,65 kWh [53,24 kWh akussa]

Lounastauko klo 11:24 = 20 min @ 120 kW eli +40 kWh [93,24 kWh akussa]

Välietappi: Liiketie 2, Pyhäjärvi

150 km @ 1h41min @ -27,82 kWh [65,42 kWh akussa]

Paskatauko klo 14:05 = 10 min @ 120 kW eli +20 kWh [85,42 kWh akussa]

Välietappi: Ritaharjuntie 49, 90540 Oulu

166 km @ 1h51min @ -30,79 kWh [54,63 kWh akussa]

Päivällistauko klo 15:58 = 45 min @ 48 kW eli +36 kWh [90,63 kWh akussa]

Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi

198 km @ 2h28min @ -36,73 kWh [53,90 kWh akussa]

Pokeripeli Pelaamossa: 40 min @ 48 kW eli +32 kWh [85,90 kWh akussa]

Perillä: Levi, 99130 Kittilä

171 km @ 2h5min @ -31,72 kWh [54,18 kWh akussa]

Ajoa: 991 km. 11 tuntia 29 minuuttia. Keskinopeus 86 km/h (Google Maps antoi aika-arviot).

Latailua: 2 tuntia. (5 pysähdyksellä)

Missään välissä ei akun varaus tippunut alle puoleen. Jos pokeripelin jättäisi väliin, akkuun jäisi silti riittävät 22,18 kWh, jolla ajaa 120 km, jolloin myös latailutaukojen kesto tippuu kahdesta tunnista 1 h 20 min -lukemaan. Myös paskatauon voi jättää väliin, jos tykkää vaipoista, jolloin akkuun jää Levillä 2,18 kWh, jolla ajaisi reilut 11 km vaippakauppaan, lataustaukojen tällöin ollessa 1 h 10 min. Kusitauonkin voisi jättää väliin, jos viihtyy lounaalla 20 minuutin sijaan 25 minuuttia. Eli 2 pysähdyksen taktiikallakin voi onnistua.

Laskelmahan toki on lähempänä kesäisiä kulutuksia, kuin talvisia.

Teslan oma laskin antaa kyseiselle automallille kantamaksi 526 km talvella -10 asteen pakkasessa, AC-lämmityksen ollessa päällä, nopeuden ollessa 90 km/h (vastaa keskinopeutta Google Mapsin tarjoamana). 120 km/h nopeuksilla vastaavasti 390 km, mutta ei tuollaiseen keskinopeuteen taida laillisesti päästä mitenkään, vaikka osa matkasta varmasti sillä menisikin.

Heh. Aivan kuten sanoin. Sähköautolla, jonka toimintamatka on 400 km ei aja 1000 km päivässä. Kallemmalla Teslalla (hinta uutena yli 120 000) ehkä ajaa, jos mitään ongelmia ei satu eikä latausta esim. tarvitse koskaan odottaa.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla Model S 100D, akussa EPA-kantamaa 539,1 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,185 kWh/km.

Lähtöpaikka: Helsinki, akustossa 100 kWh. Klo 08:00.

Välietappi: Tervalammentie 1, 19110 Vierumäki

130 km @ 1h24min @ -24,11 kWh [75,89 kWh akussa]

Kusitauko klo 09:24 = 5 min @ 120 kW eli +10 kWh [85,89 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski

176 km @ 2h @ -32,65 kWh [53,24 kWh akussa]

Lounastauko klo 11:24 = 20 min @ 120 kW eli +40 kWh [93,24 kWh akussa]

Välietappi: Liiketie 2, Pyhäjärvi

150 km @ 1h41min @ -27,82 kWh [65,42 kWh akussa]

Paskatauko klo 14:05 = 10 min @ 120 kW eli +20 kWh [85,42 kWh akussa]

Välietappi: Ritaharjuntie 49, 90540 Oulu

166 km @ 1h51min @ -30,79 kWh [54,63 kWh akussa]

Päivällistauko klo 15:58 = 45 min @ 48 kW eli +36 kWh [90,63 kWh akussa]

Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi

198 km @ 2h28min @ -36,73 kWh [53,90 kWh akussa]

Pokeripeli Pelaamossa: 40 min @ 48 kW eli +32 kWh [85,90 kWh akussa]

Perillä: Levi, 99130 Kittilä

171 km @ 2h5min @ -31,72 kWh [54,18 kWh akussa]

Ajoa: 991 km. 11 tuntia 29 minuuttia. Keskinopeus 86 km/h (Google Maps antoi aika-arviot).

Latailua: 2 tuntia. (5 pysähdyksellä)

Missään välissä ei akun varaus tippunut alle puoleen. Jos pokeripelin jättäisi väliin, akkuun jäisi silti riittävät 22,18 kWh, jolla ajaa 120 km, jolloin myös latailutaukojen kesto tippuu kahdesta tunnista 1 h 20 min -lukemaan. Myös paskatauon voi jättää väliin, jos tykkää vaipoista, jolloin akkuun jää Levillä 2,18 kWh, jolla ajaisi reilut 11 km vaippakauppaan, lataustaukojen tällöin ollessa 1 h 10 min. Kusitauonkin voisi jättää väliin, jos viihtyy lounaalla 20 minuutin sijaan 25 minuuttia. Eli 2 pysähdyksen taktiikallakin voi onnistua.

Laskelmahan toki on lähempänä kesäisiä kulutuksia, kuin talvisia.

Teslan oma laskin antaa kyseiselle automallille kantamaksi 526 km talvella -10 asteen pakkasessa, AC-lämmityksen ollessa päällä, nopeuden ollessa 90 km/h (vastaa keskinopeutta Google Mapsin tarjoamana). 120 km/h nopeuksilla vastaavasti 390 km, mutta ei tuollaiseen keskinopeuteen taida laillisesti päästä mitenkään, vaikka osa matkasta varmasti sillä menisikin.

Heh. Aivan kuten sanoin. Sähköautolla, jonka toimintamatka on 400 km ei aja 1000 km päivässä. Kallemmalla Teslalla (hinta uutena yli 120 000) ehkä ajaa, jos mitään ongelmia ei satu eikä latausta esim. tarvitse koskaan odottaa.

Ei, ei aivan kuten sanoit. Ei sinne päinkään. Jos vaivautuisit katsomaan akkujen varaustilan niin tuon matkan voi tehdä tuleva "karvalakki" Model 3:kin kevyesti.

Miksi valehtelet koko ajan?

Lopputuloksena on että jos haluaa ajaa päivässä Lappiin tarvitaan yli 120 000 € maksava sähköauto ja hyvää tuuria tai ehkä  noin 3000 € maksava polttomoottoriauto.

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla Model S 100D, akussa EPA-kantamaa 539,1 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,185 kWh/km.

Lähtöpaikka: Helsinki, akustossa 100 kWh. Klo 08:00.

Välietappi: Tervalammentie 1, 19110 Vierumäki

130 km @ 1h24min @ -24,11 kWh [75,89 kWh akussa]

Kusitauko klo 09:24 = 5 min @ 120 kW eli +10 kWh [85,89 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski

176 km @ 2h @ -32,65 kWh [53,24 kWh akussa]

Lounastauko klo 11:24 = 20 min @ 120 kW eli +40 kWh [93,24 kWh akussa]

Välietappi: Liiketie 2, Pyhäjärvi

150 km @ 1h41min @ -27,82 kWh [65,42 kWh akussa]

Paskatauko klo 14:05 = 10 min @ 120 kW eli +20 kWh [85,42 kWh akussa]

Välietappi: Ritaharjuntie 49, 90540 Oulu

166 km @ 1h51min @ -30,79 kWh [54,63 kWh akussa]

Päivällistauko klo 15:58 = 45 min @ 48 kW eli +36 kWh [90,63 kWh akussa]

Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi

198 km @ 2h28min @ -36,73 kWh [53,90 kWh akussa]

Pokeripeli Pelaamossa: 40 min @ 48 kW eli +32 kWh [85,90 kWh akussa]

Perillä: Levi, 99130 Kittilä

171 km @ 2h5min @ -31,72 kWh [54,18 kWh akussa]

Ajoa: 991 km. 11 tuntia 29 minuuttia. Keskinopeus 86 km/h (Google Maps antoi aika-arviot).

Latailua: 2 tuntia. (5 pysähdyksellä)

Missään välissä ei akun varaus tippunut alle puoleen. Jos pokeripelin jättäisi väliin, akkuun jäisi silti riittävät 22,18 kWh, jolla ajaa 120 km, jolloin myös latailutaukojen kesto tippuu kahdesta tunnista 1 h 20 min -lukemaan. Myös paskatauon voi jättää väliin, jos tykkää vaipoista, jolloin akkuun jää Levillä 2,18 kWh, jolla ajaisi reilut 11 km vaippakauppaan, lataustaukojen tällöin ollessa 1 h 10 min. Kusitauonkin voisi jättää väliin, jos viihtyy lounaalla 20 minuutin sijaan 25 minuuttia. Eli 2 pysähdyksen taktiikallakin voi onnistua.

Laskelmahan toki on lähempänä kesäisiä kulutuksia, kuin talvisia.

Teslan oma laskin antaa kyseiselle automallille kantamaksi 526 km talvella -10 asteen pakkasessa, AC-lämmityksen ollessa päällä, nopeuden ollessa 90 km/h (vastaa keskinopeutta Google Mapsin tarjoamana). 120 km/h nopeuksilla vastaavasti 390 km, mutta ei tuollaiseen keskinopeuteen taida laillisesti päästä mitenkään, vaikka osa matkasta varmasti sillä menisikin.

Heh. Aivan kuten sanoin. Sähköautolla, jonka toimintamatka on 400 km ei aja 1000 km päivässä. Kallemmalla Teslalla (hinta uutena yli 120 000) ehkä ajaa, jos mitään ongelmia ei satu eikä latausta esim. tarvitse koskaan odottaa.

Ei, ei aivan kuten sanoit. Ei sinne päinkään. Jos vaivautuisit katsomaan akkujen varaustilan niin tuon matkan voi tehdä tuleva "karvalakki" Model 3:kin kevyesti.

Tulevaisuudessa varmasti voidaan tehdä vaikka mitä. Ehkä lehmätkin oppivat lentämään.

Miksi valehtelet koko ajan?

Heh. Alkaako argumentit loppua?

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Lopputuloksena on että jos haluaa ajaa päivässä Lappiin tarvitaan yli 120 000 € maksava sähköauto ja hyvää tuuria tai ehkä  noin 3000 € maksava polttomoottoriauto.

Pääsee sinne päivässä vaikka Leafillä. Latausajat ovat vain hieman pidemmät ja pari kusitaukoa lisää.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla Model S 100D, akussa EPA-kantamaa 539,1 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,185 kWh/km.

Lähtöpaikka: Helsinki, akustossa 100 kWh. Klo 08:00.

Välietappi: Tervalammentie 1, 19110 Vierumäki

130 km @ 1h24min @ -24,11 kWh [75,89 kWh akussa]

Kusitauko klo 09:24 = 5 min @ 120 kW eli +10 kWh [85,89 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski

176 km @ 2h @ -32,65 kWh [53,24 kWh akussa]

Lounastauko klo 11:24 = 20 min @ 120 kW eli +40 kWh [93,24 kWh akussa]

Välietappi: Liiketie 2, Pyhäjärvi

150 km @ 1h41min @ -27,82 kWh [65,42 kWh akussa]

Paskatauko klo 14:05 = 10 min @ 120 kW eli +20 kWh [85,42 kWh akussa]

Välietappi: Ritaharjuntie 49, 90540 Oulu

166 km @ 1h51min @ -30,79 kWh [54,63 kWh akussa]

Päivällistauko klo 15:58 = 45 min @ 48 kW eli +36 kWh [90,63 kWh akussa]

Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi

198 km @ 2h28min @ -36,73 kWh [53,90 kWh akussa]

Pokeripeli Pelaamossa: 40 min @ 48 kW eli +32 kWh [85,90 kWh akussa]

Perillä: Levi, 99130 Kittilä

171 km @ 2h5min @ -31,72 kWh [54,18 kWh akussa]

Ajoa: 991 km. 11 tuntia 29 minuuttia. Keskinopeus 86 km/h (Google Maps antoi aika-arviot).

Latailua: 2 tuntia. (5 pysähdyksellä)

Missään välissä ei akun varaus tippunut alle puoleen. Jos pokeripelin jättäisi väliin, akkuun jäisi silti riittävät 22,18 kWh, jolla ajaa 120 km, jolloin myös latailutaukojen kesto tippuu kahdesta tunnista 1 h 20 min -lukemaan. Myös paskatauon voi jättää väliin, jos tykkää vaipoista, jolloin akkuun jää Levillä 2,18 kWh, jolla ajaisi reilut 11 km vaippakauppaan, lataustaukojen tällöin ollessa 1 h 10 min. Kusitauonkin voisi jättää väliin, jos viihtyy lounaalla 20 minuutin sijaan 25 minuuttia. Eli 2 pysähdyksen taktiikallakin voi onnistua.

Laskelmahan toki on lähempänä kesäisiä kulutuksia, kuin talvisia.

Teslan oma laskin antaa kyseiselle automallille kantamaksi 526 km talvella -10 asteen pakkasessa, AC-lämmityksen ollessa päällä, nopeuden ollessa 90 km/h (vastaa keskinopeutta Google Mapsin tarjoamana). 120 km/h nopeuksilla vastaavasti 390 km, mutta ei tuollaiseen keskinopeuteen taida laillisesti päästä mitenkään, vaikka osa matkasta varmasti sillä menisikin.

Heh. Aivan kuten sanoin. Sähköautolla, jonka toimintamatka on 400 km ei aja 1000 km päivässä. Kallemmalla Teslalla (hinta uutena yli 120 000) ehkä ajaa, jos mitään ongelmia ei satu eikä latausta esim. tarvitse koskaan odottaa.

Ei, ei aivan kuten sanoit. Ei sinne päinkään. Jos vaivautuisit katsomaan akkujen varaustilan niin tuon matkan voi tehdä tuleva "karvalakki" Model 3:kin kevyesti.

Tulevaisuudessa varmasti voidaan tehdä vaikka mitä. Ehkä lehmätkin oppivat lentämään.

Miksi valehtelet koko ajan?

Heh. Alkaako argumentit loppua?

Ei minulta eikä muiltakaan argumentit lopu, sinä vain et näytä tunnistavan argumentteja ja mitä niissä sanotaan vaan vetelet joka ikisestä viestistä mutkat suoriksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Laitatko jo vähitellen (tuon jatkuvan maneerisen selityksen sijaan) sen ajosuunnitelman helsingistä lappiin sähköautolla, jonka toimintasäde on hyvällä kelillä 400 kilometriä?

Kenenkään ei tarvitse laittaa sinulle yhtään mitään suunnitelmaa. Jos itselläsi ei ole varaa sähköautoon, se on voi voi.

Oikeasti minulla olisi tällä hetkellä varaa vaikka uuteen Teslaan. Silti ajan vanhalla keskiluokan bensa-autolla.

Mutta varmaan sinun olisi tosiaan surullista itsellesikin (ja muille) osoittaa se, kuinka epäkäytännöllistä on edes suunnitella tai ajaa sähköautolla pitkiä matkoja, vaikkapa helsingistä lappiin. Siksi et sitä teekään, esittele siis mitään matkasuunnitelmaa, vaikka kovin esittelet kuinka hienoja on sähköautot, joilla voi hyvällä kelillä päästä siis jopa 400 kilometriä. Jos ei käytä lämmitystä talvella, eikä ilmastointia kesällä.

Asia selvä. Tämä osoittaa, että Sinulla ei ole tarkoitustakaan tehdä myönnytyksiä sähköauton suhteen. Kyse tässä keskustelussa ei ole ollut siitä, että pääseekö Sinä sähköautolla Lappiin, vaan siitä että Sinä teet kaikkesi tuodaksesi esille oman mielipiteesi sähköautojesi matka-ajosta. Eikö vain?

Älä pelkää, kukaan ei pakota Sinua vaihtamaan käyttämääsi rakasta polttomoottoriautoasi sähköautoon. Sähköauton lataaminen on nähtävästi Sinulle ylivoimainen haaste, joten tämän perusteella en edes suosittelisi Sinulle sähköautoa.

Mikäli käytät jokapäiväisessä Lapin matkailussa diesel-autoa - toivon kovasti, että suosit Nesteen MY dieseliä. Voimme aloittaa tästä uuden keskustelun halutessasti

En näe järkeä jatkaa keskustela sähköautoistasi Sinun kanssasi.

Kiitos ja hyvää yötä. Pus! xD

'

Muistahan kunnon narskun tapaan jatkaa jankutustasi heti aamulla.

Ei ihmisen pidä tehdä mitään myönnytyksiä sähköauton suhteen.

Jos tuodaan uusi tekniikka markkinoille niin sen pitää olla KAIKILLA tavoilla ylivoimainen vanhaan verrattuna ja samalla halvempi.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla Model S 100D, akussa EPA-kantamaa 539,1 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,185 kWh/km.

Lähtöpaikka: Helsinki, akustossa 100 kWh. Klo 08:00.

Välietappi: Tervalammentie 1, 19110 Vierumäki

130 km @ 1h24min @ -24,11 kWh [75,89 kWh akussa]

Kusitauko klo 09:24 = 5 min @ 120 kW eli +10 kWh [85,89 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski

176 km @ 2h @ -32,65 kWh [53,24 kWh akussa]

Lounastauko klo 11:24 = 20 min @ 120 kW eli +40 kWh [93,24 kWh akussa]

Välietappi: Liiketie 2, Pyhäjärvi

150 km @ 1h41min @ -27,82 kWh [65,42 kWh akussa]

Paskatauko klo 14:05 = 10 min @ 120 kW eli +20 kWh [85,42 kWh akussa]

Välietappi: Ritaharjuntie 49, 90540 Oulu

166 km @ 1h51min @ -30,79 kWh [54,63 kWh akussa]

Päivällistauko klo 15:58 = 45 min @ 48 kW eli +36 kWh [90,63 kWh akussa]

Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi

198 km @ 2h28min @ -36,73 kWh [53,90 kWh akussa]

Pokeripeli Pelaamossa: 40 min @ 48 kW eli +32 kWh [85,90 kWh akussa]

Perillä: Levi, 99130 Kittilä

171 km @ 2h5min @ -31,72 kWh [54,18 kWh akussa]

Ajoa: 991 km. 11 tuntia 29 minuuttia. Keskinopeus 86 km/h (Google Maps antoi aika-arviot).

Latailua: 2 tuntia. (5 pysähdyksellä)

Missään välissä ei akun varaus tippunut alle puoleen. Jos pokeripelin jättäisi väliin, akkuun jäisi silti riittävät 22,18 kWh, jolla ajaa 120 km, jolloin myös latailutaukojen kesto tippuu kahdesta tunnista 1 h 20 min -lukemaan. Myös paskatauon voi jättää väliin, jos tykkää vaipoista, jolloin akkuun jää Levillä 2,18 kWh, jolla ajaisi reilut 11 km vaippakauppaan, lataustaukojen tällöin ollessa 1 h 10 min. Kusitauonkin voisi jättää väliin, jos viihtyy lounaalla 20 minuutin sijaan 25 minuuttia. Eli 2 pysähdyksen taktiikallakin voi onnistua.

Laskelmahan toki on lähempänä kesäisiä kulutuksia, kuin talvisia.

Teslan oma laskin antaa kyseiselle automallille kantamaksi 526 km talvella -10 asteen pakkasessa, AC-lämmityksen ollessa päällä, nopeuden ollessa 90 km/h (vastaa keskinopeutta Google Mapsin tarjoamana). 120 km/h nopeuksilla vastaavasti 390 km, mutta ei tuollaiseen keskinopeuteen taida laillisesti päästä mitenkään, vaikka osa matkasta varmasti sillä menisikin.

Heh. Aivan kuten sanoin. Sähköautolla, jonka toimintamatka on 400 km ei aja 1000 km päivässä. Kallemmalla Teslalla (hinta uutena yli 120 000) ehkä ajaa, jos mitään ongelmia ei satu eikä latausta esim. tarvitse koskaan odottaa.

Ei, ei aivan kuten sanoit. Ei sinne päinkään. Jos vaivautuisit katsomaan akkujen varaustilan niin tuon matkan voi tehdä tuleva "karvalakki" Model 3:kin kevyesti.

Tulevaisuudessa varmasti voidaan tehdä vaikka mitä. Ehkä lehmätkin oppivat lentämään.

Model 3 on jo tuotannossa eikä mitään kaukaista tulevaisuutta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Laitatko jo vähitellen (tuon jatkuvan maneerisen selityksen sijaan) sen ajosuunnitelman helsingistä lappiin sähköautolla, jonka toimintasäde on hyvällä kelillä 400 kilometriä?

Kenenkään ei tarvitse laittaa sinulle yhtään mitään suunnitelmaa. Jos itselläsi ei ole varaa sähköautoon, se on voi voi.

Oikeasti minulla olisi tällä hetkellä varaa vaikka uuteen Teslaan. Silti ajan vanhalla keskiluokan bensa-autolla.

Mutta varmaan sinun olisi tosiaan surullista itsellesikin (ja muille) osoittaa se, kuinka epäkäytännöllistä on edes suunnitella tai ajaa sähköautolla pitkiä matkoja, vaikkapa helsingistä lappiin. Siksi et sitä teekään, esittele siis mitään matkasuunnitelmaa, vaikka kovin esittelet kuinka hienoja on sähköautot, joilla voi hyvällä kelillä päästä siis jopa 400 kilometriä. Jos ei käytä lämmitystä talvella, eikä ilmastointia kesällä.

Asia selvä. Tämä osoittaa, että Sinulla ei ole tarkoitustakaan tehdä myönnytyksiä sähköauton suhteen. Kyse tässä keskustelussa ei ole ollut siitä, että pääseekö Sinä sähköautolla Lappiin, vaan siitä että Sinä teet kaikkesi tuodaksesi esille oman mielipiteesi sähköautojesi matka-ajosta. Eikö vain?

Älä pelkää, kukaan ei pakota Sinua vaihtamaan käyttämääsi rakasta polttomoottoriautoasi sähköautoon. Sähköauton lataaminen on nähtävästi Sinulle ylivoimainen haaste, joten tämän perusteella en edes suosittelisi Sinulle sähköautoa.

Mikäli käytät jokapäiväisessä Lapin matkailussa diesel-autoa - toivon kovasti, että suosit Nesteen MY dieseliä. Voimme aloittaa tästä uuden keskustelun halutessasti

En näe järkeä jatkaa keskustela sähköautoistasi Sinun kanssasi.

Kiitos ja hyvää yötä. Pus! xD

'

Muistahan kunnon narskun tapaan jatkaa jankutustasi heti aamulla.

Ei ihmisen pidä tehdä mitään myönnytyksiä sähköauton suhteen.

Jos tuodaan uusi tekniikka markkinoille niin sen pitää olla KAIKILLA tavoilla ylivoimainen vanhaan verrattuna ja samalla halvempi.

Tällä logiikalla söisimme raakaa lihaa luolissa.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla Model S 100D, akussa EPA-kantamaa 539,1 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,185 kWh/km.

Lähtöpaikka: Helsinki, akustossa 100 kWh. Klo 08:00.

Välietappi: Tervalammentie 1, 19110 Vierumäki

130 km @ 1h24min @ -24,11 kWh [75,89 kWh akussa]

Kusitauko klo 09:24 = 5 min @ 120 kW eli +10 kWh [85,89 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski

176 km @ 2h @ -32,65 kWh [53,24 kWh akussa]

Lounastauko klo 11:24 = 20 min @ 120 kW eli +40 kWh [93,24 kWh akussa]

Välietappi: Liiketie 2, Pyhäjärvi

150 km @ 1h41min @ -27,82 kWh [65,42 kWh akussa]

Paskatauko klo 14:05 = 10 min @ 120 kW eli +20 kWh [85,42 kWh akussa]

Välietappi: Ritaharjuntie 49, 90540 Oulu

166 km @ 1h51min @ -30,79 kWh [54,63 kWh akussa]

Päivällistauko klo 15:58 = 45 min @ 48 kW eli +36 kWh [90,63 kWh akussa]

Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi

198 km @ 2h28min @ -36,73 kWh [53,90 kWh akussa]

Pokeripeli Pelaamossa: 40 min @ 48 kW eli +32 kWh [85,90 kWh akussa]

Perillä: Levi, 99130 Kittilä

171 km @ 2h5min @ -31,72 kWh [54,18 kWh akussa]

Ajoa: 991 km. 11 tuntia 29 minuuttia. Keskinopeus 86 km/h (Google Maps antoi aika-arviot).

Latailua: 2 tuntia. (5 pysähdyksellä)

Missään välissä ei akun varaus tippunut alle puoleen. Jos pokeripelin jättäisi väliin, akkuun jäisi silti riittävät 22,18 kWh, jolla ajaa 120 km, jolloin myös latailutaukojen kesto tippuu kahdesta tunnista 1 h 20 min -lukemaan. Myös paskatauon voi jättää väliin, jos tykkää vaipoista, jolloin akkuun jää Levillä 2,18 kWh, jolla ajaisi reilut 11 km vaippakauppaan, lataustaukojen tällöin ollessa 1 h 10 min. Kusitauonkin voisi jättää väliin, jos viihtyy lounaalla 20 minuutin sijaan 25 minuuttia. Eli 2 pysähdyksen taktiikallakin voi onnistua.

Laskelmahan toki on lähempänä kesäisiä kulutuksia, kuin talvisia.

Teslan oma laskin antaa kyseiselle automallille kantamaksi 526 km talvella -10 asteen pakkasessa, AC-lämmityksen ollessa päällä, nopeuden ollessa 90 km/h (vastaa keskinopeutta Google Mapsin tarjoamana). 120 km/h nopeuksilla vastaavasti 390 km, mutta ei tuollaiseen keskinopeuteen taida laillisesti päästä mitenkään, vaikka osa matkasta varmasti sillä menisikin.

Heh. Aivan kuten sanoin. Sähköautolla, jonka toimintamatka on 400 km ei aja 1000 km päivässä. Kallemmalla Teslalla (hinta uutena yli 120 000) ehkä ajaa, jos mitään ongelmia ei satu eikä latausta esim. tarvitse koskaan odottaa.

Kyseisessä esimerkissähän ajettiin 1000 km päivässä.

Wikipedia: "Päivä on vuorokauden valoisa aika. Maapallon alue, jossa on päivä, on silloin kääntyneenä Aurinkoon päin. Päivällä voidaan tarkoittaa myös koko vuorokautta."

Sä tuskin tarkoitat pelkkää valoisaa aikaa, koska silloinhan sä et voi päästä edes bensa-autolla niiden muutaman hassun valoisan tunnin (esim. alle 4 tuntia) aikana tuota matkaa ison osan vuodesta...

Tässä esimerkissähän pystyi jättämään 5 pysähdyksestä vaikka 3 kolme pois halutessaan. Lisäksi niitä mahdollisia pysähdyspaikkoja on enemmänkin, joten vaikka siellä laturilla olisikin jonoa, niin se ei mitenkään automaattisesti ole ongelma. Ja kuten huomaat niin esimerkiksi SuperCharger-pysähdykset olivat niin lyhyitä, ettei edes valmiiksi varattu paikka ole mikään katastrofi.

Mikään välimatka ei ollut edes 200 km, joten auto oli jopa tuplasti ylimoitettu tehtävään.

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla Model S 100D, akussa EPA-kantamaa 539,1 km (yhdistetty). Kulutus arviolta 0,185 kWh/km.

Lähtöpaikka: Helsinki, akustossa 100 kWh. Klo 08:00.

Välietappi: Tervalammentie 1, 19110 Vierumäki

130 km @ 1h24min @ -24,11 kWh [75,89 kWh akussa]

Kusitauko klo 09:24 = 5 min @ 120 kW eli +10 kWh [85,89 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski

176 km @ 2h @ -32,65 kWh [53,24 kWh akussa]

Lounastauko klo 11:24 = 20 min @ 120 kW eli +40 kWh [93,24 kWh akussa]

Välietappi: Liiketie 2, Pyhäjärvi

150 km @ 1h41min @ -27,82 kWh [65,42 kWh akussa]

Paskatauko klo 14:05 = 10 min @ 120 kW eli +20 kWh [85,42 kWh akussa]

Välietappi: Ritaharjuntie 49, 90540 Oulu

166 km @ 1h51min @ -30,79 kWh [54,63 kWh akussa]

Päivällistauko klo 15:58 = 45 min @ 48 kW eli +36 kWh [90,63 kWh akussa]

Välietappi: Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi

198 km @ 2h28min @ -36,73 kWh [53,90 kWh akussa]

Pokeripeli Pelaamossa: 40 min @ 48 kW eli +32 kWh [85,90 kWh akussa]

Perillä: Levi, 99130 Kittilä

171 km @ 2h5min @ -31,72 kWh [54,18 kWh akussa]

Ajoa: 991 km. 11 tuntia 29 minuuttia. Keskinopeus 86 km/h (Google Maps antoi aika-arviot).

Latailua: 2 tuntia. (5 pysähdyksellä)

Missään välissä ei akun varaus tippunut alle puoleen. Jos pokeripelin jättäisi väliin, akkuun jäisi silti riittävät 22,18 kWh, jolla ajaa 120 km, jolloin myös latailutaukojen kesto tippuu kahdesta tunnista 1 h 20 min -lukemaan. Myös paskatauon voi jättää väliin, jos tykkää vaipoista, jolloin akkuun jää Levillä 2,18 kWh, jolla ajaisi reilut 11 km vaippakauppaan, lataustaukojen tällöin ollessa 1 h 10 min. Kusitauonkin voisi jättää väliin, jos viihtyy lounaalla 20 minuutin sijaan 25 minuuttia. Eli 2 pysähdyksen taktiikallakin voi onnistua.

Laskelmahan toki on lähempänä kesäisiä kulutuksia, kuin talvisia.

Teslan oma laskin antaa kyseiselle automallille kantamaksi 526 km talvella -10 asteen pakkasessa, AC-lämmityksen ollessa päällä, nopeuden ollessa 90 km/h (vastaa keskinopeutta Google Mapsin tarjoamana). 120 km/h nopeuksilla vastaavasti 390 km, mutta ei tuollaiseen keskinopeuteen taida laillisesti päästä mitenkään, vaikka osa matkasta varmasti sillä menisikin.

Heh. Aivan kuten sanoin. Sähköautolla, jonka toimintamatka on 400 km ei aja 1000 km päivässä. Kallemmalla Teslalla (hinta uutena yli 120 000) ehkä ajaa, jos mitään ongelmia ei satu eikä latausta esim. tarvitse koskaan odottaa.

Kyseisessä esimerkissähän ajettiin 1000 km päivässä.

Wikipedia: "Päivä on vuorokauden valoisa aika. Maapallon alue, jossa on päivä, on silloin kääntyneenä Aurinkoon päin. Päivällä voidaan tarkoittaa myös koko vuorokautta."

Sä tuskin tarkoitat pelkkää valoisaa aikaa, koska silloinhan sä et voi päästä edes bensa-autolla niiden muutaman hassun valoisan tunnin (esim. alle 4 tuntia) aikana tuota matkaa ison osan vuodesta...

Tässä esimerkissähän pystyi jättämään 5 pysähdyksestä vaikka 3 kolme pois halutessaan. Lisäksi niitä mahdollisia pysähdyspaikkoja on enemmänkin, joten vaikka siellä laturilla olisikin jonoa, niin se ei mitenkään automaattisesti ole ongelma. Ja kuten huomaat niin esimerkiksi SuperCharger-pysähdykset olivat niin lyhyitä, ettei edes valmiiksi varattu paikka ole mikään katastrofi.

Mikään välimatka ei ollut edes 200 km, joten auto oli jopa tuplasti ylimoitettu tehtävään.

Vetymies meloo takaisin kohti "mutta tesla on liian kallis" 'argumenttia'.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Lopputuloksena on että jos haluaa ajaa päivässä Lappiin tarvitaan yli 120 000 € maksava sähköauto ja hyvää tuuria tai ehkä  noin 3000 € maksava polttomoottoriauto.

Se, että esimerkissä käytetään kallista autoa, ei tarkoita, etteikö myös vähemmän kallis riittäisi.

Tämän loogisen väitöksen kykenee ymmärtämään lapsikin. Miksi se tuottaa sinulle kuitenkin ymmärrysongelman?

Haluatko seuraavaksi, että lasketaan millainen reissu Leafilla tulisi? Viimeksi kun tarkastin, niin Leaf ei maksa 120 000 €, vaan 35 000 €.

Tuolla oli aiemmin linkki johonkin uuteen volkkarin sähköpakettiautoon, joka näytti kyllä olevan aika lelu. Toimintasäde noin 200 kilometriä ja nopeus rajoitettu 50 mailiin tunnissa. Sekö se on "sähkömiehen" vastaus ammattilaisten pakettiautoksi?