Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

https://electrek.co/2016/11/29/ultra-fast-charging-electric-car-network…

..

Tämä yksi tyyppi selitti, että teslalla on seitsemän hengen malli. Sehän on pikku kippo johon tungettu 2 istuinta lisää. Eihän sinne mahdu mitään muuta. Ja penkit oli tavaratilassa. Aika köyhää pistää lapset takakonttiin. Varsinkin jos ne lapset on yhtä pitkiä kuin vanhemmat. Äitikö sinne takakonttiin tungetaan?

Te lampaat olette todellakin tyhmiä. Taidan perustaa akkufirman joka erikoistuu sähköautojen akkujen vaihtoon. Minusta tulee 20 vuoden päästä miljonääri. Nähdään sitten lammaskunta!

Vierailija kirjoitti:

Te lampaat olette todellakin tyhmiä. Taidan perustaa akkufirman joka erikoistuu sähköautojen akkujen vaihtoon. Minusta tulee 20 vuoden päästä miljonääri. Nähdään sitten lammaskunta!

Niin, 20v päästä varmasti akustojen vaihto on iso osa autonhuoltofirmojen toimintaa.

Kitinäsi on samaa tasoa kuin jos 1917 peräkylän kestikievarin hevosmies mölisisi ensimmäisen automobiilin peräkylässä nähtyään että "te lampaat olette todellakin tyhmiä. Taidan perustaa automobiilifirman joka erikoistuu automobiilien huoltamiseen. Minusta tulee 20 vuoden päästä miljonääri. Nähdään sitten lammaskunta!".

Tosin ei se hevosmies sitä automobiilifirmaa koskaan perustanut vaan kuihtui unholaan. Mutta siitä tuli miljonääri joka perusti sen automobiilifirman .)

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Itse siassa tuo "Helsingistä Lappiin" on aika tärkeä kysymys kun ajatellaan sähköauton käytännöllisyyttä verrattuna polttomoottoriautoon. Nimittäin tuo n. 1000 km on sellainen matka, jonka ihminen pystyy suht. vaivatta ajamaan yhden valveillaolojaksonsa aikana. Itse olen tehnyt kaikki autolla tekemäni lapinreissut niin että yksi päivä on varattu ajamiseen. Lähtö aamulla aikaisin ja perillä illalla. Olennaista on että yöpymispaikkaa ei tarvitse järjestää. Automatkoilla Euroopassa olen tehnyt samoin. Siirtymät paikasta toiseen ovat helposti 800-1000 km ja sitten kohteessa ollaan aina pari päivää ja vaihdetaan taas. Belgiassa asuessani kävin esim. Chamonixissa laskettelemassa, välimatka oli n. 900 km ja kun kukonlaulun aikaan lähti ehti kätevästi hakemaan vuokramökin avaimet alkuillasta jne.

Koska siis ihmisen fysiologiset ominaisuudet asettavat tämän vuorokautisen ajomatkan maksimin tuonne 1000 km kieppeille, myös auton on pystyttävä tarvittaessa samaan. Jos lähtee 400 km toimintamatkalla varustetulla sähköautolla Helsingistä ajamaan, niin 1000 km matkalla sitä pitää ladata kahdesti. Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

Itse pidän tätä 1000 km yhtämittaista toimintasädettä (tai vaihtoehtoisesti todella nopeaa, max 1 tunti, latausta) kynnyskysymyksenä sähköauton hankkimiselle. En siksi että ajaisin Lappiin kerran viikossa vaan siksi että fyysisesti pystyn sen tarvittaessa tekemään ja katson, että autoni pitää pystyä samaan.

Bemari tarjoaa sähköautoonsa lisävarusteena "Range extenderin", joka on ihan fiksu yritys ratkaista tämä 1000 km ongelma. Se on periatteessa polttomottoriagregaatti, joka voidaan laittaa tuottamaan sähköä akustolle ajon aikana. Esim. 10 kW aggregaatti antaisi 12 tunnin ajon aikana 120 kWh lisäsähköä ja mahdollistaisi näin sen 1000 km ajomatkan yhdessä päivässä.

Olen aika luottavainen että lähivuosina tämä 1000 km ongelma ratkaistaan. Vielä sitä ei ole ratkaistu enkä siksi sähköautoa hanki, mutta toivottavasti lähimmän 10 vuoden sisään kuitenkin.

1000km sähköautolla Lappiin ei ole kellekään muulle ongelma muuta kuin niille harvoille pösilöille joiden on päästävä sinne ilman inhimillisiä taukoja. Helsinki - Levitunturi on aika tarkkaan 1000km ja kestää kesänopeuksilla vähintään 12h. Yhteensä max tunti taukoja 12h matkalla on kidutusta.

Ihan uteliaisuudesta kysyisin oletko koskaan ajanut autolla Helsingistä Leville? Yövyitkö matkan varrella? Omat vastaukseni kysymyksiini ovat "olen" ja "en", mitkä ovat sinun vastuksesi?

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

SuperCharger antaa 120 kW teholla sähköä. Wikipedian esimerkissä Model S 90 kWh auton ollessa kyseessä sillä saa täyden akun 75 minuutissa tai 270 km matkaa 30 minuutissa. Tämä voi toki olla vain optimaalinen tilanne.

Kuitenkin käyttämällä ala-asteella opiskelemaani matematiikka, pystyn arvioimaan 1000 km reissun, jossa pohjalla on 400 km latausta, vaativan 67 minuuttia lisälatailua. Jostain syystä sun matematiikallasi tuo reilu tunti muuttuu 6-8 tunniksi. Ehkä sä opiskelit eri ala-asteella jotain aivan erilaista matematiikkaa.

Vaikka kulutus ääriolosuhteissa tuplaantuisikin, niin ei tuohon latailuun saa siltikään kulumaan kuin vajaa kolme tuntia.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Itse siassa tuo "Helsingistä Lappiin" on aika tärkeä kysymys kun ajatellaan sähköauton käytännöllisyyttä verrattuna polttomoottoriautoon. Nimittäin tuo n. 1000 km on sellainen matka, jonka ihminen pystyy suht. vaivatta ajamaan yhden valveillaolojaksonsa aikana. Itse olen tehnyt kaikki autolla tekemäni lapinreissut niin että yksi päivä on varattu ajamiseen. Lähtö aamulla aikaisin ja perillä illalla. Olennaista on että yöpymispaikkaa ei tarvitse järjestää. Automatkoilla Euroopassa olen tehnyt samoin. Siirtymät paikasta toiseen ovat helposti 800-1000 km ja sitten kohteessa ollaan aina pari päivää ja vaihdetaan taas. Belgiassa asuessani kävin esim. Chamonixissa laskettelemassa, välimatka oli n. 900 km ja kun kukonlaulun aikaan lähti ehti kätevästi hakemaan vuokramökin avaimet alkuillasta jne.

Koska siis ihmisen fysiologiset ominaisuudet asettavat tämän vuorokautisen ajomatkan maksimin tuonne 1000 km kieppeille, myös auton on pystyttävä tarvittaessa samaan. Jos lähtee 400 km toimintamatkalla varustetulla sähköautolla Helsingistä ajamaan, niin 1000 km matkalla sitä pitää ladata kahdesti. Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

Itse pidän tätä 1000 km yhtämittaista toimintasädettä (tai vaihtoehtoisesti todella nopeaa, max 1 tunti, latausta) kynnyskysymyksenä sähköauton hankkimiselle. En siksi että ajaisin Lappiin kerran viikossa vaan siksi että fyysisesti pystyn sen tarvittaessa tekemään ja katson, että autoni pitää pystyä samaan.

Bemari tarjoaa sähköautoonsa lisävarusteena "Range extenderin", joka on ihan fiksu yritys ratkaista tämä 1000 km ongelma. Se on periatteessa polttomottoriagregaatti, joka voidaan laittaa tuottamaan sähköä akustolle ajon aikana. Esim. 10 kW aggregaatti antaisi 12 tunnin ajon aikana 120 kWh lisäsähköä ja mahdollistaisi näin sen 1000 km ajomatkan yhdessä päivässä.

Olen aika luottavainen että lähivuosina tämä 1000 km ongelma ratkaistaan. Vielä sitä ei ole ratkaistu enkä siksi sähköautoa hanki, mutta toivottavasti lähimmän 10 vuoden sisään kuitenkin.

1000km sähköautolla Lappiin ei ole kellekään muulle ongelma muuta kuin niille harvoille pösilöille joiden on päästävä sinne ilman inhimillisiä taukoja. Helsinki - Levitunturi on aika tarkkaan 1000km ja kestää kesänopeuksilla vähintään 12h. Yhteensä max tunti taukoja 12h matkalla on kidutusta.

Ihan uteliaisuudesta kysyisin oletko koskaan ajanut autolla Helsingistä Leville? Yövyitkö matkan varrella? Omat vastaukseni kysymyksiini ovat "olen" ja "en", mitkä ovat sinun vastuksesi?

Olen ollut useilla automatkoilla Uudeltamaalta Lappiin aina Norjan jäämerelle saakka. Helsingistä Leviin matkalla ei tarvitse välillä yöpyä vaikka pitäisikin enemmän kuin tunnin taukoa. Vai etkö sinä pysy hereillä yli 12 tuntia putkeen?

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

SuperCharger antaa 120 kW teholla sähköä. Wikipedian esimerkissä Model S 90 kWh auton ollessa kyseessä sillä saa täyden akun 75 minuutissa tai 270 km matkaa 30 minuutissa. Tämä voi toki olla vain optimaalinen tilanne.

Kuitenkin käyttämällä ala-asteella opiskelemaani matematiikka, pystyn arvioimaan 1000 km reissun, jossa pohjalla on 400 km latausta, vaativan 67 minuuttia lisälatailua. Jostain syystä sun matematiikallasi tuo reilu tunti muuttuu 6-8 tunniksi. Ehkä sä opiskelit eri ala-asteella jotain aivan erilaista matematiikkaa.

Vaikka kulutus ääriolosuhteissa tuplaantuisikin, niin ei tuohon latailuun saa siltikään kulumaan kuin vajaa kolme tuntia.

Heh. Mites Nissan leafin lataaminen onnistuu Teslan superchargerilla? (Pohjoisin Teslan pikalatausasema meillä näkyy muuten olevan Pyhäjärvellä, josta Leville on 530 km. Ei pääse yhdellä latauksella...)

Vierailija kirjoitti:

Taisi jäädä pelaaminen "laneissa" vähemmälle, kun et ole muuta ehtinyt kuin jankuttamaan sähköauton ihanuuksia.

Eilen kirjoitin viimeisen viestini tänne klo 13:55.

Mut eipä siinä mitään, voithan sä kuvitella jokaisen keskustelijan täällä olevan minä. Mulle on edelleen aivan se ja sama.

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Itse siassa tuo "Helsingistä Lappiin" on aika tärkeä kysymys kun ajatellaan sähköauton käytännöllisyyttä verrattuna polttomoottoriautoon. Nimittäin tuo n. 1000 km on sellainen matka, jonka ihminen pystyy suht. vaivatta ajamaan yhden valveillaolojaksonsa aikana. Itse olen tehnyt kaikki autolla tekemäni lapinreissut niin että yksi päivä on varattu ajamiseen. Lähtö aamulla aikaisin ja perillä illalla. Olennaista on että yöpymispaikkaa ei tarvitse järjestää. Automatkoilla Euroopassa olen tehnyt samoin. Siirtymät paikasta toiseen ovat helposti 800-1000 km ja sitten kohteessa ollaan aina pari päivää ja vaihdetaan taas. Belgiassa asuessani kävin esim. Chamonixissa laskettelemassa, välimatka oli n. 900 km ja kun kukonlaulun aikaan lähti ehti kätevästi hakemaan vuokramökin avaimet alkuillasta jne.

Koska siis ihmisen fysiologiset ominaisuudet asettavat tämän vuorokautisen ajomatkan maksimin tuonne 1000 km kieppeille, myös auton on pystyttävä tarvittaessa samaan. Jos lähtee 400 km toimintamatkalla varustetulla sähköautolla Helsingistä ajamaan, niin 1000 km matkalla sitä pitää ladata kahdesti. Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

Itse pidän tätä 1000 km yhtämittaista toimintasädettä (tai vaihtoehtoisesti todella nopeaa, max 1 tunti, latausta) kynnyskysymyksenä sähköauton hankkimiselle. En siksi että ajaisin Lappiin kerran viikossa vaan siksi että fyysisesti pystyn sen tarvittaessa tekemään ja katson, että autoni pitää pystyä samaan.

Bemari tarjoaa sähköautoonsa lisävarusteena "Range extenderin", joka on ihan fiksu yritys ratkaista tämä 1000 km ongelma. Se on periatteessa polttomottoriagregaatti, joka voidaan laittaa tuottamaan sähköä akustolle ajon aikana. Esim. 10 kW aggregaatti antaisi 12 tunnin ajon aikana 120 kWh lisäsähköä ja mahdollistaisi näin sen 1000 km ajomatkan yhdessä päivässä.

Olen aika luottavainen että lähivuosina tämä 1000 km ongelma ratkaistaan. Vielä sitä ei ole ratkaistu enkä siksi sähköautoa hanki, mutta toivottavasti lähimmän 10 vuoden sisään kuitenkin.

1000km sähköautolla Lappiin ei ole kellekään muulle ongelma muuta kuin niille harvoille pösilöille joiden on päästävä sinne ilman inhimillisiä taukoja. Helsinki - Levitunturi on aika tarkkaan 1000km ja kestää kesänopeuksilla vähintään 12h. Yhteensä max tunti taukoja 12h matkalla on kidutusta.

Ihan uteliaisuudesta kysyisin oletko koskaan ajanut autolla Helsingistä Leville? Yövyitkö matkan varrella? Omat vastaukseni kysymyksiini ovat "olen" ja "en", mitkä ovat sinun vastuksesi?

Olen ollut useilla automatkoilla Uudeltamaalta Lappiin aina Norjan jäämerelle saakka. Helsingistä Leviin matkalla ei tarvitse välillä yöpyä vaikka pitäisikin enemmän kuin tunnin taukoa. Vai etkö sinä pysy hereillä yli 12 tuntia putkeen?

Eli hyvä. Sinustakin autolla pitää päästä 1000 km ilman että tarvitsee yöpyä välillä. (Omilla reissuillani on muuten lähes aina ollut enemmän kun yksi kuski, joten yhtämittaiset ajomatkat voivat periaatteessa olla paljon pidemmätkin. Kerran ajoimme esim. silloisen tyttöystäväni kanssa yhtä mittaa Imatralta Jäämerelle, kun huvitti. Autona pari vuotta vanha Toyota, ja ongelmitta meni kun kuskia välillä vaihdettiin. Hauskaakin oli.) Sittenhän meillä on samat kriteerit, kyse on vain siitä täyttääkö sähköauto nämä kriteerit. Tesla ei täytä koska pikalatauasemia ei ole riittävästi, eikä toistaiseksi mikään muukaan sähköauto (poislukien mahdollisesti range extenderillä varustetut, joka määritelmällisesti oikeastaan ovat hybridejä), joten meidän on vielä odoteltava tekniikan kehittymistä.

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Itse siassa tuo "Helsingistä Lappiin" on aika tärkeä kysymys kun ajatellaan sähköauton käytännöllisyyttä verrattuna polttomoottoriautoon. Nimittäin tuo n. 1000 km on sellainen matka, jonka ihminen pystyy suht. vaivatta ajamaan yhden valveillaolojaksonsa aikana. Itse olen tehnyt kaikki autolla tekemäni lapinreissut niin että yksi päivä on varattu ajamiseen. Lähtö aamulla aikaisin ja perillä illalla. Olennaista on että yöpymispaikkaa ei tarvitse järjestää. Automatkoilla Euroopassa olen tehnyt samoin. Siirtymät paikasta toiseen ovat helposti 800-1000 km ja sitten kohteessa ollaan aina pari päivää ja vaihdetaan taas. Belgiassa asuessani kävin esim. Chamonixissa laskettelemassa, välimatka oli n. 900 km ja kun kukonlaulun aikaan lähti ehti kätevästi hakemaan vuokramökin avaimet alkuillasta jne.

Koska siis ihmisen fysiologiset ominaisuudet asettavat tämän vuorokautisen ajomatkan maksimin tuonne 1000 km kieppeille, myös auton on pystyttävä tarvittaessa samaan. Jos lähtee 400 km toimintamatkalla varustetulla sähköautolla Helsingistä ajamaan, niin 1000 km matkalla sitä pitää ladata kahdesti. Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

Itse pidän tätä 1000 km yhtämittaista toimintasädettä (tai vaihtoehtoisesti todella nopeaa, max 1 tunti, latausta) kynnyskysymyksenä sähköauton hankkimiselle. En siksi että ajaisin Lappiin kerran viikossa vaan siksi että fyysisesti pystyn sen tarvittaessa tekemään ja katson, että autoni pitää pystyä samaan.

Bemari tarjoaa sähköautoonsa lisävarusteena "Range extenderin", joka on ihan fiksu yritys ratkaista tämä 1000 km ongelma. Se on periatteessa polttomottoriagregaatti, joka voidaan laittaa tuottamaan sähköä akustolle ajon aikana. Esim. 10 kW aggregaatti antaisi 12 tunnin ajon aikana 120 kWh lisäsähköä ja mahdollistaisi näin sen 1000 km ajomatkan yhdessä päivässä.

Olen aika luottavainen että lähivuosina tämä 1000 km ongelma ratkaistaan. Vielä sitä ei ole ratkaistu enkä siksi sähköautoa hanki, mutta toivottavasti lähimmän 10 vuoden sisään kuitenkin.

1000km sähköautolla Lappiin ei ole kellekään muulle ongelma muuta kuin niille harvoille pösilöille joiden on päästävä sinne ilman inhimillisiä taukoja. Helsinki - Levitunturi on aika tarkkaan 1000km ja kestää kesänopeuksilla vähintään 12h. Yhteensä max tunti taukoja 12h matkalla on kidutusta.

Jep, persehän siinä puutuu, jossei kunnon taukoja pidä.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

SuperCharger antaa 120 kW teholla sähköä. Wikipedian esimerkissä Model S 90 kWh auton ollessa kyseessä sillä saa täyden akun 75 minuutissa tai 270 km matkaa 30 minuutissa. Tämä voi toki olla vain optimaalinen tilanne.

Kuitenkin käyttämällä ala-asteella opiskelemaani matematiikka, pystyn arvioimaan 1000 km reissun, jossa pohjalla on 400 km latausta, vaativan 67 minuuttia lisälatailua. Jostain syystä sun matematiikallasi tuo reilu tunti muuttuu 6-8 tunniksi. Ehkä sä opiskelit eri ala-asteella jotain aivan erilaista matematiikkaa.

Vaikka kulutus ääriolosuhteissa tuplaantuisikin, niin ei tuohon latailuun saa siltikään kulumaan kuin vajaa kolme tuntia.

Heh. Mites Nissan leafin lataaminen onnistuu Teslan superchargerilla? (Pohjoisin Teslan pikalatausasema meillä näkyy muuten olevan Pyhäjärvellä, josta Leville on 530 km. Ei pääse yhdellä latauksella...)

Pyhäjärven ja Levin välillä on chademo asemia joista saa virtaa 40-50kW.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

SuperCharger antaa 120 kW teholla sähköä. Wikipedian esimerkissä Model S 90 kWh auton ollessa kyseessä sillä saa täyden akun 75 minuutissa tai 270 km matkaa 30 minuutissa. Tämä voi toki olla vain optimaalinen tilanne.

Kuitenkin käyttämällä ala-asteella opiskelemaani matematiikka, pystyn arvioimaan 1000 km reissun, jossa pohjalla on 400 km latausta, vaativan 67 minuuttia lisälatailua. Jostain syystä sun matematiikallasi tuo reilu tunti muuttuu 6-8 tunniksi. Ehkä sä opiskelit eri ala-asteella jotain aivan erilaista matematiikkaa.

Vaikka kulutus ääriolosuhteissa tuplaantuisikin, niin ei tuohon latailuun saa siltikään kulumaan kuin vajaa kolme tuntia.

Heh. Mites Nissan leafin lataaminen onnistuu Teslan superchargerilla? (Pohjoisin Teslan pikalatausasema meillä näkyy muuten olevan Pyhäjärvellä, josta Leville on 530 km. Ei pääse yhdellä latauksella...)

Oulussa, Rovaniemellä ja Kittilässä on siinä matkalla 50 kW ChaDeMo-laturit, joita voivat käyttää niin Leafit kuin Teslatkin.

Toki ne lataa hitaammin kuin 120 kW SuperCharger. Ouluun aukeaa tänä vuonna SuperCharger.

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Itse siassa tuo "Helsingistä Lappiin" on aika tärkeä kysymys kun ajatellaan sähköauton käytännöllisyyttä verrattuna polttomoottoriautoon. Nimittäin tuo n. 1000 km on sellainen matka, jonka ihminen pystyy suht. vaivatta ajamaan yhden valveillaolojaksonsa aikana. Itse olen tehnyt kaikki autolla tekemäni lapinreissut niin että yksi päivä on varattu ajamiseen. Lähtö aamulla aikaisin ja perillä illalla. Olennaista on että yöpymispaikkaa ei tarvitse järjestää. Automatkoilla Euroopassa olen tehnyt samoin. Siirtymät paikasta toiseen ovat helposti 800-1000 km ja sitten kohteessa ollaan aina pari päivää ja vaihdetaan taas. Belgiassa asuessani kävin esim. Chamonixissa laskettelemassa, välimatka oli n. 900 km ja kun kukonlaulun aikaan lähti ehti kätevästi hakemaan vuokramökin avaimet alkuillasta jne.

Koska siis ihmisen fysiologiset ominaisuudet asettavat tämän vuorokautisen ajomatkan maksimin tuonne 1000 km kieppeille, myös auton on pystyttävä tarvittaessa samaan. Jos lähtee 400 km toimintamatkalla varustetulla sähköautolla Helsingistä ajamaan, niin 1000 km matkalla sitä pitää ladata kahdesti. Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

Itse pidän tätä 1000 km yhtämittaista toimintasädettä (tai vaihtoehtoisesti todella nopeaa, max 1 tunti, latausta) kynnyskysymyksenä sähköauton hankkimiselle. En siksi että ajaisin Lappiin kerran viikossa vaan siksi että fyysisesti pystyn sen tarvittaessa tekemään ja katson, että autoni pitää pystyä samaan.

Bemari tarjoaa sähköautoonsa lisävarusteena "Range extenderin", joka on ihan fiksu yritys ratkaista tämä 1000 km ongelma. Se on periatteessa polttomottoriagregaatti, joka voidaan laittaa tuottamaan sähköä akustolle ajon aikana. Esim. 10 kW aggregaatti antaisi 12 tunnin ajon aikana 120 kWh lisäsähköä ja mahdollistaisi näin sen 1000 km ajomatkan yhdessä päivässä.

Olen aika luottavainen että lähivuosina tämä 1000 km ongelma ratkaistaan. Vielä sitä ei ole ratkaistu enkä siksi sähköautoa hanki, mutta toivottavasti lähimmän 10 vuoden sisään kuitenkin.

1000km sähköautolla Lappiin ei ole kellekään muulle ongelma muuta kuin niille harvoille pösilöille joiden on päästävä sinne ilman inhimillisiä taukoja. Helsinki - Levitunturi on aika tarkkaan 1000km ja kestää kesänopeuksilla vähintään 12h. Yhteensä max tunti taukoja 12h matkalla on kidutusta.

Ihan uteliaisuudesta kysyisin oletko koskaan ajanut autolla Helsingistä Leville? Yövyitkö matkan varrella? Omat vastaukseni kysymyksiini ovat "olen" ja "en", mitkä ovat sinun vastuksesi?

Olen ollut useilla automatkoilla Uudeltamaalta Lappiin aina Norjan jäämerelle saakka. Helsingistä Leviin matkalla ei tarvitse välillä yöpyä vaikka pitäisikin enemmän kuin tunnin taukoa. Vai etkö sinä pysy hereillä yli 12 tuntia putkeen?

Eli hyvä. Sinustakin autolla pitää päästä 1000 km ilman että tarvitsee yöpyä välillä. (Omilla reissuillani on muuten lähes aina ollut enemmän kun yksi kuski, joten yhtämittaiset ajomatkat voivat periaatteessa olla paljon pidemmätkin. Kerran ajoimme esim. silloisen tyttöystäväni kanssa yhtä mittaa Imatralta Jäämerelle, kun huvitti. Autona pari vuotta vanha Toyota, ja ongelmitta meni kun kuskia välillä vaihdettiin. Hauskaakin oli.) Sittenhän meillä on samat kriteerit, kyse on vain siitä täyttääkö sähköauto nämä kriteerit. Tesla ei täytä koska pikalatauasemia ei ole riittävästi, eikä toistaiseksi mikään muukaan sähköauto (poislukien mahdollisesti range extenderillä varustetut, joka määritelmällisesti oikeastaan ovat hybridejä), joten meidän on vielä odoteltava tekniikan kehittymistä.

Tesla täyttää "1000km päivässä" kriteerit kirkkaasti koska a) SC asemia kuitenkin jo on keskisuomeen asti ja määrä tulee vain lisääntymään ja b) Teslaa voi ladata muillakin keinoin ja c) minulle juuri Lappi ei ole kohteena mikään ehdottomuus (vaikka sinnekin Teslalla päivässä meneminen ei ole mikään ongelma).

Jos/kun itse ostan teslan (Model 3 ... tai Model 4:ää odotellessa) niin suuntaisin auton kohti keskieurooppaa.

Itse asiassa sähköautolla pääsee ajamaan Etelä-Suomesta Lappiin yhdellä latauksella. Kyse on vain ajotavasta.

Tässä esimerkki, jolloin on ajettu yli 1000 km:

https://www.topgear.com/car-news/electric/tesla-model-s-drove-more-1000…

Vierailija kirjoitti:

Itse asiassa sähköautolla pääsee ajamaan Etelä-Suomesta Lappiin yhdellä latauksella. Kyse on vain ajotavasta.

Tässä esimerkki, jolloin on ajettu yli 1000 km:

https://www.topgear.com/car-news/electric/tesla-model-s-drove-more-1000…

Suomen rupisilla teillä tuo ei onnistu ja muutenkin huono argumentti kun puhutaan normaalien ihmisten normaaleista ajoista.

Mutta sähköautolla Lappiin ajelu ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma.

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

SuperCharger antaa 120 kW teholla sähköä. Wikipedian esimerkissä Model S 90 kWh auton ollessa kyseessä sillä saa täyden akun 75 minuutissa tai 270 km matkaa 30 minuutissa. Tämä voi toki olla vain optimaalinen tilanne.

Kuitenkin käyttämällä ala-asteella opiskelemaani matematiikka, pystyn arvioimaan 1000 km reissun, jossa pohjalla on 400 km latausta, vaativan 67 minuuttia lisälatailua. Jostain syystä sun matematiikallasi tuo reilu tunti muuttuu 6-8 tunniksi. Ehkä sä opiskelit eri ala-asteella jotain aivan erilaista matematiikkaa.

Vaikka kulutus ääriolosuhteissa tuplaantuisikin, niin ei tuohon latailuun saa siltikään kulumaan kuin vajaa kolme tuntia.

Heh. Mites Nissan leafin lataaminen onnistuu Teslan superchargerilla? (Pohjoisin Teslan pikalatausasema meillä näkyy muuten olevan Pyhäjärvellä, josta Leville on 530 km. Ei pääse yhdellä latauksella...)

Pyhäjärven ja Levin välillä on chademo asemia joista saa virtaa 40-50kW.

Alapeukusta päätellen se on huono asia että Pyhäjärven ja Levin välillä sähköautoa voi ladata suht nopeasti :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse asiassa sähköautolla pääsee ajamaan Etelä-Suomesta Lappiin yhdellä latauksella. Kyse on vain ajotavasta.

Tässä esimerkki, jolloin on ajettu yli 1000 km:

https://www.topgear.com/car-news/electric/tesla-model-s-drove-more-1000…

Suomen rupisilla teillä tuo ei onnistu ja muutenkin huono argumentti kun puhutaan normaalien ihmisten normaaleista ajoista.

Mutta sähköautolla Lappiin ajelu ei ole mikään ylitsepääsemätön ongelma.

Siitäpä vain sitten ajelemaan hulppeaa 40 km/h nopeutta kohti Saariselkää, keskikesällähän on valoisaakin ympäri vuorokauden. Talvella ei sitten pääsekään kuin Tampereelle.

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Itse siassa tuo "Helsingistä Lappiin" on aika tärkeä kysymys kun ajatellaan sähköauton käytännöllisyyttä verrattuna polttomoottoriautoon. Nimittäin tuo n. 1000 km on sellainen matka, jonka ihminen pystyy suht. vaivatta ajamaan yhden valveillaolojaksonsa aikana. Itse olen tehnyt kaikki autolla tekemäni lapinreissut niin että yksi päivä on varattu ajamiseen. Lähtö aamulla aikaisin ja perillä illalla. Olennaista on että yöpymispaikkaa ei tarvitse järjestää. Automatkoilla Euroopassa olen tehnyt samoin. Siirtymät paikasta toiseen ovat helposti 800-1000 km ja sitten kohteessa ollaan aina pari päivää ja vaihdetaan taas. Belgiassa asuessani kävin esim. Chamonixissa laskettelemassa, välimatka oli n. 900 km ja kun kukonlaulun aikaan lähti ehti kätevästi hakemaan vuokramökin avaimet alkuillasta jne.

Koska siis ihmisen fysiologiset ominaisuudet asettavat tämän vuorokautisen ajomatkan maksimin tuonne 1000 km kieppeille, myös auton on pystyttävä tarvittaessa samaan. Jos lähtee 400 km toimintamatkalla varustetulla sähköautolla Helsingistä ajamaan, niin 1000 km matkalla sitä pitää ladata kahdesti. Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

Itse pidän tätä 1000 km yhtämittaista toimintasädettä (tai vaihtoehtoisesti todella nopeaa, max 1 tunti, latausta) kynnyskysymyksenä sähköauton hankkimiselle. En siksi että ajaisin Lappiin kerran viikossa vaan siksi että fyysisesti pystyn sen tarvittaessa tekemään ja katson, että autoni pitää pystyä samaan.

Bemari tarjoaa sähköautoonsa lisävarusteena "Range extenderin", joka on ihan fiksu yritys ratkaista tämä 1000 km ongelma. Se on periatteessa polttomottoriagregaatti, joka voidaan laittaa tuottamaan sähköä akustolle ajon aikana. Esim. 10 kW aggregaatti antaisi 12 tunnin ajon aikana 120 kWh lisäsähköä ja mahdollistaisi näin sen 1000 km ajomatkan yhdessä päivässä.

Olen aika luottavainen että lähivuosina tämä 1000 km ongelma ratkaistaan. Vielä sitä ei ole ratkaistu enkä siksi sähköautoa hanki, mutta toivottavasti lähimmän 10 vuoden sisään kuitenkin.

1000km sähköautolla Lappiin ei ole kellekään muulle ongelma muuta kuin niille harvoille pösilöille joiden on päästävä sinne ilman inhimillisiä taukoja. Helsinki - Levitunturi on aika tarkkaan 1000km ja kestää kesänopeuksilla vähintään 12h. Yhteensä max tunti taukoja 12h matkalla on kidutusta.

Ihan uteliaisuudesta kysyisin oletko koskaan ajanut autolla Helsingistä Leville? Yövyitkö matkan varrella? Omat vastaukseni kysymyksiini ovat "olen" ja "en", mitkä ovat sinun vastuksesi?

Olen ollut useilla automatkoilla Uudeltamaalta Lappiin aina Norjan jäämerelle saakka. Helsingistä Leviin matkalla ei tarvitse välillä yöpyä vaikka pitäisikin enemmän kuin tunnin taukoa. Vai etkö sinä pysy hereillä yli 12 tuntia putkeen?

Eli hyvä. Sinustakin autolla pitää päästä 1000 km ilman että tarvitsee yöpyä välillä. (Omilla reissuillani on muuten lähes aina ollut enemmän kun yksi kuski, joten yhtämittaiset ajomatkat voivat periaatteessa olla paljon pidemmätkin. Kerran ajoimme esim. silloisen tyttöystäväni kanssa yhtä mittaa Imatralta Jäämerelle, kun huvitti. Autona pari vuotta vanha Toyota, ja ongelmitta meni kun kuskia välillä vaihdettiin. Hauskaakin oli.) Sittenhän meillä on samat kriteerit, kyse on vain siitä täyttääkö sähköauto nämä kriteerit. Tesla ei täytä koska pikalatauasemia ei ole riittävästi, eikä toistaiseksi mikään muukaan sähköauto (poislukien mahdollisesti range extenderillä varustetut, joka määritelmällisesti oikeastaan ovat hybridejä), joten meidän on vielä odoteltava tekniikan kehittymistä.

Tesla täyttää "1000km päivässä" kriteerit kirkkaasti koska a) SC asemia kuitenkin jo on keskisuomeen asti ja määrä tulee vain lisääntymään ja b) Teslaa voi ladata muillakin keinoin ja c) minulle juuri Lappi ei ole kohteena mikään ehdottomuus (vaikka sinnekin Teslalla päivässä meneminen ei ole mikään ongelma).

Jos/kun itse ostan teslan (Model 3 ... tai Model 4:ää odotellessa) niin suuntaisin auton kohti keskieurooppaa.

Lappi ei ole kohteena mikään ehdottomuus mutta 1000 km päivämatka on. Käytännössä ilman pikalatausta se ei Teslallakaan meillä onnistu (Kyseenalaista onnistuuko sittenkään. Pikalatausasematkaan eivät lataa akkuja täyteen täysteholla.) Muista sähköautoista nyt puhumattakaan.

Kun suuntaat tulevan Teslasi kohti Keski-Eurooppaa niin älä ainakaan Via Balticaa aja. Baltian maissa ei ole yhtään Teslan pikalatausasemaa. Lähin löytyy vasta Puolasta, 1275 km päästä Tallinnasta...

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Itse siassa tuo "Helsingistä Lappiin" on aika tärkeä kysymys kun ajatellaan sähköauton käytännöllisyyttä verrattuna polttomoottoriautoon. Nimittäin tuo n. 1000 km on sellainen matka, jonka ihminen pystyy suht. vaivatta ajamaan yhden valveillaolojaksonsa aikana. Itse olen tehnyt kaikki autolla tekemäni lapinreissut niin että yksi päivä on varattu ajamiseen. Lähtö aamulla aikaisin ja perillä illalla. Olennaista on että yöpymispaikkaa ei tarvitse järjestää. Automatkoilla Euroopassa olen tehnyt samoin. Siirtymät paikasta toiseen ovat helposti 800-1000 km ja sitten kohteessa ollaan aina pari päivää ja vaihdetaan taas. Belgiassa asuessani kävin esim. Chamonixissa laskettelemassa, välimatka oli n. 900 km ja kun kukonlaulun aikaan lähti ehti kätevästi hakemaan vuokramökin avaimet alkuillasta jne.

Koska siis ihmisen fysiologiset ominaisuudet asettavat tämän vuorokautisen ajomatkan maksimin tuonne 1000 km kieppeille, myös auton on pystyttävä tarvittaessa samaan. Jos lähtee 400 km toimintamatkalla varustetulla sähköautolla Helsingistä ajamaan, niin 1000 km matkalla sitä pitää ladata kahdesti. Latauspisteiden kapasiteetista riippuen  tähän menee vähintään 6-8 tuntia joka tekee matkasta ajallisesti liian pitkäkestoisen.

Itse pidän tätä 1000 km yhtämittaista toimintasädettä (tai vaihtoehtoisesti todella nopeaa, max 1 tunti, latausta) kynnyskysymyksenä sähköauton hankkimiselle. En siksi että ajaisin Lappiin kerran viikossa vaan siksi että fyysisesti pystyn sen tarvittaessa tekemään ja katson, että autoni pitää pystyä samaan.

Bemari tarjoaa sähköautoonsa lisävarusteena "Range extenderin", joka on ihan fiksu yritys ratkaista tämä 1000 km ongelma. Se on periatteessa polttomottoriagregaatti, joka voidaan laittaa tuottamaan sähköä akustolle ajon aikana. Esim. 10 kW aggregaatti antaisi 12 tunnin ajon aikana 120 kWh lisäsähköä ja mahdollistaisi näin sen 1000 km ajomatkan yhdessä päivässä.

Olen aika luottavainen että lähivuosina tämä 1000 km ongelma ratkaistaan. Vielä sitä ei ole ratkaistu enkä siksi sähköautoa hanki, mutta toivottavasti lähimmän 10 vuoden sisään kuitenkin.

1000km sähköautolla Lappiin ei ole kellekään muulle ongelma muuta kuin niille harvoille pösilöille joiden on päästävä sinne ilman inhimillisiä taukoja. Helsinki - Levitunturi on aika tarkkaan 1000km ja kestää kesänopeuksilla vähintään 12h. Yhteensä max tunti taukoja 12h matkalla on kidutusta.

Ihan uteliaisuudesta kysyisin oletko koskaan ajanut autolla Helsingistä Leville? Yövyitkö matkan varrella? Omat vastaukseni kysymyksiini ovat "olen" ja "en", mitkä ovat sinun vastuksesi?

Olen ollut useilla automatkoilla Uudeltamaalta Lappiin aina Norjan jäämerelle saakka. Helsingistä Leviin matkalla ei tarvitse välillä yöpyä vaikka pitäisikin enemmän kuin tunnin taukoa. Vai etkö sinä pysy hereillä yli 12 tuntia putkeen?

Eli hyvä. Sinustakin autolla pitää päästä 1000 km ilman että tarvitsee yöpyä välillä. (Omilla reissuillani on muuten lähes aina ollut enemmän kun yksi kuski, joten yhtämittaiset ajomatkat voivat periaatteessa olla paljon pidemmätkin. Kerran ajoimme esim. silloisen tyttöystäväni kanssa yhtä mittaa Imatralta Jäämerelle, kun huvitti. Autona pari vuotta vanha Toyota, ja ongelmitta meni kun kuskia välillä vaihdettiin. Hauskaakin oli.) Sittenhän meillä on samat kriteerit, kyse on vain siitä täyttääkö sähköauto nämä kriteerit. Tesla ei täytä koska pikalatauasemia ei ole riittävästi, eikä toistaiseksi mikään muukaan sähköauto (poislukien mahdollisesti range extenderillä varustetut, joka määritelmällisesti oikeastaan ovat hybridejä), joten meidän on vielä odoteltava tekniikan kehittymistä.

Tesla täyttää "1000km päivässä" kriteerit kirkkaasti koska a) SC asemia kuitenkin jo on keskisuomeen asti ja määrä tulee vain lisääntymään ja b) Teslaa voi ladata muillakin keinoin ja c) minulle juuri Lappi ei ole kohteena mikään ehdottomuus (vaikka sinnekin Teslalla päivässä meneminen ei ole mikään ongelma).

Jos/kun itse ostan teslan (Model 3 ... tai Model 4:ää odotellessa) niin suuntaisin auton kohti keskieurooppaa.

Lappi ei ole kohteena mikään ehdottomuus mutta 1000 km päivämatka on. Käytännössä ilman pikalatausta se ei Teslallakaan meillä onnistu (Kyseenalaista onnistuuko sittenkään. Pikalatausasematkaan eivät lataa akkuja täyteen täysteholla.) Muista sähköautoista nyt puhumattakaan.

Kun suuntaat tulevan Teslasi kohti Keski-Eurooppaa niin älä ainakaan Via Balticaa aja. Baltian maissa ei ole yhtään Teslan pikalatausasemaa. Lähin löytyy vasta Puolasta, 1275 km päästä Tallinnasta...

Tulevan Teslani aikaan Bia Balticalla todennäköisesti jo on ketju SC asemia. Niitä odotellessa voi vaikka heittää lenkin Perämeren kautta.