Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Yksi kuva näkyy olevan 16 A tolpan mainoskuva, muista ei saa selvää.
Sulla lienee siis silmissä vikaa. Osasta selvääsaamattomistakin on lisäksi mahdollista saada selkoa katsomalla kuvan lähdettä. Edelleen odotellaan perusteluja väitteellesi siitä, että 10 A olisi yleisin.
Joo, kuvahaku ei tietenkään todista 16 A yleisyydestä paljoakaan, mutta jos kerta jokainen kuva, josta selkoa saa, ensimmäisten hakutulosten joukossa, on pelkästään 16 A sulakkeilla, niin kyllä se enemmän kertoo kuin sinun "juupas eipäs" änkyttäminen.
Ylivoimainen valtaosa asennetuista on 10 A tolppia eikä niiden vaihtaminen 16 A tolpiksi edes riittäisi tekemään niistä riittävän suurikapasiteettisia sähköautojen lämmittämiseen ja lataamiseen samanaikaiseksi. Ei edes vaikka nämä 16 A tolpat olisivat vain yhdelle autolle kerrallaan.
Miksi lässytät jatkuvasti samaa soopaa antamatta perusteluita? Miksi sähköauton lämmittäminen on mahdoton tehtävä 16 A virralla yönkin yli, jos kerta bensa-autolle riittää kolmasosa tuosta puolen tunnin ajan?
Jos seuraavakin viestisi on samaa soopaa ilman perusteluja ja laskelmia, niin jätän siihen vastaamatta. Trolleja on nähty tällä palstalla jo aivan tarpeeksi. Laskin käteen nyt.
Kirjoitin muuten äsken googlen kuvahakuun "yksisarvinen hevonen" ja sain pilvin pimein yksisarvisen kuvia. En silti lähde keskustelupalstoilla väittämään että hevoset ovat yksisarvisia...
Muuten hyvä, mutta mähän nimenomaan en kirjoittanut, että "16 A lämmitystolppa", vaan kirjoitin pelkästään "lämmitystolppa", ja katsoin oliko ne 10 A vai 16 A sulakkeilla, vai jollain muulla. Olivat kaikki 16 A. Mutta ehkä sun googlehakuun tulee pelkästään yksisarvisia, kun laitat hakusanaksi hevonen.
Kaikkein helpoimmin se muuttuu lämpimäksi kun auto seisoo yön lämpimässä tallissa.
Nyt ei puhuta helpoimmasta, vaan siitä, mikä riittää. Jo oman linkkisikin setä sanoo, että johtokin riittää.
Niin. Hyvä että olet viimein kanssani samaa mieltä.
Jos susta tuntuu siltä, että mä olen joskus ollut eri mieltä kylmän ajan vaikutuksesta akuston kapasiteettiin alentavasti, niin ehkä sun pitäis opetella lukemaan tarkemmin.
Teslan omat sivut ovat kyllä suurelta osin mainostekstiä, niihin kannattaa suhtautua varauksella.
Sata kertaa luotettavampaa tekstiä sieltä silti löytää kuin mitä sinä ulos päästelet.
Heh. Sanoopahan vain että on päässyt lähelle ilmoitettuja arvoja lämpimän tallin tai ennakkolatauksen avulla (ennakkolataus ei riittävällä teholla onnistu pakkasella tavallisesta pistorasiasta vaan tarvitsee erityisen latausaseman). Mukavaa että vahvistat alkuperäisen väitteeni.
Ei helvetti sentään. Vahvistan alkuperäisen väitteesi siitä, että talli on käytännössä vaatimus, MITEN tarkalleen ottaen? Siten, että heppu sanoo, että talli TAI töpseli? Oletkos ihan vajaa?
Norjassa on Teslan omistajilla sekä lämmin autotalli että töpseli.
Sekaisinhan sun täytyy olla, jos väität tuhansilla norjalaisilla Teslan omistajilla olevan kaikilla lämmin talli. Näytä ihmeessä lähde. Odotan mielenkiinnolla. Ei kun en odotakaan, et ole vieläkään perustellut aiempiakaan puheitasi.
Totta kai sähköautoa voi käyttää ilman lämmintä talliakin.
Ja kuitenkin aiemmin sanoit: "Toimiakseen pakkasella luotettavasti Tesla tarvitsee käytännössä lämpimän tallin."
Normaalilla todellisuudentajulla varustetulle jo pelkästään se että sähköautossa katsoo jäljellä olevien ajokilometrien määräarviota, kääntää automaatti-ilmastoinnin päälle ja katsoo sitten samaa arviota uudelleen riittäisi kertomaan mikä ongelma on siinä jos pakkasella ajaa sähköautolla.
Edelleenkään mulle ei ole epäselvyyttä siitä, paljonko se lämmitys vähentää ajomatkaa. Lukujakin olen sulle antanut. Ja ongelmaksi on havaittu ainoastaan se, että vaippamiehet eivät pääsekään 400 kilometriään motarilla pysähtymättä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Yksi kuva näkyy olevan 16 A tolpan mainoskuva, muista ei saa selvää.
Sulla lienee siis silmissä vikaa. Osasta selvääsaamattomistakin on lisäksi mahdollista saada selkoa katsomalla kuvan lähdettä. Edelleen odotellaan perusteluja väitteellesi siitä, että 10 A olisi yleisin.
Lämmitystolppia on asennettu kymmenin tuhansin ehkä jostain 1970-luvulta lähtien. Ne on tarkoitettu alun perin 500-600 W lohkolämmitintä varten. Google-kuvahaun sijaan voisit joskus tutustua reaalimaailmaan ja mennä vaikka kävelylle johonkin sellaiseen kaupunginosaan, jossa niitä on.
Ylivoimainen valtaosa asennetuista on 10 A tolppia eikä niiden vaihtaminen 16 A tolpiksi edes riittäisi tekemään niistä riittävän suurikapasiteettisia sähköautojen lämmittämiseen ja lataamiseen samanaikaiseksi. Ei edes vaikka nämä 16 A tolpat olisivat vain yhdelle autolle kerrallaan.Miksi lässytät jatkuvasti samaa soopaa antamatta perusteluita? Miksi sähköauton lämmittäminen on mahdoton tehtävä 16 A virralla yönkin yli, jos kerta bensa-autolle riittää kolmasosa tuosta puolen tunnin ajan?
Hoh hoijaa. Koska 16 A sulakkeen alta ei mitenkään saa sitä pakkasella tarvittavaa 8 kW tehoa (akun lämmittäminen + auton lämmittäminen + lataus) kahdelle autolle samalla kertaa, ei edes yhdelle autolle.
Trolleja on nähty tällä palstalla jo aivan tarpeeksi.
Heh. Tässä asiassa asinatuntemuksesi epäilemättä onkin huippuluokkaa.
Nyt ei puhuta helpoimmasta, vaan siitä, mikä riittää. Jo oman linkkisikin setä sanoo, että johtokin riittää.
How hoijaa taas. Linkki on siis: https://forums.tesla.com/forum/forums/what-difference-does-cold-weather…
Viitattu viesti on sivulla toinen, nimimerkki tstolz, kirjoitettu marraskuun 3. 2016. Viesti alkaa: Depends ... I live in Alberta so I guess I know a little about this. I keep my car in a heated garage ... so I don't see much of a decline in winter at all unless I let the car get cold.
Jokainen voi käydä itse katsomassa kertooko kirjoittaja pitävänsä autoaan lämpimässä tallissa vai lämmityspistokkeessa olevassa johdossa.
Heh. Sanoopahan vain että on päässyt lähelle ilmoitettuja arvoja lämpimän tallin tai ennakkolatauksen avulla (ennakkolataus ei riittävällä teholla onnistu pakkasella tavallisesta pistorasiasta vaan tarvitsee erityisen latausaseman). Mukavaa että vahvistat alkuperäisen väitteeni.Ei helvetti sentään. Vahvistan alkuperäisen väitteesi siitä, että talli on käytännössä vaatimus, MITEN tarkalleen ottaen? Siten, että heppu sanoo, että talli TAI töpseli? Oletkos ihan vajaa?
Kuten sanoin, jokainen voi ihan itse käydä katsomassa, mitä "heppu" kirjoittaa ja tehdä omat johtopäätöksensä.
Edelleenkään mulle ei ole epäselvyyttä siitä, paljonko se lämmitys vähentää ajomatkaa. Lukujakin olen sulle antanut. Ja ongelmaksi on havaittu ainoastaan se, että vaippamiehet eivät pääsekään 400 kilometriään motarilla pysähtymättä.
Ei. Koska sinulla ei ole mitään kokemusta sähköautoista vaikka olet kirjoittanut niistä varmaan satoja viestejä, sinulle on epäselvyyttä mitä ongelmia pakkanen sähköauton käytössä käytännössä aiheuttaa. Siihen auttaisi kun googlaisit Teslan mainossivujen sijaan vaikka niitä todellisia käyttäjäkokemuksia.
Sähköauton kokeilua en oikeastaan viitsi sinulle suositella ollenkaan. Joutuisit vain keksimään lisää valheita todellisuuden kieltämiseksi. Nyt sinulla riittää kun vääristelet tai jätät huomiotta niitä muiden kokemuksia.
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Yksi kuva näkyy olevan 16 A tolpan mainoskuva, muista ei saa selvää.
Sulla lienee siis silmissä vikaa. Osasta selvääsaamattomistakin on lisäksi mahdollista saada selkoa katsomalla kuvan lähdettä. Edelleen odotellaan perusteluja väitteellesi siitä, että 10 A olisi yleisin.
Lämmitystolppia on asennettu kymmenin tuhansin ehkä jostain 1970-luvulta lähtien. Ne on tarkoitettu alun perin 500-600 W lohkolämmitintä varten. Google-kuvahaun sijaan voisit joskus tutustua reaalimaailmaan ja mennä vaikka kävelylle johonkin sellaiseen kaupunginosaan, jossa niitä on.
Ylivoimainen valtaosa asennetuista on 10 A tolppia eikä niiden vaihtaminen 16 A tolpiksi edes riittäisi tekemään niistä riittävän suurikapasiteettisia sähköautojen lämmittämiseen ja lataamiseen samanaikaiseksi. Ei edes vaikka nämä 16 A tolpat olisivat vain yhdelle autolle kerrallaan.Miksi lässytät jatkuvasti samaa soopaa antamatta perusteluita? Miksi sähköauton lämmittäminen on mahdoton tehtävä 16 A virralla yönkin yli, jos kerta bensa-autolle riittää kolmasosa tuosta puolen tunnin ajan?
Hoh hoijaa. Koska 16 A sulakkeen alta ei mitenkään saa sitä pakkasella tarvittavaa 8 kW tehoa (akun lämmittäminen + auton lämmittäminen + lataus) kahdelle autolle samalla kertaa, ei edes yhdelle autolle.
Trolleja on nähty tällä palstalla jo aivan tarpeeksi.
Heh. Tässä asiassa asinatuntemuksesi epäilemättä onkin huippuluokkaa.
Nyt ei puhuta helpoimmasta, vaan siitä, mikä riittää. Jo oman linkkisikin setä sanoo, että johtokin riittää.
How hoijaa taas. Linkki on siis: https://forums.tesla.com/forum/forums/what-difference-does-cold-weather…
Viitattu viesti on sivulla toinen, nimimerkki tstolz, kirjoitettu marraskuun 3. 2016. Viesti alkaa: Depends ... I live in Alberta so I guess I know a little about this. I keep my car in a heated garage ... so I don't see much of a decline in winter at all unless I let the car get cold.
Jokainen voi käydä itse katsomassa kertooko kirjoittaja pitävänsä autoaan lämpimässä tallissa vai lämmityspistokkeessa olevassa johdossa.
Heh. Sanoopahan vain että on päässyt lähelle ilmoitettuja arvoja lämpimän tallin tai ennakkolatauksen avulla (ennakkolataus ei riittävällä teholla onnistu pakkasella tavallisesta pistorasiasta vaan tarvitsee erityisen latausaseman). Mukavaa että vahvistat alkuperäisen väitteeni.Ei helvetti sentään. Vahvistan alkuperäisen väitteesi siitä, että talli on käytännössä vaatimus, MITEN tarkalleen ottaen? Siten, että heppu sanoo, että talli TAI töpseli? Oletkos ihan vajaa?
Kuten sanoin, jokainen voi ihan itse käydä katsomassa, mitä "heppu" kirjoittaa ja tehdä omat johtopäätöksensä.
Edelleenkään mulle ei ole epäselvyyttä siitä, paljonko se lämmitys vähentää ajomatkaa. Lukujakin olen sulle antanut. Ja ongelmaksi on havaittu ainoastaan se, että vaippamiehet eivät pääsekään 400 kilometriään motarilla pysähtymättä.
Ei. Koska sinulla ei ole mitään kokemusta sähköautoista vaikka olet kirjoittanut niistä varmaan satoja viestejä, sinulle on epäselvyyttä mitä ongelmia pakkanen sähköauton käytössä käytännössä aiheuttaa. Siihen auttaisi kun googlaisit Teslan mainossivujen sijaan vaikka niitä todellisia käyttäjäkokemuksia.
Sähköauton kokeilua en oikeastaan viitsi sinulle suositella ollenkaan. Joutuisit vain keksimään lisää valheita todellisuuden kieltämiseksi. Nyt sinulla riittää kun vääristelet tai jätät huomiotta niitä muiden kokemuksia.
Pitkäänkö itse olet ajellut sähköautolla?
Eilen katselin uutisia, joista kävi ilmi, että Frankfurtissa saksassa on meneillään kahdet automessut. Mainosrahoitteinen hehkutti vähän samaan tyyliin sähköautoja kuin joku täällä, kun taasen verorahoitteinen uutislähetys kertoi, että oli siellä jonkun verran sähköautojakin (mutta ei Tesla). Tesla on vähän kuin "omppu" sillä on pari automallia, kun taasen suurilla autonvalmistajilla niitä on kymmeniä. VW konsernin pomo kertoi, että vuoteen 2025 heillä tullee olemaan mallistossaan kymmeniä sähkökäyttöisiä autoja, mutta bensa ja diesel autojen kehitystä jatketaan, sillä tällä hetkellä diesel-autojen "päästöt" ovat jopa pienempiä kuin sähköautojen. MB edustaja kertoi että sähköautoja on suunnitteilla ja valikoimissa, mutta akkuteknologia ei ole SE vaan tutkimme vetyteknologian mahdollisuuksia ("latausnopeus"/helppous/päästöttömyys).
On täysin älytöntä väittää ydinsähköä "päästöttömäksi". Autojen päästöt ovat pudonneet murto-osaan siitä, mitä ne olivat ja suunta on edelleen laskeva moottoriteknologian kehittyessä johtuen. Kiinan ilmanlaadun syy ei ole autot vaan lukemattomat hiilivoimalat, jotka pukkaavat sauhut puhdistamattomana ilmaan, mutta autoja on helpppo syyttää. Toki varmaan yksikään kiinalaisvalmisteinen auto ei läpäisisi meidän autoille asetettuja päästövaatimuksia. Olen ihmetellyt, kuinka USA:n suurissa kaupungeissa on enää elämää, kun vertaa kuinka paljon siellä on porukkaa ja autoja ja autot eivät ole mitään pienillä moottoreilla varustettuja kippoja.
Sähköä töpselistä kirjoitti:
Eilen katselin uutisia, joista kävi ilmi, että Frankfurtissa saksassa on meneillään kahdet automessut. Mainosrahoitteinen hehkutti vähän samaan tyyliin sähköautoja kuin joku täällä, kun taasen verorahoitteinen uutislähetys kertoi, että oli siellä jonkun verran sähköautojakin (mutta ei Tesla). Tesla on vähän kuin "omppu" sillä on pari automallia, kun taasen suurilla autonvalmistajilla niitä on kymmeniä. VW konsernin pomo kertoi, että vuoteen 2025 heillä tullee olemaan mallistossaan kymmeniä sähkökäyttöisiä autoja, mutta bensa ja diesel autojen kehitystä jatketaan, sillä tällä hetkellä diesel-autojen "päästöt" ovat jopa pienempiä kuin sähköautojen. MB edustaja kertoi että sähköautoja on suunnitteilla ja valikoimissa, mutta akkuteknologia ei ole SE vaan tutkimme vetyteknologian mahdollisuuksia ("latausnopeus"/helppous/päästöttömyys).
Linkit kyseisiin uutislähetyksiin?
Lopuksi vetyauto onkin päästötön mutta sähköauto ei ole?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Lämmitystolppia on asennettu kymmenin tuhansin ehkä jostain 1970-luvulta lähtien. Ne on tarkoitettu alun perin 500-600 W lohkolämmitintä varten. Google-kuvahaun sijaan voisit joskus tutustua reaalimaailmaan ja mennä vaikka kävelylle johonkin sellaiseen kaupunginosaan, jossa niitä on.
Johan mä sanoin sulle, että mulla on ollut useitakin lämmitystolppia, ja ne on kaikki olleet 16 A.
Hoh hoijaa. Koska 16 A sulakkeen alta ei mitenkään saa sitä pakkasella tarvittavaa 8 kW tehoa (akun lämmittäminen + auton lämmittäminen + lataus) kahdelle autolle samalla kertaa, ei edes yhdelle autolle.
Kuten jo sanottu, niissä lämmitystolpissa on monesti 2 kappaletta 16 A sulakkeita. Jos sun mielestäsi niistä ei molemmista voi 16 A yhtä aikaa, niin se on sun tehtäväsi näyttää toteen, että näin on. Mun lämmitystolpassa ei ainakaan lue, etteikö molempia pistorasioita saisi käyttää yhtä aikaisesti täydelläkin teholla.
Lisäksi et taida ymmärtää, miten lämmitys tapahtuu. Ensin lämmitetään akkua, mikäli edes tarvetta on, ei matkustamoa. Sitten ladataan akkua, joka samalla lämmittää akkua (näiden tapahtumien välillä voi olla liukuma, eikä pelkkä binäärinen vaihto). Matkustamon lämmitys aloitetaan vasta, kun lähtöajankohta lähestyy, eikä sitä tarvitse kauaakaan lämmittää.
Eli MILLÄ perusteella vaaditaan 8 kW teho? Kyllähän niissä lämmittimissä on tehoja varmaan reilusti 10 kW edestä yhteensä, mutta kun ei niitä tarvitse käyttää täysillä tehoilla eikä edes yhtä aikaa.
Tässä sulle joku satunnainen Teslan omistaja, joka lataa 16 A / 240 V. Sillä on lämmittämätön autotalli, joka menee pakkaselle talvisin:
"I'm going in to my 4th winter with my car and really haven't noticed any difference in charge times summer over winter. When I was charging at 16 amps / 240 volts at home I would see it takes about 2 hours for every 10% gain in SOC and that was the same summer or winter."
"I do park in an attached garage, but it does get way below freezing out there."
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/cold-temperatures-how-much-does…
Jokainen voi käydä itse katsomassa kertooko kirjoittaja pitävänsä autoaan lämpimässä tallissa vai lämmityspistokkeessa olevassa johdossa.
Tässä vaiheessa tulee mieleen, että sun täytyy olla henkisesti hieman vajaa. Ilmeisesti siis lämpimän tallin omistaja ei ikinä pysty pitämään autoaan ulkona tallista pelkän piuhan päässä, vaan se pysäköi autonsa aina samaan paikkaan.
Edelleenkin, kyseisen jätkän kirjoitusta: "If you start with a warm battery via a heated garage or via pre-charging before you leave"
Mä en tiedä miten huono sun englanninkielen ymmärryksesi on, mutta "or" tarkoittaa "tai".
Ei. Koska sinulla ei ole mitään kokemusta sähköautoista vaikka olet kirjoittanut niistä varmaan satoja viestejä, sinulle on epäselvyyttä mitä ongelmia pakkanen sähköauton käytössä käytännössä aiheuttaa.
Eli mistä ongelmasta mulle on epäselvyyttä ja ennenkaikkea MILLÄ perusteella? Miksi sulle on niin vaikea ymmärtää, että tarvitaan perustelut eikä jonninjoutavaa hölötystä?
Sähköä töpselistä kirjoitti:
On täysin älytöntä väittää ydinsähköä "päästöttömäksi".
Eikä ole. Sehän on käytännössä kovin päästötöntä verrattuna niihin päästöllisiin tuotantomuotoihin, joissa tapahtuu polttamista. Tietenkin jos aletaan nipottamaan terminologiasta, niin ei edes joku hyttynen ole päästötön, vaan sekin päästelee ulos hiilidioksidia. Tutoa sanaa nyt vaan käytetään erottelemaan näitä oikeasti tupruttelevia tuotantomuotoja ja minimaalisesti päästöjä aiheuttavia tuotantomuotoja. Ketään ei erityisemmin kiinnosta ydinvoimalan hiilidioksidipäästöt, koska ne ovat niin mitättömiä.
Autojen päästöt ovat pudonneet murto-osaan siitä, mitä ne olivat ja suunta on edelleen laskeva moottoriteknologian kehittyessä johtuen.
Yksittäisten autojen päästöt, ei autojen kokonaisuudessaan. Meitä ei hirveästi kiinnosta, vaikka päästöt puolittuisivat nykyisestä, koska ne pitää saada hyvin lähelle nollaa. Autojen määrä voi kasvaa vielä vaikka kymmenkertaiseksi nykyisestä. Edes 100 % hyötysuhde polttomoottoriautossa ei poista päästöjä riittävästi.
Kiinan ilmanlaadun syy ei ole autot vaan lukemattomat hiilivoimalat, jotka pukkaavat sauhut puhdistamattomana ilmaan, mutta autoja on helpppo syyttää.
Usko pois, niitä hiilivoimaloita syytetään myös. Siksi Kiina panostaakin ydinvoimaan ja uusiutuviin.
Olen ihmetellyt, kuinka USA:n suurissa kaupungeissa on enää elämää,
Mä puolestaan ihmettelen niitä ihmisiä, joiden mielestä kaikki haitalliset asiat ovat pelkästään täydelliseen tuhoon tähtääviä, eikä binääriseen maailmankuvaan mahdu ajatus ei-sukupuuttoon johtavasta haitasta, joka pitäisi poistaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Linkit kyseisiin uutislähetyksiin?
Lopuksi vetyauto onkin päästötön mutta sähköauto ei ole?
Kait sinä nyt eiliset uutislähetykset netistä ihan itsekin löydät?
Ei kait kukaan ole vetyautoakaan "päästöttömäksi" väittänyt, vaan pienempipäästöisemmäksi ja helpommin "tankattavaksi" kuin sähköauto. Sähköauto ei siis ole SE ainut vaihtoehto autotehtaille, kuten Sinulle.
Sähköä töpselistä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Linkit kyseisiin uutislähetyksiin?
Lopuksi vetyauto onkin päästötön mutta sähköauto ei ole?
Kait sinä nyt eiliset uutislähetykset netistä ihan itsekin löydät?
Ei kait kukaan ole vetyautoakaan "päästöttömäksi" väittänyt, vaan pienempipäästöisemmäksi ja helpommin "tankattavaksi" kuin sähköauto. Sähköauto ei siis ole SE ainut vaihtoehto autotehtaille, kuten Sinulle.
En ole se jolle vastasit, mutta minua kyllä kiinnostaisi tietää, että millä älyttömällä logiikalla vetyauto on päästöttömämpi kuin sähköauto.
Vedyn tuottaminen, jakelu ja polttokennokäyttö edelleen tuhlaa 80 % energiasta, siinä missä sähköauto tuhlaa vain 30 %.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköä töpselistä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Linkit kyseisiin uutislähetyksiin?
Lopuksi vetyauto onkin päästötön mutta sähköauto ei ole?
Kait sinä nyt eiliset uutislähetykset netistä ihan itsekin löydät?
Ei kait kukaan ole vetyautoakaan "päästöttömäksi" väittänyt, vaan pienempipäästöisemmäksi ja helpommin "tankattavaksi" kuin sähköauto. Sähköauto ei siis ole SE ainut vaihtoehto autotehtaille, kuten Sinulle.
Olisi kiva jos edes kertoisit minkä kanavan uutiset ja mhin aikaan. Niitä on aika monta.
Vetyautoa ei tankata millään vähemmillä päästöillä kuin sähköautoa.
Katselin juuri että tällä viikolla tullut vajaa 200km mittariin, ja mukana on "turhaakin" ajoa noin 50km. Ihan mukavasti pärjäisi Model 3:lla yhdellä latauksella kaksi viikkoa. :D Tai lataisi normi 16A lämmitystolpasta joka päivä akun täyteen jossain vartissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Katselin juuri että tällä viikolla tullut vajaa 200km mittariin, ja mukana on "turhaakin" ajoa noin 50km. Ihan mukavasti pärjäisi Model 3:lla yhdellä latauksella kaksi viikkoa. :D Tai lataisi normi 16A lämmitystolpasta joka päivä akun täyteen jossain vartissa.
Tässäpä tiivistyy koko sähköautouskonto, ei mitään tietoa kuinka sähköautoa pitää ladata, että akut kestäisivät vuotta kauemmin tai että kenelläkään ei ole 16A sulaketta lämmitystolpassa tai että akun saisi ladattua vartissa.
Mutta hienoa että olet löytänyt Armon ja Pelastuksen.
Vierailija kirjoitti:
että kenelläkään ei ole 16A sulaketta lämmitystolpassa
Jaa. Kummasti noita on myynnissä pilvin pimein. Ilmeisesti kukaan ei koskaan osta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katselin juuri että tällä viikolla tullut vajaa 200km mittariin, ja mukana on "turhaakin" ajoa noin 50km. Ihan mukavasti pärjäisi Model 3:lla yhdellä latauksella kaksi viikkoa. :D Tai lataisi normi 16A lämmitystolpasta joka päivä akun täyteen jossain vartissa.
Tässäpä tiivistyy koko sähköautouskonto, ei mitään tietoa kuinka sähköautoa pitää ladata, että akut kestäisivät vuotta kauemmin tai että kenelläkään ei ole 16A sulaketta lämmitystolpassa tai että akun saisi ladattua vartissa.
Mutta hienoa että olet löytänyt Armon ja Pelastuksen.
Ai, minulla on sekä nykyisen että edellisen kämpän lämmitystolpassa 16A sulake. Mutta toki meikäläisen alle ajoilla riittäisi helposti vaikka 5A sulake.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katselin juuri että tällä viikolla tullut vajaa 200km mittariin, ja mukana on "turhaakin" ajoa noin 50km. Ihan mukavasti pärjäisi Model 3:lla yhdellä latauksella kaksi viikkoa. :D Tai lataisi normi 16A lämmitystolpasta joka päivä akun täyteen jossain vartissa.
Tässäpä tiivistyy koko sähköautouskonto, ei mitään tietoa kuinka sähköautoa pitää ladata, että akut kestäisivät vuotta kauemmin tai että kenelläkään ei ole 16A sulaketta lämmitystolpassa tai että akun saisi ladattua vartissa.
Mutta hienoa että olet löytänyt Armon ja Pelastuksen.
Ai, minulla on sekä nykyisen että edellisen kämpän lämmitystolpassa 16A sulake. Mutta toki meikäläisen alle ajoilla riittäisi helposti vaikka 5A sulake.
Se missä vetyautouskovainen oli oikeassa on että jos teet vain pieniä muutaman kilometrin spurtteja päivittäin ei sinun kannata joka päivä ladata melkein täyttä akkua täyteen, se ei tee hyvää akun kestolle. Ajat ajojasi kunnes akku alkaa olla melkein tyhjä ja sitten lataa yön yli taas kerralla täyteen, siten akku kestää parhaiten.
t. ohis
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katselin juuri että tällä viikolla tullut vajaa 200km mittariin, ja mukana on "turhaakin" ajoa noin 50km. Ihan mukavasti pärjäisi Model 3:lla yhdellä latauksella kaksi viikkoa. :D Tai lataisi normi 16A lämmitystolpasta joka päivä akun täyteen jossain vartissa.
Tässäpä tiivistyy koko sähköautouskonto, ei mitään tietoa kuinka sähköautoa pitää ladata, että akut kestäisivät vuotta kauemmin tai että kenelläkään ei ole 16A sulaketta lämmitystolpassa tai että akun saisi ladattua vartissa.
Mutta hienoa että olet löytänyt Armon ja Pelastuksen.
Ai, minulla on sekä nykyisen että edellisen kämpän lämmitystolpassa 16A sulake. Mutta toki meikäläisen alle ajoilla riittäisi helposti vaikka 5A sulake.
Se missä vetyautouskovainen oli oikeassa on että jos teet vain pieniä muutaman kilometrin spurtteja päivittäin ei sinun kannata joka päivä ladata melkein täyttä akkua täyteen, se ei tee hyvää akun kestolle. Ajat ajojasi kunnes akku alkaa olla melkein tyhjä ja sitten lataa yön yli taas kerralla täyteen, siten akku kestää parhaiten.
t. ohis
Kyllä sitä voi ladata vaikka joka päivä, eikä sen pitäisi merkittävästi vaikuttaa kun kestoon. Akkuhan ei tykkää latautua 100 % täyteen, mutta sen takia se päivittäinen lataus jättääkin vähän tyhjäksi ja vasta Range Mode työntää akun piripintaan. Lisäksi Tesla on jemmannut kapasiteettia käyttäjän näkymättömiin jonkin verran, jolloin 0 % ja 100 % eivät edes ole ne "oikeat" 0 ja 100.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katselin juuri että tällä viikolla tullut vajaa 200km mittariin, ja mukana on "turhaakin" ajoa noin 50km. Ihan mukavasti pärjäisi Model 3:lla yhdellä latauksella kaksi viikkoa. :D Tai lataisi normi 16A lämmitystolpasta joka päivä akun täyteen jossain vartissa.
Tässäpä tiivistyy koko sähköautouskonto, ei mitään tietoa kuinka sähköautoa pitää ladata, että akut kestäisivät vuotta kauemmin tai että kenelläkään ei ole 16A sulaketta lämmitystolpassa tai että akun saisi ladattua vartissa.
Mutta hienoa että olet löytänyt Armon ja Pelastuksen.
Ai, minulla on sekä nykyisen että edellisen kämpän lämmitystolpassa 16A sulake. Mutta toki meikäläisen alle ajoilla riittäisi helposti vaikka 5A sulake.
Se missä vetyautouskovainen oli oikeassa on että jos teet vain pieniä muutaman kilometrin spurtteja päivittäin ei sinun kannata joka päivä ladata melkein täyttä akkua täyteen, se ei tee hyvää akun kestolle. Ajat ajojasi kunnes akku alkaa olla melkein tyhjä ja sitten lataa yön yli taas kerralla täyteen, siten akku kestää parhaiten.
t. ohis
Kyllä sitä voi ladata vaikka joka päivä, eikä sen pitäisi merkittävästi vaikuttaa kun kestoon.
Se on kyllä ihan kaikkien lion kennojen yleistietoa että ne on hyvä purkaa aika tyhjäksi (ei koskaan ihan tyhjäksi, sitä varten on jännitteen haistelu ja katkaisu kun putoaa liian alas) ennenkuin lataa täyteen eikä tuuppia sinne koko ajan vähän virtaa.
Koko ajan pikkuisen lataaminen tekee kennoille pahaa. Läppäreissä on kennot paskana muutamassa vuodessa vaikka käyttäisi koko ajan verkkovirralla. Itseasiassa juuri siksi että käyttää suurimman osan aikaa verkkovirralla joka tunkee ne akut koko ajan täyteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katselin juuri että tällä viikolla tullut vajaa 200km mittariin, ja mukana on "turhaakin" ajoa noin 50km. Ihan mukavasti pärjäisi Model 3:lla yhdellä latauksella kaksi viikkoa. :D Tai lataisi normi 16A lämmitystolpasta joka päivä akun täyteen jossain vartissa.
Tässäpä tiivistyy koko sähköautouskonto, ei mitään tietoa kuinka sähköautoa pitää ladata, että akut kestäisivät vuotta kauemmin tai että kenelläkään ei ole 16A sulaketta lämmitystolpassa tai että akun saisi ladattua vartissa.
Mutta hienoa että olet löytänyt Armon ja Pelastuksen.
Ai, minulla on sekä nykyisen että edellisen kämpän lämmitystolpassa 16A sulake. Mutta toki meikäläisen alle ajoilla riittäisi helposti vaikka 5A sulake.
Se missä vetyautouskovainen oli oikeassa on että jos teet vain pieniä muutaman kilometrin spurtteja päivittäin ei sinun kannata joka päivä ladata melkein täyttä akkua täyteen, se ei tee hyvää akun kestolle. Ajat ajojasi kunnes akku alkaa olla melkein tyhjä ja sitten lataa yön yli taas kerralla täyteen, siten akku kestää parhaiten.
t. ohis
Kyllä sitä voi ladata vaikka joka päivä, eikä sen pitäisi merkittävästi vaikuttaa kun kestoon. Akkuhan ei tykkää latautua 100 % täyteen, mutta sen takia se päivittäinen lataus jättääkin vähän tyhjäksi ja vasta Range Mode työntää akun piripintaan. Lisäksi Tesla on jemmannut kapasiteettia käyttäjän näkymättömiin jonkin verran, jolloin 0 % ja 100 % eivät edes ole ne "oikeat" 0 ja 100.
Teslan Range Mode rajoittaa ilmastointia, lämmitystä ja akun lämmitystä, ei se akun latausta muuta.
Litiumioniakun 0 ja 100 eivät ole millään valmistajalla oikeat 0 ja 100 koska absoluuttisen nollaan purkaminen tuhoaisi akun hetkessä ja yli sadankin voi ladata mutta sekin tuhoaa akun.
Tesla Model S manuaali:
"The most important way to preserve the Battery is to LEAVE YOUR Model S PLUGGED IN when you are not using it."
"When plugged in, Model S wakes up when needed to automatically maintain a charge level that maximizes the lifetime of the Battery. There is no advantage to waiting until the Battery’s level is low before charging. In fact, the Battery performs best when charged regularly."
Vaikka lausekkeesi loppuosa onkin melkoisen vulgaari, minun on pakko olla samaa mieltä kokonaisuudesta.
-Professori