Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Jep, ihan taskurahoja. Jos tuollainen vetyasema maksaa esim 4 miljoonaa pykätä pystyyn niin 250 000 bensa-aseman korvaaminen vetyasemilla maksaa vaivaiset 1000 miljardia. Taskurahoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Se olikin huojentava tieto että muutaman kompuran vetyasema maksaa vähemmän kuin öljynporauslautta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Jep, ihan taskurahoja. Jos tuollainen vetyasema maksaa esim 4 miljoonaa pykätä pystyyn niin 250 000 bensa-aseman korvaaminen vetyasemilla maksaa vaivaiset 1000 miljardia. Taskurahoja.
Miksi ne kaikki pitäisi edes korvata? Eikä kaikkea myöskään edes tehdä kerralla. Saksassakin suunnitelmat ulottuvat vuoteen 2030, jolloin koko maassa on kattava vedynjakeluverkosto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Jep, ihan taskurahoja. Jos tuollainen vetyasema maksaa esim 4 miljoonaa pykätä pystyyn niin 250 000 bensa-aseman korvaaminen vetyasemilla maksaa vaivaiset 1000 miljardia. Taskurahoja.
Miksi ne kaikki pitäisi edes korvata? Eikä kaikkea myöskään edes tehdä kerralla. Saksassakin suunnitelmat ulottuvat vuoteen 2030, jolloin koko maassa on kattava vedynjakeluverkosto.
Ja montako vetyasemaa tuolloin on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Se olikin huojentava tieto että muutaman kompuran vetyasema maksaa vähemmän kuin öljynporauslautta.
Hienoa, että ymmärrät, että vedyntuotanto ei paljon maksa öljyntuotantoon tarkoitettujen rakennusten ja laitteiden rinnalla. Eipä ne säiliöt ja kompressorit sitten paljon maksaneetkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Jep, ihan taskurahoja. Jos tuollainen vetyasema maksaa esim 4 miljoonaa pykätä pystyyn niin 250 000 bensa-aseman korvaaminen vetyasemilla maksaa vaivaiset 1000 miljardia. Taskurahoja.
Miksi ne kaikki pitäisi edes korvata? Eikä kaikkea myöskään edes tehdä kerralla. Saksassakin suunnitelmat ulottuvat vuoteen 2030, jolloin koko maassa on kattava vedynjakeluverkosto.
Ja montako vetyasemaa tuolloin on?
Katso sieltä linkistä, joka on aiemmin jo muutamaankin kertaan annettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Jep, ihan taskurahoja. Jos tuollainen vetyasema maksaa esim 4 miljoonaa pykätä pystyyn niin 250 000 bensa-aseman korvaaminen vetyasemilla maksaa vaivaiset 1000 miljardia. Taskurahoja.
Saman verran siis kuin trumpin muuri meksikon rajalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://cleantechnica.com/2014/05/03/ev-charging-station-infrastructure…
Muutama miltsi kompuroihin sun muuhun vaiko 50-100k nopeaan dc latausasemaan? Hmm, päätöksiä päätöksiä.
Vierailija kirjoitti:
https://cleantechnica.com/2014/05/03/ev-charging-station-infrastructure…
Muutama miltsi kompuroihin sun muuhun vaiko 50-100k nopeaan dc latausasemaan? Hmm, päätöksiä päätöksiä.
Aika paljon saat edelleen niitä latausasemia tehdä jos sähköautoilla ajellaan sujuvasti, mutta se ei sinua varmaan tässä tapauksessa haittaa yhtään. Sinähän olet valmis repimään kaikki kadutkin joka paikasta auki, että voidaan laittaa joka paikkaan sähkökaapeleita ja latausasemia. Maksaa se kaapelointikin ja kaivuuhommat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://cleantechnica.com/2014/05/03/ev-charging-station-infrastructure…
Muutama miltsi kompuroihin sun muuhun vaiko 50-100k nopeaan dc latausasemaan? Hmm, päätöksiä päätöksiä.
"Level 3 stations allow much faster charging and many in the industry suspect they will eventually overtake Level 2 as the predominant method. However, their current cost is an order of magnitude higher than a Level 2 charger (Figure 4), costing $50,000–100,000 per station."
Kerrotko vielä kuinka nopea tuo latausasema on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
2030 on jo hyvin kyseenalaista pääseekö edes bensiiniautolla helpommalla ja pidemmälle kuin sähköautolla.
se on epäolennaista sen suhteen mikä polttoaine on paras valinta tulevaisuuden energiantarpeeseen.
ydinvoimala ei ole "puhdasta" energiaa.
se on iso höyrykone, joka tuottaa huonolla hyötysuhteella sähköenergiaa ja ulostaa sähköä tuottaessaan vuosituhansia säilyvää vaarallista radioaktiivista jätettä.
Sähkön tuotanto on toinen ongelma ja yhtälailla vetyinfran ongelma koska jostain se sähkö vedynkin tekoon on tultava.
Aurinko- ja tuulienergia ovat edelleen parhaita vedyn tuottamiseen. Jos et sitä vieläkään vaan ole tajunnut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.
Ei tarvitse. Sähköauto saa hukkalämpöä akustosta ja voimansiirrosta ja se voi käyttää ilmastointilaitetta "takaperin", siis lämpöpumppuna.
Suunnittelussa on kyllä pahasti joku pielessä jos hukkaenergia autossa on sitä luokkaa, että sillä voi lämmittää talvella auton.
Lämmitys ja jäähdytys vievät molemmat hyvin paljon energiaa, joka Suomessakin näkyy niin, että talvella ajomatkat lyhenevät oleellisesti jos sähköautoa lämmitetäänkin ajon aikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
2030 on jo hyvin kyseenalaista pääseekö edes bensiiniautolla helpommalla ja pidemmälle kuin sähköautolla.
se on epäolennaista sen suhteen mikä polttoaine on paras valinta tulevaisuuden energiantarpeeseen.
ydinvoimala ei ole "puhdasta" energiaa.
se on iso höyrykone, joka tuottaa huonolla hyötysuhteella sähköenergiaa ja ulostaa sähköä tuottaessaan vuosituhansia säilyvää vaarallista radioaktiivista jätettä.
Sähkön tuotanto on toinen ongelma ja yhtälailla vetyinfran ongelma koska jostain se sähkö vedynkin tekoon on tultava.
Aurinko- ja tuulienergia ovat edelleen parhaita vedyn tuottamiseen. Jos et sitä vieläkään vaan ole tajunnut.
Sinä et ole tainnut vieläkään tajua, että ilmaisia nekään eivät ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Jep, ihan taskurahoja. Jos tuollainen vetyasema maksaa esim 4 miljoonaa pykätä pystyyn niin 250 000 bensa-aseman korvaaminen vetyasemilla maksaa vaivaiset 1000 miljardia. Taskurahoja.
Kompressorit 1, 5 miljoonaa, säiliö miljoonan. Aika ylihintaista olisi siis sinun urakointisi, jos joka paikkaan saat menemään neljä miljoonaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
2030 on jo hyvin kyseenalaista pääseekö edes bensiiniautolla helpommalla ja pidemmälle kuin sähköautolla.
se on epäolennaista sen suhteen mikä polttoaine on paras valinta tulevaisuuden energiantarpeeseen.
ydinvoimala ei ole "puhdasta" energiaa.
se on iso höyrykone, joka tuottaa huonolla hyötysuhteella sähköenergiaa ja ulostaa sähköä tuottaessaan vuosituhansia säilyvää vaarallista radioaktiivista jätettä.
Sähkön tuotanto on toinen ongelma ja yhtälailla vetyinfran ongelma koska jostain se sähkö vedynkin tekoon on tultava.
Aurinko- ja tuulienergia ovat edelleen parhaita vedyn tuottamiseen. Jos et sitä vieläkään vaan ole tajunnut.
Sinä et ole tainnut vieläkään tajua, että ilmaisia nekään eivät ole.
Aurinkopaneelien hinnat ovat laskeneet koko ajan, kuten tuulivoimaloidenkin.
Jännä juttu tosiaan, että monet asiat maksavat rahaa, mutta eivät ilmaisia ole ydinvoimalatkaan. Sehän ei tosin sinua haittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://cleantechnica.com/2014/05/03/ev-charging-station-infrastructure…
Muutama miltsi kompuroihin sun muuhun vaiko 50-100k nopeaan dc latausasemaan? Hmm, päätöksiä päätöksiä.
"Level 3 stations allow much faster charging and many in the industry suspect they will eventually overtake Level 2 as the predominant method. However, their current cost is an order of magnitude higher than a Level 2 charger (Figure 4), costing $50,000–100,000 per station."
Kerrotko vielä kuinka nopea tuo latausasema on?
En.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://cleantechnica.com/2014/05/03/ev-charging-station-infrastructure…
Muutama miltsi kompuroihin sun muuhun vaiko 50-100k nopeaan dc latausasemaan? Hmm, päätöksiä päätöksiä.
"Level 3 stations allow much faster charging and many in the industry suspect they will eventually overtake Level 2 as the predominant method. However, their current cost is an order of magnitude higher than a Level 2 charger (Figure 4), costing $50,000–100,000 per station."
Kerrotko vielä kuinka nopea tuo latausasema on?
En.
enpä muuta sinulta odottanutkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
2030 on jo hyvin kyseenalaista pääseekö edes bensiiniautolla helpommalla ja pidemmälle kuin sähköautolla.
se on epäolennaista sen suhteen mikä polttoaine on paras valinta tulevaisuuden energiantarpeeseen.
ydinvoimala ei ole "puhdasta" energiaa.
se on iso höyrykone, joka tuottaa huonolla hyötysuhteella sähköenergiaa ja ulostaa sähköä tuottaessaan vuosituhansia säilyvää vaarallista radioaktiivista jätettä.
Sähkön tuotanto on toinen ongelma ja yhtälailla vetyinfran ongelma koska jostain se sähkö vedynkin tekoon on tultava.
Aurinko- ja tuulienergia ovat edelleen parhaita vedyn tuottamiseen. Jos et sitä vieläkään vaan ole tajunnut.
Sinä et ole tainnut vieläkään tajua, että ilmaisia nekään eivät ole.
Aurinkopaneelien hinnat ovat laskeneet koko ajan, kuten tuulivoimaloidenkin.
Jännä juttu tosiaan, että monet asiat maksavat rahaa, mutta eivät ilmaisia ole ydinvoimalatkaan. Sehän ei tosin sinua haittaa.
Eihän ne halpoja ole, mutta toistaiseksi ydinvoimalla tuotettu sähkö maksaa murto-osan aurinkovoimalla tuotetusta eikä tuulivoima ole juuri sen parempi. Se suhteellinen hinta katsos ratkaisee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://cleantechnica.com/2014/05/03/ev-charging-station-infrastructure…
Muutama miltsi kompuroihin sun muuhun vaiko 50-100k nopeaan dc latausasemaan? Hmm, päätöksiä päätöksiä.
Aika paljon saat edelleen niitä latausasemia tehdä jos sähköautoilla ajellaan sujuvasti, mutta se ei sinua varmaan tässä tapauksessa haittaa yhtään. Sinähän olet valmis repimään kaikki kadutkin joka paikasta auki, että voidaan laittaa joka paikkaan sähkökaapeleita ja latausasemia. Maksaa se kaapelointikin ja kaivuuhommat.
No mitenkö monta niitä latausasemia pitää tehdä? Edelleenkin valtaosa ihmisistä lataa autonsa kotonaan, joten nopeita latausasemia tarvitaan vain niille 400+ km matkoille.
Vetyasemalle siis kompurat 2 - 4 miljoonaa määrästä riippuen, säiliö miljoonan. Ei tosiaan ole kallista.