Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Vänkäämisestäsi huolimatta et selvästikään pysty perustelemaan, miksi sillä päivittäin ajamallasi Helsinki - Inari - pätkällä huoltoasemat sähköautoilun myötä ruuhkautuisivat.

Siitä ei ollutkaan kyse, vaan siitä miten latailet kaupungeissa ne autot, jotka nyt seisovat kadunvarsissa ja joita on suurin osa kaupunkien autoista. Aika paljon pitäisi olla latauspisteitä, joissa jokainen latailisi autoaan sen vartin verran, että pääsisi seuraavaksi kauppaan ja kotiin, jossa ei autoa voisi ladata, kun ei ole autopaikkaa muualla kuin kadunvarressa. 

Lähde väitteellesi että "suurin osa kaupunkien autoista"  seisoo tolpattomilla kadunvarsipaikoilla? 

etkö ole koskaan käynyt kaupungissa?

kadunvarret autoja täynnä, ei latausmahdollisuutta.

Olen asunut kymmenisen vuotta Suomen toisiksi suurimmassa kaupungissa ja kolmisen kymmentä suurimmassa. Ensinmainitussa löytyy se parkkipläntti tolppineen jokaisen kerros- tai rivitaloyhtiön pihasta (pientaloalueista ei varmaan tarvitse alkaa vääntämään) ja jälkimmäisessäkin kadunvarsipysäköinti on yleistä vain keskustassa, jossa taas autoja on väkimäärään nähden vähiten. Uudisrakentamisen trendi ainakin Espoossa näkyisi olevan että rakennetaan muutama kerrostalo ja alle parkkihalli. Helsingissä asuessanikin käytössäni oli joko tolppa- tai hallipaikka, paitsi kun asuin opiskeluaikoina ydinkeskustassa, mutta silloin ei ollut autoakaan - kuten ei naapurustossa monella muullakaan. 

Mutta niitä lähteitä, ei taida löytyä? Oletko sinä itse käynyt joskus kaupungissa? Onko sinulla autoa? Ajokorttia?

PS. Kahden edellisen duunipaikan hallissa on muuten ollut latausmahdollisuus myös.

suurin osa autoista seisoo kaupungeissa kuitenkin edelleen kadulla.

Unohdit sen lähteen tälläkin kertaa. Kädet kyllä heiluu siihen malliin että jos energian saisi talteen niin sillä jo lataisi parikin Leafia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Vänkäämisestäsi huolimatta et selvästikään pysty perustelemaan, miksi sillä päivittäin ajamallasi Helsinki - Inari - pätkällä huoltoasemat sähköautoilun myötä ruuhkautuisivat.

Siitä ei ollutkaan kyse, vaan siitä miten latailet kaupungeissa ne autot, jotka nyt seisovat kadunvarsissa ja joita on suurin osa kaupunkien autoista. Aika paljon pitäisi olla latauspisteitä, joissa jokainen latailisi autoaan sen vartin verran, että pääsisi seuraavaksi kauppaan ja kotiin, jossa ei autoa voisi ladata, kun ei ole autopaikkaa muualla kuin kadunvarressa. 

Lähde väitteellesi että "suurin osa kaupunkien autoista"  seisoo tolpattomilla kadunvarsipaikoilla? 

etkö ole koskaan käynyt kaupungissa?

kadunvarret autoja täynnä, ei latausmahdollisuutta.

Olen asunut kymmenisen vuotta Suomen toisiksi suurimmassa kaupungissa ja kolmisen kymmentä suurimmassa. Ensinmainitussa löytyy se parkkipläntti tolppineen jokaisen kerros- tai rivitaloyhtiön pihasta (pientaloalueista ei varmaan tarvitse alkaa vääntämään) ja jälkimmäisessäkin kadunvarsipysäköinti on yleistä vain keskustassa, jossa taas autoja on väkimäärään nähden vähiten. Uudisrakentamisen trendi ainakin Espoossa näkyisi olevan että rakennetaan muutama kerrostalo ja alle parkkihalli. Helsingissä asuessanikin käytössäni oli joko tolppa- tai hallipaikka, paitsi kun asuin opiskeluaikoina ydinkeskustassa, mutta silloin ei ollut autoakaan - kuten ei naapurustossa monella muullakaan. 

Mutta niitä lähteitä, ei taida löytyä? Oletko sinä itse käynyt joskus kaupungissa? Onko sinulla autoa? Ajokorttia?

PS. Kahden edellisen duunipaikan hallissa on muuten ollut latausmahdollisuus myös.

suurin osa autoista seisoo kaupungeissa kuitenkin edelleen kadulla.

Ei kyllä ainakaan pääkaupunkiseudulla. Toki täällä Espoossakin on joillakin kakkosauto tolpattomalla paikalla, ehkä jopa kadunvarressa, mutta silloin tolpan käyttöön on kuitenkin mahdollisuus. Eihän noita tarvitse joka yö ladata kuitenkaan. 

Suurempi ongelma on se, että nykyiset kaapeloinnit täytyy vetää uusiksi siinä vaiheessa kun sähköautoja alkaa taloyhtiön pihasta löytyä useampia. Eli rahaa palaa. Omassa taloyhtiössä on näistä jokin selvitys paraikaa käynnissä kun pihaa ollaan muutenkin kaivamassa auki.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Vänkäämisestäsi huolimatta et selvästikään pysty perustelemaan, miksi sillä päivittäin ajamallasi Helsinki - Inari - pätkällä huoltoasemat sähköautoilun myötä ruuhkautuisivat.

Siitä ei ollutkaan kyse, vaan siitä miten latailet kaupungeissa ne autot, jotka nyt seisovat kadunvarsissa ja joita on suurin osa kaupunkien autoista. Aika paljon pitäisi olla latauspisteitä, joissa jokainen latailisi autoaan sen vartin verran, että pääsisi seuraavaksi kauppaan ja kotiin, jossa ei autoa voisi ladata, kun ei ole autopaikkaa muualla kuin kadunvarressa. 

Lähde väitteellesi että "suurin osa kaupunkien autoista"  seisoo tolpattomilla kadunvarsipaikoilla? 

etkö ole koskaan käynyt kaupungissa?

kadunvarret autoja täynnä, ei latausmahdollisuutta.

Olen asunut kymmenisen vuotta Suomen toisiksi suurimmassa kaupungissa ja kolmisen kymmentä suurimmassa. Ensinmainitussa löytyy se parkkipläntti tolppineen jokaisen kerros- tai rivitaloyhtiön pihasta (pientaloalueista ei varmaan tarvitse alkaa vääntämään) ja jälkimmäisessäkin kadunvarsipysäköinti on yleistä vain keskustassa, jossa taas autoja on väkimäärään nähden vähiten. Uudisrakentamisen trendi ainakin Espoossa näkyisi olevan että rakennetaan muutama kerrostalo ja alle parkkihalli. Helsingissä asuessanikin käytössäni oli joko tolppa- tai hallipaikka, paitsi kun asuin opiskeluaikoina ydinkeskustassa, mutta silloin ei ollut autoakaan - kuten ei naapurustossa monella muullakaan. 

Mutta niitä lähteitä, ei taida löytyä? Oletko sinä itse käynyt joskus kaupungissa? Onko sinulla autoa? Ajokorttia?

PS. Kahden edellisen duunipaikan hallissa on muuten ollut latausmahdollisuus myös.

palstanarsisti taas satuja keksimässä duunipaikoistaan.

uskotko itse nuo juttusi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Vänkäämisestäsi huolimatta et selvästikään pysty perustelemaan, miksi sillä päivittäin ajamallasi Helsinki - Inari - pätkällä huoltoasemat sähköautoilun myötä ruuhkautuisivat.

Siitä ei ollutkaan kyse, vaan siitä miten latailet kaupungeissa ne autot, jotka nyt seisovat kadunvarsissa ja joita on suurin osa kaupunkien autoista. Aika paljon pitäisi olla latauspisteitä, joissa jokainen latailisi autoaan sen vartin verran, että pääsisi seuraavaksi kauppaan ja kotiin, jossa ei autoa voisi ladata, kun ei ole autopaikkaa muualla kuin kadunvarressa. 

Lähde väitteellesi että "suurin osa kaupunkien autoista"  seisoo tolpattomilla kadunvarsipaikoilla? 

etkö ole koskaan käynyt kaupungissa?

kadunvarret autoja täynnä, ei latausmahdollisuutta.

Olen asunut kymmenisen vuotta Suomen toisiksi suurimmassa kaupungissa ja kolmisen kymmentä suurimmassa. Ensinmainitussa löytyy se parkkipläntti tolppineen jokaisen kerros- tai rivitaloyhtiön pihasta (pientaloalueista ei varmaan tarvitse alkaa vääntämään) ja jälkimmäisessäkin kadunvarsipysäköinti on yleistä vain keskustassa, jossa taas autoja on väkimäärään nähden vähiten. Uudisrakentamisen trendi ainakin Espoossa näkyisi olevan että rakennetaan muutama kerrostalo ja alle parkkihalli. Helsingissä asuessanikin käytössäni oli joko tolppa- tai hallipaikka, paitsi kun asuin opiskeluaikoina ydinkeskustassa, mutta silloin ei ollut autoakaan - kuten ei naapurustossa monella muullakaan. 

Mutta niitä lähteitä, ei taida löytyä? Oletko sinä itse käynyt joskus kaupungissa? Onko sinulla autoa? Ajokorttia?

PS. Kahden edellisen duunipaikan hallissa on muuten ollut latausmahdollisuus myös.

suurin osa autoista seisoo kaupungeissa kuitenkin edelleen kadulla.

Ei kyllä ainakaan pääkaupunkiseudulla. Toki täällä Espoossakin on joillakin kakkosauto tolpattomalla paikalla, ehkä jopa kadunvarressa, mutta silloin tolpan käyttöön on kuitenkin mahdollisuus. Eihän noita tarvitse joka yö ladata kuitenkaan. 

Suurempi ongelma on se, että nykyiset kaapeloinnit täytyy vetää uusiksi siinä vaiheessa kun sähköautoja alkaa taloyhtiön pihasta löytyä useampia. Eli rahaa palaa. Omassa taloyhtiössä on näistä jokin selvitys paraikaa käynnissä kun pihaa ollaan muutenkin kaivamassa auki.

tuttu totesi että hyvä on jos paikan autolle löytää asunnon läheltä, kadut täynnä.

turha kuvitella sähköautoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Vänkäämisestäsi huolimatta et selvästikään pysty perustelemaan, miksi sillä päivittäin ajamallasi Helsinki - Inari - pätkällä huoltoasemat sähköautoilun myötä ruuhkautuisivat.

Siitä ei ollutkaan kyse, vaan siitä miten latailet kaupungeissa ne autot, jotka nyt seisovat kadunvarsissa ja joita on suurin osa kaupunkien autoista. Aika paljon pitäisi olla latauspisteitä, joissa jokainen latailisi autoaan sen vartin verran, että pääsisi seuraavaksi kauppaan ja kotiin, jossa ei autoa voisi ladata, kun ei ole autopaikkaa muualla kuin kadunvarressa. 

Kadunvarsille on mahdollista vetää sähköt. Se ei ole rakettitiedettä. Myös työpaikalla ja kaupassa on mahdollista ladata.

Miksi puhut muutenkin vartista, kun kyse on neljästä minuutista keskimäärin?

kaikista järkevin olisi vetykennot.

SItten kun saa parilla tonnilla auton, jolla ajaa ilman latausta 800 km, voin hankkia sähköauton.

Vierailija kirjoitti:

Kadunvarsille on mahdollista vetää sähköt.

paljonko maksaa tampereen katujen sähköistys sähköunelmaasi varten?

sähköautot ovat täysin turha välivaihe ja vetytalouteen siirtymisen tiellä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä.

Kansansähköauto hinta 16 000e tuotantoon Saksassa. On rahoitus jo 33 miljonan euron tehtaaseen. 

Jää nykyiset autotehtaat nuolemaan näppejään kun hinnat keinotekoisen korkealla. Tämä on päänavaus. Saksassa lyö läpi ja sitten köytetty sähköauto Saksasta Suomeen:)

https://yle.fi/uutiset/3-9823446

ajomatkakin peräti yhdellä latauksella sata kilometriä.

akuissa selvästi säästetty.

ihan mahtavaa sähköautoilua!

Todellisuudessa suurin osa autoista ajaa lyhyttä matkaa joten ei mitään järkeä ostaa sellaista jossa kapasitettia pitkään ajoon ja kuluttja maksaa siis turhasta.

Mutta jos yllättäen pitääkin lähteä vähän kauemmas, kuten monien joskus elämässä pitää, niin siinä saa sähköauton edelleenkin unohtaa.

Miksi sun pitää ajaa vaipat jalassa, pulloon kusten? Eikö laskupäätä löydy sen vertaa, että tajuaisit sähköauton mahdollistavan Helsinki-Lappi reissutkin ihan iloisesti, muutamalla vartin mittaisella tauolla?

Ja kun niitä muutaman vartin lataajia on edellä jonossa kolmekymmentä ja latauspaikkoja neljä, niin siinähän sitä aikaa kuluukin odotellessa omaa vuoroa. Ja vartissa saa energiaa peräti 150 kilometrin matkaa varten, joten aika pian saa taas ladata uudelleen ja uudelleen matkalla Lappiin.

Miksi niitä lataajia olisi jonossa edellä ainuttakaan? Etkö tajua, että sähkölatauspisteiden määrää lisätään sitä mukaan kun tarve lisääntyy?

Taitaa sitten kasvaa myös huoltoasemien tonttikokokin aika tavalla.

Miksi tonttikoko kasvaisi? Edelleenkin ihmiset lataavat autonsa kotonaan, joten huoltoasemien tonttikoko voi vähentyä ja reilusti. Eihän se yksinään mitään tarkoita, että bensatankkaaja tukkii aseman 2 minuutin ajan, kun sähköautoilija vaikka 15 minuutin ajan, koska bensa-autoista jokaisen on käytävä siellä tankilla, sähköautoilijoista vain niiden Helsinki-Lappi tyyppien. Kaupungeista varsinkin ne huoltsikat tulevat katoamaan, jossa se maakin on arvokkainta.

Onhan se nyt järkevämpää muutenkin laittaa latausasema jonkin parkkipaikan yhteyteen, jolloin huoltoaseman viemä tila voidaan ottaa hyötykäyttöön.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kadunvarsille on mahdollista vetää sähköt.

paljonko maksaa tampereen katujen sähköistys sähköunelmaasi varten?

sähköautot ovat täysin turha välivaihe ja vetytalouteen siirtymisen tiellä.

Vetytalouteen ei tulla ikinä siirtymään, koska hyötysuhde. Katso kuvaa ja totea tämä itsekin:

http://www.energypost.eu/wp-content/uploads/2015/10/Hydrogen-vs-EV-redl…

Ei niin mitään järkeä vetytaloudessa, ellei sähköstä tule ilmaista, eikä välttämättä silloinkaan. Surkean hyötysuhteen lisäksi infra on perkeleen kallista vedyn suhteen.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautosta ole pitkään aikaan polttomoottoriauton korvaajaksi, varsinkaan pitkien etäisyyksien ja kylmien talvien Suomessa.

Tämä asia ei muutu vihervinkumisella miksikään, ennenkuin akkutekniikassa/-tuotannossa keksitään jotakin mullistavaa.

Biopolttoaineisiin ei panostettaisi nykyisellään, mikäli asiantuntijat oikeasti uskoisivat sähköauton tulevan lähivuosikymmeninä korvaamaan polttomoottorin OIKEASTI.

Voitko perustella, että mitä hemmetin väliä pitkillä etäisyyksillä on, kun sähköautolla ajaa 400 km tankillisella ja 15 minuutin latauksella saa 150 km lisämatkaa? Oletko sinä näitä vaippamiehiä, joilla on pakkomielle ajaa 1000 km housuun paskoen, koska pysähtyä ei voi?

Voitko kertoa, että miksi kylmyys on sähköautoille ongelma, kun se ei sitä näytä olevan reaalimaailmassa? Edelleenkin niissä akuissa on oma lämmitys ja kunnolliset eristeet, joten pakkanen ei niitä hetkauta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.

Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.

Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.

Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?

Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.

Miten niin aivan liian kallis keskiluokalle? Suomessa myytyjen autojen keskihinta on 33 000 euroa. Se ei ole kovinkaan erilainen luku kuin Model 3 kaavailtu hinta, 40 000 euroa. Tuon 7000 euron erotuksen maksaa takaisin todella nopeasti säästyneinä polttoainekuluina. Tyhmä se sellainen keskiluokkainen ihminen olisi, joka mieluummin tuhlaisi moninkertaisen rahamäärän bensaan.

Keskiluokalle aivan liian kallis, koska keskiluokka Suomessa ostaa kuitenkin lähinnä käytettyjä autoja.

Myytyjen autojen keskihinta on edelleen 33 000 €.

Jos keskiluokka ostaa lähinnä käytettyjä autoja, niin sitten ne ostavat Model 3 käytettynä.

Ja sillä käytetyllä sähköautollahan saattaa päästä jopa 20 kilometriä.

Tuon suomalaisen taksikuskin Tesla jaksaa 370 km akullaan (400 km uutena), vaikka on ajanut puoli miljoonaa kilometriä. Eli mitähän sä siis lässytät?

Eli pääsee peräti noin Hgistä Treelle ja takaisin. Yhden päivän työmatka aika monelle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.

Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.

Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.

Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?

Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.

Miten niin aivan liian kallis keskiluokalle? Suomessa myytyjen autojen keskihinta on 33 000 euroa. Se ei ole kovinkaan erilainen luku kuin Model 3 kaavailtu hinta, 40 000 euroa. Tuon 7000 euron erotuksen maksaa takaisin todella nopeasti säästyneinä polttoainekuluina. Tyhmä se sellainen keskiluokkainen ihminen olisi, joka mieluummin tuhlaisi moninkertaisen rahamäärän bensaan.

Keskiluokalle aivan liian kallis, koska keskiluokka Suomessa ostaa kuitenkin lähinnä käytettyjä autoja.

Myytyjen autojen keskihinta on edelleen 33 000 €.

Jos keskiluokka ostaa lähinnä käytettyjä autoja, niin sitten ne ostavat Model 3 käytettynä.

Ja sillä käytetyllä sähköautollahan saattaa päästä jopa 20 kilometriä.

Tuon suomalaisen taksikuskin Tesla jaksaa 370 km akullaan (400 km uutena), vaikka on ajanut puoli miljoonaa kilometriä. Eli mitähän sä siis lässytät?

Tesla maksaa edelleen omakotitalon verran, eli sitä on ihan turha käyttää vertailukohteena, koska sen hintaiseen sähköautoon on hyvin harvalla varaa.

Ja niitä täsmälleen samoja akkuja sä saat myös 40 000 euron Model 3 autosta sen ilmestyessä. Eli toimii täysin hyvin vertailukohtana. Ei niin paskoja akkuja olekaan, että puhuttaisiin 20 kilometristä käytettynä.

On se jännä miten teiltä sähköautovastustajilta valehtelu sujuu näinkin tehokkaasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kadunvarsille on mahdollista vetää sähköt.

paljonko maksaa tampereen katujen sähköistys sähköunelmaasi varten?

sähköautot ovat täysin turha välivaihe ja vetytalouteen siirtymisen tiellä.

Vetytalouteen ei tulla ikinä siirtymään, koska hyötysuhde. Katso kuvaa ja totea tämä itsekin:

http://www.energypost.eu/wp-content/uploads/2015/10/Hydrogen-vs-EV-redl…

Ei niin mitään järkeä vetytaloudessa, ellei sähköstä tule ilmaista, eikä välttämättä silloinkaan. Surkean hyötysuhteen lisäksi infra on perkeleen kallista vedyn suhteen.

Auringon ja tuulen avulla saa tuotettua niin paljon vetyä, että hyötysuhteen heikkous suoraan sähköön verrattuna ei ole ongelma. Eikä tule jätettä akkujen ja muun muodossa. Eikä tarvitse kaivaa kaapeleita, koska jakelujärjestelmä on jo olemassa. 90 prosentille riittäisi hyvin pieni vetyauto.

Vierailija kirjoitti:

Ei niin paskoja akkuja olekaan, että puhuttaisiin 20 kilometristä käytettynä.

.

Kyllä niitä on ainakin kaupan nettiauto.comissa.

Muahaha! Vetytalous on huuhaata, josta on jauhettu jo ainakin 30 vuotta. Tehtäisiin siitä vedystä nyt edes vähän käytännöllisempiä hiilivetyjä.

Vierailija kirjoitti:

 Voitko kertoa, että miksi kylmyys on sähköautoille ongelma, kun se ei sitä näytä olevan reaalimaailmassa? Edelleenkin niissä akuissa on oma lämmitys ja kunnolliset eristeet, joten pakkanen ei niitä hetkauta.

Ohjaamon lämmitys kuluttaa helposti talvella 4 kW energiaa, joka on kuitenkin aika paljon pois siitä autolla ajettavasta hyötymatkasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautosta ole pitkään aikaan polttomoottoriauton korvaajaksi, varsinkaan pitkien etäisyyksien ja kylmien talvien Suomessa.

Tämä asia ei muutu vihervinkumisella miksikään, ennenkuin akkutekniikassa/-tuotannossa keksitään jotakin mullistavaa.

Biopolttoaineisiin ei panostettaisi nykyisellään, mikäli asiantuntijat oikeasti uskoisivat sähköauton tulevan lähivuosikymmeninä korvaamaan polttomoottorin OIKEASTI.

Voitko perustella, että mitä hemmetin väliä pitkillä etäisyyksillä on, kun sähköautolla ajaa 400 km tankillisella ja 15 minuutin latauksella saa 150 km lisämatkaa? Oletko sinä näitä vaippamiehiä, joilla on pakkomielle ajaa 1000 km housuun paskoen, koska pysähtyä ei voi?

Voitko kertoa, että miksi kylmyys on sähköautoille ongelma, kun se ei sitä näytä olevan reaalimaailmassa? Edelleenkin niissä akuissa on oma lämmitys ja kunnolliset eristeet, joten pakkanen ei niitä hetkauta.

Sinä et selkeästi ymmärrä autoista ja ajamisesta yhtään mitään. Tavallisenkin vanhan auton akku jähmii pakkasella, saati sellaisen jossa on niitä monta ja isoa sellaista.

Ja nykyisellä autolla pääsee yhdellä tankkauksella Stadista Ouluun, minkä paljon ajava jaksaa istua jopa putkeen ajamassa.

Jo ihan ympäryskunnista kaupunkiin töihin tuleva tarvitsee pitkät latausvälit ja alle 10 minuutin latausajan jos kotona ei voi tai ehdi ladata öisin. Minkä tiedät jos olet tankannut autoasi sateella tai pakkasella.

Arvaan, että sähköautot yleistyvät ensin kaupungeissa, joissa ne sopivat hyvin lyhyisiin ajoihin niille joilla on omat latauspisteet. Mutta kestää vielä kauan ennen kuin sähkis korvaa bensan ja dieselin pitkillä matkoilla ja paljon ajavilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kadunvarsille on mahdollista vetää sähköt.

paljonko maksaa tampereen katujen sähköistys sähköunelmaasi varten?

sähköautot ovat täysin turha välivaihe ja vetytalouteen siirtymisen tiellä.

Vetytalouteen ei tulla ikinä siirtymään, koska hyötysuhde. Katso kuvaa ja totea tämä itsekin:

http://www.energypost.eu/wp-content/uploads/2015/10/Hydrogen-vs-EV-redl…

Ei niin mitään järkeä vetytaloudessa, ellei sähköstä tule ilmaista, eikä välttämättä silloinkaan. Surkean hyötysuhteen lisäksi infra on perkeleen kallista vedyn suhteen.

Auringon ja tuulen avulla saa tuotettua niin paljon vetyä, että hyötysuhteen heikkous suoraan sähköön verrattuna ei ole ongelma. Eikä tule jätettä akkujen ja muun muodossa. Eikä tarvitse kaivaa kaapeleita, koska jakelujärjestelmä on jo olemassa. 90 prosentille riittäisi hyvin pieni vetyauto.

Ehkä vetyhörhöjen unissa, todellisuudessa energian hinta määrää mitä tehdään. Ennemmin vaikka biodieseliä tai etanolia, ehkä jotain levää kasvattamalla.

Vierailija kirjoitti:

Muahaha! Vetytalous on huuhaata, josta on jauhettu jo ainakin 30 vuotta. Tehtäisiin siitä vedystä nyt edes vähän käytännöllisempiä hiilivetyjä.

Niin on jauhettu sähköautoistakin, ja edelleen ollaan ihan lähtökuopissa. Vastaus kysymykseen kun ei ole omakotitalon hintaiset miljonäärilelut ja rivitaloyksiön hintaiset "keskiluokan" sähköautot.