Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä.
Kansansähköauto hinta 16 000e tuotantoon Saksassa. On rahoitus jo 33 miljonan euron tehtaaseen.
Jää nykyiset autotehtaat nuolemaan näppejään kun hinnat keinotekoisen korkealla. Tämä on päänavaus. Saksassa lyö läpi ja sitten köytetty sähköauto Saksasta Suomeen:)
ajomatkakin peräti yhdellä latauksella sata kilometriä.
akuissa selvästi säästetty.
ihan mahtavaa sähköautoilua!
Todellisuudessa suurin osa autoista ajaa lyhyttä matkaa joten ei mitään järkeä ostaa sellaista jossa kapasitettia pitkään ajoon ja kuluttja maksaa siis turhasta.
Mutta jos yllättäen pitääkin lähteä vähän kauemmas, kuten monien joskus elämässä pitää, niin siinä saa sähköauton edelleenkin unohtaa.
Miksi sun pitää ajaa vaipat jalassa, pulloon kusten? Eikö laskupäätä löydy sen vertaa, että tajuaisit sähköauton mahdollistavan Helsinki-Lappi reissutkin ihan iloisesti, muutamalla vartin mittaisella tauolla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.
Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?
Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.
Miten niin aivan liian kallis keskiluokalle? Suomessa myytyjen autojen keskihinta on 33 000 euroa. Se ei ole kovinkaan erilainen luku kuin Model 3 kaavailtu hinta, 40 000 euroa. Tuon 7000 euron erotuksen maksaa takaisin todella nopeasti säästyneinä polttoainekuluina. Tyhmä se sellainen keskiluokkainen ihminen olisi, joka mieluummin tuhlaisi moninkertaisen rahamäärän bensaan.
Keskiluokalle aivan liian kallis, koska keskiluokka Suomessa ostaa kuitenkin lähinnä käytettyjä autoja.
Myytyjen autojen keskihinta on edelleen 33 000 €.
Jos keskiluokka ostaa lähinnä käytettyjä autoja, niin sitten ne ostavat Model 3 käytettynä.
Ja sillä käytetyllä sähköautollahan saattaa päästä jopa 20 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Talvipakkasilla sähkö siis loppuisi nykykapasiteetilla, jos talojakin vielä pitäisi lämmittää kuten ennenkin, ja ylläpitää maassa vielä valaistustakin.
Eikä loppuisi, koska yöllä on 1000-2000 MW vapaana verrattuna päivään, joka on aivan riittävästi vaikka kolmelle miljoonalle henkilöautolle.
Lisäksi se 1600 MW OL3 on valmistumassa kauan ennen kuin sähköautojen määrä kasvaa millaiseksikaan.
OL3:han on maailman ensimmäinen reaktori laatuaan, eikä kyseistä reaktorityyppiä halunnut omalle maaperälleen Saksa eikä myöskään Yhdysvallat, joten maailman ensimmäinen prototyyppi tehtiin (tai on siis ollut tehtävänä jo useita vuosia) Suomeen. Vähän ollut siellä tietysti hitsauksissa huomautettavaa, kuten myös betonitöidenkin osalta, kun alipalkatut ulkomaalaiset ovat sitä siellä rakennelleet. Mutta eihän siellä tehdä kuin ydinvoimalaa.
OL3 ongelmilla nyt taas ei ole sähköautojen yleistymisen kannalta mitään merkitystä.
Ei olekaan, mutta Suomen turvallisuuden kannalta on, kun epäpätevät työntekijät ovat tehneet maailman ensimmäisen prototyyppireaktorin, jota muut maat eivät edes ole omalle maaperälleen halunneet.
Kai sä ymmärrät, että työntekijöiden epäpätevyys ei vaikuta turvallisuuteen, koska STUKin työntekijät eivät ole epäpäteviä ja tarkistavat työnjäljen? Senhän takia siellä työmaalla kestikin, kun vikoja on pitänyt korjailla.
Ranskakin otti samanlaisen reaktorin maaperälleen. Brititkin niitä näyttävät haluavan. Kiinakin rakentaa paria.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä.
Kansansähköauto hinta 16 000e tuotantoon Saksassa. On rahoitus jo 33 miljonan euron tehtaaseen.
Jää nykyiset autotehtaat nuolemaan näppejään kun hinnat keinotekoisen korkealla. Tämä on päänavaus. Saksassa lyö läpi ja sitten köytetty sähköauto Saksasta Suomeen:)
ajomatkakin peräti yhdellä latauksella sata kilometriä.
akuissa selvästi säästetty.
ihan mahtavaa sähköautoilua!
Todellisuudessa suurin osa autoista ajaa lyhyttä matkaa joten ei mitään järkeä ostaa sellaista jossa kapasitettia pitkään ajoon ja kuluttja maksaa siis turhasta.
Mutta jos yllättäen pitääkin lähteä vähän kauemmas, kuten monien joskus elämässä pitää, niin siinä saa sähköauton edelleenkin unohtaa.
Miksi sun pitää ajaa vaipat jalassa, pulloon kusten? Eikö laskupäätä löydy sen vertaa, että tajuaisit sähköauton mahdollistavan Helsinki-Lappi reissutkin ihan iloisesti, muutamalla vartin mittaisella tauolla?
Ja kun niitä muutaman vartin lataajia on edellä jonossa kolmekymmentä ja latauspaikkoja neljä, niin siinähän sitä aikaa kuluukin odotellessa omaa vuoroa. Ja vartissa saa energiaa peräti 150 kilometrin matkaa varten, joten aika pian saa taas ladata uudelleen ja uudelleen matkalla Lappiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.
Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?
Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.
Miten niin aivan liian kallis keskiluokalle? Suomessa myytyjen autojen keskihinta on 33 000 euroa. Se ei ole kovinkaan erilainen luku kuin Model 3 kaavailtu hinta, 40 000 euroa. Tuon 7000 euron erotuksen maksaa takaisin todella nopeasti säästyneinä polttoainekuluina. Tyhmä se sellainen keskiluokkainen ihminen olisi, joka mieluummin tuhlaisi moninkertaisen rahamäärän bensaan.
Keskiluokalle aivan liian kallis, koska keskiluokka Suomessa ostaa kuitenkin lähinnä käytettyjä autoja.
Myytyjen autojen keskihinta on edelleen 33 000 €.
Jos keskiluokka ostaa lähinnä käytettyjä autoja, niin sitten ne ostavat Model 3 käytettynä.
Ja sillä käytetyllä sähköautollahan saattaa päästä jopa 20 kilometriä.
Tuon suomalaisen taksikuskin Tesla jaksaa 370 km akullaan (400 km uutena), vaikka on ajanut puoli miljoonaa kilometriä. Eli mitähän sä siis lässytät?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi on niin, että vaikka teoriassa asia onnistuisikin, sähköverkon kapasiteetti ei riittäisi siihen, että kaikki lataisivat autojaan yhtäaikaa.
Ketä kiinnostaa? Sähköautoja ei tulla lataamaan yhtä aikaa käytännössä kuitenkaan.
Ei huoltoasemaverkostonkaan kapasiteetti riitä tankkaamaan jokaista autoa samalla sekunnilla. Tulisi järjettömät jonot ja bensa loppuisi kesken. Kiinnostaako sellainen epärealistinen skenaario sua yhtä lailla vai?
Tuolla aiemmin lukee, että vartissa saa sähköautoon 150 kilometrin edestä energiaa, ja bensa-autoon saa kahdessa minuutissa energiaa yli tuhannen kilometrin matkaa varten. Aika jonoja olisi huoltoasemalla, jos sähköautoja siellä latailtaisiin.
Hohhoijaa. 90% ihmisten arkiajoista hoituisi sillä että auto on öisin tolpan nokassa, suurin osa ei kodin ulkopuolista latausasemaa tarvitsisi kuin kesälomareissuilla. Mistäs ne ruuhkat niille asemille tulee jos suurin osa autoista ladataan kotona?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä.
Kansansähköauto hinta 16 000e tuotantoon Saksassa. On rahoitus jo 33 miljonan euron tehtaaseen.
Jää nykyiset autotehtaat nuolemaan näppejään kun hinnat keinotekoisen korkealla. Tämä on päänavaus. Saksassa lyö läpi ja sitten köytetty sähköauto Saksasta Suomeen:)
ajomatkakin peräti yhdellä latauksella sata kilometriä.
akuissa selvästi säästetty.
ihan mahtavaa sähköautoilua!
Todellisuudessa suurin osa autoista ajaa lyhyttä matkaa joten ei mitään järkeä ostaa sellaista jossa kapasitettia pitkään ajoon ja kuluttja maksaa siis turhasta.
Mutta jos yllättäen pitääkin lähteä vähän kauemmas, kuten monien joskus elämässä pitää, niin siinä saa sähköauton edelleenkin unohtaa.
Miksi sun pitää ajaa vaipat jalassa, pulloon kusten? Eikö laskupäätä löydy sen vertaa, että tajuaisit sähköauton mahdollistavan Helsinki-Lappi reissutkin ihan iloisesti, muutamalla vartin mittaisella tauolla?
Ja kun niitä muutaman vartin lataajia on edellä jonossa kolmekymmentä ja latauspaikkoja neljä, niin siinähän sitä aikaa kuluukin odotellessa omaa vuoroa. Ja vartissa saa energiaa peräti 150 kilometrin matkaa varten, joten aika pian saa taas ladata uudelleen ja uudelleen matkalla Lappiin.
Miksi niitä lataajia olisi jonossa edellä ainuttakaan? Etkö tajua, että sähkölatauspisteiden määrää lisätään sitä mukaan kun tarve lisääntyy?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.
Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?
Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.
Miten niin aivan liian kallis keskiluokalle? Suomessa myytyjen autojen keskihinta on 33 000 euroa. Se ei ole kovinkaan erilainen luku kuin Model 3 kaavailtu hinta, 40 000 euroa. Tuon 7000 euron erotuksen maksaa takaisin todella nopeasti säästyneinä polttoainekuluina. Tyhmä se sellainen keskiluokkainen ihminen olisi, joka mieluummin tuhlaisi moninkertaisen rahamäärän bensaan.
Keskiluokalle aivan liian kallis, koska keskiluokka Suomessa ostaa kuitenkin lähinnä käytettyjä autoja.
Myytyjen autojen keskihinta on edelleen 33 000 €.
Jos keskiluokka ostaa lähinnä käytettyjä autoja, niin sitten ne ostavat Model 3 käytettynä.
Ja sillä käytetyllä sähköautollahan saattaa päästä jopa 20 kilometriä.
Tuon suomalaisen taksikuskin Tesla jaksaa 370 km akullaan (400 km uutena), vaikka on ajanut puoli miljoonaa kilometriä. Eli mitähän sä siis lässytät?
Tesla maksaa edelleen omakotitalon verran, eli sitä on ihan turha käyttää vertailukohteena, koska sen hintaiseen sähköautoon on hyvin harvalla varaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä.
Kansansähköauto hinta 16 000e tuotantoon Saksassa. On rahoitus jo 33 miljonan euron tehtaaseen.
Jää nykyiset autotehtaat nuolemaan näppejään kun hinnat keinotekoisen korkealla. Tämä on päänavaus. Saksassa lyö läpi ja sitten köytetty sähköauto Saksasta Suomeen:)
ajomatkakin peräti yhdellä latauksella sata kilometriä.
akuissa selvästi säästetty.
ihan mahtavaa sähköautoilua!
Todellisuudessa suurin osa autoista ajaa lyhyttä matkaa joten ei mitään järkeä ostaa sellaista jossa kapasitettia pitkään ajoon ja kuluttja maksaa siis turhasta.
Mutta jos yllättäen pitääkin lähteä vähän kauemmas, kuten monien joskus elämässä pitää, niin siinä saa sähköauton edelleenkin unohtaa.
Miksi sun pitää ajaa vaipat jalassa, pulloon kusten? Eikö laskupäätä löydy sen vertaa, että tajuaisit sähköauton mahdollistavan Helsinki-Lappi reissutkin ihan iloisesti, muutamalla vartin mittaisella tauolla?
Ja kun niitä muutaman vartin lataajia on edellä jonossa kolmekymmentä ja latauspaikkoja neljä, niin siinähän sitä aikaa kuluukin odotellessa omaa vuoroa. Ja vartissa saa energiaa peräti 150 kilometrin matkaa varten, joten aika pian saa taas ladata uudelleen ja uudelleen matkalla Lappiin.
Miksi niitä lataajia olisi jonossa edellä ainuttakaan? Etkö tajua, että sähkölatauspisteiden määrää lisätään sitä mukaan kun tarve lisääntyy?
Taitaa sitten kasvaa myös huoltoasemien tonttikokokin aika tavalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Talvipakkasilla sähkö siis loppuisi nykykapasiteetilla, jos talojakin vielä pitäisi lämmittää kuten ennenkin, ja ylläpitää maassa vielä valaistustakin.
Eikä loppuisi, koska yöllä on 1000-2000 MW vapaana verrattuna päivään, joka on aivan riittävästi vaikka kolmelle miljoonalle henkilöautolle.
Lisäksi se 1600 MW OL3 on valmistumassa kauan ennen kuin sähköautojen määrä kasvaa millaiseksikaan.
OL3:han on maailman ensimmäinen reaktori laatuaan, eikä kyseistä reaktorityyppiä halunnut omalle maaperälleen Saksa eikä myöskään Yhdysvallat, joten maailman ensimmäinen prototyyppi tehtiin (tai on siis ollut tehtävänä jo useita vuosia) Suomeen. Vähän ollut siellä tietysti hitsauksissa huomautettavaa, kuten myös betonitöidenkin osalta, kun alipalkatut ulkomaalaiset ovat sitä siellä rakennelleet. Mutta eihän siellä tehdä kuin ydinvoimalaa.
OL3 ongelmilla nyt taas ei ole sähköautojen yleistymisen kannalta mitään merkitystä.
Ei olekaan, mutta Suomen turvallisuuden kannalta on, kun epäpätevät työntekijät ovat tehneet maailman ensimmäisen prototyyppireaktorin, jota muut maat eivät edes ole omalle maaperälleen halunneet.
Pitäisköhän sun vaikka perustaa sitten oma ketju OL3-huolillesi, tämä ketju käsittelee sähköautoja kuten otsikosta voi hitaampikin ehkä arvata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi on niin, että vaikka teoriassa asia onnistuisikin, sähköverkon kapasiteetti ei riittäisi siihen, että kaikki lataisivat autojaan yhtäaikaa.
Ketä kiinnostaa? Sähköautoja ei tulla lataamaan yhtä aikaa käytännössä kuitenkaan.
Ei huoltoasemaverkostonkaan kapasiteetti riitä tankkaamaan jokaista autoa samalla sekunnilla. Tulisi järjettömät jonot ja bensa loppuisi kesken. Kiinnostaako sellainen epärealistinen skenaario sua yhtä lailla vai?
Tuolla aiemmin lukee, että vartissa saa sähköautoon 150 kilometrin edestä energiaa, ja bensa-autoon saa kahdessa minuutissa energiaa yli tuhannen kilometrin matkaa varten. Aika jonoja olisi huoltoasemalla, jos sähköautoja siellä latailtaisiin.
Hohhoijaa. 90% ihmisten arkiajoista hoituisi sillä että auto on öisin tolpan nokassa, suurin osa ei kodin ulkopuolista latausasemaa tarvitsisi kuin kesälomareissuilla. Mistäs ne ruuhkat niille asemille tulee jos suurin osa autoista ladataan kotona?
1000 kilometrin matkalla lappiin aika harva käy välillä lataamassa autoa kotona, mutta niitä latausvartteja tulee kyllä paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Talvipakkasilla sähkö siis loppuisi nykykapasiteetilla, jos talojakin vielä pitäisi lämmittää kuten ennenkin, ja ylläpitää maassa vielä valaistustakin.
Eikä loppuisi, koska yöllä on 1000-2000 MW vapaana verrattuna päivään, joka on aivan riittävästi vaikka kolmelle miljoonalle henkilöautolle.
Lisäksi se 1600 MW OL3 on valmistumassa kauan ennen kuin sähköautojen määrä kasvaa millaiseksikaan.
OL3:han on maailman ensimmäinen reaktori laatuaan, eikä kyseistä reaktorityyppiä halunnut omalle maaperälleen Saksa eikä myöskään Yhdysvallat, joten maailman ensimmäinen prototyyppi tehtiin (tai on siis ollut tehtävänä jo useita vuosia) Suomeen. Vähän ollut siellä tietysti hitsauksissa huomautettavaa, kuten myös betonitöidenkin osalta, kun alipalkatut ulkomaalaiset ovat sitä siellä rakennelleet. Mutta eihän siellä tehdä kuin ydinvoimalaa.
OL3 ongelmilla nyt taas ei ole sähköautojen yleistymisen kannalta mitään merkitystä.
Ei olekaan, mutta Suomen turvallisuuden kannalta on, kun epäpätevät työntekijät ovat tehneet maailman ensimmäisen prototyyppireaktorin, jota muut maat eivät edes ole omalle maaperälleen halunneet.
Pitäisköhän sun vaikka perustaa sitten oma ketju OL3-huolillesi, tämä ketju käsittelee sähköautoja kuten otsikosta voi hitaampikin ehkä arvata.
OL3 antaa sähköautoille virtaa, ja jos tulee enemmänkin kulutusta, niin väännetään lisää tehoa kunnes putkien hitsaukset pettävät ja betonilattia halkeaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.
Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?
Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.
Miten niin aivan liian kallis keskiluokalle? Suomessa myytyjen autojen keskihinta on 33 000 euroa. Se ei ole kovinkaan erilainen luku kuin Model 3 kaavailtu hinta, 40 000 euroa. Tuon 7000 euron erotuksen maksaa takaisin todella nopeasti säästyneinä polttoainekuluina. Tyhmä se sellainen keskiluokkainen ihminen olisi, joka mieluummin tuhlaisi moninkertaisen rahamäärän bensaan.
Keskiluokalle aivan liian kallis, koska keskiluokka Suomessa ostaa kuitenkin lähinnä käytettyjä autoja.
Myytyjen autojen keskihinta on edelleen 33 000 €.
Jos keskiluokka ostaa lähinnä käytettyjä autoja, niin sitten ne ostavat Model 3 käytettynä.
Ja sillä käytetyllä sähköautollahan saattaa päästä jopa 20 kilometriä.
Tuon suomalaisen taksikuskin Tesla jaksaa 370 km akullaan (400 km uutena), vaikka on ajanut puoli miljoonaa kilometriä. Eli mitähän sä siis lässytät?
Tesla maksaa edelleen omakotitalon verran, eli sitä on ihan turha käyttää vertailukohteena, koska sen hintaiseen sähköautoon on hyvin harvalla varaa.
Lisäksi taksikuskilla on toinen auto, jota käytetään silloin kun teslaa lataillaan. Jos ajaisi pelkällä teslalla, jäisi monet ajot ajamatta kun ei sähkö riittäisi jatkuvaan ajoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä.
Kansansähköauto hinta 16 000e tuotantoon Saksassa. On rahoitus jo 33 miljonan euron tehtaaseen.
Jää nykyiset autotehtaat nuolemaan näppejään kun hinnat keinotekoisen korkealla. Tämä on päänavaus. Saksassa lyö läpi ja sitten köytetty sähköauto Saksasta Suomeen:)
ajomatkakin peräti yhdellä latauksella sata kilometriä.
akuissa selvästi säästetty.
ihan mahtavaa sähköautoilua!
Todellisuudessa suurin osa autoista ajaa lyhyttä matkaa joten ei mitään järkeä ostaa sellaista jossa kapasitettia pitkään ajoon ja kuluttja maksaa siis turhasta.
Mutta jos yllättäen pitääkin lähteä vähän kauemmas, kuten monien joskus elämässä pitää, niin siinä saa sähköauton edelleenkin unohtaa.
Miksi sun pitää ajaa vaipat jalassa, pulloon kusten? Eikö laskupäätä löydy sen vertaa, että tajuaisit sähköauton mahdollistavan Helsinki-Lappi reissutkin ihan iloisesti, muutamalla vartin mittaisella tauolla?
Ja kun niitä muutaman vartin lataajia on edellä jonossa kolmekymmentä ja latauspaikkoja neljä, niin siinähän sitä aikaa kuluukin odotellessa omaa vuoroa. Ja vartissa saa energiaa peräti 150 kilometrin matkaa varten, joten aika pian saa taas ladata uudelleen ja uudelleen matkalla Lappiin.
Miksi niitä lataajia olisi jonossa edellä ainuttakaan? Etkö tajua, että sähkölatauspisteiden määrää lisätään sitä mukaan kun tarve lisääntyy?
Taitaa sitten kasvaa myös huoltoasemien tonttikokokin aika tavalla.
Tonttimaa ei metsässä maksa mitään ja taajamissa asemat päinvastoin vähenee koska niille ei ole käyttöä niin kuin nyt. Sähkön saa omasta seinästä, toisin kuin bensan. Autokannan vaihtuminen ja sähköautojen yleistyminen ottaa jokatapauksessa aikansa ja kun nykyisissäkin akuissa on edelleen varaa energiatiheyttä kasvattaa ja latausaikoja pienentää ja toisaalta monia lupaavia uusiakin akkutyyppejä on kehitteillä niin en ole kovin huolissani siitä että koko kesäloma menisi tulevaisuudessa apsilla jonottaessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi on niin, että vaikka teoriassa asia onnistuisikin, sähköverkon kapasiteetti ei riittäisi siihen, että kaikki lataisivat autojaan yhtäaikaa.
Ketä kiinnostaa? Sähköautoja ei tulla lataamaan yhtä aikaa käytännössä kuitenkaan.
Ei huoltoasemaverkostonkaan kapasiteetti riitä tankkaamaan jokaista autoa samalla sekunnilla. Tulisi järjettömät jonot ja bensa loppuisi kesken. Kiinnostaako sellainen epärealistinen skenaario sua yhtä lailla vai?
Tuolla aiemmin lukee, että vartissa saa sähköautoon 150 kilometrin edestä energiaa, ja bensa-autoon saa kahdessa minuutissa energiaa yli tuhannen kilometrin matkaa varten. Aika jonoja olisi huoltoasemalla, jos sähköautoja siellä latailtaisiin.
Hohhoijaa. 90% ihmisten arkiajoista hoituisi sillä että auto on öisin tolpan nokassa, suurin osa ei kodin ulkopuolista latausasemaa tarvitsisi kuin kesälomareissuilla. Mistäs ne ruuhkat niille asemille tulee jos suurin osa autoista ladataan kotona?
1000 kilometrin matkalla lappiin aika harva käy välillä lataamassa autoa kotona, mutta niitä latausvartteja tulee kyllä paljon.
Oliko liian vaikea ymmärtää tuo "90% arkiajosta" vai esitätkö vain tyhmää? Vai kuvitteletko että koko Suomen autokanta on kokoajan ajelemassa edestakaisin Inarin ja Helsingin väliä?
Valivalivinkuvinku. Jos Kiinassa uskotaan, että maa pystyy siirtymään sähköautoihin, niin onhan se ihme jos Suomessa ei tähän pystytä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.
Ai sä et näe mitään ongelmaa siinä, että pusket pienhiukkasia keskelle asutusta? Etkä mitään ongelmaa siinäkään näe, että lähetät rahasi Venäjälle öljytuonnin muodossa?
Se, että sä puhut pilkkihaalareista, kertoo vain siitä, ettei sulla ole mitään käsitystä sähköautoista.
Itseasiassa en näe ongelmaa. Minä nimittäin vähät välitän koko asiasta. En elä täällä kuitenkaan ikuisesti joku tauti minut ottaa hengiltä ennen pitkää. Minulle on sitäpaitst yhdentekevää mitä tapahtuu kun pusken jo koiranputkea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi on niin, että vaikka teoriassa asia onnistuisikin, sähköverkon kapasiteetti ei riittäisi siihen, että kaikki lataisivat autojaan yhtäaikaa.
Ketä kiinnostaa? Sähköautoja ei tulla lataamaan yhtä aikaa käytännössä kuitenkaan.
Ei huoltoasemaverkostonkaan kapasiteetti riitä tankkaamaan jokaista autoa samalla sekunnilla. Tulisi järjettömät jonot ja bensa loppuisi kesken. Kiinnostaako sellainen epärealistinen skenaario sua yhtä lailla vai?
Tuolla aiemmin lukee, että vartissa saa sähköautoon 150 kilometrin edestä energiaa, ja bensa-autoon saa kahdessa minuutissa energiaa yli tuhannen kilometrin matkaa varten. Aika jonoja olisi huoltoasemalla, jos sähköautoja siellä latailtaisiin.
Hohhoijaa. 90% ihmisten arkiajoista hoituisi sillä että auto on öisin tolpan nokassa, suurin osa ei kodin ulkopuolista latausasemaa tarvitsisi kuin kesälomareissuilla. Mistäs ne ruuhkat niille asemille tulee jos suurin osa autoista ladataan kotona?
1000 kilometrin matkalla lappiin aika harva käy välillä lataamassa autoa kotona, mutta niitä latausvartteja tulee kyllä paljon.
Oliko liian vaikea ymmärtää tuo "90% arkiajosta" vai esitätkö vain tyhmää? Vai kuvitteletko että koko Suomen autokanta on kokoajan ajelemassa edestakaisin Inarin ja Helsingin väliä?
Entä ne, jotka kuuluvat kuitenkin siihen 10 prosenttiin ja joutuvat latailemaan autojaan aivan muualla kuin kotona? Aika äkkiä olisi kyllä kaupunkien huoltoasemien latauspisteet täynnä ja jonoja kasvaisi kun kaikki latailisivat autojaan.
Ei se taksikuskikaan pelkällä teslallaan ajele ajojaan, koska siihen siitä autosta ei ole. Taksikuski valitsee auton sen mukaan mihin pitää mennä, joten pitää kuitenkin olla siis kaksi autoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi on niin, että vaikka teoriassa asia onnistuisikin, sähköverkon kapasiteetti ei riittäisi siihen, että kaikki lataisivat autojaan yhtäaikaa.
Ketä kiinnostaa? Sähköautoja ei tulla lataamaan yhtä aikaa käytännössä kuitenkaan.
Ei huoltoasemaverkostonkaan kapasiteetti riitä tankkaamaan jokaista autoa samalla sekunnilla. Tulisi järjettömät jonot ja bensa loppuisi kesken. Kiinnostaako sellainen epärealistinen skenaario sua yhtä lailla vai?
Tuolla aiemmin lukee, että vartissa saa sähköautoon 150 kilometrin edestä energiaa, ja bensa-autoon saa kahdessa minuutissa energiaa yli tuhannen kilometrin matkaa varten. Aika jonoja olisi huoltoasemalla, jos sähköautoja siellä latailtaisiin.
Hohhoijaa. 90% ihmisten arkiajoista hoituisi sillä että auto on öisin tolpan nokassa, suurin osa ei kodin ulkopuolista latausasemaa tarvitsisi kuin kesälomareissuilla. Mistäs ne ruuhkat niille asemille tulee jos suurin osa autoista ladataan kotona?
1000 kilometrin matkalla lappiin aika harva käy välillä lataamassa autoa kotona, mutta niitä latausvartteja tulee kyllä paljon.
Oliko liian vaikea ymmärtää tuo "90% arkiajosta" vai esitätkö vain tyhmää? Vai kuvitteletko että koko Suomen autokanta on kokoajan ajelemassa edestakaisin Inarin ja Helsingin väliä?
Entä ne, jotka kuuluvat kuitenkin siihen 10 prosenttiin ja joutuvat latailemaan autojaan aivan muualla kuin kotona? Aika äkkiä olisi kyllä kaupunkien huoltoasemien latauspisteet täynnä ja jonoja kasvaisi kun kaikki latailisivat autojaan.
Ei se taksikuskikaan pelkällä teslallaan ajele ajojaan, koska siihen siitä autosta ei ole. Taksikuski valitsee auton sen mukaan mihin pitää mennä, joten pitää kuitenkin olla siis kaksi autoa.
Suurella osalla kaupunkien asukkaista, joilla on auto, ei ole kuitenkaan mitään autopaikkaa jossa latailla autoaan öisin. Autot seisovat kadunvarsissa.
Ei olekaan, mutta Suomen turvallisuuden kannalta on, kun epäpätevät työntekijät ovat tehneet maailman ensimmäisen prototyyppireaktorin, jota muut maat eivät edes ole omalle maaperälleen halunneet.