Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.
Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?
Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä.
Kansansähköauto hinta 16 000e tuotantoon Saksassa. On rahoitus jo 33 miljonan euron tehtaaseen.
Jää nykyiset autotehtaat nuolemaan näppejään kun hinnat keinotekoisen korkealla. Tämä on päänavaus. Saksassa lyö läpi ja sitten köytetty sähköauto Saksasta Suomeen:)
ajomatkakin peräti yhdellä latauksella sata kilometriä.
akuissa selvästi säästetty.
ihan mahtavaa sähköautoilua!
Todellisuudessa suurin osa autoista ajaa lyhyttä matkaa joten ei mitään järkeä ostaa sellaista jossa kapasitettia pitkään ajoon ja kuluttja maksaa siis turhasta.
Mutta jos yllättäen pitääkin lähteä vähän kauemmas, kuten monien joskus elämässä pitää, niin siinä saa sähköauton edelleenkin unohtaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Prööt sanoi aivopieru kirjoitti:
Sähköautot ovat ihan kivoja, mutta kelpaavat lähinnä perheen toiseksi autoksi ihmisille, jotka asuvat paikassa missä on latausmahdollisuus. Suomi on pullollaan taloyhtiöitä, joissa ei ole edes yhtä parkkiruutua per asunto. Saati sitten tolppapaikkaa.
Ajomatkakaan ei tahdo riittää. Ei tarvitse haaveilla lähdöstä hiihtolomareissulle lappiin. Tai pääseehän sinne, mutta joutuu yöpymään vähintään pari kertaa matkalla kun pirssi on latauksessa. Perille päästyä voikin sitten lähteä saman tien paluumatkalle.
Useimpiin sähkövehkeisiin ei saa edes vetokoukkua.
Eli pitäisi olla sähköauto työmatkojen sahaamiseen ja pidemmille reissuille sitten toinen luotettava pirssi. Ikävä kyllä sähköauto on hankintahinnaltaan niin kallis, että pienemmät käyttökustannukset eivät ihan äkkiä maksa itseään takaisin.
Vielä on aika paljon kehitystyötä edessä ennen kuin sähköautosta on todelliseksi polttomoottoriauton korvaajaksi.
Lopeta se valehtelu. Tässäkin ketjussa on jo esitetty laskelmat siitä, mitä sähköautolla Helsingistä Lappiin tarvitaan, eikä siihen sisälly ainuttakaan yöpymistä. Ole hyvä ja mene takaisin peruskouluun matematiikkaa opettelemaan.
SuperChargerilla lataa parhaimmillaan 150 km ajomatkaa vartissa. Tällöin 1000 km reissuunkin vaaditaan 4 kappaletta 15 min lataustaukoja tai 2 kappaletta 30 min lataustaukoja, jos tankissa on 400 km valmiina. Aika kaukana ollaan mistään sähköautokammoisten yön yli latauksista.
Oletko miettinyt miten sähköverkko kestäisi, jos kaikki lataisivat sähköautoja yhtäaikaa?
Tätähän on paljon tutkittu, ja tulos on, että sähköverkko kestäisi jo nyt erittäin hyvin.
Laitatko linkin tutkimuksiin?
Tässä kansanomainen artikkeli.
http://www.hs.fi/sunnuntai/art-2000005169707.html
Tässä vähän tieteellisempi artikkeli, jossa linkki tutkimukseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Prööt sanoi aivopieru kirjoitti:
Sähköautot ovat ihan kivoja, mutta kelpaavat lähinnä perheen toiseksi autoksi ihmisille, jotka asuvat paikassa missä on latausmahdollisuus. Suomi on pullollaan taloyhtiöitä, joissa ei ole edes yhtä parkkiruutua per asunto. Saati sitten tolppapaikkaa.
Ajomatkakaan ei tahdo riittää. Ei tarvitse haaveilla lähdöstä hiihtolomareissulle lappiin. Tai pääseehän sinne, mutta joutuu yöpymään vähintään pari kertaa matkalla kun pirssi on latauksessa. Perille päästyä voikin sitten lähteä saman tien paluumatkalle.
Useimpiin sähkövehkeisiin ei saa edes vetokoukkua.
Eli pitäisi olla sähköauto työmatkojen sahaamiseen ja pidemmille reissuille sitten toinen luotettava pirssi. Ikävä kyllä sähköauto on hankintahinnaltaan niin kallis, että pienemmät käyttökustannukset eivät ihan äkkiä maksa itseään takaisin.
Vielä on aika paljon kehitystyötä edessä ennen kuin sähköautosta on todelliseksi polttomoottoriauton korvaajaksi.
Lopeta se valehtelu. Tässäkin ketjussa on jo esitetty laskelmat siitä, mitä sähköautolla Helsingistä Lappiin tarvitaan, eikä siihen sisälly ainuttakaan yöpymistä. Ole hyvä ja mene takaisin peruskouluun matematiikkaa opettelemaan.
SuperChargerilla lataa parhaimmillaan 150 km ajomatkaa vartissa. Tällöin 1000 km reissuunkin vaaditaan 4 kappaletta 15 min lataustaukoja tai 2 kappaletta 30 min lataustaukoja, jos tankissa on 400 km valmiina. Aika kaukana ollaan mistään sähköautokammoisten yön yli latauksista.
Oletko miettinyt miten sähköverkko kestäisi, jos kaikki lataisivat sähköautoja yhtäaikaa?
Olen miettinyt ja laskenutkin.
Suomessa ajetaan noin 50 miljardia km vuodessa, joka tekee Teslan 0,20 kWh/km kulutuksella 10 TWh. Tämä on noin 1140 MW keskimääräinen teho (vrt. OL3 ydinvoimala 1600 MW). Käytännössä valtaosa ei kuitenkaan lataa autoaan täysin satunnaisesti, vaan lähinnä päästessään töistä kotiin tai kodista työpaikalle, joten kuorma ei jakaudu tasaisesti, mikäli minkäännäköistä älykästä porrastettua latausta ei ole. Tuo 1140 MW ei olisi mikään ongelma, mutta jos valtaosa lataa autoaan klo 17-18 välillä, niin se olisi ongelma.
Käytännössä se ongelma on naurettavan helppo kiertää ajastamalla autot lataamaan yön aikana, jolloin kapasiteettia on vapaana 1000-2000 MW verran verrattuna valoisan ajan kulutukseen. Yösähkö on nytkin edullisempaa, joten ihmisten kannattaa ladata yöllä ihan omankin etunsa vuoksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tässä kansanomainen artikkeli.
http://www.hs.fi/sunnuntai/art-2000005169707.html
Tässä vähän tieteellisempi artikkeli, jossa linkki tutkimukseen.
"Jos latauksessa on yhtä aikaa miljoona sähköautoa 2 kilowatin teholla, tämä tarkoittaa 2 gigawatin sähkönkulutusta. Tämä on noin kaksi kertaa Loviisan ydinvoimalan tuotanto tai hieman yli Olkiluodon tuotannon."
Talvipakkasilla sähkö siis loppuisi nykykapasiteetilla, jos talojakin vielä pitäisi lämmittää kuten ennenkin, ja ylläpitää maassa vielä valaistustakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä kansanomainen artikkeli.
http://www.hs.fi/sunnuntai/art-2000005169707.html
Tässä vähän tieteellisempi artikkeli, jossa linkki tutkimukseen.
"Jos latauksessa on yhtä aikaa miljoona sähköautoa 2 kilowatin teholla, tämä tarkoittaa 2 gigawatin sähkönkulutusta. Tämä on noin kaksi kertaa Loviisan ydinvoimalan tuotanto tai hieman yli Olkiluodon tuotannon."
Talvipakkasilla sähkö siis loppuisi nykykapasiteetilla, jos talojakin vielä pitäisi lämmittää kuten ennenkin, ja ylläpitää maassa vielä valaistustakin.
Lisäksi on niin, että vaikka teoriassa asia onnistuisikin, sähköverkon kapasiteetti ei riittäisi siihen, että kaikki lataisivat autojaan yhtäaikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Talvipakkasilla sähkö siis loppuisi nykykapasiteetilla, jos talojakin vielä pitäisi lämmittää kuten ennenkin, ja ylläpitää maassa vielä valaistustakin.
Eikä loppuisi, koska yöllä on 1000-2000 MW vapaana verrattuna päivään, joka on aivan riittävästi vaikka kolmelle miljoonalle henkilöautolle.
Lisäksi se 1600 MW OL3 on valmistumassa kauan ennen kuin sähköautojen määrä kasvaa millaiseksikaan.
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi on niin, että vaikka teoriassa asia onnistuisikin, sähköverkon kapasiteetti ei riittäisi siihen, että kaikki lataisivat autojaan yhtäaikaa.
Ketä kiinnostaa? Sähköautoja ei tulla lataamaan yhtä aikaa käytännössä kuitenkaan.
Ei huoltoasemaverkostonkaan kapasiteetti riitä tankkaamaan jokaista autoa samalla sekunnilla. Tulisi järjettömät jonot ja bensa loppuisi kesken. Kiinnostaako sellainen epärealistinen skenaario sua yhtä lailla vai?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Talvipakkasilla sähkö siis loppuisi nykykapasiteetilla, jos talojakin vielä pitäisi lämmittää kuten ennenkin, ja ylläpitää maassa vielä valaistustakin.
Eikä loppuisi, koska yöllä on 1000-2000 MW vapaana verrattuna päivään, joka on aivan riittävästi vaikka kolmelle miljoonalle henkilöautolle.
Lisäksi se 1600 MW OL3 on valmistumassa kauan ennen kuin sähköautojen määrä kasvaa millaiseksikaan.
OL3:han on maailman ensimmäinen reaktori laatuaan, eikä kyseistä reaktorityyppiä halunnut omalle maaperälleen Saksa eikä myöskään Yhdysvallat, joten maailman ensimmäinen prototyyppi tehtiin (tai on siis ollut tehtävänä jo useita vuosia) Suomeen. Vähän ollut siellä tietysti hitsauksissa huomautettavaa, kuten myös betonitöidenkin osalta, kun alipalkatut ulkomaalaiset ovat sitä siellä rakennelleet. Mutta eihän siellä tehdä kuin ydinvoimalaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.
Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?
Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.
Miten niin aivan liian kallis keskiluokalle? Suomessa myytyjen autojen keskihinta on 33 000 euroa. Se ei ole kovinkaan erilainen luku kuin Model 3 kaavailtu hinta, 40 000 euroa. Tuon 7000 euron erotuksen maksaa takaisin todella nopeasti säästyneinä polttoainekuluina. Tyhmä se sellainen keskiluokkainen ihminen olisi, joka mieluummin tuhlaisi moninkertaisen rahamäärän bensaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi on niin, että vaikka teoriassa asia onnistuisikin, sähköverkon kapasiteetti ei riittäisi siihen, että kaikki lataisivat autojaan yhtäaikaa.
Ketä kiinnostaa? Sähköautoja ei tulla lataamaan yhtä aikaa käytännössä kuitenkaan.
Ei huoltoasemaverkostonkaan kapasiteetti riitä tankkaamaan jokaista autoa samalla sekunnilla. Tulisi järjettömät jonot ja bensa loppuisi kesken. Kiinnostaako sellainen epärealistinen skenaario sua yhtä lailla vai?
Tuolla aiemmin lukee, että vartissa saa sähköautoon 150 kilometrin edestä energiaa, ja bensa-autoon saa kahdessa minuutissa energiaa yli tuhannen kilometrin matkaa varten. Aika jonoja olisi huoltoasemalla, jos sähköautoja siellä latailtaisiin.
Aika kova saavutus, jos saavat nykyistä huoltoasemaverkostoa vastaavan määrän pikalatauspisteitä aikaiseksi. Vaatimattomat vajaa puoli megawattia sähkötehoa, kun neljä autoa latautuu yhtä aikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yritysvalmentaja Jari Sarasvuolla on käytössään jo toinen Tesla Model S. Ensimmäisestä hän hankkiutui kiukuspäissään eroon.
Sarasvuo selittää:
”Purin kaupan. Kuluttajana loukkaannuin siitä, että toimintasäteeksi luvattiin 502 kilometriä, mutta en päässyt Kauniaisista Turkuun ja takaisin – kesällä. Jos maksan 139 000 euroa cash autosta, niin asiakaslupauksessa ei voi olla 40 prosentin heittoa.”
Tämän saman punaisen auton osti Sarasvuon lähellä asuva kaveri. Sarasvuo tuli pikkuhiljaa katumapäälle entistä autoa katsellessaan. Lopulta hän osti nykyisen nelivetoisen, noin 700-hevosvoimaisen Teslansa.
”Toimintasädetraumasta”, kuten Sarasvuo asian ilmaisee, selvittyään Sarasvuo pitää nyt sähköautoilua seikkailuna, johon pitää asennoitua oikein ja suunnitelmallisesti.
Seikkailu se on etenkin talvella.
”Toimintasäteestä lähtee tällaisilla keleillä melkein puolet. Sehän on vähän sama, jos ajaisit tavallisella autolla, ja pakkasella sulta otettaisiin puolet bensasta tankista. Hehheh! Mutta hyvä puoli on se, että Teslan tankkaaminen ei ole kallista. Meidän yösähköhinnalla ’tankilliselle’ tulee hintaa 3,5 euroa.”
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Talvipakkasilla sähkö siis loppuisi nykykapasiteetilla, jos talojakin vielä pitäisi lämmittää kuten ennenkin, ja ylläpitää maassa vielä valaistustakin.
Eikä loppuisi, koska yöllä on 1000-2000 MW vapaana verrattuna päivään, joka on aivan riittävästi vaikka kolmelle miljoonalle henkilöautolle.
Lisäksi se 1600 MW OL3 on valmistumassa kauan ennen kuin sähköautojen määrä kasvaa millaiseksikaan.
OL3:han on maailman ensimmäinen reaktori laatuaan, eikä kyseistä reaktorityyppiä halunnut omalle maaperälleen Saksa eikä myöskään Yhdysvallat, joten maailman ensimmäinen prototyyppi tehtiin (tai on siis ollut tehtävänä jo useita vuosia) Suomeen. Vähän ollut siellä tietysti hitsauksissa huomautettavaa, kuten myös betonitöidenkin osalta, kun alipalkatut ulkomaalaiset ovat sitä siellä rakennelleet. Mutta eihän siellä tehdä kuin ydinvoimalaa.
Suomessa nyt on kaikki turhan tarkkaa, Venäjälläkään ei olla saatu vesihidasteisia reaktoreita rikki edes yrittämällä, mitä nyt vähän polttoaine sulanut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.
Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?
Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.
Miten niin aivan liian kallis keskiluokalle? Suomessa myytyjen autojen keskihinta on 33 000 euroa. Se ei ole kovinkaan erilainen luku kuin Model 3 kaavailtu hinta, 40 000 euroa. Tuon 7000 euron erotuksen maksaa takaisin todella nopeasti säästyneinä polttoainekuluina. Tyhmä se sellainen keskiluokkainen ihminen olisi, joka mieluummin tuhlaisi moninkertaisen rahamäärän bensaan.
Keskiluokalle aivan liian kallis, koska keskiluokka Suomessa ostaa kuitenkin lähinnä käytettyjä autoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Talvipakkasilla sähkö siis loppuisi nykykapasiteetilla, jos talojakin vielä pitäisi lämmittää kuten ennenkin, ja ylläpitää maassa vielä valaistustakin.
Eikä loppuisi, koska yöllä on 1000-2000 MW vapaana verrattuna päivään, joka on aivan riittävästi vaikka kolmelle miljoonalle henkilöautolle.
Lisäksi se 1600 MW OL3 on valmistumassa kauan ennen kuin sähköautojen määrä kasvaa millaiseksikaan.
OL3:han on maailman ensimmäinen reaktori laatuaan, eikä kyseistä reaktorityyppiä halunnut omalle maaperälleen Saksa eikä myöskään Yhdysvallat, joten maailman ensimmäinen prototyyppi tehtiin (tai on siis ollut tehtävänä jo useita vuosia) Suomeen. Vähän ollut siellä tietysti hitsauksissa huomautettavaa, kuten myös betonitöidenkin osalta, kun alipalkatut ulkomaalaiset ovat sitä siellä rakennelleet. Mutta eihän siellä tehdä kuin ydinvoimalaa.
OL3 ongelmilla nyt taas ei ole sähköautojen yleistymisen kannalta mitään merkitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi on niin, että vaikka teoriassa asia onnistuisikin, sähköverkon kapasiteetti ei riittäisi siihen, että kaikki lataisivat autojaan yhtäaikaa.
Ketä kiinnostaa? Sähköautoja ei tulla lataamaan yhtä aikaa käytännössä kuitenkaan.
Ei huoltoasemaverkostonkaan kapasiteetti riitä tankkaamaan jokaista autoa samalla sekunnilla. Tulisi järjettömät jonot ja bensa loppuisi kesken. Kiinnostaako sellainen epärealistinen skenaario sua yhtä lailla vai?
Tuolla aiemmin lukee, että vartissa saa sähköautoon 150 kilometrin edestä energiaa, ja bensa-autoon saa kahdessa minuutissa energiaa yli tuhannen kilometrin matkaa varten. Aika jonoja olisi huoltoasemalla, jos sähköautoja siellä latailtaisiin.
Herää pahvi. Sähköautoja ladataan kotona eikä huoltoasemalla. SuperChargerilla ladataan vain kun tehdään niitä tuhannen kilsan reissuja, eikä siellä jokainen ole joka päivä.
Miksi näitä itsestäänselvyyksiä pitää teille koko ajan vääntää rautalangasta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En näe mitään syytä korvata hyvin toimivaa bensa-autoani lyhyen toimintasäteen sähköautolla. En ole vähävarainen joten käyttökuluilla tai ostohinnalla ei ole merkitystä. Ainoastaan sillä että tankkaan autoni minuutissa täyteen ja ajan 800 km ilman latausta. Kesät talvet ja ilman pilkkihaalareita.
Kunhan kriittinen piste saavutetaan sähköautojen kehityksessä niin tuskin sinulta tullaan kysymään haluatko korvata sen bensa-autosi vai et. Merkithän on jo ilmassa kun katselee muutamien maiden viimeaikoina julistamia tavoitteita.
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Millähän tavalla kohta ilmestyvä Model 3 ei ole tavisten autoksi kelpaava? Eli mikä kumman pitkä se matka tässä enää on?
Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.
Miten niin aivan liian kallis keskiluokalle? Suomessa myytyjen autojen keskihinta on 33 000 euroa. Se ei ole kovinkaan erilainen luku kuin Model 3 kaavailtu hinta, 40 000 euroa. Tuon 7000 euron erotuksen maksaa takaisin todella nopeasti säästyneinä polttoainekuluina. Tyhmä se sellainen keskiluokkainen ihminen olisi, joka mieluummin tuhlaisi moninkertaisen rahamäärän bensaan.
Keskiluokalle aivan liian kallis, koska keskiluokka Suomessa ostaa kuitenkin lähinnä käytettyjä autoja.
Myytyjen autojen keskihinta on edelleen 33 000 €.
Jos keskiluokka ostaa lähinnä käytettyjä autoja, niin sitten ne ostavat Model 3 käytettynä.
Kun miljardi kiinalaistakin nyt tulee siirtymään sähköautoihin, tuskin sillä on vähäisintäkään väliä mitä joku peräkylän pertsa sähköautoilun mahdottomuudesta on mieltä. Pertsa joriskoon esson baarissa jarmolle ja mikalle, joiden mielipiteillä myöskään ei ole mitään väliä.