Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

Kenellä oikeassa elämässä riittää aikaa ajaa tuollaisia määriä?

Ei edes pukamat kestäisi.

Vierailija kirjoitti:

Ei se kyllä helpota sähköauton ostossa nyt, jos sähköautot ovat paljon halvempia 10v päästä.

Päinvastoin, eihän siitä saa sitten 10v päästä vaihdossa juuri mitään!

Kyllä Elcattien akut on jo ajettu aikaloppuun.

Odottelen kunnon sähkömaasturin tuloa markkinoille.

Tämähän se on.

Tällä hetkellä markkinoilla on muutama hassu, kallis sähköautomalli. Niistä ei ole jokamiehen ajoneuvoiksi tänä päivänä, eikä tulevaisuuden autoja ole vielä saatavissa.

Tällä hetkellä sähköautoja on alle promille Suomen autokannasta, ja niillä ajaminen lähinnä harrastajien hommaa (vrt. vaikka moottoripyöräily).

Minun on vaikea ymmärtää sähköautoista vauhkoamista. Sitten kun ne mahdollisesti joskus osoittautuvat edullisemmiksi ja kätevimmäksi kuin polttomoottoriautot, niin varmasti ihmiset ilman painostusta siirtyvät niitä käyttämään. Onhan nytkin jo pitkään osattu laskea ja vertailla bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen kannattavuutta. Sähkön kohdalla ei ole käyttäjän kannalta sen kummemmasta asiasta lopulta kysymys, vaikka tuntuu että jotkut ovatkin kehittämässä sähköautoilusta uususkontoa.

Minä en jaksa odottaa vähintään neljää tuntia, että akku latautuu jossian huoltiksella, kymmenen päivän välein (300 km). Sitten kun sähköauton voi ladata kotipihassa tavallisesta seinäpistokkeesta yön aikana, harkitsen minäkin sähköauton ostamista. Jos siis hinnat ovat sellaista kymppitonnia.

Sähkö ylipäänsä ei ole mitään päästötöntä ikivihreää energiaa vaan suurimmaksi osaksi ydinjätettä tuottavaa paskaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslan Model S:llä ajettu 480 000 km kahdessa vuodessa:

https://electrek.co/2017/08/30/tesla-model-s-hits-300000-miles-in-just-…

Voimansiirrolla vielä 6 vuotta takuuta jäljellä rajoittamattomilla kilometreillä :) Polttoainekuluissa ja huolloissa laskevat säästäneensä 60 000 USD.

Bensa-auto on noilla kilometreillä jo paalauskunnossa, mutta Tesla menee kuin uusi ja kaikki tehot luonnollisesti tallella.

Just työkaveri totesi, että verraten vähän ajetusta muutaman vuoden ikäisestä Teslastaan on vaihdettu moottori kertaalleen ja akut kahteen kertaan. Takuuseen meni, mutta ei takuulla kovin kauaa enää.

Yx lypsylehmän omistaja kirjoitti:

Olipas kiihkeää keskustelua aiheesta sähköauto vs. polttomoottoriauto. Kaikkea uuttahan yleensä aina katsellaan hyvinkin epäluuloisesti. Itse vaihdoin juuri autoa ja hetken jopa harkitsin hybridiä, mutta todelliset ajokilometrit ovat niillä vielä niin pieniä, että ostos jäi odottamaan seuraavaa sukupolvea. Jotkut kaupungit ovat jo rajoittaneet yksityisautoilua keskustoissaan, näitä ovat mm. Tsernobyl ja Fukushima. Hiilidioksidipäästöistä meillä henkilöautojen osuus on alle 10%, mutta, kuten täälläkin käydyissä keskusteluissa sai huomatta, lobbaus on ollut tehokasta. Sähköähän saa pistotulpasta, se on puhdasta energiaa, vai onko se sitä sittenkään. Meillekin suomeen tulee iso osa sähköstä tuontisähkönä, jolloin emme voi tietää sitä, kuinka se on tuotettu. Ydinvoima ei todellakaan ole "puhdasta" energiaa mm. tuhansia vuosia aktiivisten jätteidensä vuoksi (vrt. nuo edellä mainitut kaupungit, joiden asukkaista tuhansia altistui säteilylle). Yksi rahtilaiva vastaa päästöiltään koko suomen henkilöautokannan päästöjä (mukana ei rekat, bussit, junat, lentokoneet...). Bussit on periaatteessa hyvä tapa liikkua, mutta ne kulkevat aina (tyhjänäkin) kun taasen oma auto liikkuu vain silloin kun on tarve.

Ydinvoima on aivan ylivoimaisen puhdasta energiaa verrattuna  fossiilisiin polttoaineisiin, joiden päästöjen suoriin seurauksiin kuolee JOKA VUOSI yli 200 000 ihmistä.  

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslan Model S:llä ajettu 480 000 km kahdessa vuodessa:

https://electrek.co/2017/08/30/tesla-model-s-hits-300000-miles-in-just-…

Voimansiirrolla vielä 6 vuotta takuuta jäljellä rajoittamattomilla kilometreillä :) Polttoainekuluissa ja huolloissa laskevat säästäneensä 60 000 USD.

Bensa-auto on noilla kilometreillä jo paalauskunnossa, mutta Tesla menee kuin uusi ja kaikki tehot luonnollisesti tallella.

Jatkossa, kun sähköautoja aletaan tuottaa teollisesti, autojen hinnat laskevat jonkin verran, mutta varaosat, mukaan lukien akut, ovat se millä tili tehdään.

Maaseudun rauhassa asuu Tane.

Tulee illalla maalikylästä, 40km päästä, töistä kotiin.

Pakkanen kirinyt -24:än. Sähköopelista akku lähes tyhjä.

Auto lataukseen ja aamulla töihin.

Mutta! Katala talvimyrsky iskee.

Sähköt poikki.

Sähkölämmitteinen talo alkaa jähtyä.

Vaimo kaatuu loukaten itsensä ja puhelin särkyy samassa ryminässä.

Ja auton akku ei ole ehtinyt latautua.

Eikä muistanut viinakaupassa käydä.

Vierailija kirjoitti:

Minä en jaksa odottaa vähintään neljää tuntia, että akku latautuu jossian huoltiksella, kymmenen päivän välein (300 km). Sitten kun sähköauton voi ladata kotipihassa tavallisesta seinäpistokkeesta yön aikana, harkitsen minäkin sähköauton ostamista. Jos siis hinnat ovat sellaista kymppitonnia.

Sähkö ylipäänsä ei ole mitään päästötöntä ikivihreää energiaa vaan suurimmaksi osaksi ydinjätettä tuottavaa paskaa.

Täh? Niinhän sen voi ladatakin tavallisesta sienäpistokkeesta kotipihassa? Etenkin jos on voimavirtapistoke. Et sinä bensa-autollakaan aja tankkia tyhjäksi ja tankkaa joka päivä. Sähköautoa ei myöskään tarvitse ladata tyhjästä täyteen joka yö.

Vierailija kirjoitti:

Maaseudun rauhassa asuu Tane.

Tulee illalla maalikylästä, 40km päästä, töistä kotiin.

Pakkanen kirinyt -24:än. Sähköopelista akku lähes tyhjä.

Auto lataukseen ja aamulla töihin.

Mutta! Katala talvimyrsky iskee.

Sähköt poikki.

Sähkölämmitteinen talo alkaa jähtyä.

Vaimo kaatuu loukaten itsensä ja puhelin särkyy samassa ryminässä.

Ja auton akku ei ole ehtinyt latautua.

Eikä muistanut viinakaupassa käydä.

Entäs jos on bensa-autosta tankki lähes tyhjä? Huoltoaseman bensapumput nimittäin toimivat myös sähköllä. Myös huoltoaseman maksuliikenne talvimyrkyssä voi olla poikki.

Vierailija kirjoitti:

Näin viimeksi torstaina Teslan kehä ykkösen tienposkessa, kuski ulkona autosta ja kiihkeästi paasasi puhelimeen. 

Minä olen nähnyt monta bensa- ja diesel-auto tienposkessa. Kuskit ovat olleet ulkona autoista ja kiihkeästi paasanneet puhelimeen. Tätä sattuu etenkin talvella:

"Autoliitto: Kovat pakkaset hyydyttäneet tuhansia autoja – tämä osa tekniikasta pettää"

http://www.is.fi/autot/art-2000001062036.html

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoa ei myöskään tarvitse ladata tyhjästä täyteen joka yö.

Eikä edes pysty, sillä akkukapasiteetin käyttö on rajattu niin, että siihen jää aina vähintään 25% lataus eikä sitä saa ladattua kuin korkeintaan 85% täydestä latauksesta.

0-100% käyttö kuluttaa akut hetkessä (=500 latauskertaa) loppuun.

Li-ion akkujen huono puoli on se, että ne vanhenevat latauskerroista riippumatta ajan myötä, jolloin sähköauto on pelkkää ongelmajätettä. Kukaan ei osta autoa, johon akkupaketti maksaa yli 30 000 euroa.

Vierailija kirjoitti:

Minä en jaksa odottaa vähintään neljää tuntia, että akku latautuu jossian huoltiksella, kymmenen päivän välein (300 km). Sitten kun sähköauton voi ladata kotipihassa tavallisesta seinäpistokkeesta yön aikana, harkitsen minäkin sähköauton ostamista. Jos siis hinnat ovat sellaista kymppitonnia.

Sähkö ylipäänsä ei ole mitään päästötöntä ikivihreää energiaa vaan suurimmaksi osaksi ydinjätettä tuottavaa paskaa.

Herääpäs oikeaan elämään. Sähköauton on voinut ladata kotipihassa jo yli sata vuotta. Käytännössähän niitä ei juuri kukaan lataile missään huoltoasemilla, ei varsinkaan tunteja, vaan esimerkiksi vartin kerrallaan mikäli on matkalla Helsingistä Lappiin, jolloin täytyy pari kolme kertaa pysähtyä.

Ja hinnat eivät ole kymppitonnia edes normiautoissa, ellet osta käytettyä tai asu Intiassa. Sähköauto säästää sulle 1000-2000 euroa vuositasolla pelkästään polttoainekuluissa, joten saa se ollakin kalliimpi kuin polttomoottoriauto ollakseen silti edullinen elinkaarensa aikana.

Ja ydinvoimalla tuotettu sähkö on todella päästötöntä. Vai paljonko sun mielestäsi nämä suomalaiset ydinvoimalat päästelevät per vuosi? Eivät päästele. Jäte kun ei ole päästö. Jäte voidaan vaikka haudata metrin syvyiseen monttuun eikä sen säteily sieltä häiritse yhtään ketään ikinä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikö niiden rakentaminen tuota päästöjä?

Se on otettu huomioon tuossa.

Älä viitsi valehdella

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minä en jaksa odottaa vähintään neljää tuntia, että akku latautuu jossian huoltiksella, kymmenen päivän välein (300 km). Sitten kun sähköauton voi ladata kotipihassa tavallisesta seinäpistokkeesta yön aikana, harkitsen minäkin sähköauton ostamista. Jos siis hinnat ovat sellaista kymppitonnia.

Sähkö ylipäänsä ei ole mitään päästötöntä ikivihreää energiaa vaan suurimmaksi osaksi ydinjätettä tuottavaa paskaa.

Herääpäs oikeaan elämään. Sähköauton on voinut ladata kotipihassa jo yli sata vuotta. Käytännössähän niitä ei juuri kukaan lataile missään huoltoasemilla, ei varsinkaan tunteja, vaan esimerkiksi vartin kerrallaan mikäli on matkalla Helsingistä Lappiin, jolloin täytyy pari kolme kertaa pysähtyä.

Ja hinnat eivät ole kymppitonnia edes normiautoissa, ellet osta käytettyä tai asu Intiassa. Sähköauto säästää sulle 1000-2000 euroa vuositasolla pelkästään polttoainekuluissa, joten saa se ollakin kalliimpi kuin polttomoottoriauto ollakseen silti edullinen elinkaarensa aikana.

Ja ydinvoimalla tuotettu sähkö on todella päästötöntä. Vai paljonko sun mielestäsi nämä suomalaiset ydinvoimalat päästelevät per vuosi? Eivät päästele. Jäte kun ei ole päästö. Jäte voidaan vaikka haudata metrin syvyiseen monttuun eikä sen säteily sieltä häiritse yhtään ketään ikinä.

Lopeta toi jauhaminen. Ketään ei kiinnosta sinun fanaattinen jauhamisesi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoa ei myöskään tarvitse ladata tyhjästä täyteen joka yö.

Eikä edes pysty, sillä akkukapasiteetin käyttö on rajattu niin, että siihen jää aina vähintään 25% lataus eikä sitä saa ladattua kuin korkeintaan 85% täydestä latauksesta.

Näytäpä kuule lähde näille lukemillesi.

Jännä miten Teslassakin on Range Mode, joka mielestäsi ei siis anna ladata akkua 100 % asti, vaikka muuta väittävät.

Akku toki kärsii, jos sen jatkuvasti lataa liian tyhjäksi, mutta mistä hemmetistä sä olet tuon 25 % latauksen repinyt?

0-100% käyttö kuluttaa akut hetkessä (=500 latauskertaa) loppuun.

Varmasti tosi realistista latailla 500 kertaa akkua nollasta täyteen. Miksi tämä meitä kiinnostaisi, kun ei tällaista koskaan käytännössä tapahdu eikä tarvitse tapahtua? Suomessa ajetaan 50 kilometriä per päivä keskimäärin.

Li-ion akkujen huono puoli on se, että ne vanhenevat latauskerroista riippumatta ajan myötä, jolloin sähköauto on pelkkää ongelmajätettä.

Ahaa, eli akkua ei ilmeisesti voi vaihtaa. Mistähän tämän luotettavan tiedon olet repinyt?

Kukaan ei osta autoa, johon akkupaketti maksaa yli 30 000 euroa.

Ja jälleen lisää perseestä revittyjä lukuja. Esimerkiksi Tesloissa akkuvaihto maksaa 8000-12000 $ riippuen akuston koosta. Ja jos sä nyt ostat auton, ja sun pitää vaihtaa akusto 15 vuoden päästä, niin se hinta on aika varmasti pirun paljon vähemmän, ottaen huomioon millaista vauhtia akkujen hinnat romahtavat vuodesta toiseen. 80 % hinnanalennus viimeisten 6 vuoden aikana eikä loppua näy.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minä en jaksa odottaa vähintään neljää tuntia, että akku latautuu jossian huoltiksella, kymmenen päivän välein (300 km). Sitten kun sähköauton voi ladata kotipihassa tavallisesta seinäpistokkeesta yön aikana, harkitsen minäkin sähköauton ostamista. Jos siis hinnat ovat sellaista kymppitonnia.

Sähkö ylipäänsä ei ole mitään päästötöntä ikivihreää energiaa vaan suurimmaksi osaksi ydinjätettä tuottavaa paskaa.

Herääpäs oikeaan elämään. Sähköauton on voinut ladata kotipihassa jo yli sata vuotta. Käytännössähän niitä ei juuri kukaan lataile missään huoltoasemilla, ei varsinkaan tunteja, vaan esimerkiksi vartin kerrallaan mikäli on matkalla Helsingistä Lappiin, jolloin täytyy pari kolme kertaa pysähtyä.

Ja hinnat eivät ole kymppitonnia edes normiautoissa, ellet osta käytettyä tai asu Intiassa. Sähköauto säästää sulle 1000-2000 euroa vuositasolla pelkästään polttoainekuluissa, joten saa se ollakin kalliimpi kuin polttomoottoriauto ollakseen silti edullinen elinkaarensa aikana.

Ja ydinvoimalla tuotettu sähkö on todella päästötöntä. Vai paljonko sun mielestäsi nämä suomalaiset ydinvoimalat päästelevät per vuosi? Eivät päästele. Jäte kun ei ole päästö. Jäte voidaan vaikka haudata metrin syvyiseen monttuun eikä sen säteily sieltä häiritse yhtään ketään ikinä.

Lopeta toi jauhaminen. Ketään ei kiinnosta sinun fanaattinen jauhamisesi.

Minähän en ole se, joka jauhaa yhtään mitään, vaan minä olen se, joka VASTAA muiden ihmisten paskanjauhamiseen. Sua ei tietääkseni kukaan pakota lukemaan tätä ketjua, jos ei aihe kiinnosta tai et kestä lukea korjauksia muiden ihmisten virheellisiin väittämiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoa ei myöskään tarvitse ladata tyhjästä täyteen joka yö.

Eikä edes pysty, sillä akkukapasiteetin käyttö on rajattu niin, että siihen jää aina vähintään 25% lataus eikä sitä saa ladattua kuin korkeintaan 85% täydestä latauksesta.

Näytäpä kuule lähde näille lukemillesi.

Jännä miten Teslassakin on Range Mode, joka mielestäsi ei siis anna ladata akkua 100 % asti, vaikka muuta väittävät.

Akku toki kärsii, jos sen jatkuvasti lataa liian tyhjäksi, mutta mistä hemmetistä sä olet tuon 25 % latauksen repinyt?

0-100% käyttö kuluttaa akut hetkessä (=500 latauskertaa) loppuun.

Varmasti tosi realistista latailla 500 kertaa akkua nollasta täyteen. Miksi tämä meitä kiinnostaisi, kun ei tällaista koskaan käytännössä tapahdu eikä tarvitse tapahtua? Suomessa ajetaan 50 kilometriä per päivä keskimäärin.

Li-ion akkujen huono puoli on se, että ne vanhenevat latauskerroista riippumatta ajan myötä, jolloin sähköauto on pelkkää ongelmajätettä.

Ahaa, eli akkua ei ilmeisesti voi vaihtaa. Mistähän tämän luotettavan tiedon olet repinyt?

Kukaan ei osta autoa, johon akkupaketti maksaa yli 30 000 euroa.

Ja jälleen lisää perseestä revittyjä lukuja. Esimerkiksi Tesloissa akkuvaihto maksaa 8000-12000 $ riippuen akuston koosta. Ja jos sä nyt ostat auton, ja sun pitää vaihtaa akusto 15 vuoden päästä, niin se hinta on aika varmasti pirun paljon vähemmän, ottaen huomioon millaista vauhtia akkujen hinnat romahtavat vuodesta toiseen. 80 % hinnanalennus viimeisten 6 vuoden aikana eikä loppua näy.

Vihreissä unelmissa lehmätkin lentävät :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei se kyllä helpota sähköauton ostossa nyt, jos sähköautot ovat paljon halvempia 10v päästä.

Päinvastoin, eihän siitä saa sitten 10v päästä vaihdossa juuri mitään!

Kyllä Elcattien akut on jo ajettu aikaloppuun.

Odottelen kunnon sähkömaasturin tuloa markkinoille.

Tämähän se on.

Tällä hetkellä markkinoilla on muutama hassu, kallis sähköautomalli. Niistä ei ole jokamiehen ajoneuvoiksi tänä päivänä, eikä tulevaisuuden autoja ole vielä saatavissa.

Tällä hetkellä sähköautoja on alle promille Suomen autokannasta, ja niillä ajaminen lähinnä harrastajien hommaa (vrt. vaikka moottoripyöräily).

Tuossa on aika jännä juttu se, että ylivoimaisesti kallein sähköauto, eli Tesla Model S on se, joka myy parhaiten :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoa ei myöskään tarvitse ladata tyhjästä täyteen joka yö.

Eikä edes pysty, sillä akkukapasiteetin käyttö on rajattu niin, että siihen jää aina vähintään 25% lataus eikä sitä saa ladattua kuin korkeintaan 85% täydestä latauksesta.

Näytäpä kuule lähde näille lukemillesi.

Jännä miten Teslassakin on Range Mode, joka mielestäsi ei siis anna ladata akkua 100 % asti, vaikka muuta väittävät.

Akku toki kärsii, jos sen jatkuvasti lataa liian tyhjäksi, mutta mistä hemmetistä sä olet tuon 25 % latauksen repinyt?

0-100% käyttö kuluttaa akut hetkessä (=500 latauskertaa) loppuun.

Varmasti tosi realistista latailla 500 kertaa akkua nollasta täyteen. Miksi tämä meitä kiinnostaisi, kun ei tällaista koskaan käytännössä tapahdu eikä tarvitse tapahtua? Suomessa ajetaan 50 kilometriä per päivä keskimäärin.

Li-ion akkujen huono puoli on se, että ne vanhenevat latauskerroista riippumatta ajan myötä, jolloin sähköauto on pelkkää ongelmajätettä.

Ahaa, eli akkua ei ilmeisesti voi vaihtaa. Mistähän tämän luotettavan tiedon olet repinyt?

Kukaan ei osta autoa, johon akkupaketti maksaa yli 30 000 euroa.

Ja jälleen lisää perseestä revittyjä lukuja. Esimerkiksi Tesloissa akkuvaihto maksaa 8000-12000 $ riippuen akuston koosta. Ja jos sä nyt ostat auton, ja sun pitää vaihtaa akusto 15 vuoden päästä, niin se hinta on aika varmasti pirun paljon vähemmän, ottaen huomioon millaista vauhtia akkujen hinnat romahtavat vuodesta toiseen. 80 % hinnanalennus viimeisten 6 vuoden aikana eikä loppua näy.

Vihreissä unelmissa lehmätkin lentävät :)

Miksi edes vaivaudut kommentoimaan jotain noin yhdentekevää ja typerää? Eihän viestissä, johon vastasit, ollut mitään korkealentoisia unelmia tai muutakaan erikoista. Faktoja vain. Sulleko tosielämän faktat ovat mielikuvitusta? Eikö olisi järkevämpää elää täällä todellisuudessa eikä omissa virheellisissä kuvitelmissa?

Minkähän takia kaikkea "vihreää" pidetään aina pahana asiana? Menkää autolliin, laittakaa ovet kiinni ja polttomoottoriauto sinne käyntiin ja nauttikaa siitä epävihreästä sitten.