Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Vierailija kirjoitti:
Jos hinna tippuu nykyisten bensa-autojen tasolle ja latauksella pääsee yhtä kauas kuin tankillisella ja lataus kestää niin vähän kuin bensatankkaus, niin sitten voin harkita.
Et sinä kännykkääkään mene minnekään asemalle lataamaan vaan teet jotain muuta samalla, esim. yön aikana lataus. Sama pätee sähköautoon, vaikka nyt tulossa olevat 350 kW -laturit ovatkin aika nopeita jo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Niiden hankintahinta on aivan liian kallis ja latauksella pystyy ajamaan ihan liian vähän.
Lisäksi: tajuatteko, että hinta per kilometri nousee taatusti, kun sähköautot ovat yleisimpiä. Niitä aletaan nimittäin sitten verottaa aivan överisti, kuten nyt bensaa. Eihän toki valtio voi verotuloistaan luopua.
Eli jatkossa autoiluvon paljon nykyistä kalliimpaa.
Hankintahinta on kallis, jos tarvitsee Teslan (S tai X), eikä voi odottaa Model 3 saamista noin vuoden sisään. Model 3 on jo hankintahinnaltaan aika normaali auto. Kuluissa sillä säästää rahansa takaisin ajan kanssa.
Hinta per kilometri ei mitenkään välttämättä nouse, jos sähköautot yleistyvät. Valtion muut verotulot kun lisääntyvät säästyneiden bensarahojen myötä, jotka ihmiset kuluttavat kuitenkin johonkin. Kauppatase paranee useilla miljardeilla euroilla tuontiöljyn vähentymisen vuoksi, joka johtaa suomalaisen yhteiskunnan vaurastumiseen, joten mitään paineita sähköautoilun kovempaan verottamiseen ei tarvitse olla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo ehkä mutta ei ole varaa sadan tonnin teslaan. Palataan sitten asiaan kun saan käytetyn sähkömicran muutamalla tonnilla.
Näissä "ei ole varaa" -jutuissa kannattaa myös muistaa, että sähköauton kulut per kilometri on todella paljon matalammat (noin seitsemäsosa), joten jopa tuplasti/triplasti kalliimpi sähköauto voi helpostikin maksaa itsensä takaisin ajan kanssa. Toki käytettynä ei hirveästi ole sähköautoja vielä, koska ovat vasta yleistymässä.
Joo jos olet joku taksi tai viet 10x lasta lätkäharkkoihin plus omat työmatkat ja 500km suuntaansa mökille joka vknloppu.
Tällaisena yksinasuvana mittariin tulee ehkä 10000km vuodessa.
Nissan Leaf maksaa 35 000 euroa (sähkö), Nissan Juke 20 000 euroa (bensa). Leaf kuluttaa 2 € / 100 km sähköä, Juke 13 € / 100 km bensaa. 10 000 kilometriä vuodessa tarkoittaa 1100 euroa säästöä per vuosi Leafin kohdalla. Hintaero 15 000 € tulee korvattua noin 13,5 vuodessa, jonka jälkeen kaikki on säästöä.
Toki myös sähköauton huolto on mahdollisesti edullisempaa, koska kuluvia osia on reilusti vähemmän. Öljynvaihdoissa ja päästömittauksissa säästänee satasia niissäkin.
Eli jopa 10 000 km ajavilla sähköauto voi olla kannattava. Keskimäärin henkilöautoilla ajetaan 18 800 km vuodessa Suomessa, jolloin sähköauto alkaa tuottaa säästöä jo noin 7 vuoden jälkeen. 25 000 vuosittaisilla kilometreillä 5,5 vuoden jälkeen.
Nissanin suunnittelija voisi joskus pitää edes yhden selvän päivän, jotta markkinoille tulisi edes yksi normaalin näköinen auto! Kumpaankaan noista en koskisi pitkällä tikullakaan!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo ehkä mutta ei ole varaa sadan tonnin teslaan. Palataan sitten asiaan kun saan käytetyn sähkömicran muutamalla tonnilla.
Näissä "ei ole varaa" -jutuissa kannattaa myös muistaa, että sähköauton kulut per kilometri on todella paljon matalammat (noin seitsemäsosa), joten jopa tuplasti/triplasti kalliimpi sähköauto voi helpostikin maksaa itsensä takaisin ajan kanssa. Toki käytettynä ei hirveästi ole sähköautoja vielä, koska ovat vasta yleistymässä.
Joo jos olet joku taksi tai viet 10x lasta lätkäharkkoihin plus omat työmatkat ja 500km suuntaansa mökille joka vknloppu.
Tällaisena yksinasuvana mittariin tulee ehkä 10000km vuodessa.
Nissan Leaf maksaa 35 000 euroa (sähkö), Nissan Juke 20 000 euroa (bensa). Leaf kuluttaa 2 € / 100 km sähköä, Juke 13 € / 100 km bensaa. 10 000 kilometriä vuodessa tarkoittaa 1100 euroa säästöä per vuosi Leafin kohdalla. Hintaero 15 000 € tulee korvattua noin 13,5 vuodessa, jonka jälkeen kaikki on säästöä.
Toki myös sähköauton huolto on mahdollisesti edullisempaa, koska kuluvia osia on reilusti vähemmän. Öljynvaihdoissa ja päästömittauksissa säästänee satasia niissäkin.
Eli jopa 10 000 km ajavilla sähköauto voi olla kannattava. Keskimäärin henkilöautoilla ajetaan 18 800 km vuodessa Suomessa, jolloin sähköauto alkaa tuottaa säästöä jo noin 7 vuoden jälkeen. 25 000 vuosittaisilla kilometreillä 5,5 vuoden jälkeen.
Keskimäärin ja keskimäärin ja uusia autoja ja blabla. On ihmisiä jotka ei voi haaveillakaan uusista autoista ja eivät ajele keskimäärejä vaan esmi reilusti keskimäärän alle. Sähköautoa ei näille ihmisille tule ennenkuin se on kannattavaa.
Vierailija kirjoitti:
Huvittavaa ettei sähköautouskovaisilta saa vastausta näihin todellisiin päästöihin vain siihen mitä jo valmis auto tekee päästöjä per kilometri. Vaihtaisit polkupyörään niin vähenisi ne päästöt oikeasti.
Huvittavaa, että vain sähköautoissa pitäisi ottaa mukaan kaikkia ihme valmistuspäästöjä, mutta polttomoottoriautoissa ja -hybrideissä ei. Minkälaiset päästöt tulevat öljyn tuotannosta, jalostamisesta ja öljynporauslauttojen valmistuksesta ja operoinnista? Paljonko Toyota Priusin akun valmistaminen tuottaa päästöjä? Entäs polttomoottorin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla Model 3 (myyntiin ensi vuonna) tulee jo näkymään Suomen teilläkin varmaan aika yleisenä autona. Toki vastaavia malleja pitäisi tulla muiltakin valmitajilta myös ja lisäksi Suomeen pitäisi saada kattava latausverkosto, jossa sähköauton saisi nopeasti ladatuksi, esim. Teslan supercharger-asemat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos hinna tippuu nykyisten bensa-autojen tasolle ja latauksella pääsee yhtä kauas kuin tankillisella ja lataus kestää niin vähän kuin bensatankkaus, niin sitten voin harkita.
Et sinä kännykkääkään mene minnekään asemalle lataamaan vaan teet jotain muuta samalla, esim. yön aikana lataus. Sama pätee sähköautoon, vaikka nyt tulossa olevat 350 kW -laturit ovatkin aika nopeita jo.
Absurdia verrata kännykkää sähköautoon. Kännykkä toimii yhdellä latauksella useamman päivänkin vaikka on päällä. Sähköauton saa tyhjäksi muutamassa tunnissa. Bensatankin saa täyteen minuutissa ja matka jatkuu taas. Akkuja ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo ehkä mutta ei ole varaa sadan tonnin teslaan. Palataan sitten asiaan kun saan käytetyn sähkömicran muutamalla tonnilla.
Näissä "ei ole varaa" -jutuissa kannattaa myös muistaa, että sähköauton kulut per kilometri on todella paljon matalammat (noin seitsemäsosa), joten jopa tuplasti/triplasti kalliimpi sähköauto voi helpostikin maksaa itsensä takaisin ajan kanssa. Toki käytettynä ei hirveästi ole sähköautoja vielä, koska ovat vasta yleistymässä.
Joo jos olet joku taksi tai viet 10x lasta lätkäharkkoihin plus omat työmatkat ja 500km suuntaansa mökille joka vknloppu.
Tällaisena yksinasuvana mittariin tulee ehkä 10000km vuodessa.
Nissan Leaf maksaa 35 000 euroa (sähkö), Nissan Juke 20 000 euroa (bensa). Leaf kuluttaa 2 € / 100 km sähköä, Juke 13 € / 100 km bensaa. 10 000 kilometriä vuodessa tarkoittaa 1100 euroa säästöä per vuosi Leafin kohdalla. Hintaero 15 000 € tulee korvattua noin 13,5 vuodessa, jonka jälkeen kaikki on säästöä.
Toki myös sähköauton huolto on mahdollisesti edullisempaa, koska kuluvia osia on reilusti vähemmän. Öljynvaihdoissa ja päästömittauksissa säästänee satasia niissäkin.
Eli jopa 10 000 km ajavilla sähköauto voi olla kannattava. Keskimäärin henkilöautoilla ajetaan 18 800 km vuodessa Suomessa, jolloin sähköauto alkaa tuottaa säästöä jo noin 7 vuoden jälkeen. 25 000 vuosittaisilla kilometreillä 5,5 vuoden jälkeen.
Nissanin suunnittelija voisi joskus pitää edes yhden selvän päivän, jotta markkinoille tulisi edes yksi normaalin näköinen auto! Kumpaankaan noista en koskisi pitkällä tikullakaan!
Noh, Leaf 2.0 tulee syyskuussa myyntiin. Saa nähdä minkä näköinen se on. Tähän asti on ollut kuvia vain naamioiduista autoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija
</p>
<p>Jopa yli 850 kilometriä, toki riippuen mallista ja olosuhteista..[/quote kirjoitti:Näytä normimyynnissä oleva sähköauto joka kulkee 850km yhdellä latauksella normiajoa.
Tesla P100D, jolle lupaillaan 865 km yhdellä latauksella 70 km/h nopeudella 30 °C lämpötilassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos hinna tippuu nykyisten bensa-autojen tasolle ja latauksella pääsee yhtä kauas kuin tankillisella ja lataus kestää niin vähän kuin bensatankkaus, niin sitten voin harkita.
Et sinä kännykkääkään mene minnekään asemalle lataamaan vaan teet jotain muuta samalla, esim. yön aikana lataus. Sama pätee sähköautoon, vaikka nyt tulossa olevat 350 kW -laturit ovatkin aika nopeita jo.
Absurdia verrata kännykkää sähköautoon. Kännykkä toimii yhdellä latauksella useamman päivänkin vaikka on päällä. Sähköauton saa tyhjäksi muutamassa tunnissa. Bensatankin saa täyteen minuutissa ja matka jatkuu taas. Akkuja ei.
Minä olen käynyt sähköautolla töissä ja herään joka aamu täyteen akkuun. Olisi hirveää jos pitäisi mennä jonnekin bensa-asemalle seisomaan pakkaseen pistooli kädessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos hinna tippuu nykyisten bensa-autojen tasolle ja latauksella pääsee yhtä kauas kuin tankillisella ja lataus kestää niin vähän kuin bensatankkaus, niin sitten voin harkita.
Et sinä kännykkääkään mene minnekään asemalle lataamaan vaan teet jotain muuta samalla, esim. yön aikana lataus. Sama pätee sähköautoon, vaikka nyt tulossa olevat 350 kW -laturit ovatkin aika nopeita jo.
Absurdia verrata kännykkää sähköautoon. Kännykkä toimii yhdellä latauksella useamman päivänkin vaikka on päällä. Sähköauton saa tyhjäksi muutamassa tunnissa. Bensatankin saa täyteen minuutissa ja matka jatkuu taas. Akkuja ei.
Ei siinä mitään absurdia ole. Käytännössä kännykkää joutuu lataamaan joka yö. Samoin tekee sähköauton omistaja. Tosielämän data osoittaa, että sähköauton omistajat nimenomaan lataavat kotonaan autonsa, eikä jossain asemalla. Harvemmin sitä tarvitsee ihmisen ajella Helsingistä Lappiin ja takaisin. Sekin silti onnistuu ilman normaalia pidempiä pysähdystaukoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo ehkä mutta ei ole varaa sadan tonnin teslaan. Palataan sitten asiaan kun saan käytetyn sähkömicran muutamalla tonnilla.
Näissä "ei ole varaa" -jutuissa kannattaa myös muistaa, että sähköauton kulut per kilometri on todella paljon matalammat (noin seitsemäsosa), joten jopa tuplasti/triplasti kalliimpi sähköauto voi helpostikin maksaa itsensä takaisin ajan kanssa. Toki käytettynä ei hirveästi ole sähköautoja vielä, koska ovat vasta yleistymässä.
Joo jos olet joku taksi tai viet 10x lasta lätkäharkkoihin plus omat työmatkat ja 500km suuntaansa mökille joka vknloppu.
Tällaisena yksinasuvana mittariin tulee ehkä 10000km vuodessa.
Nissan Leaf maksaa 35 000 euroa (sähkö), Nissan Juke 20 000 euroa (bensa). Leaf kuluttaa 2 € / 100 km sähköä, Juke 13 € / 100 km bensaa. 10 000 kilometriä vuodessa tarkoittaa 1100 euroa säästöä per vuosi Leafin kohdalla. Hintaero 15 000 € tulee korvattua noin 13,5 vuodessa, jonka jälkeen kaikki on säästöä.
Toki myös sähköauton huolto on mahdollisesti edullisempaa, koska kuluvia osia on reilusti vähemmän. Öljynvaihdoissa ja päästömittauksissa säästänee satasia niissäkin.
Eli jopa 10 000 km ajavilla sähköauto voi olla kannattava. Keskimäärin henkilöautoilla ajetaan 18 800 km vuodessa Suomessa, jolloin sähköauto alkaa tuottaa säästöä jo noin 7 vuoden jälkeen. 25 000 vuosittaisilla kilometreillä 5,5 vuoden jälkeen.
Keskimäärin ja keskimäärin ja uusia autoja ja blabla. On ihmisiä jotka ei voi haaveillakaan uusista autoista ja eivät ajele keskimäärejä vaan esmi reilusti keskimäärän alle. Sähköautoa ei näille ihmisille tule ennenkuin se on kannattavaa.
Yhtä hyvin voisit inistä siitä, kuinka Bingobangolla ei ole varaa edes banaaniin. Ei tietenkään kaikilla ole varaa sähköautoon tai edes polttomoottoriautoon. Kukaan ei täällä väitä, että keskimääräinen sähköauto olisi hankintakustannuksiltaan edullisempi kuin keskimääräinen polttomoottoriauto. Sen sijaan sähköauto voi jo nykyisellään olla pidemmän päälle edullisempi vaihtoehto kuin vastaava polttomoottoriauto.
Tuossa ei huomioida auton hankintahintaa. Itse olen laskeskellut, että meidän kilometreillä bensakäyttöinen edullinen perheauto on halvenpi vaihtoehto. Etenkin sähköauto ja ladattava hybridi vaativat aika paljon kilometrejä, jotta niiden korkeampi hankintahinta tulee kompensoitua alhaisemmilla käyttökustannuksilla. Toki hyvä että kehitetään vähäpäästöisiä autoja. Ehkä joku edullinen perheautohybridi tulee jossain vaiheessa kyseeseen esim. Auris-farkku tai Hyundai Ionic. Ladattavat hybridit ja täyssähköautot tuskin ovat vaihtoehtoja meille, ennen kuin hinnat halpenevat merkittävästi. Pyrin menemään pyörällä tai kävellen aina, kun se on mahdollista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kun noi litiumakustot on polttaneet muutaman omakotitalon asukkaineen niin into voi hiukan hiipua.
> High cost and marginal safety are negatives.
Monta Teslaa jo palanut. Aikamoinen ilotulitus.
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Onko huomioitu litiumakuston valmistuksessa syntyvät päästöt? Mikä akuston elinikä kylmässä suomessa suolatuilla teillä?
En tiedä onko otettu tuossa huomioon, mutta onko bensa-autojen päästöissä otettu huomioon öljyn tuotannon päästöt ja ympäristökatastrofit?
Enkä kyllä tiedä miten suola vaikuttaa akuston elinikään..
Jos akustoon/sähköliittimiin pääsee kosteutta ja jos mukana on vielä suolaa, häviää akkujennavat kaapeli ym. Liitokset hetkessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo ehkä mutta ei ole varaa sadan tonnin teslaan. Palataan sitten asiaan kun saan käytetyn sähkömicran muutamalla tonnilla.
Näissä "ei ole varaa" -jutuissa kannattaa myös muistaa, että sähköauton kulut per kilometri on todella paljon matalammat (noin seitsemäsosa), joten jopa tuplasti/triplasti kalliimpi sähköauto voi helpostikin maksaa itsensä takaisin ajan kanssa. Toki käytettynä ei hirveästi ole sähköautoja vielä, koska ovat vasta yleistymässä.
Joo jos olet joku taksi tai viet 10x lasta lätkäharkkoihin plus omat työmatkat ja 500km suuntaansa mökille joka vknloppu.
Tällaisena yksinasuvana mittariin tulee ehkä 10000km vuodessa.
Nissan Leaf maksaa 35 000 euroa (sähkö), Nissan Juke 20 000 euroa (bensa). Leaf kuluttaa 2 € / 100 km sähköä, Juke 13 € / 100 km bensaa. 10 000 kilometriä vuodessa tarkoittaa 1100 euroa säästöä per vuosi Leafin kohdalla. Hintaero 15 000 € tulee korvattua noin 13,5 vuodessa, jonka jälkeen kaikki on säästöä.
Toki myös sähköauton huolto on mahdollisesti edullisempaa, koska kuluvia osia on reilusti vähemmän. Öljynvaihdoissa ja päästömittauksissa säästänee satasia niissäkin.
Eli jopa 10 000 km ajavilla sähköauto voi olla kannattava. Keskimäärin henkilöautoilla ajetaan 18 800 km vuodessa Suomessa, jolloin sähköauto alkaa tuottaa säästöä jo noin 7 vuoden jälkeen. 25 000 vuosittaisilla kilometreillä 5,5 vuoden jälkeen.
Keskimäärin ja keskimäärin ja uusia autoja ja blabla. On ihmisiä jotka ei voi haaveillakaan uusista autoista ja eivät ajele keskimäärejä vaan esmi reilusti keskimäärän alle. Sähköautoa ei näille ihmisille tule ennenkuin se on kannattavaa.
Yhtä hyvin voisit inistä siitä, kuinka Bingobangolla ei ole varaa edes banaaniin. Ei tietenkään kaikilla ole varaa sähköautoon tai edes polttomoottoriautoon. Kukaan ei täällä väitä, että keskimääräinen sähköauto olisi hankintakustannuksiltaan edullisempi kuin keskimääräinen polttomoottoriauto. Sen sijaan sähköauto voi jo nykyisellään olla pidemmän päälle edullisempi vaihtoehto kuin vastaava polttomoottoriauto.
Mikä siinä on niin vaikeaa ymmärtää ettei kahden tonnin käytettyä micraa hankinta ja käyttökustanuksiltaan vastaavaa sähköautoa OLE.
Palataan sitten asiaan kun niitä alkaa olla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö niiden rakentaminen tuota päästöjä?
Se on otettu huomioon tuossa.
Miksi valehtelet?
Miksi alapeukutat etkä kerro mistä syystä väität, että rakennuskustannukset on huomioitu noissa laskelmissa jossa selvästi esitetään ettei niitä ole huomioitu. Voisitko vastata alapeukutuksen sijaan kysymykseen että miksi valehtelet?
Huvittavaa ettei sähköautouskovaisilta saa vastausta näihin todellisiin päästöihin vain siihen mitä jo valmis auto tekee päästöjä per kilometri. Vaihtaisit polkupyörään niin vähenisi ne päästöt oikeasti.
Huvittavaa ettei sähkökammoinen ole lukenut edes ketjun ensimmäistä viestiä, missä nimenomaan käsitellään todellisia päästöjä, joihin lukeutuu valmistuskustannukset.
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Onko huomioitu litiumakuston valmistuksessa syntyvät päästöt? Mikä akuston elinikä kylmässä suomessa suolatuilla teillä?
En tiedä onko otettu tuossa huomioon, mutta onko bensa-autojen päästöissä otettu huomioon öljyn tuotannon päästöt ja ympäristökatastrofit?
Enkä kyllä tiedä miten suola vaikuttaa akuston elinikään..
Jos akustoon/sähköliittimiin pääsee kosteutta ja jos mukana on vielä suolaa, häviää akkujennavat kaapeli ym. Liitokset hetkessä.
No ei liene ongelma koska kaikissa autossa on akku ja sähköliittimiä ja silti ne kulkevat, suolaisilla rannikoillakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joo ehkä mutta ei ole varaa sadan tonnin teslaan. Palataan sitten asiaan kun saan käytetyn sähkömicran muutamalla tonnilla.
Näissä "ei ole varaa" -jutuissa kannattaa myös muistaa, että sähköauton kulut per kilometri on todella paljon matalammat (noin seitsemäsosa), joten jopa tuplasti/triplasti kalliimpi sähköauto voi helpostikin maksaa itsensä takaisin ajan kanssa. Toki käytettynä ei hirveästi ole sähköautoja vielä, koska ovat vasta yleistymässä.
Joo jos olet joku taksi tai viet 10x lasta lätkäharkkoihin plus omat työmatkat ja 500km suuntaansa mökille joka vknloppu.
Tällaisena yksinasuvana mittariin tulee ehkä 10000km vuodessa.
Nissan Leaf maksaa 35 000 euroa (sähkö), Nissan Juke 20 000 euroa (bensa). Leaf kuluttaa 2 € / 100 km sähköä, Juke 13 € / 100 km bensaa. 10 000 kilometriä vuodessa tarkoittaa 1100 euroa säästöä per vuosi Leafin kohdalla. Hintaero 15 000 € tulee korvattua noin 13,5 vuodessa, jonka jälkeen kaikki on säästöä.
Toki myös sähköauton huolto on mahdollisesti edullisempaa, koska kuluvia osia on reilusti vähemmän. Öljynvaihdoissa ja päästömittauksissa säästänee satasia niissäkin.
Eli jopa 10 000 km ajavilla sähköauto voi olla kannattava. Keskimäärin henkilöautoilla ajetaan 18 800 km vuodessa Suomessa, jolloin sähköauto alkaa tuottaa säästöä jo noin 7 vuoden jälkeen. 25 000 vuosittaisilla kilometreillä 5,5 vuoden jälkeen.
Keskimäärin ja keskimäärin ja uusia autoja ja blabla. On ihmisiä jotka ei voi haaveillakaan uusista autoista ja eivät ajele keskimäärejä vaan esmi reilusti keskimäärän alle. Sähköautoa ei näille ihmisille tule ennenkuin se on kannattavaa.
Yhtä hyvin voisit inistä siitä, kuinka Bingobangolla ei ole varaa edes banaaniin. Ei tietenkään kaikilla ole varaa sähköautoon tai edes polttomoottoriautoon. Kukaan ei täällä väitä, että keskimääräinen sähköauto olisi hankintakustannuksiltaan edullisempi kuin keskimääräinen polttomoottoriauto. Sen sijaan sähköauto voi jo nykyisellään olla pidemmän päälle edullisempi vaihtoehto kuin vastaava polttomoottoriauto.
Mikä siinä on niin vaikeaa ymmärtää ettei kahden tonnin käytettyä micraa hankinta ja käyttökustanuksiltaan vastaavaa sähköautoa OLE.
Palataan sitten asiaan kun niitä alkaa olla.
Ei siinä mitään vaikeaa olekaan ymmärtää. Sinähän se tässä iniset siitä, kuinka sellaista ei ole, vaikka kukaan ei ole väittänyt, että sellaista olisi.
Huvittavaa ettei sähköautouskovaisilta saa vastausta näihin todellisiin päästöihin vain siihen mitä jo valmis auto tekee päästöjä per kilometri. Vaihtaisit polkupyörään niin vähenisi ne päästöt oikeasti.