Lue keskustelun säännöt.
Miten alle 120hv autolla voi pärjätä jouhevasti liikenteessä?
13.04.2017 |
Ei mitenkään, eritoten jos joutuu ajamaan pitkää ajoa. Ohitustilanteet kortilla ja muut hiostaa kiinni puskurissa.
Kommentit (76)
KAikkihan riippuu auton paino/tehosuhteesta. Pikkuautolle riittää 75 heppaa siinä missä passatilla pitää olla 150.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Olen monia bemareita ja audeja ohittanut 20 hv kuplalla.
Ap taitaa olla vielä pikkupoika jolle on statsit ja numerot hyvin tärkeitä ja oma ajotaito vielä lasten kengissä.Tiesitkös että 75hp nissan micra 1992 jossa automaattilaatikko kusettelee 90% nykyajan autoista liikennevaloista lähtiessään? Vaikka on kengän muotonen korkeintaan 500e hintanen kippo jossa vain pikkuruiset 75 hevosvoimaa on kovempi kiihtymään kun joku 3 litranen turbo bemari.
Auton painolla on suuri merkitys kiihtyvyyteen. Onhan jenkkiautoissakin yli 200 hevosvoiman koneita jotka kiihtyy 0-100 n15sek
Mutta jos Bemarissa painetaan hiukankin kaasua jää Micra ihan helvetin kauas...
Hyvin on jo mennyt 240 000 km. Ja lisää tulee joka päivä.
Minä luulen myös, että moni isolla autolla ajava on ihmeissään kun pikkuauto kiihtyy niin nopeasti edestä pois. Mutta kyse on juuri siitä, että auto on pieni ja itsekin olen pieni, niin kyllä lähtee. Rekastakin pääseen tosi helposti, 95 hv, 1, 4 l.
Olen ihmetellyt samaa kuin ap.
Edellinen auto oli pieni bmw 2.5l/170hp ja sai ihan tosissaan polkea että meni minnekään,chipattu 1.9tdi golf kiihtyi paremmin mittarinopeutta 90-130.
Nyt on 225hp tt audi ja tällä nyt vähän tuntuu kulkua olevan.
Se on kyllä totta että nykyautot on niin helvetin painavia että syö kulkua ihan älyttömästi,mulla on -70 luvun urheiluauto missä tehoa 110-120hp, painoa 860kg ja hyvät vaihteiston välitykset niin pitää olla oikeasti tehokas ja kova kulkuinen uusi auto ettei ole jaloissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Olen ajanut monilla eri tehoisilla autoilla ja aina päässyt maantiellä ohi rekoista yms. Mitä vähemmän tehoa sitä enemmän vaan kelaa vauhtia etukäteen. Muissa tilanteissa tehoilla ei ole kovin suurta merkitystä Suomen nopeusrajoituksilla.
Luoja mitä bensalenkkareita. Eikö teidän pitäisi olla tähän aikaan jonkun ABC:n parkkipaikkaa valvomassa??
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kahen litran oohoocee turbokolmosenkautta nelosenpuhaltimella sierra jättää sen
Vierailija kirjoitti:
Onneksi meidän perheen Amerikan Jenkissä on tarpeeksi vääntöä!
Vääntö ja hevosvoimat ovat kaksi eri asiaa...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei mitenkään, eritoten jos joutuu ajamaan pitkää ajoa. Ohitustilanteet kortilla ja muut hiostaa kiinni puskurissa.
Miten sitten autolla jossa on vajaat 66kW tehoa ja vääntöä 200NM voi ajaa ja pärjää aivan hyvin liikenteessä? Tai miten Kabussin valmistama linja-auto tehoa vain se 150 hevosvoimaa vääntöä 650NM pärjää liikenteessä? Parhaimmillaan kyydissä 70 ihmistä.
Vierailija kirjoitti:
Kahen litran oohoocee turbokolmosenkautta nelosenpuhaltimella sierra jättää sen
Ja myö ollaan eellä... phiuuuf PHIUUFFF.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitenkään, eritoten jos joutuu ajamaan pitkää ajoa. Ohitustilanteet kortilla ja muut hiostaa kiinni puskurissa.
Miten sitten autolla jossa on vajaat 66kW tehoa ja vääntöä 200NM voi ajaa ja pärjää aivan hyvin liikenteessä? Tai miten Kabussin valmistama linja-auto tehoa vain se 150 hevosvoimaa vääntöä 650NM pärjää liikenteessä? Parhaimmillaan kyydissä 70 ihmistä.
No ei rehellisesti sanottuna mitenkään. Kaasu pohjassa koko ajan, pysäkiltä lähtemiseen tarvitsee melkein työntöapua ja pienekin vastamäen tullessa nopeus alkaa tippumaan ja automaatti vaihtaa pienempää silmään ja nopeus vaan tippuu edelleen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllä auto kuin auto kiihtyy, jos on kaasu pohjassa ja kierrokset punarajalla. Se tekee autollekin vain hyvää välillä. Ja hyvin toimivalle automaatille harva pärjää paikaltaan lähdössä käytännön tilanteissa. Aivan kuten joku kirjoitti, 75-hevosvoimaisella ikivanhalla automaattivaihteisella kopperolla 9 autoa 10:stä jää liikennevaloissa kauas taakse ilman että edes polkaisee kaasua pohjaan.
Vierailija kirjoitti:
Kyllä auto kuin auto kiihtyy, jos on kaasu pohjassa ja kierrokset punarajalla. Se tekee autollekin vain hyvää välillä. Ja hyvin toimivalle automaatille harva pärjää paikaltaan lähdössä käytännön tilanteissa. Aivan kuten joku kirjoitti, 75-hevosvoimaisella ikivanhalla automaattivaihteisella kopperolla 9 autoa 10:stä jää liikennevaloissa kauas taakse ilman että edes polkaisee kaasua pohjaan.
Suurin teho ei irtoa moottorista välttämättä ihan punarajalla. No, jos on automaatti niin ei tarvitse tuollaisista huolehtia, sen kuin painaa kaasujalkansa lattiaan ja antaa automatiikan tehdä työnsä.
Puurokattilaa hämmentävillä tietysti pitää miettiä myös tuollaista asiaa, mutta sillä ei ole niin merkitystä kun veto on kuitenkin poikki useita sekunteja vähän väliä kun kuski arpoo uutta pykälää silmään. Automaatti on siinä vaiheessa jo kaukana.
Vierailija kirjoitti:
Ei mitenkään, eritoten jos joutuu ajamaan pitkää ajoa. Ohitustilanteet kortilla ja muut hiostaa kiinni puskurissa.
Jos joku hiostaa puskurissa, se tuskin on auton tehoista kiinni. Paremmin se korjaantuu, kun takana-ajava korjaa päänuppinsa tai asenteensa. Ihan 50 heppaakin riittäisi hyvin nopeusrajoitusten nopeuksiin.
Ja onnistuu ne ohituksetkin helposti pienempitehoisilla. Pitää vaan osata käyttää kytkintä ja vaihdekeppiä. Aika harvoin sitä kuitenkin tarvitsee ohitella, kun kulkee rajoitusten mukaan. Ei minullakaan ole tarvetta ohitella, ellei traktoria tai vastaavaa selvästi hitaampaa satu kohdalle, vaikka autosta löytyy 250 heppaa.
Vierailija kirjoitti:
Miten joku tarvitsee yli 120 hevosvoimaa pärjätäkseen liikenteessä? Joukkoliikenne ja polkupyörät on olemassa jos ei kerran autolla osaa ajaa.
Jos ei osaa vaihtaa vaihteita, eikä nilkkakaan ojennu, on 120 heppaakin vielä pieni teho. Varsinkin, kun 40 alueellakin yrittää vedättää isoimmalla vaihteella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei mitenkään, eritoten jos joutuu ajamaan pitkää ajoa. Ohitustilanteet kortilla ja muut hiostaa kiinni puskurissa.
Miten sitten autolla jossa on vajaat 66kW tehoa ja vääntöä 200NM voi ajaa ja pärjää aivan hyvin liikenteessä? Tai miten Kabussin valmistama linja-auto tehoa vain se 150 hevosvoimaa vääntöä 650NM pärjää liikenteessä? Parhaimmillaan kyydissä 70 ihmistä.
No ei rehellisesti sanottuna mitenkään. Kaasu pohjassa koko ajan, pysäkiltä lähtemiseen tarvitsee melkein työntöapua ja pienekin vastamäen tullessa nopeus alkaa tippumaan ja automaatti vaihtaa pienempää silmään ja nopeus vaan tippuu edelleen.
Miksi sitten kyseinen malli linja-autosta on vieläkin käytössä esim. Kuopiossa, Lahdessa, Jyväskylässä, Helsingissä?
Juuri näin. Mulla myös Volvo V70 2,4 litrainen 170 hevosta bensakone. Vitosella saa ihan rauhassa painaa kaasun pohjaan ja juuri mitään ei tunnu tapahtuvan ainakaan 80-90km/h ajettaessa, kierroksia on vain noin 2000 niin ei tuossa bensakoneessa ole mitään henkeä niillä kierroksilla.
Kolmoselle kun tyrkkää ja kaasun pohjaan niin alkaa pikkuhiljaa liikkumaan ja saattaa jopa ohi uskaltaa vähän tiukemmassakin paikassa. Mutta tuo on niin painava auto että 170hv ei ole paljoa.
Ehkä tänä kesänä alan katsella uutta autoa kun tuo on jo vanha (vm. 2002) ja siihen on alkanut tulla vikoja, viimeisen vuoden aikana auto on ollut korjaamolla aika monta viikkoa ja katsastuksestakaan ei mennyt heti läpi. Lisäksi polttoaineen kulutus on mielestäni melko suuri.