Lue keskustelun säännöt.
Selittäkää mulle, miten ilmalämpöpumppu säästää sähköä? Ja miksi sähköautot on ok, kun käyttävät sähköä?
29.03.2017 |
Eli paljonko oikeasti sähkölämmitteisessä talossa on ilmalämpöpumpun vaikutus? Miten se pumppu toimii jos lämmittää niin tehokkaasti? Paljon vie sähköä/ tuottaa lämpöä?
Ja sit noi autot, miksi sähköautoihin pitäisi alkaa siirtyä, jos sähkönkulutusta pitäisi pienentää? Paljonko ne kuluttaa sähköä esim 100 km matkalla? (Tai akussahan se sähkö on, mutta pitäähän sekin kotona ladata ja tekee sähkölaskua)
Kommentit (47)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lämpöpumppu nimensä mukaisesti pumppaa lämpö ulkoa sisälle. Siksipä sen on energiatehokkaampi kuin lämmön luominen sisällä. Esimerkiksi jääkaappi on lämpöpumppu. Se pumppaa kylmää huonetilasta jääkaapin sisälle.
No ei se pumppaa kylmää sisälle, vaan nimenomaan päinvastoin se pumppaa lämpöä ulos kaapista. Samalla tavalla kuin asunnon lämpöpumppu pumppaa lämpöä ulkoa sisälle.
Ei, kun ilmalämpöpumppu ei ota tippaakaan ilmaa ulkoa. Uskokaa nyt jo. Se kierrättää ja lämmittää sisäilmaa. Ulkoyksikössä kiertää vain nesteet.
Ei kukaan ole väittänytkään, että ILP ottaisi ilmaa ulkoa sisälle vaan lämpöä ulkoilmasta sisälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmalämpöpumppu koostuu kahdesta osasta: ulkoyksiköstä ja sisäyksiköstä
Ilmalämpöpumpun ulkoyksikön höyrystinpatterin läpi puhalletaan ilmaa noin tuhat kuutiota tunnissa
Tällöin Ilma jäähtyy n. 5 asteen verran
Jäähtymisessä kaapatulla energialla keitetään eli höyrystetään ilmalämpöpumpun suljetussa piirissä kiertävä kylmäaine.
Ulkoyksikössä sijaitseva kompressori puristaa höyryn kovempaan paineeseen ja lämpötilaan
Ulkoyksikkö työntää lämmenneen kylmäainehöyryn sisäseinän yksikköön.
Siellä kylmäaine lauhtuu nesteeksi ja luovuttaa ulkoilmasta otetun sekä kompressorin puristukseen käytetyn energian talon lämmitykseen
Ilma puhalletaan talon sisäilman lämmitykseen ilmalämpöpumpun sisäyksikön lauhdutinpatterin läpi
Lopuksi lauhtunut kylmäaine palautuu ulkoyksikköön uudelleen höyrystettäväksi
Tähän tapaan keittämällä, puristamalla ja lauhduttamalla kylmäainetta voidaan sisäilmaan siirtää lämpöä jopa -15 – -25 asteisesta pakkasilmasta.
Uskon että tämä on oikea selitys mutta saisiko vielä pari pikku tarkennusta. Eli se neste / kaasu laitteen putkistossa on yhteydessä sekä ulkoilmaan että sisäilmaan. Ja toisessa tilanteessa se on pumpattuna korkeaan paineeseen ja toisessa matalaan, eikö? Korkeassa paineessahan asiat kuumenevat, eli onko paine pumpattu korkeaksi silloin, kun neste / kaasu on yhteydessä sisäilmaan? Se selittäisi lämpenemisen.
Selkiyttäiskö tää kuva yhtään?
http://cer.fi/wp-content/uploads/2016/01/periaatekuva1.jpg
T. Putkiasentaja
Jep, kiitos! About noin sen ajattelinkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-auto auto ihmiselle joka ei trvitse autoa lainkaan.
Talvilomatkalle lappiin biodieselillä kulkeva on pasras kulkuväline.
Sähköautojen toimintasäde on suunnilleen sama tai suurempi kuin bensa-autossa täydellä tankilla. Teslalla pääsee jopa yli 500km.
Tesla supercharge lataa 20 minuutissa 270km ajelun verran akkuja.
Mielestäni kuulostaa ihan kätevältä autoilulta. Vähän hitaampaa kuin bensan tankkaaminen, mutta vastapainona kilometrin käyttövoimalle tulee hintaa kymmenesosa polttonesteisiin verrattuna ja uskoisin sähkömoottorin olevan luotettavampi teknologia kuin tuollainen polttoainetta letkuissa pumppaileva ja sylintereissä räjäyttelevä muinaisteknologia.
Tekniikka kehittyy yhä, lataaminen, akkukapasiteetti ja hyötysuhde varmasti paranee vielä entisestään lähivuosina.
Ja mitä vihreyteen tulee: öljyn pumppaaminen maan uumenista tai viljelyalan tuhlaaminen biodiselin tuotantoon ei ole mitään ihan vihreintä hommaa. Eikä myöskään sen polttoaineen polttaminen. Sähköautoille voidaan sähkö tuottaa jatkossa vaikka tuuli- tai aurinkovoimaloissa.
Se Tesla maksaa ihan liikaa kellekkään normituloiselle.
Se sähkö maksaa lähes samanhinnan kuin taloudellisen dieselin löpö, ja biodieseli joka on tehty jätteistä on ympäristön kannalta huomattavasti parempi ratkaisu.
Hölmökin tajuaa ettei satojen kilojen akkujen raahaaminen ole järkevää.
http://www.tuulilasi.fi/blogit/sahkolinjaaho/kannattaako-sahkoauto
Litra mitä vaan tököttiä huoltiksella maksaa reippaan euron. Yksi litra polttoainetta vastaa n. 2.5 kilowattituntia sähköä sähköautolla ja se maksaa alle 10 senttiä.
Akkuineen sähköauto painaa osapuilleen saman verran kuin polttoaineauto. Akkujen kierrätys/uusiminen varmaan kehittyy. Energiatiheys ei taida ihan heti kehittyä, mutta juurihan joku oli kehittänyt sen 400 kertaa perus li-ionia hitaammin rappeutuvan akun. Litium-ioni akun kehittäjäkin keksi justiinsa jonkun uuden akun. Kyllä siellä jotain tapahtuu.
Noita biokiisseleitä ja muita litkuja pitää kuitenkin kuljetella säiliöautoilla pitkin maita ja mantuja, toki jätteiden hyötykäyttö on erinomaisen hyvä idea, mutta ehkä silläkin voitaisin sitten tuottaa sähköä.
Sellanen tavallinen auton paino on 1225kg ja Teslan paino on 2175kg ei nyt ihan tupla mutta
950kg enemmän, Siis tonnin verran turhaa kuormaa.!!
Bensiiniauto kulkee 400 kilometriä 32 litralla bensiiniä. Se tekee 400 kWh varastoitunutta energiaa polttoaineeseen. Tesla kulkee saman matkan 85kWh akustolla. Aika paljon parempi hyötysuhde vaikka massaa onkin enemmän.
Esim. Teslan pystyy lataamaan kotona yön aikana täyteen, edellyttäen, että omistaa tehokkaamman laturin. Helsingissä halvin yösähkö-diili on alle 2 senttiä kilowattitunti... Käytännössä siis 400 kilometria ajaa alle kahdella eurolla.
Laskepa tuohon 2 sentin kwh hintaan sähkönsiirtomaksu päälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Laskepa tuohon 2 sentin kwh hintaan sähkönsiirtomaksu päälle.
5e/kk (jonka maksat muutenkin) + 3 senttiä / kWh eli yhteensä 0.05e/kWh, joka polttoaineeksi muutettuna tarkoittaisi 0.15e/litra.
400km kuljettava 85kWh akku tyhjästä täyteen siis 4,25 euroa. Saman matkan ajelee n. 30 litralla polttoainetta joka maksaa n. 42 euroa. Sähköllä ajelu siis on 90% halvempaa, ottamatta huomioon merkittäviä säästöjä huoltokustannuksissa, katsastusten päästömittausmaksuissa yms.
Sellanen tavallinen auton paino on 1225kg ja Teslan paino on 2175kg ei nyt ihan tupla mutta
950kg enemmän, Siis tonnin verran turhaa kuormaa.!!