Tamperelainen. Mikä fiilis, kun ratikkaliikenne tulee kaupunkiisi?

Valmiina pitäisi olla 2021. Miten ihmeessä tuon rakentamiseen onnistutaan käyttämään noin paljon aikaa? Luulisi, että tuo tunneliprojekti olisi paljon työläämpi ja se on tullut paljon nopeammin. Ratikka tulee käsittääkseni kulkemaan ihan maan päällä. Vai meneekö se sitten niin paljon teiden ulkopuolella, että niiden raivaamiseen menee aikaa?

Mielestäni tuo aamulehdessä esitetty maksimissaan 30 sekunin pysähtymisaika kuulostaa aika naiivilta. Ratikkaahan täytetään busseista, jolloin pysäkeillä on todella paljon porukkaa. 30 sekuntia voisi olla realistinen jos kukaan ei maksaisi matkasta mitään, mutta nykyiselläänkin 30 sekuntia on nopea pysähdys isommilla pysäkeillä ja ratikkaan tulee paljon enemmän ihmisiä. Toki useammasta ovesta, mutta miten valvotaan maksamista? Ei ilmeisesti mitenkään, kuten ei Helsingissäkään. Pummillahan tuolla on aina menty.

Minusta olisi pitäny tehdä Hämeenkatu kokonaan moottoriliikenteeltä suljetuksi. Oltaisiin voitu tehdä tunneli Hämeenkadun alle ja laittaa vaikka ne bussit kulkemaan sieltä kautta. Oltaisiin päästy eroon melusta ja todennäköisesti halvemmalla.

Sinäänsä yhdentekevää minulle, koska saatan asua ensi kesän jälkeen jo muualla ja tälläkin hetkellä asun kilometrin päässä keskustasta ja kuljen joka paikkaan oikeastaan kävellen tai pyörällä. Autoa en omista ja julkisia käytän erittäin harvoin Tampereella liikkumiseen. Junalla toki sitten kauemmas, mutta siihen ei paljon ratikka vaikuta.

Olisi pitänyt ajaa busseilla ja rakentaa suoraan metro joskus tulevaisuudessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huolestuttaa, miten opin ajamaan niiden seassa. Nehän ei usein voi väistää?

Nyrkkisääntönä että älä mene raiteille ja jätä niihin riittävä etäisyys - nehän ajavat omaa "kaistaansa" suurimmaksi osaksi, ei missään "seassa".

Mutta kun Manseen tulee niitä ratoja myös tavallisille autokaduille, mikä suututtaa.

Vierailija kirjoitti:

Valmiina pitäisi olla 2021. Miten ihmeessä tuon rakentamiseen onnistutaan käyttämään noin paljon aikaa? Luulisi, että tuo tunneliprojekti olisi paljon työläämpi ja se on tullut paljon nopeammin. Ratikka tulee käsittääkseni kulkemaan ihan maan päällä. Vai meneekö se sitten niin paljon teiden ulkopuolella, että niiden raivaamiseen menee aikaa?

Mielestäni tuo aamulehdessä esitetty maksimissaan 30 sekunin pysähtymisaika kuulostaa aika naiivilta. Ratikkaahan täytetään busseista, jolloin pysäkeillä on todella paljon porukkaa. 30 sekuntia voisi olla realistinen jos kukaan ei maksaisi matkasta mitään, mutta nykyiselläänkin 30 sekuntia on nopea pysähdys isommilla pysäkeillä ja ratikkaan tulee paljon enemmän ihmisiä. Toki useammasta ovesta, mutta miten valvotaan maksamista? Ei ilmeisesti mitenkään, kuten ei Helsingissäkään. Pummillahan tuolla on aina menty.

Minusta olisi pitäny tehdä Hämeenkatu kokonaan moottoriliikenteeltä suljetuksi. Oltaisiin voitu tehdä tunneli Hämeenkadun alle ja laittaa vaikka ne bussit kulkemaan sieltä kautta. Oltaisiin päästy eroon melusta ja todennäköisesti halvemmalla.

Sinäänsä yhdentekevää minulle, koska saatan asua ensi kesän jälkeen jo muualla ja tälläkin hetkellä asun kilometrin päässä keskustasta ja kuljen joka paikkaan oikeastaan kävellen tai pyörällä. Autoa en omista ja julkisia käytän erittäin harvoin Tampereella liikkumiseen. Junalla toki sitten kauemmas, mutta siihen ei paljon ratikka vaikuta.

Voi itku.. Perehdy nyt hieman ratikan rakentamiseen, ei todellakaan ole mikään helppo homma tehdä valmiiseen kaupunkiin esmes kaapelointien takia.

Hyvä homma kuitenkin vailla työläs tulee olemaan ja rahaa menee.

ÄRSYTTÄÄ.

Kallis, turha, tukkii tiet, palvelee vain pientä osaa Tamperetta.

Jos kerran rahaa on, niin olis ennemmin rakennettu metro. Ei tukkisi teitä, kuten raitiotie.

Hyvä juttu ratikan alku- ja loppupisteiden väliä matkaaville, ja kyllä tuota joukkoliikenteen kapasiteettia varsinkin Hervannan suuntaan pitäisi saada lisättyä aika radikaalisti.

Mutta huonompi juttu aika isolle osalle muita ihmisiä. Kävelymatkan pysäkeille pidentyvät (joukkoliikennettä käyttää kuitenkin todella paljon ihmisiä, joiden liikuntakyky ei ole 100%) ja keskustaan päästäkseen pitää aina vaihtaa. Varsinkin pitemmän matkan katkominen vaihdolliseksi tekee työmatkoista entistäkin rasittavampia. Ja sitten on vielä iso joukko ihmisiä, joille tähän saakka yhden vaihdon matka muuttuu kahden vaihdon matkaksi, jokaisessa välissä tietty oma odotusaikansa.

Eli jos näitä ongelmia jollain keinolla vähän oiottaisiin, niin olisi helpompi kannattaa koko ajatusta ratikasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valmiina pitäisi olla 2021. Miten ihmeessä tuon rakentamiseen onnistutaan käyttämään noin paljon aikaa? Luulisi, että tuo tunneliprojekti olisi paljon työläämpi ja se on tullut paljon nopeammin. Ratikka tulee käsittääkseni kulkemaan ihan maan päällä. Vai meneekö se sitten niin paljon teiden ulkopuolella, että niiden raivaamiseen menee aikaa?

Mielestäni tuo aamulehdessä esitetty maksimissaan 30 sekunin pysähtymisaika kuulostaa aika naiivilta. Ratikkaahan täytetään busseista, jolloin pysäkeillä on todella paljon porukkaa. 30 sekuntia voisi olla realistinen jos kukaan ei maksaisi matkasta mitään, mutta nykyiselläänkin 30 sekuntia on nopea pysähdys isommilla pysäkeillä ja ratikkaan tulee paljon enemmän ihmisiä. Toki useammasta ovesta, mutta miten valvotaan maksamista? Ei ilmeisesti mitenkään, kuten ei Helsingissäkään. Pummillahan tuolla on aina menty.

Minusta olisi pitäny tehdä Hämeenkatu kokonaan moottoriliikenteeltä suljetuksi. Oltaisiin voitu tehdä tunneli Hämeenkadun alle ja laittaa vaikka ne bussit kulkemaan sieltä kautta. Oltaisiin päästy eroon melusta ja todennäköisesti halvemmalla.

Sinäänsä yhdentekevää minulle, koska saatan asua ensi kesän jälkeen jo muualla ja tälläkin hetkellä asun kilometrin päässä keskustasta ja kuljen joka paikkaan oikeastaan kävellen tai pyörällä. Autoa en omista ja julkisia käytän erittäin harvoin Tampereella liikkumiseen. Junalla toki sitten kauemmas, mutta siihen ei paljon ratikka vaikuta.

Voi itku.. Perehdy nyt hieman ratikan rakentamiseen, ei todellakaan ole mikään helppo homma tehdä valmiiseen kaupunkiin esmes kaapelointien takia.

Hyvä homma kuitenkin vailla työläs tulee olemaan ja rahaa menee.

Miksi ei olisi helppo homma? Eihän siihen tarvita kuin raiteet ja ajolinja. Ratikkahan ei tule edes kovin pitkälle matkalle. Ongelmallisinta lienee se, että liikennettä ei saa liiaksi katkaista, joten pitää edetä palanen kerrallaan, eikä voi tehdä joka paikassa samanaikaisesti. En silti ymmärrä mitenkään tuon projektin kestoa olettaen, että se tosiaan tehdään olemassa oleville reiteille. Jos ratikka edellyttää rakennusten purkamista ja muuta vastaavaa, niin sitten ymmärrän paremmin.

Ihmettelen, kuka ratikan maksaa.  Tampereella työttömyys ollut vuosia 18-19 %:n luokkaa, minkä lisäksi täältä löytyy paljon opiskelijoita.  Päälle vielä keskusareenat ja muut.

Ainakin pari kuukautta sitten puhuttiin, että se on valmis 2023.

Hämeenkatu on jo  nytkin välillä kovin autio kun siellä ei saa enää yksityisautoilla ajaa. Kyllä sinne bussit mahtuvat edelleen ja mahtuisivat jatkossakin.

30 sekunnin pysähtymisaika on aivan liian lyhyeksi laskettu. Miettikää, että pysäkillä on parin bussillisen verran ihmisiä odottamassa ja sitten sinne ratikan vaunuun könyävät heikosti liikkuvat mummot ja mammat hyökkäysvankkureineen.   Tuossa saadaan jo hyvin aikataulu lipsumaan muutaman pysäkin jälkeen ja siinä se sitten meneekin se etu, että ratikan kulkuajan voisi ennustaa tarkasti. Myös vaihdot menevät pieleen, vaikka se vaihtolinjaksi aiottu bussi joskus sattuisikin olemaan ajoissa. Vai lähteekö ratikka vaan eteenpäin 30 s jälkeen ja jos ei ehtinyt kyytiin niin sitten jää pysäkille.

Vierailija kirjoitti:

Olisin nähnyt niille rahoille käyttöä vanhustyössä, terveydenhoidossa (nyt hoitotakuu juuri ja juuri toteutuu...), sosiaalityössä, päiväkodeissa ja kerhoissa jne. jne. Mielestäni Tampereen bussiliikenne toimii niin hyvin, että ratikka on vähän turha. Kaipa sillekin käyttäjänsä löytyy. (Asun itse tulevan reitin varrella.)

On parempi, että verorahani menevät johonkin hyödylliseen. Velana en kannata rahojani työnnettävän enää yhtään mihinkään päiväkerhoihin yms. Jokainen maksakoot omasta pussistaan, jos on varaa lapsia tehdäkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valmiina pitäisi olla 2021. Miten ihmeessä tuon rakentamiseen onnistutaan käyttämään noin paljon aikaa? Luulisi, että tuo tunneliprojekti olisi paljon työläämpi ja se on tullut paljon nopeammin. Ratikka tulee käsittääkseni kulkemaan ihan maan päällä. Vai meneekö se sitten niin paljon teiden ulkopuolella, että niiden raivaamiseen menee aikaa?

Mielestäni tuo aamulehdessä esitetty maksimissaan 30 sekunin pysähtymisaika kuulostaa aika naiivilta. Ratikkaahan täytetään busseista, jolloin pysäkeillä on todella paljon porukkaa. 30 sekuntia voisi olla realistinen jos kukaan ei maksaisi matkasta mitään, mutta nykyiselläänkin 30 sekuntia on nopea pysähdys isommilla pysäkeillä ja ratikkaan tulee paljon enemmän ihmisiä. Toki useammasta ovesta, mutta miten valvotaan maksamista? Ei ilmeisesti mitenkään, kuten ei Helsingissäkään. Pummillahan tuolla on aina menty.

Minusta olisi pitäny tehdä Hämeenkatu kokonaan moottoriliikenteeltä suljetuksi. Oltaisiin voitu tehdä tunneli Hämeenkadun alle ja laittaa vaikka ne bussit kulkemaan sieltä kautta. Oltaisiin päästy eroon melusta ja todennäköisesti halvemmalla.

Sinäänsä yhdentekevää minulle, koska saatan asua ensi kesän jälkeen jo muualla ja tälläkin hetkellä asun kilometrin päässä keskustasta ja kuljen joka paikkaan oikeastaan kävellen tai pyörällä. Autoa en omista ja julkisia käytän erittäin harvoin Tampereella liikkumiseen. Junalla toki sitten kauemmas, mutta siihen ei paljon ratikka vaikuta.

Voi itku.. Perehdy nyt hieman ratikan rakentamiseen, ei todellakaan ole mikään helppo homma tehdä valmiiseen kaupunkiin esmes kaapelointien takia.

Hyvä homma kuitenkin vailla työläs tulee olemaan ja rahaa menee.

Miksi ei olisi helppo homma? Eihän siihen tarvita kuin raiteet ja ajolinja. Ratikkahan ei tule edes kovin pitkälle matkalle. Ongelmallisinta lienee se, että liikennettä ei saa liiaksi katkaista, joten pitää edetä palanen kerrallaan, eikä voi tehdä joka paikassa samanaikaisesti. En silti ymmärrä mitenkään tuon projektin kestoa olettaen, että se tosiaan tehdään olemassa oleville reiteille. Jos ratikka edellyttää rakennusten purkamista ja muuta vastaavaa, niin sitten ymmärrän paremmin.

Kuten jo kirjoitin esmes kaapelointien takia tai vesiputkien. Tiedätkö kuinka paljon itsenäisyydenkadun alla on kaapeleita? Rataa ei voi laittaa kaapeleiden alle vaan siihen pitää olla suojaetäisyydet. Myöskin louhimista joudutaan tekemään.

Ei se ole niin että raiteet vaan lyödään tielle ja thats it. Kannattaa Googlen avulla perehtyä asiaan enemmän jos kiinnostaa.

Vierailija kirjoitti:

Hämeenkatu on jo  nytkin välillä kovin autio kun siellä ei saa enää yksityisautoilla ajaa. Kyllä sinne bussit mahtuvat edelleen ja mahtuisivat jatkossakin.

30 sekunnin pysähtymisaika on aivan liian lyhyeksi laskettu. Miettikää, että pysäkillä on parin bussillisen verran ihmisiä odottamassa ja sitten sinne ratikan vaunuun könyävät heikosti liikkuvat mummot ja mammat hyökkäysvankkureineen.   Tuossa saadaan jo hyvin aikataulu lipsumaan muutaman pysäkin jälkeen ja siinä se sitten meneekin se etu, että ratikan kulkuajan voisi ennustaa tarkasti. Myös vaihdot menevät pieleen, vaikka se vaihtolinjaksi aiottu bussi joskus sattuisikin olemaan ajoissa. Vai lähteekö ratikka vaan eteenpäin 30 s jälkeen ja jos ei ehtinyt kyytiin niin sitten jää pysäkille.

Mitä ihmettä, autio Hämeenkatu?! Ehkä itäpäässä silloin kun bussivuorot harvenevat tai ovat kaikki Keskustorilla vuoroja tasaamassa.  Ja vaikea kuvitella että joka pysäkillä olisi parin bussilastillisen verran ihmisiä. Muutenkin ratikka vaikuttaa muuhunkin liikenteeseen vaikkei itse ratikkaa käyttäisikään, keskustaan mahtuu paremmin ne muut vuorot, jotka hoidetaan edelleen busseilla ja ne pysyvät paremmin aikatauluissaan, ratikkareitillä vähemmän busseja, jolloin henkilöautoliikenne on sujuvampaa jne. Kaikki vaikuttaa kaikkeen. 

Vierailija kirjoitti:

Ihmettelen, kuka ratikan maksaa.  Tampereella työttömyys ollut vuosia 18-19 %:n luokkaa, minkä lisäksi täältä löytyy paljon opiskelijoita.  Päälle vielä keskusareenat ja muut.

Se maksaa itse itsensä takaisin. Etkö ole lukenut?

Häviääkö Kalvena ABC jos ratikka tulee??

Vierailija kirjoitti:

Häviääkö Kalvena ABC jos ratikka tulee??

Terhi Kiemunki, oletko se sinä?

Vierailija kirjoitti:

En halunnut ratikkaa, koska mielestäni tampereen joukkoliikenne on kohtalaisen toimivaa näinkin, etenkin hervanta-keskusta ja keskusta-tays välillä. 

Nyt on pakko kysyä että kuljetko noilla suunnilla ruuhka-aikaan itse?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olisin nähnyt niille rahoille käyttöä vanhustyössä, terveydenhoidossa (nyt hoitotakuu juuri ja juuri toteutuu...), sosiaalityössä, päiväkodeissa ja kerhoissa jne. jne. Mielestäni Tampereen bussiliikenne toimii niin hyvin, että ratikka on vähän turha. Kaipa sillekin käyttäjänsä löytyy. (Asun itse tulevan reitin varrella.)

On parempi, että verorahani menevät johonkin hyödylliseen. Velana en kannata rahojani työnnettävän enää yhtään mihinkään päiväkerhoihin yms. Jokainen maksakoot omasta pussistaan, jos on varaa lapsia tehdäkin.

Heh. Toivottavasti muistelet tätä sitten paskavaipoissa maatessasi, kun ei olekaan uutta sukupolvea maksamassa veroja ja kustantamassa meidän hoitoa.

Odotan kyllä ratikan rakentamista. Toivottavasti se vaikuttaa positiivisesti kaupungin kehitykseen ja asuntojen hintakehitykseen reitin varrella.

Itse en asu Tampereella, mutta omistan sijoitusasunnon tulevan ratikkareitin pysäkin vierestä Hervannasta.

Vierailija kirjoitti:

Ihmettelen, kuka ratikan maksaa.  Tampereella työttömyys ollut vuosia 18-19 %:n luokkaa, minkä lisäksi täältä löytyy paljon opiskelijoita.  Päälle vielä keskusareenat ja muut.

Tampereen korkea työttömyys johtuu juuri siitä, että siellä ON paljon opiskelijoita. Ns. kitkatyöttömyys keskittyy suuriin opiskelijakaupunkeihin.

Toinen ääripää on sitten ne, jotka tosiaan jaksavat maksaa veroja. Tampereelta löytyy heitäkin. Elinvoimaisuudessaan Tampereen alue on edelleen Suomen kakkonen.