Lue keskustelun säännöt.
Helsinki siirtyy 1960-luvulta nykypäivään ja häätää yksityisautot pois kantakaupungista - miten sinä sopeudut tuleviin muutoksiin?
04.06.2016 |
Vanha uutinen, mutta monelta tainnut mennä ohi.
Valllankaappaus autokaupungissa: Helsinkiä suunnitellaan nyt kävelyn ja pyöräilyn ehdoilla
http://www.hs.fi/kaupunki/a1453445641199
Helsingin liikennettä on suunniteltu 60 vuotta sitä silmällä pitäen, että henkilöautolla liikkuminen olisi entistä sujuvampaa. Nyt huomion saavat kävely, pyöräily ja julkinen liikenne.
Viimeisen viidenkymmenen vuoden aikana liikennesuunnittelu on ollut yksityisautoilun mahdollisuuksien parantamista. Viimeistään 1960-luvulla autoja oli kaikkialla ja ihmiset pakenivat konttorikeskustaa lähiöihin ja naapurikuntiin. Käytännössä helsinkiläisten arkea suunniteltiin 60 vuotta autojen ehdoilla. Kunnes kunniakierros sitten yhtäkkiä loppui.
”Me ei vain haluttu tämän näköistä tulevaisuutta. Se olisi ollut surkea tulevaisuuskuva kaikkien kaupunkilaisten kannalta liikennemuodosta riippumatta”.
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma nosti kävelyn ja pyöräilyn virallisesti autoilua tärkeämmäksi: Suunnittelun yleisenä periaatteena on huolehtia ensimmäisenä liikenteen heikoimman osapuolen eli kävelijöiden tarpeista. Tämän jälkeen huomioidaan järjestyksessä pyöräliikenteen, joukkoliikenteen, elinkeinoelämän kuljetusten ja henkilöautoilun tarpeet
”Helsingissä kävely ja pyöräily alkavat vihdoin viimein saada sellaista painoa, joka sillä olisi pitänyt tällaisessa kaupunkiympäristössä olla jo pitkän aikaa”.
Kaupungistuminen, herääminen ilmastonmuutokseen ja verkon voimauttama ruohonjuuridemokratia synnyttivät 2000-luvun alussa maailmalla uudeksi urbanismiksikin kutsutun liikkeen, joka haluaa tehdä kaupungeista viihtyisiä koteja ja vallata julkisen tilan autoilta ihmisille.
"Vanha paradigma romahtaa omaan mahdottomuuteensa ja silloin vierestä poimitaan tilalle seuraava tarjokas”.
Siis: liikennesuunnittelun suunnanmuutos johtuu siitä, että autoiluun perustuvan infrastruktuurin vaatimat investoinnit tulevat Helsingille nykyään liian kalliiksi. Pyöräteitä on halvempaa rakentaa kuin moottoriteitä.
Viime syksynä kaupunkisuunnittelulautakunnassa hyväksytyn yleiskaavaehdotuksen yhteydessä päätettiin kaupunkibulevardeista, jotka muuttaisivat kaupunkiin tulevat sisääntuloväylät asuinkaduiksi. Bulevardien rakentaminen tarkoittaisi todennäköisesti jonkinlaisen ruuhkamaksujärjestelmän käyttöönottoa.
1960-luvulla autoilusta tuli Suomessa niin suosittua, että koko tulevaisuuden uskottiin olevan autojen. Nyt, 50 vuotta myöhemmin, vallassa on uudenlainen suunnittelijoiden ja poliitikkojen sukupolvi ja historia alkaa kulkea taaksepäin.
”Meillä on paljon katuja, joilla lähes kaikki tila on autoilla. Nyt meidän täytyy tehdä kaupunkia, jossa auto on vain yksi neljästä liikkumismuodosta”.
Kommentit (124)
Asiantuntijat, professorit ja tieteilijäthän ovat jo osoittaneet, että kaupunkibulevardien rakentaminen merkitsee suuria taloudellista tappiota Helsingille ja helsinkiläisille.
Ja totta, Iso-Roba on aivan järkyttävän epäviihtyisä :D
Naurattaa lähinnä nämä punavihreät pelleilyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
En ymmärrä tätä autovihaa. Hienoa, että kehitetään pyörä- ja jalankulkuväyliä, mutta miksi autoilijoiden kustannuksella? Itselleni auto on välttämätön - asun mukavassa ja rauhallisessa lähiössä ja olen töissä keskustan kupeessa, ja lapsen päiväkoti sijaitsee sen verran sivussa työmatkastani, että jos luovun autosta ja kuljen julkisilla, matka pitenee nykyisestä 45-50 min. matkasta miltei 1,5 tuntiin per suunta. (Joudun kulkemaan bussilla, junalla ja raitiovaunulla). Olen myös pyöräillyt kevät-syyskaudella, mutta tällöin matka vie tunnin + suihku ja meikkaus töissä, eli melkein tuo 1,5 h loppujen lopuksi.
Tällä hetkellä aika on arvokkain asia minulle - haluan maksimoida pienen lapseni kanssa vietetyn ajan. Autolla se onnistuu parhaiten. On kohtuutonta heikentää jo ennestään surkeita liikennejärjestelyjä - matka, jonka ruuhkattomaan aikaan vie 20 minuuttia, vie tälläkin hetkellä pahimmillaan lähes tunnin.
Fakta on, että mikäli matkan varrella on useita pysähtymispisteitä kuten koulut ja päiväkodit, julkisilla matkustaminen ei ajallisesti kannata vaikka järjestelyt olisivat miten hyvät. Ja on kohtuutonta yrittää patistaa kaikkia pyöräilemään kesät talvet vaikka räntäsateessa.
Kukaan ei myöskään ole ajatellut millaiset määrät pyöräilijöitä ja joukkoliikenteellä matkustajia todella tulisi, jos iso osa autoilijoita on pakotettuja valitsemaan toisen kulkuneuvon. Miten paljon kaluston lisääminen ja esim. yritysten suihku- ja pukutiloihin investointi maksaisi? Mielestäni kaikkia liikennemuotoja pitäisi kehittää tasapuolisesti, nyt on esitetty valtuustossa hyvin yksipuolista näkemystä miten asioiden pitäisi toimia kaupungissa.
Helsinki siirtää verotulot Espooseen, Vantaalle ja Sipooseen
Totta puhuakseni, äänestän jaloillani. Haluan asua väljemmin ja ajaa autolla. Muutan maalle ja elän siellä. Elämänlaatu paranee samalla kun asumiseen on lisää tilaa. Kannan myös veroeuroja kehyskuntaan ja automarkettien. Jääkää te muut rauhassa vihreään kuplaanne pyöräilemään ja kävelemään :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meistä viherpiiperöistä kukaan ei halua kieltää autoilua, vaan haluamme tehdä kävelyn ja joukkoliikenteen käytön nykyistä mukavammiksi. Emme pidä sitä mitenkään ihmeellisenä, että tiskikonetta kuljetetaan henkilö- tai kuorma-autolla joukkoliikenteen sijaan, vaan tavoitteena on se, että joukkoliikenne on hyvätasoista ja ympäristö kävelijän kannalta mukavaa.
Tehkääpä sitten se joukkoliikenne tpimivaksi ja kövely mukavaksi. Se ei vaadi autoilun kieltämistä. Jos joukkoliikenne toimisi, harva viitsisi tulla keskustaan autolla.
Nyt ei ole paikkaa johon autoa jättää, parkkihallit on keskustassa. Muistetaan myös, että keskusta on pikku pläntti ja lähes kaikki sen ympärillä oleva on asuinkortteleita.
Me asukkaat maksamme kiinteistöveroa ja huolehdimme jalkakäytävistä. Saatte ihan ilmaiseksi lähellä siinä. Olkaa hyvä. Kadut kuuluu kaikille, myös autoa tarvitseville kansalaisille.
Ilmastomme ja asenteemme ei suosi pyöräilyä, kansakuntamme vanhenee suhteessa hurjaa vauhtia. Pyörän selkään vaan puolisokea vanhuskin, niinkö?
Helsinki on pieni kaupunki ja vie vähän tilaa maastamme. Hus vaan sinne vähän kauemmas, tilaa on.
Joukkoliikenteen toimivuus ja mukava kävely-ympäristö eivät vaadi autoilun kieltämistä, mutta lähes aina tilan ottamista autoilulta muuhun käyttöön. Hämeentie on hyvä esimerkki. Ja sielläkin saa jatkossa autoilla.
Oikeastaan sama dilemma koskee myös asiakaspysäköintiä. Jotta asiakas saisi autonsa kivijalkaliikeen eteen, täytyy siitä edestä raivata asukaspysäköinti sivummalle tai riittävällä hinnankorotuksella olemattomiin.
Perusongelma koko asetelmassa on se, että ollakseen aidosti toimiva autoiluympäristö, Helsingin kantakaupungin tulisi muistuttaa Kehä III:ta. Eli jotain Smith-Polvisen tyylistä kortteleiden purkamista väljän autokaupungin tieltä. Koska näin ei haluta tehdä, autoille on aina liian vähän tilaa, vaikka jokainen liikenevä pläntti varattaisiin pysäköinnille ja lisäkaistoille. Autoiluympäristö ei siis heikkene radikaalisti, jos autoille pyhitetystä tilasta otetaan pieni osa muulle liikenteelle. Mutta tuo pienikin osa parantaa merkittävästi kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen toimivuutta.
Autojen määrä ei ole viime vuosina juurikaan lisääntynyt, mutta ruuhkat ovat. Liikennesuunnittelun tavoite on aiheuttaa ruuhkia.
Ei tämä ole autokaupunki, vaan ihan toimiva setti jos suunnittelussa ymmärrettäisi kaupungin muoto ja palattaisi toimivaan ja sujuvaan liikennesuunnitteluun.
Päästöt moninkertaistuu jurruttaessa paikallaan, nyt kun päästöjä vähentävä vihreä aalto on väyliltä purettu.
Idealistin haavekuvassa on aurinkoinen vehreä baana, joss ihmiset ihanasti ilakoi eikä kukaan ilmeisesti käy töissä.
Bulevardisointi (typerä nimi) saa aikaan sellaisen kaaoksen, ettei ole nähty. Onnea. Nyt turistit kuvaavat kaupunkimme roskia, sen jälkeen varmaan pikkukaupunkiin aiheutettuja maailmanluokan ruuhkia.
Onnea päiväunelle, herätys tulee olemaan aikamoinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei autoista olisi paljonkaan haittaa jos ne eivät saastuttaisi hengitysilmaa.
Vierailija kirjoitti:
Kaikki vähänkään isompaa tavaraa myyvät liikkeet katoavat keskustasta. Siellä ei kohta voi myydä muuta kuin rättejä ja ylihintaista kioskiruokaa. Kukaan ei kanna viittä ruokakassia tai vaikkapa tiskikonetta missään ratikassa. Asiointi siirtyy peltomarkettiin.
Suurin osa ottaa kotiinkuljetuksen sen pesukoneen mukana. Harva sitä rupeaa henkilöautossa kuljettamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ottaisitte Tampereesta mallia ja louhisitte keskustan alle jättikokoisen pysäköintihallin johon olisi keskustan liikkeistä kulku hissillä. Hinnoittelu vielä alhaiseksi, niin keskusta pysyy elävänä, eikä autojen tarvitse ryysiä kaduilla.
Onko sinulla mitään hajua hinnasta? Tuo maksaisi miljardeja. Autoilijat haluaa sen tietenkin taas puoli ilmaiseksi.
Mielummin niitä kauppoja sinne maanalle niin maanpäällinen alue jää ihmisten käyttöön.
Käyttäjä69 kirjoitti:
Helsingin liikennesuunnittelua ei ole tehty "autoilun ehdoilla" enää kymmeniin vuosiin. Tämän voi helposti todeta autoilemalla Helsingissä.
Kyllä on. autotiet vievät järjettömän osan kaupungin pinta-alasta. Henkilöautoja on ylivoimaisesti suurin osa liikenteestä.
Parkkipaikkoja on myös aivan järjetön määrä. Asuntojen hinnastakin on nykyään järjetön osa autopaikkojen hintaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meistä viherpiiperöistä kukaan ei halua kieltää autoilua, vaan haluamme tehdä kävelyn ja joukkoliikenteen käytön nykyistä mukavammiksi. Emme pidä sitä mitenkään ihmeellisenä, että tiskikonetta kuljetetaan henkilö- tai kuorma-autolla joukkoliikenteen sijaan, vaan tavoitteena on se, että joukkoliikenne on hyvätasoista ja ympäristö kävelijän kannalta mukavaa.
Tehkääpä sitten se joukkoliikenne tpimivaksi ja kövely mukavaksi. Se ei vaadi autoilun kieltämistä. Jos joukkoliikenne toimisi, harva viitsisi tulla keskustaan autolla.
Nyt ei ole paikkaa johon autoa jättää, parkkihallit on keskustassa. Muistetaan myös, että keskusta on pikku pläntti ja lähes kaikki sen ympärillä oleva on asuinkortteleita.
Me asukkaat maksamme kiinteistöveroa ja huolehdimme jalkakäytävistä. Saatte ihan ilmaiseksi lähellä siinä. Olkaa hyvä. Kadut kuuluu kaikille, myös autoa tarvitseville kansalaisille.
Ilmastomme ja asenteemme ei suosi pyöräilyä, kansakuntamme vanhenee suhteessa hurjaa vauhtia. Pyörän selkään vaan puolisokea vanhuskin, niinkö?
Helsinki on pieni kaupunki ja vie vähän tilaa maastamme. Hus vaan sinne vähän kauemmas, tilaa on.
Eli vanhus ei saa ajaa pyörällä mutta saa autolla????
Stadilaiset ei koskaan ajattele muualta tulevia. Jos sulla on työpaikka Hesassa, muttei järkevää joukkoliikennettä kotoa, sä joudut tulemaan autolla sinne keskustaan. Ja kyllä se on jo nyt helvettiä, jos ei esim. parkkipaikkaa löydy ja palaverit alkaa. Yksi keino on sitten kulkea esim. 5 eri liikennevälineellä+jalkaisin, mutta se vie aikaa.
Mulle sopisi että vaikka aidattaisiin koko Hki kehäkolmosen kohdalta, kunhan työpaikat muuttaisi sinne kehän ulkopuolelle. Ei tarttis käydä kaupungissa.
Ja olen muuten asunut Helsingissä. En tarvinnut silloin autoa lainkaan, joten ymmärrän kuinka helppoa on huudella autojen hävittämisestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ottaisitte Tampereesta mallia ja louhisitte keskustan alle jättikokoisen pysäköintihallin johon olisi keskustan liikkeistä kulku hissillä. Hinnoittelu vielä alhaiseksi, niin keskusta pysyy elävänä, eikä autojen tarvitse ryysiä kaduilla.
kaikkein fiksuinta olisi tehdä asiointiparkkaus täysin maksuttomaksi. Kulut voi leipoa hienovaraisesti tavaroiden ja palveluiden hintoihin. Psykologinen vaikutus olisi valtava.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siirrän yrityksemme pois Helsingin keskustasta, jos autoilua vielä kovasti vaikeutetaan.
Varmaan useampi työntekijäkin sitten muuttaa perässä Espoon puolelle.
hihhihhihii
Vasuripiiperöä naurattaa. Meillä on kahdeksan hengen firma ja yhtä monta kovan luokan veronmaksajaa. Lähtee koko porukka maksamasta ja elättämästä viherkommareita jos pysäköintiä ja ajamista vielä rajoitetaan.
Kukas teidät sitten elättää?
LOL, tuodaan kaupunkipyöriä ja vähän panostetaan pyöräteihin, niin kovan luokan veronmaksajat puhisten muuttavat Vantaalle. Melko lapsellista uhoa jopa AV:n mittakaavassa, eikö? ;)
Vantaalle? Never. Pyöräteihin panostaminen ei haittaa, mutta pysäköinnin ja aitoilun kieltäminen vie meiltä duunit. Ei se ole uhoa vaan ikävä fakta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Emme me tarvitse Helsinkiä nytkään paljon mihinkään ja jatkossa vielä vähemmän. Muutaman kilsan matkaan hurahtaa helposti tunti-puolitoista. Kuka viitsii viettää pari tuntia työpäivästään juna-laiva-juna-matkailemalla Helsingissä? Se ei ole nopeaa ja kätevää muuten kuin jos asut ja teet töitä aivan metro- tai bussiaseman vieressä. Sellaista syöttöliikennettä ei ole eikä tule, että matka etenisi nopeasti.
Ne loputkin firmat ja kaupat muuttavat tuota pikaa Helsingistä pois. Paitsi ehkä Sedun kuppilat.
Vierailija kirjoitti:
Ei autoista olisi paljonkaan haittaa jos ne eivät saastuttaisi hengitysilmaa.
Mitä enemmän liikenteen sujuvuutta estetään, sitä enemmän auto saastuttaa samalla matkalla. Nyt keskustasta Ruoholahteen kestää tunnin. Yöllä sama menee alle kymmenessä minuutissa. Syy on vain ja ainoastaan huonossa suunnittelussa. Tiet tukitaan, punainen aalto pakottaa pysähtymään ja kiihdyttämään joka tolpalla, ja riihkassa mateleminen tupruttaa pakokaasuja. Tasainen nopeus kuluttaa vähemmän ja vähentää päästöjä.
Jos joka kerta joutuu pyörimään 20-30 minuuttia löytääkseen asukaspysäköintipaikan, laske montako ylimääräistä tintia vuodessa saastuttaa.
Kiitos vihreät, saasteista.
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä69 kirjoitti:
Helsingin liikennesuunnittelua ei ole tehty "autoilun ehdoilla" enää kymmeniin vuosiin. Tämän voi helposti todeta autoilemalla Helsingissä.
Kyllä on. autotiet vievät järjettömän osan kaupungin pinta-alasta. Henkilöautoja on ylivoimaisesti suurin osa liikenteestä.
Parkkipaikkoja on myös aivan järjetön määrä. Asuntojen hinnastakin on nykyään järjetön osa autopaikkojen hintaa.
Asukkaat maksavat parkkihallipaikoista enemmän kuin autoistaan.
Järjetöntä määrää niitä ei ole, niistä on,pulaa.
Autotiet on tapa päästä kaupunkiin ja sieltä pois. Ilman niitä ei ole kaupunkia. Kyllä, iso osa liikenteestä on autoja. Ne on ihmistä varten.
Vierailija kirjoitti:
Stadilaiset ei koskaan ajattele muualta tulevia. Jos sulla on työpaikka Hesassa, muttei järkevää joukkoliikennettä kotoa, sä joudut tulemaan autolla sinne keskustaan. Ja kyllä se on jo nyt helvettiä, jos ei esim. parkkipaikkaa löydy ja palaverit alkaa. Yksi keino on sitten kulkea esim. 5 eri liikennevälineellä+jalkaisin, mutta se vie aikaa.
Mulle sopisi että vaikka aidattaisiin koko Hki kehäkolmosen kohdalta, kunhan työpaikat muuttaisi sinne kehän ulkopuolelle. Ei tarttis käydä kaupungissa.
Ja olen muuten asunut Helsingissä. En tarvinnut silloin autoa lainkaan, joten ymmärrän kuinka helppoa on huudella autojen hävittämisestä.
Sadilaiset, muut paitsi vihreät ja punaiset, ajattelevat muita. Me haluisimme sinne kehien luo parkkipaikkoja, jotta kauempaa tulevat voisivat jättää autonsa kauemmas.
Nyt on lähin parkkihalli keskustassa. Arvatkaa muuten kuka omistaa suurimmanparkkihallibisneksen? KEVA!
Vierailija kirjoitti:
Onpa huvittavia kommentteja täällä :-) Tietysti kuljetusliikenne ja huoltoliikenne sallitaan kaupungissa. Sehän on vain yksityisautoilu joka halutaan häätää. Eli tottakai lumet luodaan ja eihän kukaan nytkään omalla autolla itse mitään isoja tavaroita, kuten tiskikonetta, kuljeta kotiin kaupasta, kotiinkuljetuspalveluthan sen homman hoitavat.
Sinä et nyt tunnu ajattelevan asiaa kunnolla. Haluat yksityisautoilun pois ja tilalle kuljetusliikenteen, joten jokainen firma on siitä eteenpäin kuljetusfirma! Porukka saa autoihinsa tarrat ja asia selvä, saat ajella ihan niin paljon kui tahdot, koska autolla kuljetetaan henkilöä paikasta toiseen.
Lumia ei enää ole tarvetta luoda, koska liikennemäärät vähenevät huomattavasti ja koneilla pujottelu kävelykadulla ja pyörätiellä on vaarallista. Lisäksi kävelijät pärjäävät lumessa autoja paremmin, joten isoja säästöjä tulee siitä, että Keski-Euroolan tavoin katuja ei aurata lainkaan. Ai niin, eihän siellä edes ole lunta. Mutta siitä huolimatta mallia haetaan kaupungeista, joissa kesä on muutakin kui 2 vko lämmintä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ottaisitte Tampereesta mallia ja louhisitte keskustan alle jättikokoisen pysäköintihallin johon olisi keskustan liikkeistä kulku hissillä. Hinnoittelu vielä alhaiseksi, niin keskusta pysyy elävänä, eikä autojen tarvitse ryysiä kaduilla.
kaikkein fiksuinta olisi tehdä asiointiparkkaus täysin maksuttomaksi. Kulut voi leipoa hienovaraisesti tavaroiden ja palveluiden hintoihin. Psykologinen vaikutus olisi valtava.
Nyt on tehty esim Aurinkolahteen ASUINALUEELLE asiointiparkki ilmaiseksi. Neljä tuntia kiekolla.
Arvatkaas voiko asukas esim jättää autoa himaan ja mennä julkisella töihin? Tämä on politiikkaa, ystävät.
Kaikki keinot on käytössä, jotta liikenne menosi tukkoon, saadaan ruuhkat infernaalisiksi, ja kas, saadaan kohta hyvä syy kieltää autoili TAI kerätä työtä tekeviltä ruuhkamaksuja.
Äänestäkää oikein.
LOL, tuodaan kaupunkipyöriä ja vähän panostetaan pyöräteihin, niin kovan luokan veronmaksajat puhisten muuttavat Vantaalle. Melko lapsellista uhoa jopa AV:n mittakaavassa, eikö? ;)