Lue keskustelun säännöt.
Helsinki siirtyy 1960-luvulta nykypäivään ja häätää yksityisautot pois kantakaupungista - miten sinä sopeudut tuleviin muutoksiin?
04.06.2016 |
Vanha uutinen, mutta monelta tainnut mennä ohi.
Valllankaappaus autokaupungissa: Helsinkiä suunnitellaan nyt kävelyn ja pyöräilyn ehdoilla
http://www.hs.fi/kaupunki/a1453445641199
Helsingin liikennettä on suunniteltu 60 vuotta sitä silmällä pitäen, että henkilöautolla liikkuminen olisi entistä sujuvampaa. Nyt huomion saavat kävely, pyöräily ja julkinen liikenne.
Viimeisen viidenkymmenen vuoden aikana liikennesuunnittelu on ollut yksityisautoilun mahdollisuuksien parantamista. Viimeistään 1960-luvulla autoja oli kaikkialla ja ihmiset pakenivat konttorikeskustaa lähiöihin ja naapurikuntiin. Käytännössä helsinkiläisten arkea suunniteltiin 60 vuotta autojen ehdoilla. Kunnes kunniakierros sitten yhtäkkiä loppui.
”Me ei vain haluttu tämän näköistä tulevaisuutta. Se olisi ollut surkea tulevaisuuskuva kaikkien kaupunkilaisten kannalta liikennemuodosta riippumatta”.
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma nosti kävelyn ja pyöräilyn virallisesti autoilua tärkeämmäksi: Suunnittelun yleisenä periaatteena on huolehtia ensimmäisenä liikenteen heikoimman osapuolen eli kävelijöiden tarpeista. Tämän jälkeen huomioidaan järjestyksessä pyöräliikenteen, joukkoliikenteen, elinkeinoelämän kuljetusten ja henkilöautoilun tarpeet
”Helsingissä kävely ja pyöräily alkavat vihdoin viimein saada sellaista painoa, joka sillä olisi pitänyt tällaisessa kaupunkiympäristössä olla jo pitkän aikaa”.
Kaupungistuminen, herääminen ilmastonmuutokseen ja verkon voimauttama ruohonjuuridemokratia synnyttivät 2000-luvun alussa maailmalla uudeksi urbanismiksikin kutsutun liikkeen, joka haluaa tehdä kaupungeista viihtyisiä koteja ja vallata julkisen tilan autoilta ihmisille.
"Vanha paradigma romahtaa omaan mahdottomuuteensa ja silloin vierestä poimitaan tilalle seuraava tarjokas”.
Siis: liikennesuunnittelun suunnanmuutos johtuu siitä, että autoiluun perustuvan infrastruktuurin vaatimat investoinnit tulevat Helsingille nykyään liian kalliiksi. Pyöräteitä on halvempaa rakentaa kuin moottoriteitä.
Viime syksynä kaupunkisuunnittelulautakunnassa hyväksytyn yleiskaavaehdotuksen yhteydessä päätettiin kaupunkibulevardeista, jotka muuttaisivat kaupunkiin tulevat sisääntuloväylät asuinkaduiksi. Bulevardien rakentaminen tarkoittaisi todennäköisesti jonkinlaisen ruuhkamaksujärjestelmän käyttöönottoa.
1960-luvulla autoilusta tuli Suomessa niin suosittua, että koko tulevaisuuden uskottiin olevan autojen. Nyt, 50 vuotta myöhemmin, vallassa on uudenlainen suunnittelijoiden ja poliitikkojen sukupolvi ja historia alkaa kulkea taaksepäin.
”Meillä on paljon katuja, joilla lähes kaikki tila on autoilla. Nyt meidän täytyy tehdä kaupunkia, jossa auto on vain yksi neljästä liikkumismuodosta”.
Kommentit (124)
Siirrän yrityksemme pois Helsingin keskustasta, jos autoilua vielä kovasti vaikeutetaan.
Varmaan useampi työntekijäkin sitten muuttaa perässä Espoon puolelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ottaisitte Tampereesta mallia ja louhisitte keskustan alle jättikokoisen pysäköintihallin johon olisi keskustan liikkeistä kulku hissillä. Hinnoittelu vielä alhaiseksi, niin keskusta pysyy elävänä, eikä autojen tarvitse ryysiä kaduilla.
On jo. Pysäköinti on vieläpä suorastaan ilmaista, jos on Stockmann Exclusive -kortti.
Meistä viherpiiperöistä kukaan ei halua kieltää autoilua, vaan haluamme tehdä kävelyn ja joukkoliikenteen käytön nykyistä mukavammiksi. Emme pidä sitä mitenkään ihmeellisenä, että tiskikonetta kuljetetaan henkilö- tai kuorma-autolla joukkoliikenteen sijaan, vaan tavoitteena on se, että joukkoliikenne on hyvätasoista ja ympäristö kävelijän kannalta mukavaa.
Vierailija kirjoitti:
Siirrän yrityksemme pois Helsingin keskustasta, jos autoilua vielä kovasti vaikeutetaan.
Varmaan useampi työntekijäkin sitten muuttaa perässä Espoon puolelle.
hihhihhihii
Vierailija kirjoitti:
Meistä viherpiiperöistä kukaan ei halua kieltää autoilua, vaan haluamme tehdä kävelyn ja joukkoliikenteen käytön nykyistä mukavammiksi. Emme pidä sitä mitenkään ihmeellisenä, että tiskikonetta kuljetetaan henkilö- tai kuorma-autolla joukkoliikenteen sijaan, vaan tavoitteena on se, että joukkoliikenne on hyvätasoista ja ympäristö kävelijän kannalta mukavaa.
Tehkääpä sitten se joukkoliikenne tpimivaksi ja kövely mukavaksi. Se ei vaadi autoilun kieltämistä. Jos joukkoliikenne toimisi, harva viitsisi tulla keskustaan autolla.
Nyt ei ole paikkaa johon autoa jättää, parkkihallit on keskustassa. Muistetaan myös, että keskusta on pikku pläntti ja lähes kaikki sen ympärillä oleva on asuinkortteleita.
Me asukkaat maksamme kiinteistöveroa ja huolehdimme jalkakäytävistä. Saatte ihan ilmaiseksi lähellä siinä. Olkaa hyvä. Kadut kuuluu kaikille, myös autoa tarvitseville kansalaisille.
Ilmastomme ja asenteemme ei suosi pyöräilyä, kansakuntamme vanhenee suhteessa hurjaa vauhtia. Pyörän selkään vaan puolisokea vanhuskin, niinkö?
Helsinki on pieni kaupunki ja vie vähän tilaa maastamme. Hus vaan sinne vähän kauemmas, tilaa on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hauska lukea, kun jo valmiiksi maalla asuvat ja lähes yksinomaan peltomarketeissa asioivat uhoavat jättävänsä jatkossa käymättä keskustassa. Oikeesti hei, ei ne kantakaupungin liikkeet nytkään pyöri niillä teidän kaksi kertaa vuodessa tuhlaamilla rahoilla! Ja mun mielestä on ihan hyvä, jos tuette ensisijaisesti niitä teidän omia lähipalveluitanne.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siirrän yrityksemme pois Helsingin keskustasta, jos autoilua vielä kovasti vaikeutetaan.
Varmaan useampi työntekijäkin sitten muuttaa perässä Espoon puolelle.
hihhihhihii
Vasuripiiperöä naurattaa. Meillä on kahdeksan hengen firma ja yhtä monta kovan luokan veronmaksajaa. Lähtee koko porukka maksamasta ja elättämästä viherkommareita jos pysäköintiä ja ajamista vielä rajoitetaan.
Kukas teidät sitten elättää?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
En ymmärrä nyt ihan, että missä se autoton kantakaupunki oikeen on? Kanttis on täynnä autoja ihan jalkakäytäviä myöten
Tässä käy niin, että niiden asuntojen hinnat, mitkä on siinä autottoman alueen rajalla, tulee nousemaan ihan järjettömästi. Onko sekään nyt ihan oikein?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miten ap itse aikoo sopeutua kuolevaan keskustaan?
IsoRoba on hyvä esimerkki. Se oli elävä ja kaunis, nyt se on pisuaari eikä pätkääkään viehättävä. Lisää tätä, niinkö?
En ole montaa kertaa kantakaupungissa käynyt viimeiseen kymmeneen vuoteen, siellä on täysin kuollutta. Samat kaupat kuin muuallakin, nettikaupoista saa erikoisempaa tavaraa halvemmalla. Lasten kanssa asiointi on luontevampaa isossa kauppakeskuksessa kuin juosta keskustan kaduilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Koffin puisto on myös yleinen vessa. Kusi haisee
Varmaan samalla tavalla kuin muissakin autottomissa keskustoissa on sopeuduttu: siirrän asiointini kehäteiden hehtaarihalleihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Rakennetaan muurit jotta maalaiset heiniä kaipaavat pysyy poissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siirrän yrityksemme pois Helsingin keskustasta, jos autoilua vielä kovasti vaikeutetaan.
Varmaan useampi työntekijäkin sitten muuttaa perässä Espoon puolelle.
hihhihhihii
Vasuripiiperöä naurattaa. Meillä on kahdeksan hengen firma ja yhtä monta kovan luokan veronmaksajaa. Lähtee koko porukka maksamasta ja elättämästä viherkommareita jos pysäköintiä ja ajamista vielä rajoitetaan.
Kukas teidät sitten elättää?
Puhelinmyyntiäkö?
Tilataan netistä ja kierretään Helsinki, työpaikat muuttaa Vantaalle
Manskulla on neljä kaistaa julkiselle liikenteelle plus kevyenliikenteenväylät. Miten ne kaksi henkilöautoille jätettyä saisi hävitettyä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meistä viherpiiperöistä kukaan ei halua kieltää autoilua, vaan haluamme tehdä kävelyn ja joukkoliikenteen käytön nykyistä mukavammiksi. Emme pidä sitä mitenkään ihmeellisenä, että tiskikonetta kuljetetaan henkilö- tai kuorma-autolla joukkoliikenteen sijaan, vaan tavoitteena on se, että joukkoliikenne on hyvätasoista ja ympäristö kävelijän kannalta mukavaa.
Tehkääpä sitten se joukkoliikenne tpimivaksi ja kövely mukavaksi. Se ei vaadi autoilun kieltämistä. Jos joukkoliikenne toimisi, harva viitsisi tulla keskustaan autolla.
Nyt ei ole paikkaa johon autoa jättää, parkkihallit on keskustassa. Muistetaan myös, että keskusta on pikku pläntti ja lähes kaikki sen ympärillä oleva on asuinkortteleita.
Me asukkaat maksamme kiinteistöveroa ja huolehdimme jalkakäytävistä. Saatte ihan ilmaiseksi lähellä siinä. Olkaa hyvä. Kadut kuuluu kaikille, myös autoa tarvitseville kansalaisille.
Ilmastomme ja asenteemme ei suosi pyöräilyä, kansakuntamme vanhenee suhteessa hurjaa vauhtia. Pyörän selkään vaan puolisokea vanhuskin, niinkö?
Helsinki on pieni kaupunki ja vie vähän tilaa maastamme. Hus vaan sinne vähän kauemmas, tilaa on.
Joukkoliikenteen toimivuus ja mukava kävely-ympäristö eivät vaadi autoilun kieltämistä, mutta lähes aina tilan ottamista autoilulta muuhun käyttöön. Hämeentie on hyvä esimerkki. Ja sielläkin saa jatkossa autoilla.
Oikeastaan sama dilemma koskee myös asiakaspysäköintiä. Jotta asiakas saisi autonsa kivijalkaliikeen eteen, täytyy siitä edestä raivata asukaspysäköinti sivummalle tai riittävällä hinnankorotuksella olemattomiin.
Perusongelma koko asetelmassa on se, että ollakseen aidosti toimiva autoiluympäristö, Helsingin kantakaupungin tulisi muistuttaa Kehä III:ta. Eli jotain Smith-Polvisen tyylistä kortteleiden purkamista väljän autokaupungin tieltä. Koska näin ei haluta tehdä, autoille on aina liian vähän tilaa, vaikka jokainen liikenevä pläntti varattaisiin pysäköinnille ja lisäkaistoille. Autoiluympäristö ei siis heikkene radikaalisti, jos autoille pyhitetystä tilasta otetaan pieni osa muulle liikenteelle. Mutta tuo pienikin osa parantaa merkittävästi kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen toimivuutta.
Tosi hyvin, koska asun n.500km Helsingstä
Hieno suunnitelma. Autolla pääsee tarvittaessa keskustaan kyllä, mutta huomaa jo nyt miten ne väylät, joilla on rajoitettu autoilua ja lisätty tilaa pyörille ja jalankulkijoille, ovat elpyneet. On katukahvilaa, marjakojua, vaikka mitä tapahtumaa. Elävä kaupunki.
Ei kaikkea ihmisten toimintaa kaupungin keskustassa voi siirtää maan alle tai ylle yksityisautoilun takia. Tästä on paljon varoittavia esimerkkejä USA:sta, kuin kaupunkien keskustat ovat kuolleet ja arkkitehtuurisesti kamalia.