Paljonko lentokapteeni sitten tienaa?

En tietääkseni ilmaissut, että olen kateellinen, vai mistä niin päättelit?



Ymmärrän kyllä, että vastuu on iso. Mutta ymmärrän myös työnantajapuolen: Finnair tekee tappiota palkkioiden vuoksi. Ja minusta on väärin, että Finskin lentäjät saavat monin kertaista palkkaa suhteessa pienten firmojen lentäjiin, joilla on aivan yhtä vastuullinen työ.

En tietääkseni ilmaissut, että olen kateellinen, vai mistä niin päättelit? Ymmärrän kyllä, että vastuu on iso. Mutta ymmärrän myös työnantajapuolen: Finnair tekee tappiota palkkioiden vuoksi. Ja minusta on väärin, että Finskin lentäjät saavat monin kertaista palkkaa suhteessa pienten firmojen lentäjiin, joilla on aivan yhtä vastuullinen työ.

Ne "pienet firmat" joista puhut on varmasti näitä low cost firmoja. On normaalia että low costilla tingitään myös palkoista kuten palvelun tasosta ja laadusta.

Finnair kuitenkin on laadukas lentoyhtiö ja mielelläni matkustajana maksan kalliimman hinnan siitä, että lennolla on hyvä ja ammattitaitoinen palvelu, ilmainen ja lämmin lounas, lennot ovat kutakuinkin aikataulussa ilman 2-4 tunnin viivästelyjä kuten on ollut eräällä kokeilemallani low cost yhtiöllä samalla reitillä ja että checkkauksesta ei tarvitse maksaa lisää hintaa saati toisesta matkalaukusta.

Eli taloon tuleva nuori perämies aloittaa palkkaluokasta 0 ja kohoaa siitä sitten virkavuosien kasvaessa. Eikä tuossa alkupalkkaluokassa todellakaan tienata kymppiä, about puolet siitä. Sitten on tietysti tämä toinen ääripää eli virkaiässä vanhimmat kipparit, jotka hyvinkin tienaavat toista kymmentä tuhatta kuukaudessa.



Lentäjien palkat on aika lailla samantasoisia muissakin lentoyhtiöissä. Ulkomaalaiset halpayhtiöt ei ole poikkeus. Siellä lentäjät tienaa kuta kuinkin samat kuin Finnairissa. Fincomm maksaa sitten kyllä huonompaa palkkaa kuin Finnair.



Loppu kaneettina että Finnair EI tee tappiota lentäjien palkkojen vuoksi. On naurettavaa jos joku niin ajattelee! Kannattavuus ja kassakriisi on kyllä paljon monimutkaisemman verkon aikaansaannosta eikä ne poistu jos/kun lentäjien palkkaa alennetaan.

Siinä kuin vaikka lääkärin.



Mutta kokenut lentäjä joka lentää kaukolentoja tekee töitä kuussa noin kuusi päivää. Siis kuusi päivää. Siinä se.



Loppuaika on toipumista aikaerosta kohteessa ja vapaita.



Vähän vähemmän kokeneella on työpäiviä noin huimat 15 kuussa.

ihmiset on kateellisia kun lentokapteeni saa 12 000e palkkaa kuussa. Ei ole kateellisuudella rajaa.. Lentokapteeni on käynyt pitkät, vaikeat, haastavat ja huom. maksulliset (ja kalliit) opinnot sitä varten. Sen lisäksi lentokapteenilla on minun mielestä hirveän vastuulllinen työ. Sadat ihmiset antavat henkensä lentokapteenin ammattitaitoisiin käsiin. Harvalla meistä on sellainen työ, jossa pienikin virhe maksaa monen sadan ihmisen hengen. Eli kun vaaditaan virheetöntä työtä, pitkää ja omasta pussista maksettavaa koulutusta ja kaiken lisäksi vastuu työssä on iso, on minusta ihan oikein että myös palkka on iso. Miksi Suomessa lentokapteenien palkkoja pitäisi laskea, kun muualla maailmassa niitä ei lasketa?

Koneet lentävät ja tarvittaessa melkeinpä laskeutuvat automaattiohjauksella, päinvastoin, kuin tän aamun liukkailla Mohammedin ohjaama linjuri. Vastuu on suuri kaikilla kuljettajilla. palkka on aivan liian suuri työn vaativuuteen nähden, mutta kukin saa harjoittaa sitä ammattia mihin kykenee / haluaa.

tosin se ei ole finskillä vaan ison ulkomaisen yhtiön palveluksessa ja sen "kotikenttä" on keski-euroopassa. käy siis töissä Suomesta käsin, eli ensin lentää kotikentälleen ja sieltä alkaa työt.

Ja sitten siellä on kaikkea uskomatonta kuten työryhmä, joka käy koenukkumassa hotellit, joihin hlökunta voi majoittua yms.



Pelkkä palkka ei kerro kaikkea; etuja on paljon.

ja on korkeintaan kahtena päivänä viikossa töissä. Ja siinä perheessä maksatetaan myös puolison nahkalaukut ja hanskat finnairilla.

- lentäjän koulutus ei ole pitkä,

- mielestäni se opiskelujen haastavuuskin on hieman kyseenalaista, yhtä haastavaa kuin mikä tahansa muu opiskelu, pänttäämistä

- ei ole kipparin käsissä se, pääseekö lento lähtemään ajallaan vai ei, siihen on muut syyt, kippari ei niihin voi vaikuttaa,

[i ei ole kipparin käsissä se, pääseekö lento lähtemään ajallaan vai ei, siihen on muut syyt, kippari ei niihin voi vaikuttaa,

[/quote]

vaan laadukkaan lentoyhtiön, jonka koneet huolletaan ajallaan ja asianmukaisesti. Low costilla pihtaillaan myös huolloissa ja siksi usein tulee myöhästymisiä, kun jotain "yllättävää" korjattavaa tulee kesken lennon.

[i- mielestäni se opiskelujen haastavuuskin on hieman kyseenalaista, yhtä haastavaa kuin mikä tahansa muu opiskelu, pänttäämistä

[/quote]

Kyllä minusta minun amk koulutukseni ei ole läheskään yhtä haastavaa kuin perämiehen tai lentokapteenin opinnot.

Finnairin lentäjien palkat ja muut edut ovat aivan absurdeja.

Nykymaailmassa ei vaan ylisuuria palkkoja makseta -vrt. paperimiehet.

Joku toinen lentää halvemmalla ellei etuja karsita.

Nykymaailmassa ei vaan ylisuuria palkkoja makseta -vrt. paperimiehet.

Kuitenkin isojen yritysten pomot vastuullisissa asemissa nettoavat reilusti enemmän kuussa kuin lentäjät. Minun mieheni on myyntityössä, 4 vuotta työkokemusta takana ja jo nyt nettoaa keskimäärin 8000 e kuussa. Ihme ettei hänen palkkapussillaan olla napisemassa. Miten sitten kirurgit ja muut, miksi he saavat keskimääräistä suurempia palkkoja? Entäpä sitten merikapteenit ja merimiehet noin yleensä, sieltähän vasta sitä rahaa tulee niin ettei p*kalle taivu (minu isä on ensimmäinen perämies ja palkka on iso).

Nykymaailmassa ei vaan ylisuuria palkkoja makseta -vrt. paperimiehet.

Kuitenkin isojen yritysten pomot vastuullisissa asemissa nettoavat reilusti enemmän kuussa kuin lentäjät. Minun mieheni on myyntityössä, 4 vuotta työkokemusta takana ja jo nyt nettoaa keskimäärin 8000 e kuussa. Ihme ettei hänen palkkapussillaan olla napisemassa. Miten sitten kirurgit ja muut, miksi he saavat keskimääräistä suurempia palkkoja? Entäpä sitten merikapteenit ja merimiehet noin yleensä, sieltähän vasta sitä rahaa tulee niin ettei p*kalle taivu (minu isä on ensimmäinen perämies ja palkka on iso).

Lentäjä ei ole pomo vaan vertaan häntä lähinnä bussikuskiin. Vastuuta on toki enemmän mutta silti. Ammattia on vaan romantisoitu median toimesta vuosikymmeniä.

Ja ne Finnairin edut -huh huh.

Merimiesten palkat eivät ole tuttuja mutta Finnairista olen aivan tarpeeksi talouslehdistä lukenut.

että menis kolme tuntia jos yrittäis teille selittää ja korjata kaikkia virheellisiä tietojanne lentäjän työstä... huh huh, tässä kuitenkin muutama:



* joo, kaukoliikenteen miehillä on keskimäärin 4 lentoa kuukaudessa, siis finskillä, ja yks keikka tarkoittaa 2-3 yötä pois. Sen päälle tulee sitten LAKISÄÄTEISET aikaerovapaat, jotta ukot olisivat suht koht tolpillaan seuraavalla lennolla. Suurin osa kaukolennoista lennetään meidän ajassa yön aikana, joten hereillä ja valppaana pysyminen on todellakin tarpeen ohjaamossa. Lähiliikenteessä työmäärät on sitten ihan erilaisia: emppumiehet ja monet pikkubussin lentäjistä tekevät paljon tiheämmällä frekvenssillä töitä



* nämä "autopilotti hoitaa kaiken"-jutut on ihan yhtä järkeviä kuin jutut siitä että miksi auton rattiin sitten tarvitaan kuskia kun on keskinopeudensäädin? Autopilottiakin (ja ylipäänsä kaikki koneen toimintoja) pitää valvoa & seurata koko ajan. Jos tietäisitte puoliakaan siitä mitä ohjaamossa oikeasti lennon aikana tapahtuu ja mitä kaikkea vika- & virhetilanteita koneen laitteistoissa koko ajan on, ja minkälaisia toimenpiteitä & nopeita päätöksiä niiden osalta on koko ajan tehtävä niin olisitte oikein onnellisia siitä että ohjaamossa istuu virkeät, koulutetut & kykenevät miehet. Ja siitä vaan kaikki halukkaat autopilotin armoille erikoistilanteessa! Vinkkinä että jos autopilotti olisi ollut päällä esim Hudson joen ihmeessä, niin se ei todellakaan olisi osannut hakea itse sopivaa hätälaskupaikkaa tai tuoda konetta ehjänä alas.



* onko lentäjien koulutus vaativaa vai ei, no, se on varmaan mielipidekysymys. Heidän taitojaan kuitenkin testataan koko ajan (reittitarkkarit, simulaattorit yms) ja samoin fyysistä kyvykkyyttä, ja mikäli niissä on häikkää, niin tulee pakkotaukoa lentämiseen. Itse ainakin toivoisin, että esim joillain lääkäreilläkin olisi tällaisia väkiaikacheckkejä, niin katsotaan onko heidän ammattitaitonsa vielä ajan tasalla

...viestit tässä ketjussa, joissa oli oikeasti asiaa. Lähes kaikki muut perustuivat mutuun ja olettamuksiin.



Siltikin 22:lle vastaisin, että kyllähän lentäjien edut ovat aivan poskettomat, eihän siitä mihinkään pääse. En tippaakaan ota pois heidän työnsä vastuullisuudesta tai vaativuudesta, mutta siihenkin nähden edut ovat todella kovat.



Kovat edut ovat vuosien häikäilemättömän edunvalvonnan tulos (aivan kuten paperimiehilläkin), kun yhtiö aivan hyvin tietää, kuinka paljon lentäjien lakkoilu maksaisi. Nyt Finnair on vaan valitettavasti niin tiukan paikan edessä, että lentäjien on nöyrryttävä. Firman johdolle tämä on nimittäin oiva paikka kaataa kaikki lentäjien niskaan, jos he lakkoon menevät. Takuuvarmaa on myös se, että yleinen mielipide on täysin lentäjiä vastaan, kun kateellisia on muutenkin riittävästi.

* joo, kaukoliikenteen miehillä on keskimäärin 4 lentoa kuukaudessa, siis finskillä, ja yks keikka tarkoittaa 2-3 yötä pois. Sen päälle tulee sitten LAKISÄÄTEISET aikaerovapaat, jotta ukot olisivat suht koht tolpillaan seuraavalla lennolla. Suurin osa kaukolennoista lennetään meidän ajassa yön aikana, joten hereillä ja valppaana pysyminen on todellakin tarpeen ohjaamossa. Lähiliikenteessä työmäärät on sitten ihan erilaisia: emppumiehet ja monet pikkubussin lentäjistä tekevät paljon tiheämmällä frekvenssillä töitä

Hah! Varsinkin kaukolennoilla lentäjät nukkuvat ohjaamossa, riittä kun toinen heistä on hereillä!