En ymmärrä Bernerin logiikkaa, että tieverkko pitää muka yhtiöittää, jotta yhtiö voisi tieverkkoa vastaan ottaa lainaa...

Pitää äänestäjiä idiootteina. Tai oikeastaan ei välitä, koska mitä väliä sillä on. Hän on tämän kauden lopussa lentokoneessa rahasäkkien kanssa matkalla takaisin Sveitsiin nauraen paskaista nauruaan. Perillä nakkaa Suomen passin roskikseen.

Tuossa hankkeessa ainoa varma asia on se, että yhtiöt tulevat hankkimaan voittoa maksavien autoilijoiden kustannuksella. Autoilun kokonaiskustannukset kasvavat.

Tieverkon yhtiöittäminen on yhtä hyvä diili kuin Ylen lähetystekniikan (Digita) ja sähköverkkojen yhtiöittäminen. Kansa maksaa jo kerran maksamansa verkot uudestaan ulkomaisille firmoille.

No tieverkon kohdalla tosin kerran maksaminen ei muutenkaan riitä. Ikinä, missään tilanteessa, omisti ne tiet sitten kuka hyvänsä. Kerta toisensa jälkeen ne kuluvat käytössä ja ajan myötä ja ainakin Etelä-Suomessa tulevat liikenteen tarpeisiin nähden liian kapeiksi ja mutkaisiksi. Sitten ne on käytännössä rakennettava uudelleen. Ja tietysti maksettava myös. Ellei sitten lähdetä siitä, että yhteiskunta ja talousjärjestelmä muutetaan sellaisiksi, että mitään ei tarvitse kuljettaa mihinkään (tää ei kyllä nykytekniikalla onnistu, mutta asetetaan se hei tavoitteeksi kuitenkin).

Vierailija kirjoitti:

Tieverkon yhtiöittäminen on yhtä hyvä diili kuin Ylen lähetystekniikan (Digita) ja sähköverkkojen yhtiöittäminen. Kansa maksaa jo kerran maksamansa verkot uudestaan ulkomaisille firmoille.

...muutaman vuoden välein koska monopolin saanut omistaja nostaa hinnat tappiinsa ja käyttäjä maksaa kun muutakaan vaihtoehtoa ei ole.

Suomalainen yksityistäminen on projekti toisensa jälkeen uusia lukuja oppaaseen jossa kerrotaan miten ei ainakaan kannata tehdä.

Joku kokoomustollohan antoi miljardien arvoiset fosfaattivarat norjalaiselle firmalle!

Äänestäkää vaan kepua ja kokoomusta. Ovat niin isänmaallisia ja pienyrittäjien puolella aina.

Bernerin toimintahan on täysin loogista. Täytyy vain ymmärtää ettei hänen tavoitteenaan ole koskaan ollutkaan Suomen kansalaisten etu, vaan oma etu.

Kohta autoilustakin tulee rikkaan ihmisen - ei tavallisen kansalaisen - etu. Niinkuin jo nyt monessa Euroopan maassa, Suomeenkin tulee tätä vauhtia maksullisia teitä. Sitähän se yhtiöittäminen tarkoittaa. Ei ole mitään järkeä yhtiöittää mitään julkisia omistuksia, ellei agendana ole tehdä siitä yksityinen yritys. Eli kohta tiet yksityistetään. Edelleen ne kyllä rakennetaan kaikkien veronmaksajien rahalla, mutta niiden käytöstä peritään vielä erikseen maksua ja silloin jää monella vähävaraisella tiet käyttämättä.

Katsokaa vaikkapa Puolaa ja Saksaa. Nekin maksulliset, yksityiaomisteiset tiet on rakennettu osittain veroilla, mutta niiden käytöstä joutuu erikseen maksamaan.

Jaa, että lainaa pitäisi ottaa vaan koska... sitä saa? Mä en ylipäänsä ymmärrä, miksi pitää ottaa joka vuosia miljardeja euroja lainaa. Milloin se aiotaan maksaa takaisin? Kuka sen maksaa?

Ihan ajatusleikkinä, miettikääpä, miten täällä oikeasti elettäisiin, jos julkinen talous pyörisi oikeasti vain sillä rahalla, joka verokertymänä saadaan. Ei siis yhtään lainarahaa, vaan elettäisiin tulojen mukaan. Suomi olisi äkkiä kuin joku Albania tai vastaava pieni Itä-Euroopan maa.

Mutta nyt täällä ollaan mukamas niin vauraita, että elintasoturistienkin pitää päästä tänne mälläämään. Meidän velkarahalla.

Miksi kukaan ei näe ja pysäytä tätä tuhon kierrettä?

Berner ja Sipilä ovat tarkoituksellisia kertakäyttöministereitä jotka poistuvat politiikasta rahakkaisiin bisneksiin heti kun Suuri Suunnitelma on toteutettu. Kaiken tamän kurjistamisen takapiruna häärii Suomen vaarallisin mies nimeltään Juhana Vartiainen kavereineen.

Nyt olisi aika alkaa yleislakko ettei tuommoista kivikautista juttua tulisi autoilijoille jonka ainoa tavoite on rankaista autoilijoita, nylkemällä rahat ja vakoilu.

Yhtiöittämisen keskeinen tavoite on välttää julkisuuslakia. Jos tielaitos on valtion virasto, uteliailla toimittajilla on todella kattavat valtuudet tonkia sen papereita. Salaiseksi julistaminen edellyttää melko painavia syitä. Osakeyhtiö, jopa valtion omistama, on paljon läpinäkymättömämpi.

Tietysti myös tuo myöhempi yksityistäminen helpottuu.

Tiemaksujen keräämiseen ei yhtiöittämistä tarvita. Myös valtion laitos voi kerätä maksuja.

Tämä hanke saa kyllä vereni kiehumaan. Mutta koska on kriittinen hetki?

Pelkään että tämä suhmuroidaan kansan selän takana läpi ja annetaan sitten loppumetreillä kansan " vaikuttaa" ja protestoida miekkaireilla ihan näon vuoksi, joilla ei lopulta ole enää mitään vaikutusta, koska päätökset on jo tehty ja runtattu läpi taustalla.

Olen hallituksen hajottamisen kannalla. Miten kansa pääsee tähän vaikuttamaan?

Ei tätä voi jatkaa enää hallituskauden loppuun! Ne tehdyt virheet on jo siihen mennessä liian suuria korjattaviksi.

"Osakeyhtiölaki

5 §

Toiminnan tarkoitus

Yhtiön toiminnan tarkoituksena on tuottaa voittoa osakkeenomistajille, jollei yhtiöjärjestyksessä määrätä toisin."

Suomalaiset on lainkuuliaista kansaa, älköön yksikään tavallinen kansalainen ikinä unohtako tätä pykälää.

Jos tiefirma on osakeyhtiö, sen velkoja ei lasketa valtion velaksi, kun julkista velkaa lasketaan. Osakeyhtiö joutuu tietysti maksamaan lainoista korkeampaa korkoa, joten tämä tilastokikkailu ei ole ilmaista.

Miten tuon Bernerin vois pysäyttää. Voisko joku viedä sen saunan taakse puhutteluun?

Arvaanko oikein, että oikeus ostaa ajokilometrejä suoraan tieyhtiöltä koskee vain isoja kuljetusfirmoja? Pienen täytyy tietysti maksaa välistävetäjien katteita. Sehän olisi reilua markkinataloutta, jos pientä ja isoa firmaa kohdeltaisiin samoin. Täytyyhän pienellä firmalla olla vähäisten verosuunnittelumahdollisuuksien lisäksi muutakin kilpailuhaittaa.

Eikö kukaan ole koskaan kuullut, että Suomen valtio saa liikenteestä erinäisinä verotuloina moninkertaisesti sen, mitä siihen varoja ohjataan. Varat käytetetään valtion ikuiseen rahantarpeeseen, eikä siinä uusi veneverokaan auta. Suomalaisen rekisterissä olevan moottoriajoneuvon omistaja maksaa (tasoitettuna) runsaasti yli tuhat euroa vuosittain valtiolle. Tienpitoon on parin vuosikymmenen ajan ohjattu riittämättömästi varoja, jonka vuoksi tieverkko on päässy rapistumaan. Vain eräät taloudellisesti tärkeät liikenneväylät ovat pidetyt tyydyttävässä kunnossa. Liikenne ja erityisesti yksityisautoilijat ovat olleet hyvä lypsylehmä, koska Suomi on maa, jossa ajoneuvoja tarvitaan välttämättä. Tämän eräänlaisen piiloverolähteen tuotto ilmeisesti edelleenkin halutaan käyttää pääosin muualle, ja nyt kehitellään uusia verotusmuotoja, kuten tietulleja ja käyttömaksuja.  Kun oli ilmeistä, että moottoritekniikan kehittyessä polttoaineen kulutus ei enää kasva entiseen tahtiin, oli kehitettävä käyttömaksu, mutta eihän toki polttoaineveroja (jota on lähes 80% bensiinin hinnasta) toki laskettu.

Vierailija kirjoitti:

Eikö kukaan ole koskaan kuullut, että Suomen valtio saa liikenteestä erinäisinä verotuloina moninkertaisesti sen, mitä siihen varoja ohjataan. Varat käytetetään valtion ikuiseen rahantarpeeseen, eikä siinä uusi veneverokaan auta. Suomalaisen rekisterissä olevan moottoriajoneuvon omistaja maksaa (tasoitettuna) runsaasti yli tuhat euroa vuosittain valtiolle. Tienpitoon on parin vuosikymmenen ajan ohjattu riittämättömästi varoja, jonka vuoksi tieverkko on päässy rapistumaan. Vain eräät taloudellisesti tärkeät liikenneväylät ovat pidetyt tyydyttävässä kunnossa. Liikenne ja erityisesti yksityisautoilijat ovat olleet hyvä lypsylehmä, koska Suomi on maa, jossa ajoneuvoja tarvitaan välttämättä. Tämän eräänlaisen piiloverolähteen tuotto ilmeisesti edelleenkin halutaan käyttää pääosin muualle, ja nyt kehitellään uusia verotusmuotoja, kuten tietulleja ja käyttömaksuja.  Kun oli ilmeistä, että moottoritekniikan kehittyessä polttoaineen kulutus ei enää kasva entiseen tahtiin, oli kehitettävä käyttömaksu, mutta eihän toki polttoaineveroja (jota on lähes 80% bensiinin hinnasta) toki laskettu.

Aivan totta, mutta ei teitä tarvitse yhtiöittää maksujen keräämiseksi. Valtion virastokin voi kerätä maksuja. Yhtiöittämiseen on jokin muu syy.