Sveitsissä rakennellaan junatunneleita vuorien läpi ja projektit pitää. Suomessa ei osata edes tehdä muutamaa kilometria metrotunnelia.

Sveitsissä on vähän pidempi historia näiden tunneleiden suhteen, mutta joku täällä kusee pahasti kun kaikki aikataulut ylittyy aina. Pitäisikö näiden projektien suunnittelijoiden lähteä opintomatkalle Sveitsiin?

Keski-Euroopassa koulutetaan porukkaa näitä tunneleita rakentamaan ja kunnostamaan. Ihan eri tasolla knowhow ihan maantieteellisistä syistä.

projektien heikkous on siinä, että kilpailuttaessa projekti annetaan sille joka valehtelee eniten kustannuksissa jne.

Täällä Tampereella on rantatunneli valmistunut etuajassa! Budjettikin on muuten pitänyt, paitsi pilaantuneille maille on annettu lisärahaa. Täälläkin osataan! :)

Sveitsihän on maana jo tunnettu täsmällisyydestään ja kellon tarkkuudestaan. Junatkin kulkevat minuutilleen, eikä sinne päin, vaikka lunta olisi kaksi metriä ympärillä.

Sveitsi on muutenkin hoitanut asiansa hyvin kun pysynyt erossa EU:sta ja onkin yksi maailman vauraimmista valtioista ja bkt per henkilö taitaa olla korkein.

Se suomalainen Pöyry mikä tuossa aamu-tv:ssä äsken kertoi projektista, sanoi että kaikki lähtee projektinjohtamisesta. Yritys siis ollut mukana rakentamassa Sveitsin tunnelia.

Meillä näitä miljardiprojekteja johtaa joku ex-poliitikko, poliitikon veli tai vastaava, joka on saanut pestin palkinnoksi hyvävelijärjestelmän kautta. Osaaminen loistaa poissaolollaan ja kansa maksaa.

Vierailija kirjoitti:

Sveitsissä on vähän pidempi historia näiden tunneleiden suhteen, mutta joku täällä kusee pahasti kun kaikki aikataulut ylittyy aina. Pitäisikö näiden projektien suunnittelijoiden lähteä opintomatkalle Sveitsiin?

Mitä on lähivuosina muuttunut? Akat on tullu laskemaan.

Hah hah. Vitun turha hanke. Ja 100 projektipäällikköä on syönyt monta palaverimunkkia ja vetänyt välistä.

:D Ajattelin juuri samaa!

Ja eikös se Gotthardin tunneli mennyt vielä niin, että kun sitä alettiin molemmista päistä rakentaa, niin työ oli suunniteltu ja tehtiin niin tarkkaan, että kun päät kohtasivat, heittoa oli vain metri? Onko siinä muuten junaradan lisäksi myös autokaista? 

Aika sujakkaan rakennettiin myös Eurotunneli Englannin kanaalin ali. 

Ja tunnelin kaivaminen suureen vuoristoon on ihan eri mittaluokan juttu kuin muutaman kilsan mittaisen, suoran radan kuopiminen Espooseen ... Ja länsimetron turvallisuudesta ja kaikesta muustakin on jo tingitty. Lyhyet junat ja laiturit, hätäuloskäyntejä harvennettu – eikä silti tule valmista ja rahaa palaa. Tyypillistä pk-seudun virkamiesvaltaa.

Länsimetrossa on mennyt alusta asti asiat pielee. Paljonkohan maksoi se alkuperäinen suunnitelma automaattimetrosta. Ja  mitenkä metron kulku onnistuu kahdella vaunuparilla, kun Länsimetron asemille ei mahdu kolmea vaunuparia.

Ja muistaako kukaan, millainen lahjusskandaali oli aikoinaan metron rakennusaikoina!

Sinänsä metro kyllä on oikein hyvä ja nopea kukuväline.

Suomalaiset ei keskimäärin osaa kilpailuttaa. Niissä ehdoissa pitää olla vaadittu aika tarkkaan yhtä ja toista ja sitten sakot jos ei tapahdu. Ja sitten pitää valita halvin vaikka muualla voi todeta, että Tämä on tässä tilanteessa paras. Tottakai täällä kannattaa laittaa sellainen tarjous menemään minkä tietää jo laittaessaan bluffiksi, koska sanktiot on niin pienet, että kannattaa kuitenkin.

Länsimetro vedätys on pääkaupunkiseudun häpeänpilkku. Taas suomalaisille nauretaan.

Sveitsiläiset osaavat tehdä, mutta huonosti. Oikeastaan kaikki sveitsiläiset tuotteet (en puhu kelloista) johon olen törmännyt työn takia ovat olleet hajoaa käsiin roskaa. Ihan samaa kuraa kun saksalaisetkin. Koko maine perustuu puheeseen jota levitellää kaikenmaailman urpojen toimesta. Alku on toki sveitsissä mutta p'skaväelle on tärkeää päästä pätemään.

Odotan mielenkiinnolla jos se pisararata joskus rakennetaan että miten pahasti se homma kusee.

Luulen että ongelman ydin on juuri se suomalainen korruptio joka ei näy niissä kansainvälisissä vertailuissa. Eli saunasopimukset ja hyvävelikerhot sopii kaiken keskenään. Tällöin sopimukset menee kavereille ja tärkeisiin hommiin palkataan mulkkuja joilla on himalajan kokoinen ego ja herneen kokoinen pätevyys.

Siinä sitten kohtuutonta palkkaa työpanokseensa nähden saavat plösöt elää keskinäisen kehun piirissä eikä ede huomaa kun hommat alkaa kusta raskaasti.

Kun projekti on sitten totaaliryssitty, nää apinat pääseekin tuhoamaan seuraavan homman koska harvoinpa rikollisesta epäpätevyydesta kukaan on Suomessa vastuuseen joutunut. Prkl.

Länsimetrossa  sössittiin alusta pitäen se säästämällä laiturien pituudesta. Idioottimaista pilata koko tunneli tekemällä liian lyhyet laiturit toiseen päähän. Kyllä tulee kalliiksi säästää tuolla tavoin.

Sveitsiin verrattuna tuossa on kyllä muistettava erilaiset olosuhteet. Yhtenäiseen kovaan kallioon on helppo tehdä reikää, siinä ei tule maaperästä johtuvia yllätyksiä. Muta on tuo silti aika onnettomasti suunniteltu ja johdettu projekti.

Vierailija kirjoitti:

Odotan mielenkiinnolla jos se pisararata joskus rakennetaan että miten pahasti se homma kusee.

Ja entäs jokeriraide!

Suomessa julkisissa projekteissa on moniakin ongelmia. Ensinnäkin kuten mainittu nämä poliitikot ja heidän kaverinsa jotka valuvat pikkuhiljaa jokaisen kunnallisen ja valtiollisen laitoksen johtotehtäviin. Toiseksi virkamiehet joita ylennetään pikemminkin persnahan paksuuden (virkaiän) ja sen miten "hyvä tyyppi" (nuoleskelija tai ainakin oikeiden ihmisten kaveri) kyseinen heppu on perusteella kuin oikean tuloksia saavan pätevyyden. Poikkeuksiakin toki varmaan isosta maasta löytyy.

Sitten nämä toinen toistaan epäpätevämmät laitetaan tilaamaan ammattimaiselta konsulttiorganisaatiolta miljardin tai parin työ jota heidän pitäisi omalta osaltaan johtaa ja valvoa. Konsulttiorganisaatiota taas kiinnostaa ensisijassa ohjata mahdollisimman iso summa projektiin varatusta rahasta omiin taskuihinsa eli valkataan duuniporukat sieltä halvemmasta päästä (yleensä ulkomailta) ja ainakin osa suunnittelusta ja projektien valvonnasta voidaan tehdä melko tuoreiden korkeakoulusta valmistuneiden avulla.

Vika ei toki ole pelkästään konsulttiorganisaation koska tilaaja yleensä vaatii halpaa hintaa ja on valmis pidemmällä tähtäimellä aika hölmöihin suunnitteluratkaisuihin jos vaan hinta pikkasen tippuu. Jostain syystä lopullinen kustannus tuppaa kuitenkin olemaan aika usein moninkertainen budjettiin verrattuna vaikka siinä onkin ne hölmöt säästösyistä tehdyt suunnitteluratkaisut mukana. 

Vierailija kirjoitti:

projektien heikkous on siinä, että kilpailuttaessa projekti annetaan sille joka valehtelee eniten kustannuksissa jne.

Tämä! Suurimmat mokat tehdään hankinta- ja kilpailutusvaiheessa. Julkinen sektori valitsee toimittajiksi tahoja joille yksityinen peluri ei koskaan uskoisi samaa vastuuta. Pätee rakennusprojektien lisäksi mm it-projekteihin. Sitten ihmetellään kun hommat venyy ja tulos on sekundaa.