Lue keskustelun säännöt.
auto ei käynnisty
06.01.2016 |
Näyttöön tulee vielä valot, joten akkua on ilmeisesti jäljellä? Mutta auto ei pihahdakaan..neuvoja?
Kommentit (20)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ok, ei siis edes kannata yrittää starttailla. Pitääkö akku aina irroittaa, kun se ladataan vai onnistuuko niin että se on paikoillaan?
Laturi kiinni vaan, ei tarvii irrottaa
Meil on tuollanen pieni laturi, eli laitan vain töpselin seinään ja nuo piuhat akkuun ja thats it? kauankohan tarvii ladata?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ainakin yön yli. Ei se liikaa lataudu kuitenkaan, ja lämmitykseen kans yön yli.
Kiitos paljon vastauksista! Ei ole lohkolämmitystä eikä talliakaan, mutta toivottavasti aamuun mennessä pääsee starttaamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ok, ei siis edes kannata yrittää starttailla. Pitääkö akku aina irroittaa, kun se ladataan vai onnistuuko niin että se on paikoillaan?
Voi sen ainakin yrittää ladata paikoillaankin, mutta jos se on huonossa kunnossa ja jäässä, niin ei se välttämättä ota virtaa.
Parasta ajatella niin että nyt on uuden akun osto edessä.
Vierailija kirjoitti:
Meil on tuollanen pieni laturi, eli laitan vain töpselin seinään ja nuo piuhat akkuun ja thats it? kauankohan tarvii ladata?
No, järjestys kyllä niin, että ensin piuhat akkuun , sittenvasta töpseliin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
No, järjestys kyllä niin, että ensin piuhat akkuun , sittenvasta töpseliin.
Totta. Joissakin erillisissä akkulatureissa jos virtajohto on kiinni pistorasiassa, niin laturin ja laturista akkuun liitettävien kaapeleidenkin välillä kulkee sähkövirta aiheuttaen kipinöintiä sitten kun laturin kaapeleita pistetään kiinni akkuun tai otetaan kaapeleita irti akusta. Akkulaturin virtajohdon tulisi aina olla irti pistorasiasta ennen kuin edes kosketetaan akkulaturin akkuun liitettäviä kaapeleita, ettei tule varaa kipinöinnistä ja akun muuttumisesta jättimäiseksi ilotulitteeksi, minkä seurauksena lähimpänä akkua oleva henkilö voi saada osan akkuhaposta päällensä.
Vierailija kirjoitti:
Laturi kiinni vaan, ei tarvii irrottaa
Jos akku on jo vanha niin kyllä se kannattaa viedä lämpimään latautumaan. Lämmin akku muutenkin antaa paremmin virtaa starttaukseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Meil on tuollanen pieni laturi, eli laitan vain töpselin seinään ja nuo piuhat akkuun ja thats it? kauankohan tarvii ladata?
Yleensä yön yli riittää lataaminen, joissakin todella harvoissa tapauksissa voi toki tarvita kaksikin vuorokautta. Riippuu täysin akkulaturin tehosta ja akun kapasiteetista. Sitten kun saat akun ladattua täyteen virtaansa, niin suosittelen että teet pienen testin jos sulta löytyy vielä yleismittarikin. Hyvässä kunnossa olevan ja ladatun akun jännite on normaalisti välillä 12,5-12.7V. Tämä ei kuitenkaan itsessään tarkoita että akku on hyvässä kunnossa. Niinpä sitten kun saat akun ladattua täyteen niin mittaa akun jännite ensin akun ollessa kytkettynä autoon, sitten mittaa akun jännitettä silloin kun käynnistät auton moottoria. Jos akun jännite putoaa auton käynnistämisen aikana alle 9,6V niin akku on viallinen ja on aika ostaa uusi akku.
Auton oman akkulaturin järjestelmän toimintaa voi seurata myös yleismittarilla suorittamalla akun virran mittauksen auton ollessa käynnisssä tyhjäkäynnillä. Auton ollessa käynnissä jännite on normaalisti suurempi kuin sammuksissa. Auton ollessa käynnissä normaalijännite on enintään 14.7V ja jos jännite nousee tästä yli niin laturijärjestelmän jännitteensåädin on rikki ja ylilataa akkua pilalle keittäen akun sisällä olevan akkuhapon. Autosta riippuen sitten menee jännitteensäädin tai koko laturi vaihtoon. Auton ollessa käynnissä jännitteen olisi hyvä olla vähintään noin 13V kun pistät autossa olevia sähkölaitteita päälle. Jos jännite alittaa auton käydessä alle 12,7V niin jossakin on vikaa eikä latausjärjestelmä toimi lainkaan.
Testien aikana akun napojen ja akkukaapeleiden "paljaiden" päiden tulisi olla puhtaita liasta ja korroosiosta. Jos akun navat ja akkukaapeleiden "paljaat" kohdat ovat likaisia, korroosioituneita niin auton omalla laturilla voi olla vaikeuksia ladata akkua. Suuri määrä likaa ja korroosiota akun navoissa, akun napojen ympärillä ja akkukaapeleissa voi aiheuttaa myös pienen "sillan" mikä oikosulkee, purkaa hitaasti akkua. Mittauksia varten yleismittarin säädin asetetaan kohtaan 12V tai 15V tai 20V yleismittarista VDC tai DCV alueelta yleismittarista riippuen.
Saatat ehkä tarvita kaveria avuksi lukemaan yleismittaria jos et itse pysty näkemään yleismittaria kunnolla testien aikana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jaa minäkö luulen että akku pitää ladata.
Vierailija kirjoitti:
Ok, ei siis edes kannata yrittää starttailla. Pitääkö akku aina irroittaa, kun se ladataan vai onnistuuko niin että se on paikoillaan?
Olet selvästi nainen kun et tiedä etkä ymmärrä ilmiselviä asioita. EI TARVI IRROTTAA.
Eiköhän se akku ole jo täynnä, pari vuotta riittää hyvin akun lataamiseen, nyt vain kokeilemaan joko auto käynnistyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meil on tuollanen pieni laturi, eli laitan vain töpselin seinään ja nuo piuhat akkuun ja thats it? kauankohan tarvii ladata?
Yleensä yön yli riittää lataaminen, joissakin todella harvoissa tapauksissa voi toki tarvita kaksikin vuorokautta. Riippuu täysin akkulaturin tehosta ja akun kapasiteetista. Sitten kun saat akun ladattua täyteen virtaansa, niin suosittelen että teet pienen testin jos sulta löytyy vielä yleismittarikin. Hyvässä kunnossa olevan ja ladatun akun jännite on normaalisti välillä 12,5-12.7V. Tämä ei kuitenkaan itsessään tarkoita että akku on hyvässä kunnossa. Niinpä sitten kun saat akun ladattua täyteen niin mittaa akun jännite ensin akun ollessa kytkettynä autoon, sitten mittaa akun jännitettä silloin kun käynnistät auton moottoria. Jos akun jännite putoaa auton käynnistämisen aikana alle 9,6V niin akku on viallinen ja on aika ostaa uusi akku.
Auton oman akkulaturin järjestelmän toimintaa voi seurata myös yleismittarilla suorittamalla akun virran mittauksen auton ollessa käynnisssä tyhjäkäynnillä. Auton ollessa käynnissä jännite on normaalisti suurempi kuin sammuksissa. Auton ollessa käynnissä normaalijännite on enintään 14.7V ja jos jännite nousee tästä yli niin laturijärjestelmän jännitteensåädin on rikki ja ylilataa akkua pilalle keittäen akun sisällä olevan akkuhapon. Autosta riippuen sitten menee jännitteensäädin tai koko laturi vaihtoon. Auton ollessa käynnissä jännitteen olisi hyvä olla vähintään noin 13V kun pistät autossa olevia sähkölaitteita päälle. Jos jännite alittaa auton käydessä alle 12,7V niin jossakin on vikaa eikä latausjärjestelmä toimi lainkaan.
Testien aikana akun napojen ja akkukaapeleiden "paljaiden" päiden tulisi olla puhtaita liasta ja korroosiosta. Jos akun navat ja akkukaapeleiden "paljaat" kohdat ovat likaisia, korroosioituneita niin auton omalla laturilla voi olla vaikeuksia ladata akkua. Suuri määrä likaa ja korroosiota akun navoissa, akun napojen ympärillä ja akkukaapeleissa voi aiheuttaa myös pienen "sillan" mikä oikosulkee, purkaa hitaasti akkua. Mittauksia varten yleismittarin säädin asetetaan kohtaan 12V tai 15V tai 20V yleismittarista VDC tai DCV alueelta yleismittarista riippuen.
Saatat ehkä tarvita kaveria avuksi lukemaan yleismittaria jos et itse pysty näkemään yleismittaria kunnolla testien aikana.
Nykyisissä autoissa missä start/stop ym. on yleensä älykäs akunhallintajärjestelmä ja nuo "perinteiset" jännitelukemat ei aina pidä paikkaansa. Jos akku on auton mielestä täynnä, niin latausjännite voi olla esim. vain 12,8-12,9 volttia auton käydessä paikallaan tai kiihdytyksessä polttoaineen säästämiseksi vaikka kaikki on kunnossa, moottorijarrutuksessa se voi sitten nousta esim. yli 15 voltin jotta akkuun saadaan nopeasti virtaa sisään.
Jos auton järjestelmä taas on havainnut akun heikentyneeksi, se voi ladata reilusti yli 15 voltin jännitteellä koko ajan. Monessa tällaisessa autossa on tärkeää korjaamotesterillä koodata akun vaihto, että järjestelmä tietää että uusi akku on paikallaan. Muuten se voi pahimmillaan tuhota akun kokonaan n. vuodessa jos luulee edelleen puhaltavansa tekohenkeä vanhaan akkuun.
Akun huono varaus on useimmiten syynä kovilla pakkasilla ja joten akku irti ja sisälle lataukseen.