Kumpi tyyli vie vähemmän bensaa alamäessä....?

vaide vapaalla vie vähemmän bensaa jos ei paina kaasua. ei kuitenkaan kannata missään tapauksessa tehdä niin. kun auto on vapaalla se on huonommin hallittavissa nopeissa tilanteissa, myös auton laittaminen takaisin vetämään aiheuttaa vaaratilanteen. pidä vaihe päällä.

Tärkeää on ennakointi, kuten risteykseen tultaessa ajoissa pienentää vaihdetta ja auton vauhti hidastuu. Pysähtymistä eli siis ykkösvaihteen kayttöä ja turhaa jarruttelua olisi vältettävä. Mutta vauhtikin on silloin kaupunkiajossa tosi verkkainen.

Liikkelle lähdettäessä kiihdytetään vauhti nopesti ajonopeuteen(40-50km/h) ja vältellään turhaa jarruttelua. Taloudellinen ajo on bensan säästämistä ja turvallista ajoa...

Meille autokoulun ope sanoi vuonna 1996, että mäet mennään sitten vapaalla niin säästyy sitä polttoainetta...

kun eihän se sillon ota bensaa?

Ja jokainen autoa vähänkin ajava tietää, että jos auto lähtee luisuun, se laitetaan vapaalle (kytkin pohjaan).

Samaa ihmettelin autokoulun opettajalle, joka sanoi, että ihmisten käsitykset bensan säästämisestä on vinksallaan.

Siihen ei auta kytkimen käyttö, vaan aikainen moottorijarrutus ja jarrun vähäinen käyttö.

Ykkösvaihde on se pahin bensan kuluttaja...

Aja ennakoiden, hitaasti ja jarruttamatta niin säästät bensaa...

Mikä on oikein ja mikä väärin? Onko kytkimen käyttö oikein? Mielestäni ei...

Johtuu siitä, että silloin auton massa vie autoa alaspäin, ja tällä voimalla pyöritetään moottoria. Eli ei tarvita bensan energiaa moottorin pyörittämiseen.



Kaasutinmoottori sen sijaan ei osaa kytkeä bensansyöttöä pois kyseisessä tilanteessa. Se voi jopa viedä enemmän bensaa kuin vapaalla, jos moottori pyörii nopeammin kuin vapaalla.



Eli: ruiskutusmoottorissa vaihde päälle, kaasu ylös ja kaasutinmoottorissa vaihde vapaalle (kytkintä ei kannata pitää kovin kauaa kerrallaan pohjassa, se kuluttaa painelaakeria turhaan).



Uusissa autoissa joissa on ajotietokone, tämän voi helposti todeta seuraamalla kulutusmittaria. Tyhjäkäynnillä kulutus on esim. 2 l/100 km, vaihde päällä ja kaasu ylhäällä 0.0 l/100 km.

kannattaa pitää vaihde päällä ja kaasu ilmassa.

Kytkimen käyttö vie bensaa siinä missä jarruttelu.

Mutta kannattaa ajatella että jos ei käytä jarruja ja tulee liian nopeesti risteysalueelle ja joutuu joka tapauksessa painaan jarrua ja pysähtyyn on huono homma täysin.



Kannattaa ajaa niin että kytkimen käyttö mahdollisimman vähäistä.



Jos mahdollista niin aja risteys kolmosella ja vaihda suoraan viitoselle.



Jos mahdollista niin aja ykkösellä vaan kun olet parkkiksella tai sun on pakko hiipiä jonossa. Mutta vaihda ykkönen vasta kun olet pysähtynyt jonossa normaalisti vaikka valoihin tullessa -ja tehnyt moottorijarrutuksen.



Mää ajan vaikka ton meijän alamäen viitosella. En paina kaasua enää kun olen saavuttamassa alamäen alun, mäki antaa vauhtia itse lisää.

Jarrutellessa sitten vaihdan samalla vaihdetta kolmoselle niin risteysalue menee mukavasti. Jos tarttee vaihtaa kakkoselle niin vaihdan neloselle suoraa risteyksestä päästyäni.



Siis mulle on opetettu että sekä vaihteen käyttö että jarrut vie bensaa. Kummassakin kannattaa ennakoida.

Mää oon alkanu ennakoimaan liikenteessä niin että saan vaihdettua vaihteen suoraan ilman jarruttelua. Samaten kun painaa jarrua tullessa punasiin ja vaihtaa vaihteen pienemmäks voi tehdä moottorijarrutusta niin valot monesti ehtii vaihtuun vihreiksi eikä tartte pysähtyä.

Mut vinkkinä: kannattaa katsoa ettei häiritse takana tulevaa liikennettä. Jos joku vaikka haluaa kääntyä ennen valoja oikealle perässäsi ja alat himmaamaan niin se ei ole mukavasti tehty.



Mut se siitä eksyin aiheesta.. ;)

joskus 92-luvulla saadut opit ei enää pidä ollenkaan paikkaansa. Vaihde päälle ajamäessä ja kaasua pois, ehdottomasti taloudellisin tapa ajaa. Ei pelleilyä vapaan tai kytkimen kanssa, kuluttaa niin paljon enemmän.

Autohan lähtee siinä tilanteessa kaikista helpoiten heittelehtimään, jos kytkimen kanssa vekslaa.

Vierailija:

Ja jokainen autoa vähänkin ajava tietää, että jos auto lähtee luisuun, se laitetaan vapaalle (kytkin pohjaan).

Jos auto lähtee luisumaan taikka joutuu tekee äkkijarrutuksen niin silloin kytkin pitää ehdottomasti painaa pohjaan! Muuten autoa on tosi vaikea hallita...

Vierailija:

Autohan lähtee siinä tilanteessa kaikista helpoiten heittelehtimään, jos kytkimen kanssa vekslaa.

Pito säilyy parhaiten, jos kytkin on pohjassa ja jarruun ei koske. Tosin silloin ei voi hidastaakaan, ohjata kyllä, jos ei pahasyi ole poikittain. ABS-autolla voi myös jarruttaa luisun aikana.

Sivuluisussa taitava voi kyllä saada etuvetoisen oikeamaan kaasulla kytkin ylhäällä, mutta sen varaan ei kannata mattimeikäläisen laskea.

Tosi liukkaalla moottorijarrutuskin (siis kaasun keventäminen) voi saada auton pyörät lukkiutumaan.

Ajotietokoneen mukaan kulutus on silloin nolla (eli kun ei paina kaasua), mutta jos laittaa vapaalle niin kulutus on huomattavasti isompi.

Taloudellisinta on vaihtaa vaihde suht ajoissa (ei siis huudateta moottoria), jarruttaa niin että on vaihde päällä (ei kosketa kytkimeen ennen kuin on pakko) ja alamäessä vaihde päällä.

Ruiskukoneisella autolla on taloudellisempaa lasketella vaihde päällä kuin vapaalla. Eli vaihde päällä ilman kaasua alamäessä on taloudellisempaa kuin vaihde vapaalla. PISTE!!!

Vierailija:

Jos auto lähtee luisumaan taikka joutuu tekee äkkijarrutuksen niin silloin kytkin pitää ehdottomasti painaa pohjaan! Muuten autoa on tosi vaikea hallita...

" Hidastaessa on parasta käyttää moottorijarrutusta,koska useimmat nykyaikaiset autot katkaisevatpolttoaineen syötön kokonaan eli moottori ei kuluta lainkaan polttoainetta...autokoulu kirjasta...ja isoilla vaihteilla ajaminen jo taajamanopeuksissa on myös taloudellista...