Lue keskustelun säännöt.
30k sähköautoon maksaa 78k uusi akku
07.09.2026 |
https://www.is.fi/autot/art-2000012245697.html
Kesällä hyvinkääläisen Jani Kesälän auton pohja kolahti.
Hänen allaan oli vuosimallin 2021 Mercedes-Benz EQC sähköauto, joka oli hänelle ensimmäinen täyssähköajokki. Kesälä kertoo ajaneensa sillä mökkitiellä, jonka reunassa oli monttu ja kivi, johon pohja osui.
Hän jatkoi ajoa, koska kolahdus ei autoa vaikuttanut haittaavan. Parin viikon päästä odotti määräaikaishuolto, jossa hän kuitenkin pääsi yllättymään.
– Sieltä sanoivat, että auto täytyy ottaa lisätutkimuksiin, koska pohjapanssarissa on reikä ja pitää katsoa, että mitä alta löytyy.
– He näyttivät kuvan ja siellä oli peukalonpään kokoinen, sentin-kaksi syvyinen lommo kotelossa. Huoltoneuvoja sanoi, että siinä kohdassa on pelkästään tyhjää alla, eli se ei voi vaikuttaa akun toimintaan tai turvallisuuteen, eikä auto antanut mitään virheilmoitusta, Kesälä sanoo.
Lommo oli kuitenkin niin syvä, ettei autolla saanut enää ajaa samalla akulla. Tässä vaiheessa Kesälälle selvisi, ettei akkua saanut korjata, eikä käytettyä ollut saatavilla.
– Uuden akun hinta 78 000 euroa, auton arvo reilut 30 000 euroa, Kesälä toteaa.
Kommentit (260)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuonna 2025 Suomessa uusien henkilöautojen myynti oli selvästi sähköpainotteisempaa kuin muualla Euroopassa.
Kiitos edellisen hallituksen poliittisesta ohjauksesta autoverolla, me ajetaan kohta autoilla joita ei ole varaa pitää kunnossa!
Täyssähköauto:
Suomi*37,2 %
Muu Eurooppa19,4 %
Hybridi yhteensä:
Suomi 47,4 %
Muu eurooppa 44,0 %
Pelkkä bensiini tai diesel
Suomi 15,4 %
Muueuroopp 34,0 %
Muut käyttövoimat
Suomi 0,0 %
Muu eurooppa 2,7 %
Iigoria niin keljuttaa kun suomalaisten autot liikkuu yhä enemmän ilman tepoilin veripensaa.
News flash: Tämä on ollut tilanne jo vuosia. "veribensaa" ei ole asemilta saanut vaikka olisi halunnut.
Newsflash 2: kyllä rys sä yhä haaveilee että palattaisiin entiseen
aivan älytöntä syyttää bensavaihtoa kannattavia joksikin "iigoreiksi". Suomessa tulee pitkän aikaa olemaan polttisvaihtoehto aivan kannattava vaihtoehto. Autot ylipäätänsä jäätävän kalliita, ja sähköautojen yleistyessä niitä aletaan verottaa, jottei verottaja menetä tulojaan. Joten se siitä alun hurmoksesta
Ok voidaan syyttää myös vi tun idi ooteiksi. Essonbaarin heikoin lenkki joka on vuosikymmenet puinut nyrkkiä kuinka kallista autoilu on onkin nyt alkanut puida nyrkkiä että autoilun on perskules oltava kallista jatkossakin ettei vaan patterivispilöillä pääsisi halvemmalla.
lasketaan ensin polttoaineverotus neljäsosaan ja aletaan sitten vertailla kustannuksia.
Kun sähköautot lisääntyvät, jostain ne puuttuvat verotulot on kerättävä
https://www.vihreat.fi/ajankohtaista/liikenteen-verotuksen-uudistamisen…
"Käytännössä kyse olisi jonkinlaisesta kilometriverosta"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ostin uuden bensa-Golffin 2023, ajoin kolme vuotta ja 110 tkm, sain siitä 23k€.(uusi maksoi 48k€)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuonna 2025 Suomessa uusien henkilöautojen myynti oli selvästi sähköpainotteisempaa kuin muualla Euroopassa.
Kiitos edellisen hallituksen poliittisesta ohjauksesta autoverolla, me ajetaan kohta autoilla joita ei ole varaa pitää kunnossa!
Täyssähköauto:
Suomi*37,2 %
Muu Eurooppa19,4 %
Hybridi yhteensä:
Suomi 47,4 %
Muu eurooppa 44,0 %
Pelkkä bensiini tai diesel
Suomi 15,4 %
Muueuroopp 34,0 %
Muut käyttövoimat
Suomi 0,0 %
Muu eurooppa 2,7 %
Iigoria niin keljuttaa kun suomalaisten autot liikkuu yhä enemmän ilman tepoilin veripensaa.
News flash: Tämä on ollut tilanne jo vuosia. "veribensaa" ei ole asemilta saanut vaikka olisi halunnut.
Newsflash 2: kyllä rys sä yhä haaveilee että palattaisiin entiseen
aivan älytöntä syyttää bensavaihtoa kannattavia joksikin "iigoreiksi". Suomessa tulee pitkän aikaa olemaan polttisvaihtoehto aivan kannattava vaihtoehto. Autot ylipäätänsä jäätävän kalliita, ja sähköautojen yleistyessä niitä aletaan verottaa, jottei verottaja menetä tulojaan. Joten se siitä alun hurmoksesta
Ok voidaan syyttää myös vi tun idi ooteiksi. Essonbaarin heikoin lenkki joka on vuosikymmenet puinut nyrkkiä kuinka kallista autoilu on onkin nyt alkanut puida nyrkkiä että autoilun on perskules oltava kallista jatkossakin ettei vaan patterivispilöillä pääsisi halvemmalla.
lasketaan ensin polttoaineverotus neljäsosaan ja aletaan sitten vertailla kustannuksia.
Kun sähköautot lisääntyvät, jostain ne puuttuvat verotulot on kerättävä
https://www.vihreat.fi/ajankohtaista/liikenteen-verotuksen-uudistamisen…
"Käytännössä kyse olisi jonkinlaisesta kilometriverosta"
Niin sama heikoin lenkki pui nyt nyrkkiä että liikennettä verotettava aivan vi tus ti jatkossakin koska on tähänkin asti verotettu. Ihme masokisteja. Ette halua ajaa halvemmalla, ettekä paremmilla autoilla. Vanhoilla ritsoilla vi tun kalliilla polttonesteellä hautaan asti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suuri osa sähköauton omistajista tulee ajamaan värkkinsä paaliin koska ei ole varaa siitä luopua kun auton arvo on jäännösvelkaa pienempi.
Ei ole mitään järkeäkään luopua toimivasta autosta vaan ajaa sillä. Se että osti auton pahimmassa hintakuplassa ja olemattomalla kk lyhennyksellä oli ihan oma valinta.
Päinvastoin, lyhennykset on olleet isompia mihin ihmiset olisivat lähteneet polttisten kanssa, koska säästyneet käyttökulut. Ongelma vaan oli että sähköautojen hinnat putosivat nopeammin kuin mihin oli totuttu...
Juurikin näin. Moni laski että voi ottaa pari-kolmesataa euroa kuussa isomman lyhennyksen säästyneiden polttoainekulujen takia. Eikä sekään ole suojannut karulta arvonalenemalta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuonna 2025 Suomessa uusien henkilöautojen myynti oli selvästi sähköpainotteisempaa kuin muualla Euroopassa.
Kiitos edellisen hallituksen poliittisesta ohjauksesta autoverolla, me ajetaan kohta autoilla joita ei ole varaa pitää kunnossa!
Täyssähköauto:
Suomi*37,2 %
Muu Eurooppa19,4 %
Hybridi yhteensä:
Suomi 47,4 %
Muu eurooppa 44,0 %
Pelkkä bensiini tai diesel
Suomi 15,4 %
Muueuroopp 34,0 %
Muut käyttövoimat
Suomi 0,0 %
Muu eurooppa 2,7 %
Iigoria niin keljuttaa kun suomalaisten autot liikkuu yhä enemmän ilman tepoilin veripensaa.
News flash: Tämä on ollut tilanne jo vuosia. "veribensaa" ei ole asemilta saanut vaikka olisi halunnut.
Newsflash 2: kyllä rys sä yhä haaveilee että palattaisiin entiseen
aivan älytöntä syyttää bensavaihtoa kannattavia joksikin "iigoreiksi". Suomessa tulee pitkän aikaa olemaan polttisvaihtoehto aivan kannattava vaihtoehto. Autot ylipäätänsä jäätävän kalliita, ja sähköautojen yleistyessä niitä aletaan verottaa, jottei verottaja menetä tulojaan. Joten se siitä alun hurmoksesta
Ok voidaan syyttää myös vi tun idi ooteiksi. Essonbaarin heikoin lenkki joka on vuosikymmenet puinut nyrkkiä kuinka kallista autoilu on onkin nyt alkanut puida nyrkkiä että autoilun on perskules oltava kallista jatkossakin ettei vaan patterivispilöillä pääsisi halvemmalla.
Pääsiskin halvemmalla mutta kun ei pääse ellei aja aina uudella autolla - ja paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuonna 2025 Suomessa uusien henkilöautojen myynti oli selvästi sähköpainotteisempaa kuin muualla Euroopassa.
Kiitos edellisen hallituksen poliittisesta ohjauksesta autoverolla, me ajetaan kohta autoilla joita ei ole varaa pitää kunnossa!
Täyssähköauto:
Suomi*37,2 %
Muu Eurooppa19,4 %
Hybridi yhteensä:
Suomi 47,4 %
Muu eurooppa 44,0 %
Pelkkä bensiini tai diesel
Suomi 15,4 %
Muueuroopp 34,0 %
Muut käyttövoimat
Suomi 0,0 %
Muu eurooppa 2,7 %
Iigoria niin keljuttaa kun suomalaisten autot liikkuu yhä enemmän ilman tepoilin veripensaa.
News flash: Tämä on ollut tilanne jo vuosia. "veribensaa" ei ole asemilta saanut vaikka olisi halunnut.
Newsflash 2: kyllä rys sä yhä haaveilee että palattaisiin entiseen
aivan älytöntä syyttää bensavaihtoa kannattavia joksikin "iigoreiksi". Suomessa tulee pitkän aikaa olemaan polttisvaihtoehto aivan kannattava vaihtoehto. Autot ylipäätänsä jäätävän kalliita, ja sähköautojen yleistyessä niitä aletaan verottaa, jottei verottaja menetä tulojaan. Joten se siitä alun hurmoksesta
Ok voidaan syyttää myös vi tun idi ooteiksi. Essonbaarin heikoin lenkki joka on vuosikymmenet puinut nyrkkiä kuinka kallista autoilu on onkin nyt alkanut puida nyrkkiä että autoilun on perskules oltava kallista jatkossakin ettei vaan patterivispilöillä pääsisi halvemmalla.
Pääsiskin halvemmalla mutta kun ei pääse ellei aja aina uudella autolla - ja paljon.
Vai niin. Oman 4v arvo pudonnut vuoden sisään ehkä tonnin, koska käytettyjen yleinen hintataso noussut. Ei paha 40tkm ajoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tuskin polttiksen tankin vaihtaminen maksaa 78k€ kolkyttonnin autoon "
No oikeasti se akkukaan ei maksaisi 78 tuhatta jos se olisi hinnoiteltu oikein. Jokainen ymmärtää että 78 tuhatta ei vastaa sen akun todellisia kustannuksia kun se koko autokaan ei ole uutena maksanut niin paljon.
Kyse on vain autovalmistajan tavasta sanoa että emme halua myydä uusia akkuja vaan uusia autoja.
Luultavimmin tulemme tulevaisuudessa tarvitsemaan lainsäädännön joka velvoittaa autonvalmistajia myymään korjausakkuja kohtuulliseen hintaan.
Autoteollisuus on olemassa tuottamaan uusia autoja. Oletus on että tulevaisuudessa autot puretaan käytön jälkeen ja kierrätetään.
Varaosia on varattu ainoastaan takuisiin laskettu määrä.
Esimerkiksi VAG konserni myy kyllä akkuihinkin varaosia ja on julkaissut korjausohjeet myös ulkopuolisten pajojen käyttöön.
Toki tässä Suomen akkukorjaussekoilussa on kyse käytettyjen akkujen ja moduulien saatavuudesta. Käytettyä akkua ei oikein pysty korjaamaan uudella moduulilla, kaikki akun moduulien tulee olla suunnilleen saman verran "kuluneita" jotta se pysyy tasapainossa.
Jo tämä fakta sinänsä on osoitus sähköautojen ns. akilleen kantapäästä. Eli akusta joka toisaalta mahdollistaa koko touhun mutta joka samalla on koko homman kompastuskivi ja suurin ongelma.
Suomen achilleen kantapää on virkamiehet jotka on aina ja kaikessa omia kansalaisia vastaan mahdollisimman älyttömin tulkinnoin.
Minusta käyttövoima joka painaa satoja kiloja vaikka olisi "tyhjä" ja jonka korjaus ei onnistu uusilla osilla, ja jonka arvo koko auton kokonaisuudesta on yli puolet, on todellakin ns. achilleen kantapää. Ei mikään virkamies.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuonna 2025 Suomessa uusien henkilöautojen myynti oli selvästi sähköpainotteisempaa kuin muualla Euroopassa.
Kiitos edellisen hallituksen poliittisesta ohjauksesta autoverolla, me ajetaan kohta autoilla joita ei ole varaa pitää kunnossa!
Täyssähköauto:
Suomi*37,2 %
Muu Eurooppa19,4 %
Hybridi yhteensä:
Suomi 47,4 %
Muu eurooppa 44,0 %
Pelkkä bensiini tai diesel
Suomi 15,4 %
Muueuroopp 34,0 %
Muut käyttövoimat
Suomi 0,0 %
Muu eurooppa 2,7 %
Iigoria niin keljuttaa kun suomalaisten autot liikkuu yhä enemmän ilman tepoilin veripensaa.
News flash: Tämä on ollut tilanne jo vuosia. "veribensaa" ei ole asemilta saanut vaikka olisi halunnut.
Newsflash 2: kyllä rys sä yhä haaveilee että palattaisiin entiseen
aivan älytöntä syyttää bensavaihtoa kannattavia joksikin "iigoreiksi". Suomessa tulee pitkän aikaa olemaan polttisvaihtoehto aivan kannattava vaihtoehto. Autot ylipäätänsä jäätävän kalliita, ja sähköautojen yleistyessä niitä aletaan verottaa, jottei verottaja menetä tulojaan. Joten se siitä alun hurmoksesta
Ok voidaan syyttää myös vi tun idi ooteiksi. Essonbaarin heikoin lenkki joka on vuosikymmenet puinut nyrkkiä kuinka kallista autoilu on onkin nyt alkanut puida nyrkkiä että autoilun on perskules oltava kallista jatkossakin ettei vaan patterivispilöillä pääsisi halvemmalla.
lasketaan ensin polttoaineverotus neljäsosaan ja aletaan sitten vertailla kustannuksia.
Kun sähköautot lisääntyvät, jostain ne puuttuvat verotulot on kerättävä
https://www.vihreat.fi/ajankohtaista/liikenteen-verotuksen-uudistamisen…
"Käytännössä kyse olisi jonkinlaisesta kilometriverosta"
Niin sama heikoin lenkki pui nyt nyrkkiä että liikennettä verotettava aivan vi tus ti jatkossakin koska on tähänkin asti verotettu. Ihme masokisteja. Ette halua ajaa halvemmalla, ettekä paremmilla autoilla. Vanhoilla ritsoilla vi tun kalliilla polttonesteellä hautaan asti.
ahaa, no kerro ihmeessä mistä puuttuvat veromiljardit kerätään, kun autoilun verotusta lasketaan? Julkistalous on jo nyt kroonisesssa velkakierteessä, kun eräästä maailman korkeimmasta kokonaisveroasteesta huolimatta tulot eivät riitä menoihin. Eräs poliittinen taho lupailee 9 miljardin veronkorotuksia tähän päälle
https://fi.wikipedia.org/wiki/Autoilun_verotus_Suomessa
2.7 miljardia pitäisi jotenkin korvata polttoaineiden valmisteveroja ja alv:n osuus 1.4 miljardia. Sähköautovero?
Vierailija kirjoitti:
Voi vaan kuvitella minkälainen tulee olemaan tulevaisuudessa käytettyjen autojen markkina kun sähköautot ovat näin kertakäyttöautoja.
Suomessa liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä on noin 13,9 vuotta.
Kestääkö sähköauto 14 vuotta?
Kuka uskaltaa ostaa edes 5 vuotta vanhan sähköauton?
Noiden vehkeiden arvo tippuu kuin talkkari katolta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tuskin polttiksen tankin vaihtaminen maksaa 78k€ kolkyttonnin autoon "
No oikeasti se akkukaan ei maksaisi 78 tuhatta jos se olisi hinnoiteltu oikein. Jokainen ymmärtää että 78 tuhatta ei vastaa sen akun todellisia kustannuksia kun se koko autokaan ei ole uutena maksanut niin paljon.
Kyse on vain autovalmistajan tavasta sanoa että emme halua myydä uusia akkuja vaan uusia autoja.
Luultavimmin tulemme tulevaisuudessa tarvitsemaan lainsäädännön joka velvoittaa autonvalmistajia myymään korjausakkuja kohtuulliseen hintaan.
Autoteollisuus on olemassa tuottamaan uusia autoja. Oletus on että tulevaisuudessa autot puretaan käytön jälkeen ja kierrätetään.
Varaosia on varattu ainoastaan takuisiin laskettu määrä.
Esimerkiksi VAG konserni myy kyllä akkuihinkin varaosia ja on julkaissut korjausohjeet myös ulkopuolisten pajojen käyttöön.
Toki tässä Suomen akkukorjaussekoilussa on kyse käytettyjen akkujen ja moduulien saatavuudesta. Käytettyä akkua ei oikein pysty korjaamaan uudella moduulilla, kaikki akun moduulien tulee olla suunnilleen saman verran "kuluneita" jotta se pysyy tasapainossa.
Jo tämä fakta sinänsä on osoitus sähköautojen ns. akilleen kantapäästä. Eli akusta joka toisaalta mahdollistaa koko touhun mutta joka samalla on koko homman kompastuskivi ja suurin ongelma.
Suomen achilleen kantapää on virkamiehet jotka on aina ja kaikessa omia kansalaisia vastaan mahdollisimman älyttömin tulkinnoin.
Minusta käyttövoima joka painaa satoja kiloja vaikka olisi "tyhjä" ja jonka korjaus ei onnistu uusilla osilla, ja jonka arvo koko auton kokonaisuudesta on yli puolet, on todellakin ns. achilleen kantapää. Ei mikään virkamies.
Sinulla on oikeus typerään mielipiteeseesi. Sähköautojen korjaus ei ole mikään ongelma maissa missä virkamiehet ei heittele kapuloita rattaisiin. Ja muuttuuko nokivasarasi motti ja vaihteisto painottomaksi kun auto on parkissa?
"Vai niin. Oman 4v arvo pudonnut vuoden sisään ehkä tonnin, koska käytettyjen yleinen hintataso noussut. Ei paha 40tkm ajoihin."
Mikä auto, vuosimalli ja paljon ajettu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi vaan kuvitella minkälainen tulee olemaan tulevaisuudessa käytettyjen autojen markkina kun sähköautot ovat näin kertakäyttöautoja.
Suomessa liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä on noin 13,9 vuotta.
Kestääkö sähköauto 14 vuotta?
Kuka uskaltaa ostaa edes 5 vuotta vanhan sähköauton?
Noiden vehkeiden arvo tippuu kuin talkkari katolta.
Kaalirotta rakastunut uuteen sanontaan "talkkari katolta". Keksitkö itse vai lisäsikö esimies sen pelikirjaasi.
Vierailija kirjoitti:
"Vai niin. Oman 4v arvo pudonnut vuoden sisään ehkä tonnin, koska käytettyjen yleinen hintataso noussut. Ei paha 40tkm ajoihin."
Mikä auto, vuosimalli ja paljon ajettu?
Mikäköhän vuosimalli olisi, hermanni?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Moni on ostanut sähköautonsa täysin velaksi ja sitten itkettää, kun rahat ei riitä korjauksiin.
Vierailija kirjoitti:
Moni on ostanut sähköautonsa täysin velaksi ja sitten itkettää, kun rahat ei riitä korjauksiin.
Ja se ei ole sinun ongelma, pelikirjasta latteuksia suoltava hermanni
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tuskin polttiksen tankin vaihtaminen maksaa 78k€ kolkyttonnin autoon "
No oikeasti se akkukaan ei maksaisi 78 tuhatta jos se olisi hinnoiteltu oikein. Jokainen ymmärtää että 78 tuhatta ei vastaa sen akun todellisia kustannuksia kun se koko autokaan ei ole uutena maksanut niin paljon.
Kyse on vain autovalmistajan tavasta sanoa että emme halua myydä uusia akkuja vaan uusia autoja.
Luultavimmin tulemme tulevaisuudessa tarvitsemaan lainsäädännön joka velvoittaa autonvalmistajia myymään korjausakkuja kohtuulliseen hintaan.
Autoteollisuus on olemassa tuottamaan uusia autoja. Oletus on että tulevaisuudessa autot puretaan käytön jälkeen ja kierrätetään.
Varaosia on varattu ainoastaan takuisiin laskettu määrä.
Esimerkiksi VAG konserni myy kyllä akkuihinkin varaosia ja on julkaissut korjausohjeet myös ulkopuolisten pajojen käyttöön.
Toki tässä Suomen akkukorjaussekoilussa on kyse käytettyjen akkujen ja moduulien saatavuudesta. Käytettyä akkua ei oikein pysty korjaamaan uudella moduulilla, kaikki akun moduulien tulee olla suunnilleen saman verran "kuluneita" jotta se pysyy tasapainossa.
Jo tämä fakta sinänsä on osoitus sähköautojen ns. akilleen kantapäästä. Eli akusta joka toisaalta mahdollistaa koko touhun mutta joka samalla on koko homman kompastuskivi ja suurin ongelma.
Suomen achilleen kantapää on virkamiehet jotka on aina ja kaikessa omia kansalaisia vastaan mahdollisimman älyttömin tulkinnoin.
Minusta käyttövoima joka painaa satoja kiloja vaikka olisi "tyhjä" ja jonka korjaus ei onnistu uusilla osilla, ja jonka arvo koko auton kokonaisuudesta on yli puolet, on todellakin ns. achilleen kantapää. Ei mikään virkamies.
Sinulla on oikeus typerään mielipiteeseesi. Sähköautojen korjaus ei ole mikään ongelma maissa missä virkamiehet ei heittele kapuloita rattaisiin. Ja muuttuuko nokivasarasi motti ja vaihteisto painottomaksi kun auto on parkissa?
Pitäisikö opetella hahmottamaan mistä puhutaan? Polttiksen paino elää tankin pitoisuuden verran.
Ja sähköautojen korjaaminen nimenomaan akuston ostalta on hyvin kirjavaa kun ei ole mitään standardeja. Toisilla akusto on osa runkoa jne. mahdottomia korjata. Ja ylipäätään se, että käytetyn auton akuston moduulien korvaaminen tulisi tehdä suunnilleen samankuntoisella on jo sinänsä vähän outo lähtökohta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Vai niin. Oman 4v arvo pudonnut vuoden sisään ehkä tonnin, koska käytettyjen yleinen hintataso noussut. Ei paha 40tkm ajoihin."
Mikä auto, vuosimalli ja paljon ajettu?
Mikäköhän vuosimalli olisi, hermanni?
Mikä tahansa kuvitteellinen vuosiluku. Sen joko toki juttujen tasosta pystyi päättelemään että sinulla ei ole mitään omakohtaista kokemusta autoilusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi vaan kuvitella minkälainen tulee olemaan tulevaisuudessa käytettyjen autojen markkina kun sähköautot ovat näin kertakäyttöautoja.
Suomessa liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä on noin 13,9 vuotta.
Kestääkö sähköauto 14 vuotta?
Kuka uskaltaa ostaa edes 5 vuotta vanhan sähköauton?
Noiden vehkeiden arvo tippuu kuin talkkari katolta.
Kaalirotta rakastunut uuteen sanontaan "talkkari katolta". Keksitkö itse vai lisäsikö esimies sen pelikirjaasi.
Se on esihenkilö.
Tietäisit jos olisit työelämässä.
Valmistajat vedättävät näissä byrokraatteja kölin alta, kuten tuo Kokkolan somekorjaaja on todennut. Ei sekään sitä hyvää hyvyyttään tee, vaan saa samalla hyvää mainosta. Ei hän silti valehtele. Nykyinen suurien vaihdettavien komponenttien käyttö on puhdas aftersales strategia. Lainsäädännöllä ei osata velvoittaa valmistajia tekemään tuotteista laadukkaita ja korjauskelpoisia. Jos virhevastuu kaatuisi selityksittä valmistajille eikä myyjille ja maahantuojille, intressit muuttuisivat. Surkuhupaisinta on että samaan aikaan vaahdotaan vastuullisesta kuluttamisesta ja tarpeesta rajoittaa päästöjä.
Kaikeanlaista paskaa sitä saa täältä lukea mutta harvoi mitään noin typerää. Pelle.