Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
BMW luopuu fyysisistä napeista ja siirtyy pelkästään kosketusnäyttöön
27.08.2026 |
https://www.is.fi/autot/art-2000012228998.html
Eli tästäkin merkistä tulee samanlainen halpisauto kuin kiinalaisista autoista. Surullista ettei kuluttajien mielipiteitä kuunnella.
Kommentit (105)
Vierailija kirjoitti:
jaa bemaritkin jatkossa paaliin kuuden vuoden jälkeen kun päivityspalvelimet ajetaan alas ja digikilkkareet on jo kierrätysiässä vanhentumisensa vuoksi kuten muukin digi. uudemmissa bemareissahan on yleisinä ongelmina ollut vielä kilometrien mittaisten sähköjohdotusten mystiset viat.
2018 oli viimeinen vuosi kun kuluttajiakin ja yleistä käytettävyyttä autonvalmistajat vielä ajattelivat, sen jälkeen on tullut vaan digipaskaa ADHD-häiriöisille.
Sanoo henkilö, joka ajaa vuoden 2018 autolla eikä ole kokeillut uudempia. Kaikesta huolimatta uudet ovat kuitenkin parempia kuin ne vanhat. Varsinkin täyssähköautot. Käyttökokemus kokonaisuutena on kosketustusnäytöstä huolimatta aivan eri tasolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on täysin tottumiskysymys. Ensimmäiset päivät menee harjoitellessa, mutta pikkuhiljaa siihen tottuu että kaikki on keskinäytössä. Eikä toimintoja tarvitse etsiä mistään alavalikoista kun näytön pystyy mukauttamaan omia tarpeita ja mieltymyksiä vastaavaksi. Vähemmin katse on poissa tiestä keskinäyttöä käytettäessä kun etsiessä oikeaa painiketta jostain vasemman polven edestä tai etupenkkien välistä.
T: Teslakuski
No tästä on tehty tutkimusta ja siinä on todettu, että fyysiset näppäimet ovat käytettävämpiä, tunnistettavampia ja vievät vähemmän havainnointikykyä pois itse liikenteestä. Ja säädöt saadaan tehtyä paljon nopeammin fyysisillä kytkimillä. Haptinen palaute auttaa tunnistamaan kyskimen ilman, että siihen katsoo. Ja tämän takia nykyisin suositellaan, että osa perustoiminnoista olisi edelleen fyysisillä kytkimillä ja toisarvoiset asiat keskinäytössä kosketuksella.
Riippuu myös tietysti valikoiden määrästä ja miten asiat on tuossa kosketusnäytöllä jaoteltu, kuinka paljon se vie hahmotusaikaa. Homma ei ole tottumuskysymys pelkästään.
Jokainen vanhemmalla ergonomisesti hyvin suunnitellulla kojelaudalla ja laadukkailla fyysisillä kytkimillä varustettua autoa ajanut on tehnyt nykyauton rattiin istuttuaan saman 5 sekuntia kestävän tutkimuksen ja saanut saman tuloksen: "mikä vittttn lobotomian läpikäynyt retardi sai päähänsä että hallintalaitteet ja mittariston voi korvata kosketusnäytöllä keskellä kojelautaa?"
Kosketusnäyttö on oikein hyvä moneen asiaan myös autossa. Ilman sitä auto olisi aivan älytön nappulaviidakko. Mutta rajansa kaikella. Siihen ei pidä laittaa ihan kaikkea. Volkswagen on mennyt takaisin oikeaan suuntaan uusimmissa malleissa.
Ei muuten ole. On aivan helvatin hyvä syy sillle miksi esim. lentokoneissa ohjaamon näytöt ovat Soft Key (MFD) näyttöjä.
Siis näyttöjä joiden reunaa kiertää omassa syvennyksessään olevien fyysisten painikkeiden kehä ja jokaisen painikkeen välissä on pykälä joka estää sormea lipsahtamasta viereiseen hantaakiin kovemmassakin röykytyksessä.
Erään lahkon tekeleessä on sekopäisyys viety fentanyylitasolle kun "edistyneimmissä" malleissa menosuuntakin valitaan näyttöä svaippaamalla kuin tinderissä ikään. Onneksi näissä on myös ovet jotka lukitsevat kolarissa kaikki sisällä olijat tuhkausta varten mikä poistaa tällaiseen scheisseen rahansa laittaneita geenipoolista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on täysin tottumiskysymys. Ensimmäiset päivät menee harjoitellessa, mutta pikkuhiljaa siihen tottuu että kaikki on keskinäytössä. Eikä toimintoja tarvitse etsiä mistään alavalikoista kun näytön pystyy mukauttamaan omia tarpeita ja mieltymyksiä vastaavaksi. Vähemmin katse on poissa tiestä keskinäyttöä käytettäessä kun etsiessä oikeaa painiketta jostain vasemman polven edestä tai etupenkkien välistä.
T: Teslakuski
No tästä on tehty tutkimusta ja siinä on todettu, että fyysiset näppäimet ovat käytettävämpiä, tunnistettavampia ja vievät vähemmän havainnointikykyä pois itse liikenteestä. Ja säädöt saadaan tehtyä paljon nopeammin fyysisillä kytkimillä. Haptinen palaute auttaa tunnistamaan kyskimen ilman, että siihen katsoo. Ja tämän takia nykyisin suositellaan, että osa perustoiminnoista olisi edelleen fyysisillä kytkimillä ja toisarvoiset asiat keskinäytössä kosketuksella.
Riippuu myös tietysti valikoiden määrästä ja miten asiat on tuossa kosketusnäytöllä jaoteltu, kuinka paljon se vie hahmotusaikaa. Homma ei ole tottumuskysymys pelkästään.
Jokainen vanhemmalla ergonomisesti hyvin suunnitellulla kojelaudalla ja laadukkailla fyysisillä kytkimillä varustettua autoa ajanut on tehnyt nykyauton rattiin istuttuaan saman 5 sekuntia kestävän tutkimuksen ja saanut saman tuloksen: "mikä vittttn lobotomian läpikäynyt retardi sai päähänsä että hallintalaitteet ja mittariston voi korvata kosketusnäytöllä keskellä kojelautaa?"
Kosketusnäyttö on oikein hyvä moneen asiaan myös autossa. Ilman sitä auto olisi aivan älytön nappulaviidakko. Mutta rajansa kaikella. Siihen ei pidä laittaa ihan kaikkea. Volkswagen on mennyt takaisin oikeaan suuntaan uusimmissa malleissa.
Ei muuten ole. On aivan helvatin hyvä syy sillle miksi esim. lentokoneissa ohjaamon näytöt ovat Soft Key (MFD) näyttöjä.
Siis näyttöjä joiden reunaa kiertää omassa syvennyksessään olevien fyysisten painikkeiden kehä ja jokaisen painikkeen välissä on pykälä joka estää sormea lipsahtamasta viereiseen hantaakiin kovemmassakin röykytyksessä.
Erään lahkon tekeleessä on sekopäisyys viety fentanyylitasolle kun "edistyneimmissä" malleissa menosuuntakin valitaan näyttöä svaippaamalla kuin tinderissä ikään. Onneksi näissä on myös ovet jotka lukitsevat kolarissa kaikki sisällä olijat tuhkausta varten mikä poistaa tällaiseen scheisseen rahansa laittaneita geenipoolista.
Ei kannata verrata lentokoneisiin. Niissä koskevat aivan eri vaatimukset kuin autoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jaa bemaritkin jatkossa paaliin kuuden vuoden jälkeen kun päivityspalvelimet ajetaan alas ja digikilkkareet on jo kierrätysiässä vanhentumisensa vuoksi kuten muukin digi. uudemmissa bemareissahan on yleisinä ongelmina ollut vielä kilometrien mittaisten sähköjohdotusten mystiset viat.
2018 oli viimeinen vuosi kun kuluttajiakin ja yleistä käytettävyyttä autonvalmistajat vielä ajattelivat, sen jälkeen on tullut vaan digipaskaa ADHD-häiriöisille.
Sanoo henkilö, joka ajaa vuoden 2018 autolla eikä ole kokeillut uudempia. Kaikesta huolimatta uudet ovat kuitenkin parempia kuin ne vanhat. Varsinkin täyssähköautot. Käyttökokemus kokonaisuutena on kosketustusnäytöstä huolimatta aivan eri tasolla.
Voimalinjalla ja mittaristo/kojelautaratkaisulla ei ole mitään yhteyttä toisiinsa.
2026 mallisen sähkön käyttökokemus olisi täsmälleen yhtä hyvä vaikka siihen otettaisiin kojelauta ja rattikarahka jostain 1960-luvun jenkkiautosta jossa oli jo automaatti, ilmastoinnit, ajovaloautomatiikat ja kaikki toimi sähköllä jakkaroista ikkunoihin.
Mietin vasta nelivuotiaassa mersussa että miksi ihmeessä näitä nappuloita on näin paljon
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on täysin tottumiskysymys. Ensimmäiset päivät menee harjoitellessa, mutta pikkuhiljaa siihen tottuu että kaikki on keskinäytössä. Eikä toimintoja tarvitse etsiä mistään alavalikoista kun näytön pystyy mukauttamaan omia tarpeita ja mieltymyksiä vastaavaksi. Vähemmin katse on poissa tiestä keskinäyttöä käytettäessä kun etsiessä oikeaa painiketta jostain vasemman polven edestä tai etupenkkien välistä.
T: Teslakuski
No tästä on tehty tutkimusta ja siinä on todettu, että fyysiset näppäimet ovat käytettävämpiä, tunnistettavampia ja vievät vähemmän havainnointikykyä pois itse liikenteestä. Ja säädöt saadaan tehtyä paljon nopeammin fyysisillä kytkimillä. Haptinen palaute auttaa tunnistamaan kyskimen ilman, että siihen katsoo. Ja tämän takia nykyisin suositellaan, että osa perustoiminnoista olisi edelleen fyysisillä kytkimillä ja toisarvoiset asiat keskinäytössä kosketuksella.
Riippuu myös tietysti valikoiden määrästä ja miten asiat on tuossa kosketusnäytöllä jaoteltu, kuinka paljon se vie hahmotusaikaa. Homma ei ole tottumuskysymys pelkästään.
Jokainen vanhemmalla ergonomisesti hyvin suunnitellulla kojelaudalla ja laadukkailla fyysisillä kytkimillä varustettua autoa ajanut on tehnyt nykyauton rattiin istuttuaan saman 5 sekuntia kestävän tutkimuksen ja saanut saman tuloksen: "mikä vittttn lobotomian läpikäynyt retardi sai päähänsä että hallintalaitteet ja mittariston voi korvata kosketusnäytöllä keskellä kojelautaa?"
Kosketusnäyttö on oikein hyvä moneen asiaan myös autossa. Ilman sitä auto olisi aivan älytön nappulaviidakko. Mutta rajansa kaikella. Siihen ei pidä laittaa ihan kaikkea. Volkswagen on mennyt takaisin oikeaan suuntaan uusimmissa malleissa.
Ei muuten ole. On aivan helvatin hyvä syy sillle miksi esim. lentokoneissa ohjaamon näytöt ovat Soft Key (MFD) näyttöjä.
Siis näyttöjä joiden reunaa kiertää omassa syvennyksessään olevien fyysisten painikkeiden kehä ja jokaisen painikkeen välissä on pykälä joka estää sormea lipsahtamasta viereiseen hantaakiin kovemmassakin röykytyksessä.
Erään lahkon tekeleessä on sekopäisyys viety fentanyylitasolle kun "edistyneimmissä" malleissa menosuuntakin valitaan näyttöä svaippaamalla kuin tinderissä ikään. Onneksi näissä on myös ovet jotka lukitsevat kolarissa kaikki sisällä olijat tuhkausta varten mikä poistaa tällaiseen scheisseen rahansa laittaneita geenipoolista.
Ei kannata verrata lentokoneisiin. Niissä koskevat aivan eri vaatimukset kuin autoja.
Kun sinulla oli niin kattavat ja kiistattomat argumentit (muskin)hihasta tempaistun mutuilusi tueksi niin pakkohan se on uskoa.
Miksi autoja kehitetään huonoon suuntaan?
Itsellä on ollut aina autoja jotka on n. vuonna 1996-2000 vuosimallia. Ikinä ei ole ollut ongelmia. Ennen nuo autot maksoi noin 1000€ kpl, nykyään vähän enemmän kun näiden arvo on noussut.
Ja ai että on halpaa. Kun työkaverit manaa 800€ talvirenkaita ja autoremppoja, joihin uppoaa +1000€, niin itse en ole ikinä mitään tällaista joutunut tekemään. Talvirenkaat saa edullisesti ja kalliita remppoja ei tule. Vanhat autot on täysin toimivia ja luotettavia. Kaikki turhat vempaimet autoista pois
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tarvitessani autoa ostan auton. Oikean auton.
Mikäli haluan pelata tietokonepelejä ostan tietokonepelin. Autoiksi ei tietokonepeleistä ole.
Vierailija kirjoitti:
Miksi autoja kehitetään huonoon suuntaan?
Itsellä on ollut aina autoja jotka on n. vuonna 1996-2000 vuosimallia. Ikinä ei ole ollut ongelmia. Ennen nuo autot maksoi noin 1000€ kpl, nykyään vähän enemmän kun näiden arvo on noussut.
Ja ai että on halpaa. Kun työkaverit manaa 800€ talvirenkaita ja autoremppoja, joihin uppoaa +1000€, niin itse en ole ikinä mitään tällaista joutunut tekemään. Talvirenkaat saa edullisesti ja kalliita remppoja ei tule. Vanhat autot on täysin toimivia ja luotettavia. Kaikki turhat vempaimet autoista pois
Sama! Renkaat pari-kolme hunttia, jakopään hihna sun muut kuluvat osat silloin tällöin... Yleensä halpaa ja harvoin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi autoja kehitetään huonoon suuntaan?
Itsellä on ollut aina autoja jotka on n. vuonna 1996-2000 vuosimallia. Ikinä ei ole ollut ongelmia. Ennen nuo autot maksoi noin 1000€ kpl, nykyään vähän enemmän kun näiden arvo on noussut.
Ja ai että on halpaa. Kun työkaverit manaa 800€ talvirenkaita ja autoremppoja, joihin uppoaa +1000€, niin itse en ole ikinä mitään tällaista joutunut tekemään. Talvirenkaat saa edullisesti ja kalliita remppoja ei tule. Vanhat autot on täysin toimivia ja luotettavia. Kaikki turhat vempaimet autoista pois
Sama! Renkaat pari-kolme hunttia, jakopään hihna sun muut kuluvat osat silloin tällöin... Yleensä halpaa ja harvoin.
Ai niin, lisäksi nykyiset rengaskoot... Järjettömän kokoisia, eli enemmän ilmanvastusta, enemmän vierintävastusta, enemmän massaa. Vanteet alumiinia, jonka huonolla säkällä hajottaa ensimmäiseen monttuun. Miksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi autoja kehitetään huonoon suuntaan?
Itsellä on ollut aina autoja jotka on n. vuonna 1996-2000 vuosimallia. Ikinä ei ole ollut ongelmia. Ennen nuo autot maksoi noin 1000€ kpl, nykyään vähän enemmän kun näiden arvo on noussut.
Ja ai että on halpaa. Kun työkaverit manaa 800€ talvirenkaita ja autoremppoja, joihin uppoaa +1000€, niin itse en ole ikinä mitään tällaista joutunut tekemään. Talvirenkaat saa edullisesti ja kalliita remppoja ei tule. Vanhat autot on täysin toimivia ja luotettavia. Kaikki turhat vempaimet autoista pois
Sama! Renkaat pari-kolme hunttia, jakopään hihna sun muut kuluvat osat silloin tällöin... Yleensä halpaa ja harvoin.
Kai te myös asutte havumajassa metsässä ja syötte koko elämänne hernekeittoa haarukalla suoraan jalostajan tölkistä kun ainoa asia jolla on merkitystä on se miten halvalla pääsee eikä sillä että rahoilleen saisi muutakin vastinetta kuin rimaa hipoen elämästä selviämisen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
tuotekehittelyä tekevänä, kosketustunnistus on hyvä siinä mielessä ettei tartte miettiä mekaanisia fyysisiä ratkaisuja jotka kestävät, tuntuvat hyvältä ja silti eivät maksa liikaa tai vie liikaa tilaa. Mutta eihän se tuntuma ole mistään kotoisin, jos olisi niin kaiketi näppäimistötkin olisivat kosketuksella toimivia, ei tarttisi kymmeniä kytkimiä ja mekanismia joka näppäimeen tietokoneessa. Mutta kuka sellaisella haluaisi kirjoittaa? Mutta halpaahan se on, ja vähemmän takuukorjauksia. Ylipäätään nykään näytöt ovat massatuotettuina niin halpoja että jonkun taustavalaistun hyvän kokoisen screenin kun saa viidellä taalalla ja siihen eurolla päälle kosketusominaisuudet niin jos sillä sitten korvaa useita nappeja ja saa asiakkaat sanomaan: "wow täällä on modernia tekniikkaa!" niin kaipa ne sen valitsevat autotehtaissa.
Kummallista kun nykyään kun katsoo jotain autojen esittelyartikkeleita tai videoita niin kolmannes ajasta lässytetään jostain näytöistä tms.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turvallista.... Toistuvasti on osoitettu että autojen käyttökokemusta ei ole syytä mennä liikaa peukaloimaan, mutta image first!
Kustannukset ovat syynä. Kosketusnäyttö on halpa.
Ja huono. Onko Benarin asiakkaat köyhiä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mitenhän taksissa kun känniläinen lyö nyrkillä näytön pimeäksi. Perinteisillä kytkimillä jos yksi menee rikki muut jatkavat toimintaa.
Poliisi vie känniläisen putkaan ja auto lähtee korjaamolle.
Vierailija kirjoitti:
Tarvitessani autoa ostan auton. Oikean auton.
Mikäli haluan pelata tietokonepelejä ostan tietokonepelin. Autoiksi ei tietokonepeleistä ole.
Minä haluan pelata tietokonepelejä(kin) oikeilla nappuloilla, en hipaisukytkimillä.
Mulla on kuiva iho ja olemattomat sormenjäljet. Varsinkin kylmänä kosketusnäyttö on täysin tunnoton.
Kiinnostaa, miten minulta otettaisiin sormenjäljet esim lentokentällä, kun se ei meinaa onnistua poliisiltakaan. Siis passia hakiessa.
Ja: miten saisin bemarin käyntiin, haha. Pitäisi olla hikiset tahmatassut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turvallista.... Toistuvasti on osoitettu että autojen käyttökokemusta ei ole syytä mennä liikaa peukaloimaan, mutta image first!
Kustannukset ovat syynä. Kosketusnäyttö on halpa.
Ja huono. Onko Benarin asiakkaat köyhiä?
Pemmut oli joskus hyviä, mutta nykyään ylihintaisia romuja. Merkillä nyhdetään hirveää hintaa kuten mersuistakin. Ei se toki rahamiehiä varmaan kiinnosta. Merkki on laatua tärkeämpi.
Vierailija kirjoitti:
"Sehän se on kivaa Suomen pakkasessa yrittää käyttää kosketusnäyttöä 🤣🤣 Kylmässä, kädet/sormet rutikuivana etenkin kuivaihoisena."
Kai se ajatus on että ei mennä jääkylmään autoon vaan se lämmitetään ensin. Se on erityisen helppoa nykyisissä sähköautoissa jotka lämpenevät viidessä minuutissa kun laittaa apista lämpiämään.
Mun autossa on automaati ilmastointi se osaa kyllä laittaa autoon aina sopivan lämpötilan automaattisesti. Joku tunnistin siinä on myös että osaa laittaa huurteenpoistomoodin kostealla kelillä.
Vaimo ei toki usko automatiikkaan vaan aina pakkasella kääntää lämmön +28c kun kuvittelee että sisätila lämpeää sillä tavalla nopeammin.
Alue: Aihe vapaa
jaa bemaritkin jatkossa paaliin kuuden vuoden jälkeen kun päivityspalvelimet ajetaan alas ja digikilkkareet on jo kierrätysiässä vanhentumisensa vuoksi kuten muukin digi. uudemmissa bemareissahan on yleisinä ongelmina ollut vielä kilometrien mittaisten sähköjohdotusten mystiset viat.
2018 oli viimeinen vuosi kun kuluttajiakin ja yleistä käytettävyyttä autonvalmistajat vielä ajattelivat, sen jälkeen on tullut vaan digipaskaa ADHD-häiriöisille.