BMW luopuu fyysisistä napeista ja siirtyy pelkästään kosketusnäyttöön

Vierailija kirjoitti:

Kun näyttö hajoaa, niin autolla ei taida pystyä ajamaan enää lainkaan? Yhden säätimen vioittuminen ei tee autosta heti ajokelvotonta, vaan sen auton voi ajaa itse huoltoon.

Jos jotain hajoaa ei huolto auta, pitää korjata.

"Kannattaa mennä jatkossa bussilla."

Miksi? 40 vuotta ilman yhtään kolaria.

Ja joo, jotain vuoden -95 Toyotaa saattoi ehkä ajaa niin että tiesi lihasmuistilla missä ne kolme eri nappulaa ja namiskaa olivat mutta sen jälkeen ei kyllä ole juuri onnistunut.

Vierailija kirjoitti:

VW ja Mersu tekivät juuri päinvastaisen päätöksen asiakkaiden äänestettyä lompakollaan.

Laadukkaat mekaaniset kytkimet palautetaan jopa ohjauspyörään eikä mitään tärkeimmistä ajon aikana säädeltävistä toiminnoista joudu enää hapuilemaan kosketusnäytön valikoista.

Käyttäjät ovat vihanneet näitä kosketusnäyttöön siirrettyjä toimintoja  jopa etelän sileillä teillä joissa kosketusnäyttöä ei tarvitse hapuilla rukkaset kädessä auton pomppiessa kuoppaisella tiellä.

Vihdoinkin VW ja laatu kohtaavat, ehkä.

Koskahan nämä autot kielletään liikenteen vaarantajina? Kun kerran puhelintenkin käyttö vaarantaa liikennettä kun näyttöä katsoo ja fokus on pois liikenteestä, niin sama pätee näihin. Tietty jos puheohjaus kehittyy riittävästi, että konetta voi käskeä ihan miten vain ja se ymmärtää, niin sitten ok.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Myöskään lihasmuistiin ei voi luottaa, vaan katse on käännettävä jopa pitkäksi aikaa näyttöpaneeliin."

 

Olen ajanut autoa kohta 40 vuotta enkä edelleenkään kyllä käytä yhtään autoni nappulaa ilman että siirrän siihen katseeni. Periaatteessa fyysisiin nappuloihin toki osuu ilman että kääntäisi katsettaan pois tiestä mutta käytäntö on useimmiten toinen. Perinteisiä nappuloita on myös usein ripoteltu ympäri ämpäri autoa.

Vaikka pitäisi kääntää katse kytkimeen, onnistuu sen painaminen tai kääntäminen n. sekunnissa. Näytöllä ei kun pitää selailla valikkoja.

Katsetta ei tarvitse irrottaa ajoradasta puoleksi sekunniksikaan varmistaakseen että keskikonsolin näppäimelle siirretty sormi on oikealla fyysisellä näppäimellä ennen kuin sitä painaa.

Edellisessä autossa kaikki tärkeimmät säätimet keskikonsolissakin oli suunniteltu järkevästi eri muotoisiksi joten ne tunnisti sokkonakin jopa ohuet hanskat kädessä. Ainoastaan takalasin lämmittimen kytkin oli hankalasti muutaman identtisen harvemmin tarvittavan kytkimen rivissä. Samoin tehopuhallus tuulilasille. Niitä oli pakko vilkaista pikaisesti.

Vierailija kirjoitti:

"Mitenhän taksissa kun känniläinen lyö nyrkillä näytön pimeäksi. "

 

Käy siten että känniläiselle tuli varsin tyyris kyyti.

Onko väkivaltaiset asiakkaat yleisiä takseissa?

Se on täysin tottumiskysymys. Ensimmäiset päivät menee harjoitellessa, mutta pikkuhiljaa siihen tottuu että kaikki on keskinäytössä. Eikä toimintoja tarvitse etsiä mistään alavalikoista kun näytön pystyy mukauttamaan omia tarpeita ja mieltymyksiä vastaavaksi. Vähemmin katse on poissa tiestä keskinäyttöä käytettäessä kun etsiessä oikeaa painiketta jostain vasemman polven edestä tai etupenkkien välistä.

T: Teslakuski

Toivottavasti auto myös ajaa kuskin puolesta, kun tunnetusti bemarikuskit on niitä mulkuim-pia audikuskien ohella.

Älkää siis ostako bemaria.

Vieläkö jonkun muka pitää siirtyä fyysisesti työpaikalle ja vieläpä ajaa autolla sinne? Eikö siellä työpaikalla ole jo se korvaava  AI hommissa  sitä varten että sinun ei tarvitse hiplata jotain kälysiä kosketusnäyttöjä?

Vierailija kirjoitti:

"Sehän se on kivaa Suomen pakkasessa yrittää käyttää kosketusnäyttöä 🤣🤣 Kylmässä, kädet/sormet rutikuivana etenkin kuivaihoisena."

 

Kai se ajatus on että ei mennä jääkylmään autoon vaan se lämmitetään ensin. Se on erityisen helppoa nykyisissä sähköautoissa jotka lämpenevät viidessä minuutissa kun laittaa apista lämpiämään.

Sulla ei taida iho kuivua korpuksi talvisin. Pahimmillaan jopa sisätiloissa, lämpimässä, ei onnistu kosketusnöytön käyttö . Se kun ei tunnista kuivia sormenpäitä. Autossa, kylmässä ja pakkasesta autoon siirtyessä vielä vähemmän. Sillä ei ole merkitystä onko autossa Webasto vai ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Sehän se on kivaa Suomen pakkasessa yrittää käyttää kosketusnäyttöä 🤣🤣 Kylmässä, kädet/sormet rutikuivana etenkin kuivaihoisena."

 

Kai se ajatus on että ei mennä jääkylmään autoon vaan se lämmitetään ensin. Se on erityisen helppoa nykyisissä sähköautoissa jotka lämpenevät viidessä minuutissa kun laittaa apista lämpiämään.

Sulla ei taida iho kuivua korpuksi talvisin. Pahimmillaan jopa sisätiloissa, lämpimässä, ei onnistu kosketusnöytön käyttö . Se kun ei tunnista kuivia sormenpäitä. Autossa, kylmässä ja pakkasesta autoon siirtyessä vielä vähemmän. Sillä ei ole merkitystä onko autossa Webasto vai ei.

Minä käytän pyöräilyhanskaa oikeassa kädessä kun tuo vaara on.

BMW:n suunnittelujohtaja on sekopää. Uudet mallit eivät ole pelkästään rumia vaan myös hankalia käyttää.

Kosketusnäyttö on halpa ja siitä voidaan ottaa toimintoja pois etänä. Siksi näitä asennetaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Sehän se on kivaa Suomen pakkasessa yrittää käyttää kosketusnäyttöä 🤣🤣 Kylmässä, kädet/sormet rutikuivana etenkin kuivaihoisena."

 

Kai se ajatus on että ei mennä jääkylmään autoon vaan se lämmitetään ensin. Se on erityisen helppoa nykyisissä sähköautoissa jotka lämpenevät viidessä minuutissa kun laittaa apista lämpiämään.

Sulla ei taida iho kuivua korpuksi talvisin. Pahimmillaan jopa sisätiloissa, lämpimässä, ei onnistu kosketusnöytön käyttö . Se kun ei tunnista kuivia sormenpäitä. Autossa, kylmässä ja pakkasesta autoon siirtyessä vielä vähemmän. Sillä ei ole merkitystä onko autossa Webasto vai ei.

Mulla on korppukuivat kädet talvisin, mutta auton näytöllä ne toimii kuitenkin hyvin. Ehkä sinulle sopisi kosketusnäyttösormikkaat niin voisit helpommin käyttää myös muitakin kosketusnäyttöjä.

Eri

Jos fyysinen nappi ei toimi, yksi asia ei toimi. Jos näyttö ei toimi, ei toimi mikään. Tulevaisuudessa kai kukaan ei ajele 20 vuotta vanhalla autolla.

Se on kai sitten ID. Polo ostettava, siihen tuli oikeat napit takaisin.

Nimim. 20 vuotta Bemarilla ajanut

Vierailija kirjoitti:

Se on täysin tottumiskysymys. Ensimmäiset päivät menee harjoitellessa, mutta pikkuhiljaa siihen tottuu että kaikki on keskinäytössä. Eikä toimintoja tarvitse etsiä mistään alavalikoista kun näytön pystyy mukauttamaan omia tarpeita ja mieltymyksiä vastaavaksi. Vähemmin katse on poissa tiestä keskinäyttöä käytettäessä kun etsiessä oikeaa painiketta jostain vasemman polven edestä tai etupenkkien välistä.

T: Teslakuski

Olin juuri kirjoittamassa että kahden ensimmäisen lauseen perusteella selvisi minkä karismaattisen messiaan lahkolaisesta oli kyse mutta kerroit sen sitten lopussa itsekin.

Tuosta on enää yksi askel terästetyn boolimaljan ääreen väliamerikan viidakossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on täysin tottumiskysymys. Ensimmäiset päivät menee harjoitellessa, mutta pikkuhiljaa siihen tottuu että kaikki on keskinäytössä. Eikä toimintoja tarvitse etsiä mistään alavalikoista kun näytön pystyy mukauttamaan omia tarpeita ja mieltymyksiä vastaavaksi. Vähemmin katse on poissa tiestä keskinäyttöä käytettäessä kun etsiessä oikeaa painiketta jostain vasemman polven edestä tai etupenkkien välistä.

T: Teslakuski

Olin juuri kirjoittamassa että kahden ensimmäisen lauseen perusteella selvisi minkä karismaattisen messiaan lahkolaisesta oli kyse mutta kerroit sen sitten lopussa itsekin.

Tuosta on enää yksi askel terästetyn boolimaljan ääreen väliamerikan viidakossa.

Juu, aina saa olla nöyränä pyytelemässä anteeksi automerkkivalintaa, pahoittelut että olen pahoittanut sinunkin mielesi. Me kaikki kymmenet tuhannat suomalaiset Teslakuskit ollaan lahkolaisia ja täysin väärässä siitä että keskinäytöllisen auton ajamiseenkin voi tottua. 

EURO NCAP testaa nykyään kolaritesteissä myös auton turvallista käytettävyyttä. Odotus on, että muutama kriittinen toiminto toimii edelleen fyysisillä painikkeila. Toivottavasti näitä vaatimuksia tiukennetaan ja lisätään jonkin verran lisää toimintoja, jotka eivät saisi olla pelkästään kosketusnäytöllä. EURO NCAP pisteytys on erittäin tärkeää auton markkinoinnin kannalta ja mikään autonvalistaja ei halua huonoja pisteitä. Tällaiset ulkopuoliset tahot ovat kuluttajan näkökulmasta tärkeitä, jotta autonvalmistajat eivät voi kustannussäästöhuumassaan tehdä ihan mitä tahansa.