Miten Turun ratikan kustannusarvio voi olla yli 500 miljoonaa?

Vierailija kirjoitti:

Valtio rahoitti Tampereellakin. Tietysti täytyy ottaa huomioon, että pääministeri on Turusta ja kotiinpäin vetäminen on maan tapa.

30% Tampereen loppulaskusta 286 miljoonaa on ihan eri summa kuin Turun 500 miljoonasta.

Miten tuo summa on Turussa saatu 12 km pitkälle ratikan pätkälle?

Tuo ratikka kuulostaa kyllä ei ihan välttämättömältä, kyllä mää turus pääsin bussillakin, mutta se länsirata on tärkeä. Turullahan on varmaan rahhaa.

Vasemmistokannattajat on hupaisia. Ne raivoaa turun ratikkahankkeesta ja syyttävät sen hyväksymisestä kokoomusta ja etenkin orpoa vaikka demarien valtuustoryhmä (turun suurin) hyväksyi hankkeen ihan siinä missä kokoomuskin. Eikä tuota vastustanut vihreiden pj Sofia Virtakaan.

Silti orpon ja kokkareiden syytä kaikki.

Vierailija kirjoitti:

Joku tästä hyötyy, kun valtion rahaa koplataan yksityiselle sektorille. Seuraavissa vaaleissa tulee sitten isolla rahalla vaalitukea kokoomukselle. Ainahan se näin on ollut, että jos osaa pelata korttejaan oikein, voi kotiuttaa valtiolta suuria summia omaan taskuun. Se on maan tapa. Näitä voisi luetella vaikka millä mitalla. Jonkun nämä pitäisi tarkastaa ja mielellään kaivella vähän syvemmältäkin. Kokoomus on varmasti katsonut urakoitsijat valmiiksi, itsellä ainakin vahva veikkaus siitä, että kuka saa urakoita. 

Kokoomukselle? SDP oli samalla tavalla hyväksymässä hanketta.

Eikä tule edes riittämään, kun alkavat kaivamaan Aurajoen savipenkkaa.

Vierailija kirjoitti:

Tuo ratikka kuulostaa kyllä ei ihan välttämättömältä, kyllä mää turus pääsin bussillakin, mutta se länsirata on tärkeä. Turullahan on varmaan rahhaa.

Maksattavat kierosti kaikki hankkeensa muilla suomalaisilla.

Ei tule riittämään tuo raha likimainkaan. Yhteiskunnan hankintojen kustannukset tietoisesti arvioidaan alakanttiin, jotta päätös on helpompi nuijia. Kun hanke on kerran aloitettu, se on pakko viedä loppuun. Hyvänä esimerkkinä juuri Vantaan ratikka. Mikään allianssi tai muu maailman urakkamuoto ei poista sitä riskiä, että se jota ei tiedetä, on mahdoton arvioida etukäteen. Millään rakennusliikkeellä ei ole sitä kristallipalloa tähän. Joten, kaikki mikä on asvaltin alla, laskutetaan erikseen, kunhan aikanaan ensin kaivetaan se esiin. Joku voi nyt luulla, että se allianssi on kuin kondomi, joka suojaa ikäviltä jutuilta, mutta se ei ole. Tuo edellä kerrottu on vain taidokkain sanakääntein piilotettu sopimustekstiin. Ja joku piti selän takana sormia ristissä. Mut hei, tää ei haittaa. Maksaa mitä maksaa kun tää on tulevaisuutta. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Valtio rahoitti Tampereellakin. Tietysti täytyy ottaa huomioon, että pääministeri on Turusta ja kotiinpäin vetäminen on maan tapa.

30% Tampereen loppulaskusta 286 miljoonaa on ihan eri summa kuin Turun 500 miljoonasta.

Miten tuo summa on Turussa saatu 12 km pitkälle ratikan pätkälle?

Hopeiset kiskot

Vierailija kirjoitti:

tilit olis hyvä tarkastaa,mihin rahat menee....

Siinä on orpolisä, kaveria ei jätetä

Orpo ei saanut kavereilleen järkättyä tunnin junaa niin ainakin sai ratikkatilauksen (tuplahinnalla).

Vantaan ja Turun ratikat saa Suomen talouden ennennäkemättömään nousuun. Kirsikkana kanun päälle tunnin juna Turkuun. Siinä on muutama miljardi menny hienoihin raidehankkeisiin. Mutta säästetään lisää sotepuolelta.

Vierailija kirjoitti:

Helsingin Kruunuvuoren silta siihen liittyvine sivutöineen tulee maksamaan arviolta 800 miljoonaa.

Tuo summa kuulostaa jo halvalta. Kilometristen siltojen rakentaminen ei ole mitään halpaa hommaa.

Turku on vanhaa merenpohjaa uppoavine savimaineen. Tampereella suurimmaksi osaksi pohja on kalliota. 

Vierailija kirjoitti:

On kyllä hurja summa. Tampereella rakennettin vielä erikseen iso saari mihin ratikka saatiin kulkemaan, ja reitit valmistuivat etuajassa suunnitellusta. Missä pääsisi tutustumaan noihin Turun lukuihin mikä siinä maksaa? Onko julkista tietoa?

Hyvä Tampere, demarit osaa. Turun kokkarit laittaa puolet hyväveli lisää summaan.

Miksi Turun ratikka on huomattavasti kalliimpi?

Pohjaolosuhteet ja maaperä: Turun keskustan ja Aurajoen ympäristön savimaa vaatii poikkeuksellisen raskasta ja kallista paalutusta sekä pohjan vahvistamista verrattuna Tampereen kovempaan maaperään.

Siltojen ja infran uusiminen: Turun hankkeeseen kytkeytyy suuria oheisinvestointeja, kuten historiallisen Tuomiokirkkosillan ja sen ympäristön laajamittainen peruskorjaus ja raitiotievaraus.

Yleinen inflaatio: Tampereen ensimmäisen vaiheen rakentamispäätös tehtiin vuonna 2016. Turun rakennustyöt alkavat vasta vuonna 2027, joten materiaalien, energian ja työn hinta on noussut merkittävästi kymmenessä vuodessa.

Katutilan ahtaus: Turun ruutukaavakeskustassa raitiotien sovittaminen katuverkolle vaatii monimutkaisempia ja kalliimpia putki-, johto- ja liikennejärjestelyjä kuin Tampereen leveämmät pääkadut (kuten Sammonkatu tai Hervannan valtaväylä). 

Vierailija kirjoitti:

tilit olis hyvä tarkastaa,mihin rahat menee....

Siitä menee 200 miljoonaa materiaaleihin. Halpaduunareiden palkkoihin 100 miljoonaa ja loput ns. oikeiden henkilöiden taskuun.

No täällä Vantaallakin tulee maksamaan pelkkä ratikkainfra kokonaisuudessaan kai ainakin miljardin. 

Näin veronmaksajana kiitän.

Koko valtava työmaa kestää vuosia, samalla rahalla olisi saanut n.1500 sähköbussia jotka huomattavasti joustavampi joukkoliikenteen muoto.

Vierailija kirjoitti:

Valtiontalouden tarkastusviraston on hyvä olla hereillä turkulaisten kanssa.

Ja monen muun kaupungin ja kunnan! Kymmenet ja sadat miljoonat vain vilahtelevat. Kun on tarpeeksi nollia ja julkishallinto, mittasuhteet ja rahan arvo ovat kadonneet kauan sitten. Jotkut laskuttavat eli vetävät välistä tuosta vain miljoonia ja kumileimasin julkishallinnossa kuittaa maksun. 

Vierailija kirjoitti:

Miksi Turun ratikka on huomattavasti kalliimpi?

Pohjaolosuhteet ja maaperä: Turun keskustan ja Aurajoen ympäristön savimaa vaatii poikkeuksellisen raskasta ja kallista paalutusta sekä pohjan vahvistamista verrattuna Tampereen kovempaan maaperään.

Siltojen ja infran uusiminen: Turun hankkeeseen kytkeytyy suuria oheisinvestointeja, kuten historiallisen Tuomiokirkkosillan ja sen ympäristön laajamittainen peruskorjaus ja raitiotievaraus.

Yleinen inflaatio: Tampereen ensimmäisen vaiheen rakentamispäätös tehtiin vuonna 2016. Turun rakennustyöt alkavat vasta vuonna 2027, joten materiaalien, energian ja työn hinta on noussut merkittävästi kymmenessä vuodessa.

Katutilan ahtaus: Turun ruutukaavakeskustassa raitiotien sovittaminen katuverkolle vaatii monimutkaisempia ja kalliimpia putki-, johto- ja liikennejärjestelyjä kuin Tampereen leveämmät pääkadut (kuten Sammonkatu tai Hervannan valtaväylä). 

Kokkareilla rahaa on, lama on ohi.

Vierailija kirjoitti:

Reitti menee Varissuolle. Ratikoiden on oltava tuholaisenkestäviä.

Tarkoitat pomminkestäviä.