Nyt alkaa Helsingin vuosien ratikkamylläys:kartalla uudet pikaratikat, jotka velkaannuttavat pääkaupungin pahasti

Infra kehittyy koko ajan. Tuliko tämä sinulle yllätyksenä?

Helsingissä on täysin vasemmistovetoinen hallinto. Joten prgg leen kokoomus taas kerran jo etukäteen /s

Vierailija kirjoitti:

Infra kehittyy koko ajan. Tuliko tämä sinulle yllätyksenä?

Millä lailla on kehitystä jos pistetään meren yli täysin älyvapaa miljardin hintainen silta ja jollain mutulla keksitään ettei siitä saa kulkea kuin ratikalla ja fillarilla? Tyhmästi toimivat asiat ei ole kehitystä. Miljardilla olisi saatu aika pitkä pätkä metroa, mutta siitä puuttui tietty se tyhmä silta blokkaamassa näköalaa ja laivoja. 

Lentoradan, eli Pasilasta Helsinki-Vantaan lentoaseman kautta Keravalle suuntautuvan uuden junaradan, kustannusarvio on tarkentunut suunnittelun edetessä. Tässä keskeiset tiedot hankkeen kustannuksista:

Kustannusarvio: Lentoradan tämänhetkinen kustannusarvio on 2,5 miljardia euroa.

Aiemmat arviot: Hankkeesta on käytetty myös noin 2,93 miljardin euron kustannusarvioita.

Kilometrikustannus: Noin 30 kilometrin pituisen radan kustannukset ovat erittäin korkeat, arviolta noin 100 miljoonaa euroa kilometriä kohden.

Vierailija kirjoitti:

Infra kehittyy koko ajan. Tuliko tämä sinulle yllätyksenä?

Olisi kannattanut panostaa ajoissa kunnolliseen laajaan metroverkostoon. Esim. Berliinin malliin, jolloin metrolinjat kulkevat monessa paikassa heti katutason alla, jolloin metron kyytiin pääsee nopeasti ja jolloin metro kiitää muun liikenteen alla eikä sen seassa ja tukkeena.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Infra kehittyy koko ajan. Tuliko tämä sinulle yllätyksenä?

Olisi kannattanut panostaa ajoissa kunnolliseen laajaan metroverkostoon. Esim. Berliinin malliin, jolloin metrolinjat kulkevat monessa paikassa heti katutason alla, jolloin metron kyytiin pääsee nopeasti ja jolloin metro kiitää muun liikenteen alla eikä sen seassa ja tukkeena.

Berliinin metro rakennettiin 30-luvulla. Sodan jälkeen sen uusiksi rakentaminen oli helppoa, kun koko kaupunki oli raunioina. Ei tarvinnut kuin pystyttää talot radan ympärille. Jälkikäteen homma on huomattavsti vaikeampaa.

Kukaan ei vieläkään ole kertonut, mitä vikaa trollikassa on? 

"Huhtikuussa 2011 pääkaupunkiseudun joukkoliikenteestä nykyään vastaava HSL käsitteli suunnitelmaa noin 60 kilometrin johdinautoverkon rakentamisesta. Suunnitelmien mukaan 75 niveljohdinbussia olisi liikennöinyt yhdeksällä nykyisin diesel- ja maakaasubusseilla liikennöitävällä linjalla Helsingin kantakaupungissa sekä keskustasta Pihlajamäen, Viikin, Oulunkylän, Pohjois-Haagan, Malminkartanon sekä Pajamäen suuntiin. Suunnitelman toteuttamisen kokonaishinta olisi ollut noin 30 miljoonaa euroa eli noin kymmenesosa raitiovaunuverkon laajentamisen kustannuksista kyseisille alueille. Johdinautoliikenne olisi voinut alkaa vuonna 2016.[6] Elokuussa 2011 Helsingin liikennelaitoksen lautakunta päätti johdinautoliikenteen valmistelun lopettamisesta. "

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Infra kehittyy koko ajan. Tuliko tämä sinulle yllätyksenä?

Olisi kannattanut panostaa ajoissa kunnolliseen laajaan metroverkostoon. Esim. Berliinin malliin, jolloin metrolinjat kulkevat monessa paikassa heti katutason alla, jolloin metron kyytiin pääsee nopeasti ja jolloin metro kiitää muun liikenteen alla eikä sen seassa ja tukkeena.

Berliinin metro rakennettiin 30-luvulla. Sodan jälkeen sen uusiksi rakentaminen oli helppoa, kun koko kaupunki oli raunioina. Ei tarvinnut kuin pystyttää talot radan ympärille. Jälkikäteen homma on huomattavsti vaikeampaa.

Metro rakennetaan maan alle, doh. Lisäksi helsingillä on ollut paikkavarauksia tuleville metroasemille monissakin paikoissa jo vuosikymmenet. Metro vaan puuttuu. 

yksi asia on ainakin onneksi varma: ei tule ilmaista joukkoliikennettä. Itseasiassa tulee käyttäjille ihan hlvtin kallis julkinen liikenne 😅

Kiitos siitäkin vihervassarit!