Mitkä automerkit ovat heikentäneet laatuaan eniten?

Vierailija kirjoitti:

Mazda. Epäonnistui moottoriteknologisissa valinnoissaan ja jälki on rumaa.

Mazda on nykyään paras. Täällä ollut liisarina Mazda CX-30 pari vuotta ja on paljon laadukkaampi kuin edellinen ajokkimme ja mitään ongelmia ei ole ollut paitsi että akun vaihto on meillä edessa pian. Unelma-auto ollut ja varmasti tulee sopimuksen päätyttyä saman konsernin auto taas

Volkswagen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Citroen epäironisesti. Puretech moottorit on pommeja

 

Onko sitikka koskaan ollut erityisen laadukas?

 

Kannattaa huomioida, että näitä samoja moottoreita on myös pösöissä ja uudemmissa (n. 2020->) Opeleissa. Ja Fordin Ecoboost samanlainen pommi, vaikka onkin eri sukua.

Oikeastaan samaa sukua. Ennen Puretechejä ja Ecoboosteja oli PSA:n ja Fordin yhteinen Duratorq, minkä yksi innovaatio oli öljykylpyyn laitettu öljypumpun hihna. Sen jälkeen kumpikin  päätti tahollaan tehdä moottorin missä myös jakohihna laitetaan öljykylpyyn ja loppu on historiaa.  pikku-ecoboostien osaltahan Ford vaihtoi kyllä hihnan ketjuun jo 2019 eli nuo uudet ovat iseasiassa mainettaan parempia koneita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Saksalaiset ja Japanilaiset jotka kootaan eu:ssa

Perusteletko väitteesi kiitos. Onko esim. EU:n alueella koottujen Toyotoiden laatu huonontunut? 

 

Tässä sinulle yksi esimerkki. facebook.com/reel/843443758459477

Toyota. Aivan hirveitä

Vierailija kirjoitti:

Volkswagen

Tämä oli kyllä parhaiten perusteltu pitkään aikaan. Arvostan. 

Vierailija kirjoitti:

Japanilainen kestävyys poikkeuksena sääntöön

Kun tarkastellaan laadun laskua, on välttämätöntä analysoida myös niitä, jotka eivät ole heikentyneet. Toyota ja Lexus ovat pysyneet luotettavuuden huipulla vuodesta 2010 vuoteen 2026. 

Evoluutio vs. Revoluutio

Japanilaisten merkkien menestys perustuu konservatiiviseen insinööritaitoon.

Hidas teknologian omaksuminen: Toyota ei tuo uutta teknologiaa (kuten sähköisiä ovikahvoja tai valtavia näyttöjä) autoihinsa ennen kuin se on todettu kestäväksi. 

Hybridien ylivertaisuus: Tilastot osoittavat, että perinteiset hybridit (HEV) ovat tällä hetkellä kaikkein luotettavin voimalinja, jopa luotettavampi kuin pelkät polttomoottorit. Toyota on tämän teknologian pioneeri ja hallitsee sen laadunvalvonnan täydellisesti. 

Mallisyklit: Japanilaiset valmistajat käyttävät pitkiä mallisyklejä ja parantavat olemassa olevia rakenteita hienovaraisesti, toisin kuin eurooppalai

Toyota facebook.com/reel/843443758459477

Hyvä uutisia sulle, toi tehtaan akku on Toyotan tapaan yleisin ongelma eikä muuta sitten ole. Eli siis nuo tehtaan akut on vain heikkokestoisia mutta korjaantuu vain sillä kertavaihdolla. Näin on tosi monella kyllä ollut ja sulla tulee olemaan todella huolettomia kilsoja edessä kun vaihdoit sen pois nyt. Hyviä laatupelejä noi on.

Siis häh, laittaako merkkikorjaamo sinne erilaiset akut tilalle kuin mitä alun perin on ollut vai miten ne ovat kestävämmät?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Citroen epäironisesti. Puretech moottorit on pommeja

 

Onko sitikka koskaan ollut erityisen laadukas?

 

Kannattaa huomioida, että näitä samoja moottoreita on myös pösöissä ja uudemmissa (n. 2020->) Opeleissa. Ja Fordin Ecoboost samanlainen pommi, vaikka onkin eri sukua.

 

Oikeastaan samaa sukua. Ennen Puretechejä ja Ecoboosteja oli PSA:n ja Fordin yhteinen Duratorq, minkä yksi innovaatio oli öljykylpyyn laitettu öljypumpun hihna. Sen jälkeen kumpikin  päätti tahollaan tehdä moottorin missä myös jakohihna laitetaan öljykylpyyn ja loppu on historiaa.  pikku-ecoboostien osaltahan Ford vaihtoi kyllä hihnan ketjuun jo 2019 eli nuo uudet ovat iseasiassa mainettaan parempia koneita.

Käsittääkseni siellä apulaitehihna ui edelleen öljyssä, tiedä sitten onko huomattavasti ongelmattomampi.

Lisäksi samalla pidensivät öljynvaihdon muistaakseni 2v/30tkm, mikä on melko paljon Suomen oloissa. Useammin voi toki vaihtaa, mutta onko ensimmäinen omistaja mahtanut näin tehdä, kun myy takuuajan loputtua kuitenkin pois?

Vierailija kirjoitti:

 

Siinä Mersu on kyllä mennyt 2010 ja 2

Jep, Sprintereissä oli samaa vikaa että moottori kyllä kestäisi vaan kun auto mätänee ympäriltä nopeammin kuin  ehdit hitsaamaan niin minkäs teet. Tosin ei esim OM651 ketju- sun muine ongelimneen mikään erikoinen moottori ollut enkä usko että tuo uusikaan nelisylinterinen tulee mitään kestävyysennätyksiä rikkomaan vaikka ilmeisesti ketjumurheita on vähemmän.  Kori kuitenkin kestää, että ainahan siihen voi sitten vaihtaa uuden moottorin :-) 

PSA:n 2010-luvun pakuissahan on pikemminkin sääntö kuin poikkeus että jos kilsoja on 200 000km taulussa niin moottori ei enää ole alkuperäinen. Saa nähdä miten nyt kun saivat Fiatin moottorit käyttöön.

Vierailija kirjoitti:

Volvo. Ihmettelen kun jotkut vielä uskaltaa ostaa sellaisen. Niissä on valtavasti tyyppivikoja eivätkä kestä talvea. Eivätkä käyttöä muutenkaan. Talvisin reistaa sähköt, muulloin moottorit ja muut hassunhauskat mystiset viat.  Täysi paska. Hauskinta on, että Volvo ei kanna vastuuta vakavistakaan tyyppivioista.  

Ja osa tehdään Kiinassa 🤣 

Vierailija kirjoitti:

Hyvä uutisia sulle, toi tehtaan akku on Toyotan tapaan yleisin ongelma eikä muuta sitten ole. Eli siis nuo tehtaan akut on vain heikkokestoisia mutta korjaantuu vain sillä kertavaihdolla. Näin on tosi monella kyllä ollut ja sulla tulee olemaan todella huolettomia kilsoja edessä kun vaihdoit sen pois nyt. Hyviä laatupelejä noi on.

 

Siis häh, laittaako merkkikorjaamo sinne erilaiset akut tilalle kuin mitä alun perin on ollut vai miten ne ovat kestävämmät?

Siis nyt puhuttiin varmaan siitä 12V käynnistysakusta? Toyotan tapaan Mazdalla on tehtaalta tullessaan vaatimaton ja pienempitehoisempi (joka kuluu tosi nopeasti) akku joka ei periaatteessa kuuluisi autoon sopivasti, korjaamoilla yleensä laitetaan suurempaa kapasiteettia olevaa akkua joka on sitten optimaalisesti kyseiselle autolle parempi ja laadukkaampi. En tiedä miksi näin on mutta Mazda tehnyt noin varmasti vain kustannussyistä..

"Käsittääkseni siellä apulaitehihna ui edelleen öljyssä, tiedä sitten onko huomattavasti ongelmattomampi.

Lisäksi samalla pidensivät öljynvaihdon muistaakseni 2v/30tkm, mikä on melko paljon Suomen oloissa. Useammin voi toki vaihtaa, mutta onko ensimmäinen omistaja mahtanut näin tehdä, kun myy takuuajan loputtua kuitenkin pois?"

Jakohihna on niin paljon kovemmalla rasituksella että siinä ne ongelmat tulee.  Se Duratorqin hihnakin kesti lähes poikkeuksetta koko koneen iän kuten oli suunniteltu eikä moni taida siksi edes tietää että siellä tuollainen hirvitys oli, sen moottorin ongelmat oli ihan muualla. Siksi varmaan luulivatkin että olisi jakohihnankin kanssa hyvä idea.

Öljynvaihdoissa joo taitaa olla väli tuo kun sanoit. Itse vaihtaisin kyllä vuosittain edelleen. 

Toyota on huonoin 

Vierailija kirjoitti:

Honda

Ruostekasa😂😂😂

Ford EcoBoom moottorit

VAG tsi+dsg pommit

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvä uutisia sulle, toi tehtaan akku on Toyotan tapaan yleisin ongelma eikä muuta sitten ole. Eli siis nuo tehtaan akut on vain heikkokestoisia mutta korjaantuu vain sillä kertavaihdolla. Näin on tosi monella kyllä ollut ja sulla tulee olemaan todella huolettomia kilsoja edessä kun vaihdoit sen pois nyt. Hyviä laatupelejä noi on.

 

Siis häh, laittaako merkkikorjaamo sinne erilaiset akut tilalle kuin mitä alun perin on ollut vai miten ne ovat kestävämmät?

 

Siis nyt puhuttiin varmaan siitä 12V käynnistysakusta? Toyotan tapaan Mazdalla on tehtaalta tullessaan vaatimaton ja pienempitehoisempi (joka kuluu tosi nopeasti) akku joka ei periaatteessa kuuluisi autoon sopivasti, korjaamoilla yleensä laitetaan suurempaa kapasiteettia olevaa akkua joka on sitten optimaalisesti kyseiselle autolle parempi ja laadukkaampi. En tiedä miksi näin on mutta Mazda tehnyt noin

Nimenomaan ei puhuttu käynnistysakuista, vaan niistä hybridijärjestelmän akustoista. Käynnistysakkukin toki on tuosta kertaalleen jo vaihdettu.

BMW, joskus niissäkin on ollut vilkut

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hyvä uutisia sulle, toi tehtaan akku on Toyotan tapaan yleisin ongelma eikä muuta sitten ole. Eli siis nuo tehtaan akut on vain heikkokestoisia mutta korjaantuu vain sillä kertavaihdolla. Näin on tosi monella kyllä ollut ja sulla tulee olemaan todella huolettomia kilsoja edessä kun vaihdoit sen pois nyt. Hyviä laatupelejä noi on.

 

Siis häh, laittaako merkkikorjaamo sinne erilaiset akut tilalle kuin mitä alun perin on ollut vai miten ne ovat kestävämmät?

 

Siis nyt puhuttiin varmaan siitä 12V käynnistysakusta? Toyotan tapaan Mazdalla on tehtaalta tullessaan vaatimaton ja pienempitehoisempi (joka kuluu tosi nopeasti) akku joka ei periaatteessa kuuluisi autoon sopivasti, korjaamoilla yleensä laitetaan suurempaa kapasiteettia olevaa akkua joka on sitten optimaalisesti kyseiselle autolle parempi ja laadukkaampi. En tiedä miksi näin on mutta Mazda tehnyt noin

Työkaverin Yariksessa tyhjeni 12V akku muutaman päivän seisonnassa kunnes neuvoivat huollossa että ottaa sen avaimettoman ovien avaamisen ja käynnistyksen jostain valikoista pois päältä.  Oli kuulemma tyyppivika mitä ei saanut korjattua, vaikka kyllä sillekin ensin koitettiin parempaa akkua vaihtaa ennenkuin löytyi ukko joka osasi syyn kertoa. Koski jotain tiettyä sukupolvea Yarista ja C-HR:ää ainakin, mallivuodet luokkaa 2020 tai niillä main. Vanhemmissa ja uudemmissa ei samaa ongelmaa.

tojota tuhnu