Lue keskustelun säännöt.
Jännityksellä odotamme, tuleeko uusi ennätys sähköauton akuston korjauksesta, yli 100 000 euroa on siitä arvioitu.
15.01.2026 |
IL: Mika vei autonsa huoltoon lämmityksen vian takia Nyt merkkihuolto puhuu jopa 100 000 euron korjauskustannuksista.
Ajoin ajokuntoisen Jaguar I-Paceni valtuutettuun merkkihuoltoon, koska matkustamon lämmitys lakkasi toimimasta ja auto puhalsi pelkkää kylmää. Sama ongelma myös edellisenä vuonna, Baggström aloittaa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/fcaa5ae4-c04d-414d-ac54-dab99175…
Kommentit (109)
Tulee mieleen vanha sanonta, että Jaguarissa on aina vika.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on yhä selvemmin kertakäyttötuote. Miten voi korjata taloudellisesti jo ollenkaan, kun koko tekniikka tavattoman monimutkaista, uutta ja muuttuu kokoajan.
500 kiloa painava akku, jonka ympärille rakennettu valtava hässäkkä johtoja ja tietokoneita. Sitten siihen on hokattu laittaa pyörät ja ratti. Elon Musk alkoi puhumaan sähöautosta ja sopulit seurasivat perässä ja nyt kilpailevat kuka tekee kaikkein monimutkaisimman laitteen, jota edes maailman viisain insinööri ei osaa korjata.
Nykyaikainen polttis on valtava hässäkkä johtoja ja tietokoneita.
Ei ole. Polttiksessa ei ole mm. inverttereitä, konverttereita, akuston jäähdytystä, akuston lämmitystä, kaksikertaisia sähköjärjestelmiä (12V/kork.jännite) ja paljon muuta särkyvää jää pois.
Pm-autosaa on vähemmän osia kuin sähköautossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on yhä selvemmin kertakäyttötuote. Miten voi korjata taloudellisesti jo ollenkaan, kun koko tekniikka tavattoman monimutkaista, uutta ja muuttuu kokoajan.
500 kiloa painava akku, jonka ympärille rakennettu valtava hässäkkä johtoja ja tietokoneita. Sitten siihen on hokattu laittaa pyörät ja ratti. Elon Musk alkoi puhumaan sähöautosta ja sopulit seurasivat perässä ja nyt kilpailevat kuka tekee kaikkein monimutkaisimman laitteen, jota edes maailman viisain insinööri ei osaa korjata.
Nykyaikainen polttis on valtava hässäkkä johtoja ja tietokoneita.
Ei ole. Polttiksessa ei ole mm. inverttereitä, konverttereita, akuston jäähdytystä, akuston lämmitystä, kaksikertaisia sähköjärjestelmiä (12V/kork.jännite) ja paljon
Hohhoijaa mitä paskaa. Nykyaikaisessa pm-autossa on niin paljon kaikenlaista elektroniikka ja apulaitetta että pari tuntia menee niiden purkamiseen ennenkuin pääset edes yrittämään kannen avaamista. Ja kannen alla on ne kymmenet liikkuvat kuluvat osat mitä polttomoottoreissa on, sähköautoissa ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on yhä selvemmin kertakäyttötuote. Miten voi korjata taloudellisesti jo ollenkaan, kun koko tekniikka tavattoman monimutkaista, uutta ja muuttuu kokoajan.
500 kiloa painava akku, jonka ympärille rakennettu valtava hässäkkä johtoja ja tietokoneita. Sitten siihen on hokattu laittaa pyörät ja ratti. Elon Musk alkoi puhumaan sähöautosta ja sopulit seurasivat perässä ja nyt kilpailevat kuka tekee kaikkein monimutkaisimman laitteen, jota edes maailman viisain insinööri ei osaa korjata.
Tähtäin on kertakäyttötuote. Valtava bisnes autotehtaille ja välikäsille. Ajetaan 6-8 vuotta max. Ja uutta autoa jo luohitaan. Kierrätykselläkään ei ole suurta merkitystä vuosikymmeniin, koska miljardin auton primäärituotanto täytyy ensin toteutua.
"Pm-autosaa on vähemmän osia kuin sähköautossa. "
Liikkuvia osia on sitten sitäkin enemmän ja ne menevät useimmiten rikki kalliilla tavoilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vakuutus yhtiöt pesivät kätensä sen jälkeen kun joutuivat maksamaan porschen hajonneen akun, hinta 80000€
"Polttiksessa ei ole mm. inverttereitä, konverttereita, akuston jäähdytystä, akuston lämmitystä, kaksikertaisia sähköjärjestelmiä (12V/kork.jännite) ja paljon muuta särkyvää jää pois."
Sen sijaan polttiksessa on polttoainepumppuja, kaasuttimia, polttoaineensuihkutuksia, öljypumppuja, vesipumppuja, pakosarjoja, jakopäitä, jäähdyttimiä, pakoputkia, katalysaattoreita, hihnoja ja ketjuja ja ties mitä. Ja kaikki niihin liittyvät anturit, sensorit, sähkölaitteet ja ohjainboksit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Pm-autosaa on vähemmän osia kuin sähköautossa. "
Liikkuvia osia on sitten sitäkin enemmän ja ne menkertaisia, henevät useimmiten rikki kalliilla tavoilla.
Miten usein kiertokanki tai nokka-akseli mennyt rikki? Nämä kuitenkin ovat niitä rasitetuimpia. Dieselilläkin ajettu yli miljoona kilometriä vaihtamatta edes mäntiä. Pm-autojen mekaaniset osat ovat yksikertaisia ja vaihdettavissa.
Sähköauton invertterit menevät rikki vähän väliä. Kuten akkujen kennot (tai sauvat).
"Vakuutus yhtiöt pesivät kätensä sen jälkeen kun joutuivat maksamaan porschen hajonneen akun, hinta 80000€"
Tarkoitat kai että yksi yhtiö taisi hetkeksi lopettaa tietyn Porschen mallin vakuuttamisen. Muut yhtiöt jatkoivat sitä ihan ongelmitta. Puhumattakaan muista sähköautoista joita vakuutetaan uusia joka ikinen päivä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Miten usein kiertokanki tai nokka-akseli mennyt rikki? Nämä kuitenkin ovat niitä rasitetuimpia."
Kiertokangen laakerit ovat kyllä joissain malleissa yksi potentiaalinen ongelma. Ja nokka-akselit kuluvat, sylinterit karstoittuvat, kansipahvit vuotaa jne.
Et siis ole koskaan polttiksissa kuullut moottoriremonteista?
"Sähköauton invertterit menevät rikki vähän väliä. Kuten akkujen kennot (tai sauvat). "
Mitä tarkoitat "vähän väliä"? Onko sinulla jotain prosenttilukuja vai pelkkää mutua?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Pm-autosaa on vähemmän osia kuin sähköautossa. "
Liikkuvia osia on sitten sitäkin enemmän ja ne menevät useimmiten rikki kalliilla tavoilla.
Liikkuvia osia on akussakin. Ionit ja katodit kuluvat siinä missä pm-auton mekaaniset osat. Akku on käyttökelvoton jossain kohtaan elinkaarta. Pitää myös ymmärtää nämä, mutta huomaan ettei monenkaan sähköautofanaatikon äly riitä käsittämään silmille näkymätöntä kulumista. Lisäksi siellä kennostojen välissä on jäähdytyskanavat ja -nesteet. Paljon tekniikkaa jota vaikea korjata. Toisin kuin pm-autoissa.
Halpaa tuo sähköllä ajaminen, lisä kuluista ei tietenkään mainita mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Liikkuvia osia on akussakin. Ionit ja katodit kuluvat siinä missä pm-auton mekaaniset osat. "
Mekaaninen kuluminen ja kemiallinen kuluminen ovat kaksi eri asiaa. Ne tapahtuvat ihan erilaisten prosessienkautta. Ja niihin vaikuttavat eri asiat.
Mutta ei polttiskaan ole immuuni muullekin kuin mekaaniselle kulumiselle. Sitä kutsutaan korroosioksi ja se koettelee monia polttomoottorinkin osia.
"Akku on käyttökelvoton jossain kohtaan elinkaarta."
Tietenkin on. Mikään ei kestä ikuisesti. Se ei ole mikään uutinen
"Pitää myös ymmärtää nämä, mutta huomaan ettei monenkaan sähköautofanaatikon äly riitä käsittämään silmille näkymätöntä kulumista."
Miksi koet tarpeelliseksi haukkua muita ilman että kukaan on sanonut että ei sitä ymmärtäsi? Kukaan ei ole väittänyt akkua ikuiseksi tai että vanheneminen ei vaikuttaisi siihenkin.
Vierailija kirjoitti:
Halpaa tuo sähköllä ajaminen, lisä kuluista ei tietenkään mainita mitään.
Jep, eipä ihme että tätä pakotetaan EU:ssa ja meillä . Kielletään polttomoottorit, edes synteettiselle ja vedylle ei annettu mahdollisuutta. Koska kaivos ja akkumafia, sähköautovalmkistajien ohella painoi päälle.
Siinä suuria päätöksiä tekevän kaupan kassan pää meni pyörälle...
Vierailija kirjoitti:
Hienosti (huonosti) sopii sähköautot Suomen oloihin. Toki sellaiselle etelänmiehelle, joka ei aja eikä autoa tarvitse, sähköauto sopii mainiosti. Jos vain rahaa on. Sitä pitää olla ja paljon.
Aivan loistavasti sopii erityisesti Suomen oloihin. Eihän tuosta Jaguaristakaan tiedä, mistä se on tänne käytettynä tuotu. Kuumat olot on myrkkyä akun kestolle, ei viileät. Viileys on vain hyväksi akun kestolle.
Jaguar i-Pace on häpeäksi kaikille sähköautoille, eikä sitä kannata verrata yhtään mihinkään, eikä ainakaan yleistää sen vikoja muihin sähköautoihin. Se tuotiin aivan liian nopeasti markkinoille ja täysin keskeneräisenä, se on yksinkertaisesti täysin susi auto.
Omalla Hyundai ioniqillani olen ajanut jo yli 100 000 kilometriä ja on ollut ylivoimaisesti paras autoni ja myös vähävikaisin. Takana minulla on jo yli miljoona kilometriä ja toistakymmentä eri merkkistä polttista, enkä enää ikinä palaa polttomoottoriautoihin.
Loistava mainos Jaguarille, ne autokauppiaat kiittää joilla noita paskakasoja varastossa :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Pm-autosaa on vähemmän osia kuin sähköautossa. "
Liikkuvia osia on sitten sitäkin enemmän ja ne menkertaisia, henevät useimmiten rikki kalliilla tavoilla.
Miten usein kiertokanki tai nokka-akseli mennyt rikki? Nämä kuitenkin ovat niitä rasitetuimpia. Dieselilläkin ajettu yli miljoona kilometriä vaihtamatta edes mäntiä. Pm-autojen mekaaniset osat ovat yksikertaisia ja vaihdettavissa.
Sähköauton invertterit menevät rikki vähän väliä. Kuten akkujen kennot (tai sauvat).
Dinoauton ajastusketju kun laukeaa niin koko moottori menee uusiksi.
Koettu on.
Me olemme valmiita maksamaan ilmastomuutoksen torjunnasta.
terv. demarit ja vas.virheät
Mutta kun sen saa lämpimäksi kun vaan äppiä käyttää