Lentäjien palkat puhuttavat

Jos lähtee nollasta ja itse kouluttaa itsensä Boeingin tai Airbusin puikkoihin kelpaavaksi, saa kaivaa kuvetta reilun 200,000 euron edestä.

Eli jos AP:tä harmittaa lentäjien palkat, niin mikään ei estä liittymästä tuohon joukkoon.

Toki pitää olla kykyjä myös, mutta jos kerran on lonkkaa valittaa, niin tuon ei pitäisi olla mikään ongelma?

Suomessa on surkeat liksat liikennelentäjillä verrattuna keski-eurooppaan. Finnairille nykyään menee ne jotka siihen tyytyvät. Valttia on opetella kunnolla saksan kieli ja sitten saksankielisille työmarkkinoille. 

Lufthansan tytäryhtiöillä esim Discovery Airlinesilla tienaa kipparina jo 25k euroa kuukaudessa. 

Mainlinelle ei pääse talon ulkopuolelta mutta noille tytäryhtiöille palkataan. Esim discover airlines, lufthansa cityline jne. Nyt on keski-euroopassa todella kova pula liikennelentäjistä ja monet perinteiset lentoyhtiöt eivät vaadi paikallisen kielen osaamista, ICAOn nelostason enkku riittää.

https://pilotsglobal.com/job/Citation-M2-CJ-series-captain-star_wings-D…;

Tuossa esimerkki vaatimuksista. Jossakin oli esimerkki palkkauksesta. Maksavat per lentopäivä, ei per tunti.

Eli jos vaikka työaika on 5 tuntia päivässä niin siitä sai muistaakseni 500e per päivä. Jos oli yli 15 lentopäivää kuukaudessa niin siitä sai jo 1500e per päivä. Kesäaikaan kun on ruuhkaista nini sai erillisen bonuksen.

Vierailija kirjoitti:

Jos lähtee nollasta ja itse kouluttaa itsensä Boeingin tai Airbusin puikkoihin kelpaavaksi, saa kaivaa kuvetta reilun 200,000 euron edestä.

Eli jos AP:tä harmittaa lentäjien palkat, niin mikään ei estä liittymästä tuohon joukkoon.

Toki pitää olla kykyjä myös, mutta jos kerran on lonkkaa valittaa, niin tuon ei pitäisi olla mikään ongelma?

Ne, jotka eivät pääse Suomen ilmailuopistoon Poriin maksavat sairaan summan kouluttautumisesta. SIO on valtion omistama opisto ja liikennelentäjäksi voi kouluttautua vain 18 000 eurolla. Eli tosi halpa. Sinne on kuitenkin erittäin vaikeaa päästä. Finnair rekrytoi ensisijaisesti sieltä valmistuvia lentäjiä. Vielä muutama vuosi sitten Finnair oli osaomistajana SIO:ssa. 

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on surkeat liksat liikennelentäjillä verrattuna keski-eurooppaan. Finnairille nykyään menee ne jotka siihen tyytyvät. Valttia on opetella kunnolla saksan kieli ja sitten saksankielisille työmarkkinoille. 

Lufthansan tytäryhtiöillä esim Discovery Airlinesilla tienaa kipparina jo 25k euroa kuukaudessa. 

Mainlinelle ei pääse talon ulkopuolelta mutta noille tytäryhtiöille palkataan. Esim discover airlines, lufthansa cityline jne. Nyt on keski-euroopassa todella kova pula liikennelentäjistä ja monet perinteiset lentoyhtiöt eivät vaadi paikallisen kielen osaamista, ICAOn nelostason enkku riittää.

 

https://pilotsglobal.com/job/Citation-M2-CJ-series-captain-star_wings-D…;

 

Tuossa esimerkki vaatimuksista. Jossakin oli esimerkki palkkauksesta. Maksavat per lentopäivä, ei per tunti.

Eli jos vaikka työaika on 5 tuntia päivässä niin siitä sai muistaakseni 500e per päivä. Jos o

Finnairille menee suurin osa suomalaisista lentäjistä, sillä perheellisille se on toki helpoin vaihtoehto. Aina ei ole vaihtoehto viedä perhe ulkomaille eikä myöskään ole ideaalia, että lentäjä suhaa kahden maan väliä ja perhettä näkee vain harvoin. Se on aika raskasta. 
Jos lentäjän keskipalkka on 100k niin eiköhän silläkin Finnairin lentäjä pärjäile. :)

Vierailija kirjoitti:

Usassa on Usan palkat. Ihmettelen enää miksi joku lentäjä haluaa työskennellä täällä sekä maksaa tänne veronsa? Eikö olisi parempi nauttia lämmöstä muualla ja saada vuoden työstä vähintään kaksinkertaisesti. 

Palkka ei ole ainoa asia, joka määrittelee, missä ihminen haluaa asua ja elää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos lähtee nollasta ja itse kouluttaa itsensä Boeingin tai Airbusin puikkoihin kelpaavaksi, saa kaivaa kuvetta reilun 200,000 euron edestä.

Eli jos AP:tä harmittaa lentäjien palkat, niin mikään ei estä liittymästä tuohon joukkoon.

Toki pitää olla kykyjä myös, mutta jos kerran on lonkkaa valittaa, niin tuon ei pitäisi olla mikään ongelma?

Ne, jotka eivät pääse Suomen ilmailuopistoon Poriin maksavat sairaan summan kouluttautumisesta. SIO on valtion omistama opisto ja liikennelentäjäksi voi kouluttautua vain 18 000 eurolla. Eli tosi halpa. Sinne on kuitenkin erittäin vaikeaa päästä. Finnair rekrytoi ensisijaisesti sieltä valmistuvia lentäjiä. Vielä muutama vuosi sitten Finnair oli osaomistajana SIO:ssa. 

Jotenkin veikkaan ettei AP:n kyvyt riitä tuohon SIOon.

Ja 18,000 on sekin yhä aika suuri summa.

"Jos lähtee nollasta ja itse kouluttaa itsensä Boeingin tai Airbusin puikkoihin kelpaavaksi, saa kaivaa kuvetta reilun 200,000 euron edestä."

Bussikuskiksi taitaa päästä helpommalla, eli ei taida olla ihan reilua vertailla noita kahta ammattiryhmää toisiinsa?

Lentäjän työ on vaativaa ja erittäin vastuullista. Se vaatii erikoiskoulutuksen ja vielä tyyppikoulutukset päälle. Lisäksi työntekijöistä kilpaillaan kansainvälisesti eikä vain Suomen sisällä. Hyvä palkka on perusteltu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos lähtee nollasta ja itse kouluttaa itsensä Boeingin tai Airbusin puikkoihin kelpaavaksi, saa kaivaa kuvetta reilun 200,000 euron edestä.

Eli jos AP:tä harmittaa lentäjien palkat, niin mikään ei estä liittymästä tuohon joukkoon.

Toki pitää olla kykyjä myös, mutta jos kerran on lonkkaa valittaa, niin tuon ei pitäisi olla mikään ongelma?

Ne, jotka eivät pääse Suomen ilmailuopistoon Poriin maksavat sairaan summan kouluttautumisesta. SIO on valtion omistama opisto ja liikennelentäjäksi voi kouluttautua vain 18 000 eurolla. Eli tosi halpa. Sinne on kuitenkin erittäin vaikeaa päästä. Finnair rekrytoi ensisijaisesti sieltä valmistuvia lentäjiä. Vielä muutama vuosi sitten Finnair oli osaomistajana SIO:ssa. 

 

Jotenkin veikkaan ettei AP:n kyvyt riitä tuohon SIOon.

Ja 18,00

Ei se 18k iso summa ole kun saa kuulemma maksaa erissäkin. Alkupalkka lentäjällä lisineen kohtaan helposti 6-7 k kk, joten kyllä siitä voi maksaa lyhennykset nopeasti. 

Vierailija kirjoitti:

"Jos lähtee nollasta ja itse kouluttaa itsensä Boeingin tai Airbusin puikkoihin kelpaavaksi, saa kaivaa kuvetta reilun 200,000 euron edestä."

Bussikuskiksi taitaa päästä helpommalla, eli ei taida olla ihan reilua vertailla noita kahta ammattiryhmää toisiinsa?

Suomessa alettiin vertailemaan lentäjää ja bussikuskia kun Finnair sai Airbussit Boeingin tilalle. Jotkut lentäjätkin huumorimielessä kutsuivat itseään bussikuskiksi, koska Airbus. Ei nyt tietenkään mitään yhteistä ole muuten likennelentäjällä ja bussikuskilla. Ei muualla maailmassa koskaan kukaan vertaile noita ammatteja. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Jos lähtee nollasta ja itse kouluttaa itsensä Boeingin tai Airbusin puikkoihin kelpaavaksi, saa kaivaa kuvetta reilun 200,000 euron edestä."

Bussikuskiksi taitaa päästä helpommalla, eli ei taida olla ihan reilua vertailla noita kahta ammattiryhmää toisiinsa?

Suomessa alettiin vertailemaan lentäjää ja bussikuskia kun Finnair sai Airbussit Boeingin tilalle. Jotkut lentäjätkin huumorimielessä kutsuivat itseään bussikuskiksi, koska Airbus. Ei nyt tietenkään mitään yhteistä ole muuten likennelentäjällä ja bussikuskilla. Ei muualla maailmassa koskaan kukaan vertaile noita ammatteja. 

Tänä! Terveiset Jenkeistä. Koskaan kuullutkaan, että täällä vertailussa olisi bus driver and pilot. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lääkärinä tienaa helposti paremmin ja maksaa pienempiä veroja jos tekee yksityistä. 

Lääkärin työpäivät ovat kuukausitasolla paljon, hyvinkin paljon, pidempiä kuin lentäjillä. Lepoajat ovat niin tiukasti säädelty ilmailussa, että niitä ei saa ylittää. Kaverini on laajarunkokoneen kapteeni ja reissuja on keskimäärin 3 (1-4 yötä per reissu) eli vapaatakin on tosi paljon. Eli työn määrään (tunteihin) nähden lentäjillä paljon parempi palkka. 

Kyllähän tämä juuri näin on. Lentäjä saa sen 15000€ (kapteeni), vaikka tekisi vain 100 tuntia tosiasiallisesti työtä. Lääkärin jo perustuntimäörä kuukaudessa on 150-160 tuntia. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Jos lähtee nollasta ja itse kouluttaa itsensä Boeingin tai Airbusin puikkoihin kelpaavaksi, saa kaivaa kuvetta reilun 200,000 euron edestä."

Bussikuskiksi taitaa päästä helpommalla, eli ei taida olla ihan reilua vertailla noita kahta ammattiryhmää toisiinsa?

Suomessa alettiin vertailemaan lentäjää ja bussikuskia kun Finnair sai Airbussit Boeingin tilalle. Jotkut lentäjätkin huumorimielessä kutsuivat itseään bussikuskiksi, koska Airbus. Ei nyt tietenkään mitään yhteistä ole muuten likennelentäjällä ja bussikuskilla. Ei muualla maailmassa koskaan kukaan vertaile noita ammatteja. 

Juuri tätä samaa olin tulossa kommentoimaan!