Raiteita on rakennettu jo liikaakin, sanoo HSL:n uusi helsinkiläinen puheenjohtaja Mirita Saxberg, 42

Vierailija kirjoitti:

On kyllä kaunotar! Miten tuollainen herkku on politiikkaan hakeutunut? Vientiä olisi taatusti muuallakin!

Varsinaiset peräkammari-incelien kokoontumisajot täällä. Näitkö naisen ensimmäistä kertaa elämässäsi?

Entäs me jotka on aina kännissä tai pilvessä ja autoilu ei meille sovi?

Niin nytkö ei enää julkista kehitetä yhtää vai ?

Töisä pitää kuitenkin käydä ja asioida ympäriinsä, niin miks autoilua pitää kehittää?

Eikö autoilija kehitä itse itseään ajamalla ympärinsä huulet päristen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

On kyllä kaunotar! Miten tuollainen herkku on politiikkaan hakeutunut? Vientiä olisi taatusti muuallakin!

Varsinaiset peräkammari-incelien kokoontumisajot täällä. Näitkö naisen ensimmäistä kertaa elämässäsi?

Kai nyt naisen kauneutta saa ylistää, vai onko sekin jo liikaa vihervasemmiston turvatilaan😍

Vierailija kirjoitti:

Hän ei pidä Kruunusiltoja järkevänä raidehankkeena, koska se palvelee vain pientä osaa helsinkiläisistä, mutta aiheuttaa kuitenkin paineita nostaa HSL-lippujen hintoja.

Laajasalosra on tällä hetkellä vain yksi silta pois Herttoniemen kautta. Herttoniemen metroasema on liian pieni ja tynkä metrot ovat jo Hertyoniemen kohdalla täysiä idästä tullessaan. Miten Saxberg aikousi ratkaista srn ongelnan, kun idästä tuleva liikenne on jo täynnä ruuhka-aikana ja itä kasvaa koko ajan? Lusää pyöräbasnoja, joilla ei aja kukaan?

Osta auto vai oletko köyhä?

T. Kokoomus 

Vierailija kirjoitti:

Hei Mirita!

Heippa minja!

Onneksi on HU. Hesarista ei saa lukea kuin, että miten tärkeää on tasoittaa joku onneton tömpäre pyöräilijöille baanaksi 13 miljoonalla. Ja.miten halvaksi Kruunusillat tulevat stadilaisille jeejee

Vierailija kirjoitti:

kerrankin joku sanoo asiat niin kuin ne ovat. Raideinfra on tullut stadille järjettömän kalliiksi, ja lisää pitäisi rakentaa. Ei mitään tolkkua vihervassaripolitiikassa jälleen kerran

Joo. Ja ennen kaikkea eivät kuluta bensaa. Jos siirrytään laajassa mittakaavassa pois bensa autoista niin miten luulet että me Venäjällä saadaan rahoitettua hyökkäys sotia??

Ei raideliikenteelle. Ei tuulivoimalle. Ei sähköautoille. Ei polkupyörille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

kerrankin joku sanoo asiat niin kuin ne ovat. Raideinfra on tullut stadille järjettömän kalliiksi, ja lisää pitäisi rakentaa. Ei mitään tolkkua vihervassaripolitiikassa jälleen kerran

Joo. Ja ennen kaikkea eivät kuluta bensaa. Jos siirrytään laajassa mittakaavassa pois bensa autoista niin miten luulet että me Venäjällä saadaan rahoitettua hyökkäys sotia??

Ei raideliikenteelle. Ei tuulivoimalle. Ei sähköautoille. Ei polkupyörille.

Tuohan on persujen ohjelma🙄

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

kerrankin joku sanoo asiat niin kuin ne ovat. Raideinfra on tullut stadille järjettömän kalliiksi, ja lisää pitäisi rakentaa. Ei mitään tolkkua vihervassaripolitiikassa jälleen kerran

Joo. Ja ennen kaikkea eivät kuluta bensaa. Jos siirrytään laajassa mittakaavassa pois bensa autoista niin miten luulet että me Venäjällä saadaan rahoitettua hyökkäys sotia??

Ei raideliikenteelle. Ei tuulivoimalle. Ei sähköautoille. Ei polkupyörille.

mikään noista ei korvaa autoa Suomeesa, ei edes stadissa. Paitsi sähköauto, joka on auto. Itsellä ei ole mitään nelipyöräisiä ompelukoneita vastaan, mutta kestää vielä tovin etttä tavallisen keskarin kannattaa sellainen hankkia

Laajassa mittakaavassa tarkoittaa jotain muuta kuin stadia tai Suomea tai edes Eurooppaa. Ainakaan hsl:n investointeja ei pidä arvioida ilmastonäkökulmasta juuri ollenkaan, koska sillä ei ole mitään merkitystä. Kiinakin tuottaa jo enemmän co2-päästöjä per henkilö kuin Suomi. Hsl:n investointeja pitäisi arvioida vain käyttäjien näkökulmasta. Monen kohdalla kuten minun itseni julkinen liikenne hesoissa on vain huonontunut ja hidastunut

Topeliuksenkadulle ei pidä vetää raiteita. Siinä säästökohde. On järjetöntä vetää kahden pysäkivälin matkalle samansuuntaiset raiteet. Korttelin päässä menee manskun ratikat. On lisäksi jäykkä ja häiriöille altis liikennemuoto. Sähköbussit ja runkolinjat ovat toimivia. Hiljaisia, vähäpäästöisiä ja häiriötilanteessa helppo kääntää ohittamaan esteet. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tekniikka-ja Talous-lehtikin ihmettelee viimeisimmässä numerossaan, miksi muualla maailmassa unohdetut ja osittain haudatut raitiovaunut on nyt yhtäkkiä Suomessa jotenkin oudosti päättäjien suosiossa. 

Raitiovaunuthan eivät ole se vähäpäästöisin vaihtoehto, eivätkä edes nopein vaihtoehto ja ne kärsivät erilaisista häiriöistä ja liikenteen keskeytyksistä enemmän kuin sähköbussit. Lisäksi kiskoverkosto on kallis rakentaa ja raitiovaunut ovat paljon kalliimpia ylläpitää kuin sähköbussit jotka hyötyvät akkuteknologian nopeasta kehittymisestä.

Onko kukaan päättäjistä uhrannut ajatustakaan sille että tuollainen raitiovaunuihin perustuva kaupungin liikenne on terroristin tai vihollisen märkä uni, kun koko kaupungin liikenteen saa kätevästi kaaokseen iskemällä vain yhteen raiteiden solmukohtaan ?

Eikä talvella tähän kaaoksen luomiseen tarvita edes terroristia

 

Kohta alkaa lehtikelit, vauhti hidastuu, koska jarrut ei pidä. Sitten tulee lumi ja sohjo ja matkanteko hidastuu kun kuskit juoksee käsipelillä kääntämässä vaihteita risteyksissä. Milloin on johdot pudonneet, auto vähän huonosti pysäköity jne. Ja vähintään yksi kokonainen linja juntturassa tuntikausia. Eikä ole muistaakseni pitkä aika siitä kun sään takia pidennettiin vuorovälejä, kun ei ehditty harjaamaan lumisateen takia kiskoja puhtaaksi.