Miten junarata on noin haavoittuva? Junaliikenne pysähtyi pääradalla. Koska kalustoa ei ole saatu pohjoiseen, ei vuoroja voida ajaa

Vierailija kirjoitti:

Silti puuhaillaan jotain miljardien tunnin rataa etelärannikolle... Oliko nyt 10-20min mitä säästäsii matka-ajasta...

Olen varmaan onnekas kun ei koskaan pahemmin myöshästynyt junalla, mutta matkustankin harvoin enkä uskalla junan varaan jättää mitään tärkeää.

Jos olen lähdössä lennolle, majoitun jo ed.päivänä lentokenttähotelliin juuri tästä syystä. Tosin on kentälle pitkä matka muutenkin. 

Tussupin natosotarata maksaa 200 miljardia. Huraa?

Tarinan opetus: olet omillasi, ratkaise ongelmasi.

Kun vastaavaa tulee tapahtumaan isommassa mittakaavassa, et voi luottaa viranomais- tai virastotahoon.

Keskinäisessä yhteistyössä, yhteisöllisyydessä ja avuliaisuudessa voisi olla ratkaisu, mutta se ei ole vaihtoehto, koska suomalainen ei sellaiseen tule taipumaan syystä että, minä-minä-minä ja minun halut, tarpeet ja rahat.

Joten pärjäämme siis itseksemme, kukin omien kykyjemme mukaan. Tämä havainto ei syntynyt tästä rataepisodista, se vain vahvisti sen. Tämä on ollut tiedossa ja nähtävissä jo pidemmän aikaa.

Vierailija kirjoitti:

juna asemat suljettu ei edes bajamajoja kylmillä asemilla ei vesipistettä. bussia ei pomot saa tilalle. huonoa johtamista ja liikaa elektroniikkaan satsaamista ja luottamista.jos tulee sota niin näihin asioihin pitäisi varautua. vr lopettaa toimintansa kun ei asiakkaat enää pääse kotiin...jos tää paska palvelu jatkuu.noloa...

Kriisiviestintä on Vr: lle täysin tuntematon käsite, on se kumma, että sinne ei saada palkattua viestinnän ammattilaisia. Koko tilanteen johto oli surkeata, olikohan kesätyöntekijät asialla. Suomi on täynnä bussifirmoja, vr ilmoittaa, ettei korvaavia busseja saatu, koska busseja tarvittu erilaisiin kesätapahtumiin. Kuinka monesta paikasta busseja kysyttiin? Luultavasti yhdestä. Bussikuljetukset olisi jo ratkaissut tosi paljon. Saattanut joillekin tulla aikamoisena yllätyksenä, kun ovat menneet ravintolavaunuun aamiaiselle koko vaunu oli hävinnyt. Johonkin se oli siirretty. Tiedotus VR, tiedotus!  Noin amatöörimäistä touhua ei pitäisi nähdä edes Valtion Rautateiltä. 

Vierailija kirjoitti:

Minusta suurempi ihmeen aihe on, miksi korvaavaa bussiliikennettä ei saatu käyntiin. Ei ollut ennen ongelma vastaavissa tilanteissa.

Todellakin! 

Vierailija kirjoitti:

Mistähän tämä johtui? Miten oli hajonnut?

Radan sähköt rikki jotenkin, juna ei kulje kun ei ole ajolangoissa sähköä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meinaatteko, että junaradat pitäisi aina rakentaa niin, että vieressä kulkee toinen vararata?

Kertokaas, että mitä oikeastaan tarkoitatte.

Rataverkosto olisi mahdollistanut kiertoreittien käytön. Bussejakin olisi voinut tilata nopeammin ja varmemmin.

Joku asiasta tietävä selitti aamutelkkarissa, että kiertoreittejä ei voinut käyttää, en tiedä miksi. Lisäksi säkölankojen korjauksessa tapahtui joku moka, joka aiheutti lisätyötä. Sit tuli ukkonen, ei voitu turvallisuussyistä jatkaa. Näin sanoi. Mutta turvallisesti sisällä istuvat työntekijät eivät saaneet edes korvaavia bussikuljetuksia järjestymään. Turha huutaa kesälomista tai kellonajoista, katastrofi hoidetaan, kun se on päällä ja lomat katkaistaan välittömästi, jos ja kun on tarve. Meille kerrotaan koko ajan, miten hyvin tässä maassa on kaikkeen varauduttu, tässä taas nähtiin, kuinka hyvin.

Kyse lienee rautatiestä. Minulla oli lapsena junarata, jota säilytettiin öisin sängyn alla.

Pitemmän matkan busseja ei ole kesän viikonloppuina juuri vapaana vaan ne ovat paljolti tilausajoissa. Vaikka busseja löytyisikin, olisi kuljettajien haaliminen aikaa vievä tehtävä, kun heistä alkaa muutenkin olla pulaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meinaatteko, että junaradat pitäisi aina rakentaa niin, että vieressä kulkee toinen vararata?

Kertokaas, että mitä oikeastaan tarkoitatte.

Rataverkosto olisi mahdollistanut kiertoreittien käytön. Bussejakin olisi voinut tilata nopeammin ja varmemmin.

Joku asiasta tietävä selitti aamutelkkarissa, että kiertoreittejä ei voinut käyttää, en tiedä miksi. Lisäksi säkölankojen korjauksessa tapahtui joku moka, joka aiheutti lisätyötä. Sit tuli ukkonen, ei voitu turvallisuussyistä jatkaa. Näin sanoi. Mutta turvallisesti sisällä istuvat työntekijät eivät saaneet edes korvaavia bussikuljetuksia järjestymään. Turha huutaa kesälomista tai kellonajoista, katastrofi hoidetaan, kun se on päällä ja lomat katkaistaan välittömästi, jos ja kun on tarve. Meille kerrotaan koko ajan, miten hyvin tässä ma

Toi onkin hyvä tietää. Kerrotko työnantajasi niin järjestän katastrofin ja sinä saavut paikalle olkoon kellonaika mikä tahansa ja olet missä tahansa? vai kuulostaako typerältä ja tylsältä olla 247 vahdissa?

 

Missään firmassa ei kriisistrategiaa jätetä yhden tai kahden ihmisen varaan vaan kriisit hoidetaan sen hetkisten resurssien sallimissa rajoissa ja kriisin mittaluokassa. Itse en tuota edes kriisiksi laskisi. Huomattavaksi toimintohäiriöksi kyllä, mutta ei siinä kriisiä päässyt tulemaan. Kriisi olisi ollut siinä vaiheessa jos vaunu olisi syttynyt tuleen ja ihmiset jääneet sisälle. Nyt siellä oli käsittääkseni porukalla istumapaikka, vessa löytyi, jotain juotavaa myös. Toki ihmisillä ehkä lomasuunnitelmat meni vähän mönkään, mutta toivottavasti kukaan ei mitoita lomaansa päivälleen. 

 

Millaista kriisiapua olisit tarvinnut tuonne paikalle? SPR? 

Ei kai tuo olisi vaatinut kuin yhden perinteisen diesel-veturin, joka olisi tuupannut sähköjunaa eteenpäin sen verran, että sähkörata taas toimii.

Tuli mieleen pari uutista lähivuosilta joissa kerrottiin VR:n romuttaneen satoja tavaravaunuja ja toista kymmentä diesel veturia pelkästään edellisen vuoden aikana kun ei ole tarvetta. Ilmeisesti on täysi luotto sähköiseen rataverkkoon kun ei ole tarve varajärjestelmille.

Ennen VR ajoi Pohjolan Liikenteen kautta myös pitkän matkan bussireittejä, nykyään vain paikallisbusseja. Oma bussiyhtiö ja pitkän matkan kalusto myös lisäisi huoltovarmuutta, mutta ovat suosiolla antaneet monopolin Onnibussille pitäen oman monopolin kiskoilla.

Kyllä nyt Römer kääntyy haudassaan! Tämä hölmöily johtuu VR:n pieleen menneestä pilkkomisesta, mikä pilkkominen sinänsä oli hyvä asia VR:n kannalta. Saarisen aikaan lakkautettiin Rautatiehallitus, mikä oli erinomainen asia. Sitten liikelaitos-VR riistäytyi Kuitusen aikaan jotenkin harhateille. Lopulta Väylävirastoon sekä Traficomiin ajautuneiden VR:n kaatopaikkaosien DEI-rekrytoinnit kaataneet koko paletin. Mitä wokempi ja pridempi vasuri, sitä varmemmin pääsee "töihin" johonkin helvetin Väylävirastoon tai Fintrafficiin ajamaan vihreää siirtymää tai muuta ilmastohömppää. Joka tapauksessa mikään taho ei vastaa enää mistään, kaikkein vähiten rataisännöinti. Rataisännöinnin ohella nykyisten rakennuttajakonsulttien know-how olisi syytä tässä yhteydessä ottaa luupin alle. Rakentaminen kusee, kunnossapito kusee ja lopulta koko liikenne kusee.      

Osalle ihmisiä näyttää edelleen olevan vaikea uskoa, etten olisi lähtenyt la iltana töihin ajamaan linja-autoa. Ilmoitus esimiehelle: nautittu pari kaljaa. Pyyntö loppuu siihen.  

Kouvolan Korialla ja hlähekkä Järvelässä oli rata poikki siltatyömaan johdosta. Turun rata myös.

Vierailija kirjoitti:

Yksityisautoilussa on tulevaisuus.

Onnibus tulee halvemmaksi.