Lue keskustelun säännöt.
1998 Jyväskylän junaonnettomuus - mitä tapahtui?
16.03.2007 |
Olin poissa Suomesta muutaman vuoden ja nyt vasta näin vanhan otsikon, että tällainen onnettomuus oli tapahtunut. Mikä juttu tämä oli? Ilmeisesti aika vakava! Netistä ei löydy selkeää selostusta, vaan jotain kuvia ja aika hurjalta näyttää.
Kommentit (19)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Luokiteltiin suuronnettomuudeksi.
Siinä oli pieni Keski-Suomen keskussairaala kovilla.
Jyväskylässä 6.3.-98 sattuneen tuhoisan junaonnettomuuden aiheutti kuljettajan luulo väärästä tuloraiteesta. Kuljettaja luuli junan saapuvan raiteelle, jonne olisi voinut ajaa suuremmalla nopeudella. Tutkintalautakunnan selvitysten mukaan ei ole syytä epäillä teknistä vikaa tai sitä, että veturia kuljettanut henkilö olisi menettänyt toimintakykynsä. Opastimet toimivat ja näkyivät kuten pitääkin. Onnettomuudessa sai surmansa kymmenen ihmistä ja loukkaantui 47.
(Ja en todellakaan sitten halua loukata ketään tällä vitsillä enkä suhtaudu onnettomuuteen yliolkaisesti - olen itse jyväskyläläinen) " Juna Tampereelta saapuu raiteelle yksi, kaksi, kolme..."
Raiteelta suisumiseen oli syynä liian suuri nopeus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
yväskylän ratapihalla tapahtui perjantaina 6.3.1998 iltapäivällä junaonnettomuus, jossa Turusta Pieksämäelle matkalla ollut matkustajajuna P105 suistui kiskoilta. Onnettomuudessa menehtyi toinen veturinkuljettajista ja yhdeksän matkustajaa. Kahdeksan henkilöä loukkaantui vakavasti ja 86 lievästi. Aineelliset vahingot olivat 22 Mmk.
Juna tuli vaihteeseen nopeudella 110 km/h, jolloin veturi kaatui, eteni Rantaväylän yli ja päätyi katto edellä siltapilariin. Rantaväylää ylittäessään veturi törmäsi moottoritietä ajaneeseen henkilöautoon, jonka kuljettaja loukkaantui. Veturi veti perässään pois kiskoilta kaksi vaunua. Vaunut kääntyivät tulosuuntaansa ja kaatuivat. Menehtyneet matkustajat olivat näissä kahdessa vaunussa. Muut yhdeksän vaunua ohittivat suistumispaikan ja jäivät pystyyn.
[color=red]
Onnettomuuteen oli viisi keskeistä syytä, jotka tapahtumajärjestyksessä ovat seuraavat:
* Junaa onnettomuushetkellä kuljettanut veturimies oli väsynyt oltuaan työvuorossa aamuviiteen saakka ja vietettyään sen jälkeen lepovuoronsa rauhattomassa lepoti-lassa.
* Veturimiehistö aloitti esiopastinta lähestyttäessä kahvinkeiton. Tällöin tähystäjänä toiminut veturinkuljettaja keskittyi kahvinkeittoon, eikä havainnut, että junaa ajanut veturinkuljettaja ei aloittanut jarrutusta esiopastimella.
* Onnettomuusjunan, rekonstruktiojunan ja 16 muun Jyväskylään saapuneen junan kulunrekisteröintilaitteiden tulostuksia vertailemalla tutkintalautakunta on päätellyt junaa ajaneella veturimiehellä olleen mielikuva siitä, että junan oli tarkoitus saapua raiteelle 1 raiteen 3 sijaan. Raiteelle 1 johtavassa vaihteessa suurin sallittu nopeus on 80 km/h ja vaihde on 420 metriä Sn35-vaihteen jälkeen. Mielikuva saattoi johtua siitä, että edelliseen kesään asti kaikki Turusta saapuneet junat ohjattiin raiteelle 1.
* Sn35 ja Sn80 -vaihteisiin ajettaessa opasteet ovat samanlaiset (keltainen ja vihreä valo), esiopastimen alapuolella ja pääopastimen yläpuolella olevia numero-opasteita lukuun ottamatta. Kun ajetaan Sn35-vaihteeseen, numero-opastimet ovat sammuksissa, mutta ajettaessa Sn80-vaihteeseen niissä on numero ¿8¿.
* Tähystäjänä ollut veturinkuljettaja ei kiinnittänyt huomiota junan nopeuteen pääopastinta lähestyttäessä. Kahvinkeitosta huolimatta hän havaitsi pääopastimen koh-dalla rajoittavan opasteen ja kertomansa mukaan varoitti sivulle menosta. Kuljettajan reaktioajan ja jarrujen viiveen takia hätäjarrutus alkoi tehota vasta noin 100 metriä ennen suistumisvaihdetta ja juna tuli Sn35-vaihteeseen nopeudella 110 km/h.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
http: //www. onnettomuustutkinta. fi/uploads/85ly5p. pdf
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mää näin sen härdellin. Olin töihin menossa siinä ylikulkusillalla onnettomuuden jälkeen. Silloin tuntui olo stalkkerilta, nyt on hyvä kun näin ja tiedän, ei tarvii arvailla tai spekuloida..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Asuin tuolloin Jyväskylässä itsekin, ja muistan miten ärsytti, miten tapahtumapaikka keräsi hirveät määrät uteliaita pällistelijöitä. Tuntui kuvottavalta, kun turmassa kuitenkin menehtyi niin moni, lapsiakin. Tuon jälkeen junien ovia alettiin keskuslukita, ainakin joku oli turmassa menehtynyt siksi, että ovi oli ollut auki ja uhri pudonnut avoimesta ovesta ja jäänyt kaatuneen junan alle.
Oli sinä päivänä kyllä jkl:ssä häsäkkä, perjantai päivä muistaakseni kahden jälkeen kun onnettomuus tapahtui. Helikopterit pörräsi ja liikenne oli kaaoksessa vähä joka suuntaan.
Ja se vitsi meni pidemälle näin: Juna saapuu raiteelle yksi..kaksi...kolme... ja jatkaa rantaväylää Pieksamäelle.
Tuohon junaan oli nousemassa jyväskylästä myös lasteni isä, silloin nuori opiskelija matkalla viikonlopuksi kotiin. Ei tullut siitä reissusta mitään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Junassa ollut toimittaja Juha Veli Jokinen ryhtyi raportoimaan livenä kaikkiin mahdollisiin paikallisradioihin, myös MTV3:lle ja tienasi onnettomuudella isot rahat.
Jokisen toimintaa pidettiin myöhemmin aika törkeänä. Mies raportoi vaikka vieressä oli verta valuvia uhreja.
https://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/kun-kirskuvat-vaunut-pysah…
Vierailija kirjoitti:
Juna tuli vaihteeseen nopeudella 110 km/h, jolloin veturi kaatui, eteni Rantaväylän yli ja päätyi katto edellä siltapilariin. Rantaväylää ylittäessään veturi törmäsi moottoritietä ajaneeseen henkilöautoon, jonka kuljettaja loukkaantui.
Autokuski oli syyllinen ja joutui maksamaan omat vahinkonsa, tieliikennelain 7 pykälän mukaan auton pitää aina antaa junalle esteetön kulku.
Iltasanomissa kuvia onnettomuuspaikalta.
Juha Veli Jokinen matkusti junalla, ja homma lähti vähän käsistä.
Yksi lapsistani näki tuon onnettomuuden.