Lue keskustelun säännöt.
Lentokapteenien keskipalkka 200000 € ja perämiesten 100000 €
19.03.2025 |
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/335e14aa-6b27-4af1-b460-ad8281817…
Aika kova kyllä, mutta valitettavasti verottaja vie tuosta joku puolet.
Mutta palkat on suuret, koska alalle on kova seula, osaavista lentäjistä ei ole ylitarjontaa ja kapteenilla on erittäin suuri vastuu työssään. Vaatimustaso + vastuu = suuri palkka.
Kommentit (41)
Vierailija kirjoitti:
Tiedoksesi että minä, 21 vuotta lentänyt, en lähde töihin, jossa kuukausipalkka on alle 20.000€, työvelvoite max 70 aktiivituntia kuukaudessa. Sen koneet lentää, jolla on varaa maksaa.
Nyt en ihan käsitä? Olet lentänyt 21v ja et lähde hommiin josta ei makseta 20000 ja tehdä alle 70h duunia/kk. No älä lähde. Joku muu lähtee kyllä..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
On kyllä surkeat palkat. Noin uskomattoman vaikeasta joystikin näpertelystä pitäisi maksaa paaaljon enemmän. Kaiken maailman muut lentokoneen puunaajat voisi myös oman palkkansa lahjoittaa heille.
Vierailija kirjoitti:
On kyllä surkeat palkat. Noin uskomattoman vaikeasta joystikin näpertelystä pitäisi maksaa paaaljon enemmän. Kaiken maailman muut lentokoneen puunaajat voisi myös oman palkkansa lahjoittaa heille.
Katkera pienipalkkainen demari se siinä avautuu.
Vierailija kirjoitti:
Puolethan noista palkoista pitäisi ottaa pois. Kukaan ei elämiseen tuollaisia tarvitse.
Samaa mieltä. Miljardöörit ei ole vastuussa kenestäkään ja tienaa millin kuussa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Automaatio hoitaa 98-99% työstä. Bussikuskilla on huomattavasti enemmän työtä.
-Eikö taputukset kuuluisi ennemmin bussikuskille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Automaatio hoitaa 98-99% työstä. Bussikuskilla on huomattavasti enemmän työtä.
Sinulla on väärä käsitys siitä, mikä on työtä, se on muutakin kuin ratin kääntämistä. Ja niitä lentäjäntaitoja tarvitaan, kun tulee poikkeavia tilanteita, ja epäpätevät lentäjät aiheuttavat onnettomuuksia, jotka olisi voitu estää.
Sinulla tuskin on parempaa käsitystä kuin minulla. PPL A - Lentolupakirja 16 vuoden ajan ja aika paljon simulaattorilentotunteja sen lisäksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Oletko kokeillut lentosimulaattoria? Kokeile, tiedät kuinka helppoa lentäminen on. Automatic controller autopilot päälle ja voit katsella samalla tinderiä. Siideripäissäsi tuot koneen alas ja enjoy the ride. Pllua saa jo noilla tuloilla mukavasti.
Istumatyötä kuitenkin, eli h0mojen hommaa. Tosimies taitaa kädentaidot!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllä perämiehiä keljuttaa
Perämiehistä tulee kapteeneja. Kaikki aikanaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Automaatio hoitaa 98-99% työstä. Bussikuskilla on huomattavasti enemmän työtä.
Sinulla on väärä käsitys siitä, mikä on työtä, se on muutakin kuin ratin kääntämistä. Ja niitä lentäjäntaitoja tarvitaan, kun tulee poikkeavia tilanteita, ja epäpätevät lentäjät aiheuttavat onnettomuuksia, jotka olisi voitu estää.
Sinulla tuskin on parempaa käsitystä kuin minulla. PPL A - Lentolupakirja 16 vuoden ajan ja aika paljon simulaattorilentotunteja sen lisäksi.
Yliarvostettua, kunhan nappulat ja mittarit painat päähäsi. Ihan sama kuin ajosimulaattorilla harjoittelisi. Taitolentäjät ja hävittäjälentäjät sitten erikseen kuin joku autopilotilla käyvä matkustajakone.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Näille simulaattoripelleille: Lentokapteenin työ on paljon muutakin kuin nappien painelua, vaatii monia henkisiä ominaisuuksia ja tietotaitoa. Tuossa työn kuvaus:
https://duunitori.fi/ammattiopas/kuljetus-logistiikka-ja-liikenne/liike…
Liikennelentäjän ammatti on erittäin vastuullinen, joka edellyttää monia erilaisia taitoja ja tietoja. Lentäjän tehtävänä on vastata lentokoneen ja sen matkustajien turvallisesta kuljettamisesta määrätyllä reitillä ja aikataululla.
Heidän on laadittava tarkka lentosuunnitelma, joka sisältää reitin, nousun ja laskeutumisen aikataulun, mahdolliset varoitukset ja häiriöt. Tämä vaatii paljon tietoa ilmatieteestä, lentokentistä ja lentokoneiden teknisistä ominaisuuksista.
Liikennelentäjän on oltava erittäin vastuullinen turvallisuuden valvonnassa. Heidän on huolehdittava, että lentokoneessa noudatetaan turvallisuusohjeita ja että lentäjällä on tarvittavat tiedot lentoreitistä, ilmanlaadusta ja muista tekijöistä, jotka voivat vaikuttaa lentoturvallisuuteen. Lentäjän täytyy pystyä reagoimaan nopeasti ja tehokkaasti mahdollisiin häiriöihin ja varmistamaan, että lentokone pysyy hallinnassa.
Heidän on kommunikoitava lennonjohdon ja muiden lentokoneiden lentäjien kanssa matkustajien turvallisuuden takaamiseksi. Tämä vaatii hyviä vuorovaikutustaitoja ja stressinsietokykyä, sillä lentäjä saattaa joutua ratkaisemaan ongelmia ja vastaamaan hätätilanteisiin ilmassa.
Liikennelentäjän on myös hallittava lentokoneen ohjaus. Heidän on pystyttävä hallitsemaan lentokoneen nousu, laskeutuminen ja navigointi. Lentäjän täytyy osata käyttää erilaisia navigointi- ja hallintalaitteita ja reagoida nopeasti mahdollisiin häiriöihin.
Toivottavasti Finnair sanoo heipat noille lisää ja lisää vaativille kiukutteleville mieslapsille ja värvää pilotteja ulkomailta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eiköhän tekoäly kohta lentele ihmisten puolesta. Ei vaadi yhtäkään aivosolua tuollainen apinan duuni.
Vierailija kirjoitti:
Puolethan noista palkoista pitäisi ottaa pois. Kukaan ei elämiseen tuollaisia tarvitse.
Hyvään elämiseen tarvii.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Automaatio hoitaa 98-99% työstä. Bussikuskilla on huomattavasti enemmän työtä.
Bussikuski ei ole vastuussa sadoista ihmisistä per keikka useiden tuntien ajan.
Bussikuski ei ohjaa massiivista lentävää rakennelmaa jossa virhe tai onnettomuus helposti tarkoittaa kaikkien kuoleman.
Bussin parkkeeraaminen Kampin terminaaliin on vähän eri asia kun lentokoneella laskeutuminen lentokentälle.
Irtoaako kamaa mitä olet vetänyt? Priimaa
Mietipäs nyt uudemman kerran. Bussikuski on päivän aikana taatusti vastuussa sadoista ihmisistä, joka ikinen tunti mitä hän työskentelee, pitää olla tarkkaavaisena muusta liikenteestä, jalankulkijoista ja eläimistä. Joutuuko lentäjä noita pelkäämään ja olemaan varuillaan? Yksikin virhe ja bussi on ojassa, ilmatilassa korjaava liike ja kukaan ei huomaa mitään.
Automaatio hoitaa laskutumisen ilman, että on ongelmia, ei enää eletä 1970-lukua jolloin lentäjä oikeasti itse hoiti laskeutumisen. Missä hemmetin maakuopassa oikein elät? -eri
Siellä on taas semmoinen, joka ei ymmärrä mistään mitään. Lentokone maksaa se sata miljonaa about ja matkustajia siinä 300, suuremmissa vielä enemmän. Kuinka paljon vielä alapuolella olevassa kaupungissa porukkaa kun kone lentää, pitää hallita ifr ja vrf lentäminen, nehän on ihan perusjuttuja. Sitten kun mennään poikkeaviin laskeutumisiin tai tilanteisiin, on tilanne ihan eri. On tarkastuksia lääkärillä vähän enemmän mitä bussikuskilla, soveltavuustestit jne
ei sitä hävittäjä lentäjäksikään pääse kuka tahansa tai helikopteria lentämään.
Kymmenen vuotta alalla ja voi sanoa, ettei kollegoilla mitään käsitystä oikeasti raskaista duuneista. Pitää vaan esittää mukana, jotta saadaan lisää liksaa. Onneksi pääsin näihin hommiin on kuin lomaa verrattuna seiskasta viiteen haalariraatamiseen.
Bussikuskin koulutus ei maksa 18-140 tonnia.
Onhan noi ihan poskettomia siihen nähden, että jossain jenkkilässä pienten siirtoyhtiöiden perämiehet saattaa tienata jonkin 22000 dollaria vuodessa. Siellä kilpailu pitää palkatkin hieman kurissa. Toisaalta, mitä korkeammat palkat, niin sitä kalliimpaa lentäminenkin (mikä olisi tavoitteenakin turhan lentelyn vähentämiseksi), niin nuo palkat voisi mainiosti vielä tuplata ihan kansainvälisellä tasollakin.
En haluaisi olla sinun suunnittelemassasi kerrostalossa, jos asenne on tuo. Siinä kuolee paljon enemmän ihmisiä, kuin lento onnettomuudessa, kun olet laskenut lujuuslaskelmat päin persettä tai/ja suunnittelet kerrostalon niin, että se sortuu.