Anteeksi, en juuri seuraa politiikkaa: mikä on tunnin juna?

Etätyöt on keksitty. Yhäkö vaan pitää jonottaa maanteillä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tunnin junasta puhutaan, kun tarkoitetaan sitä hanketta, joka alkoi alun perin ELSA-radan suunnitteluna, ELSA = Espoo, Lohja, Salo. Tarkoituksena parantaa työssäkäyntiliikennettä läntiseltä Uudeltamaalta pääkaupunkiseudun ja Turun suuntaan. Sittemmin alettiin puhua Espoo-Salo-oikoradasta. Nyt jostain syystä nimi on vaihtunut tunnin junaksi, todennäköisesti opposition toimesta. 

Koko aikana asian pointti ei ole ollut että Turusta pääsisi tunnissa Helsinkiin, vaan nimenomaan että välissä olevista kaupungeista ihmiset pääsisi töihin julkisilla liikennevälineillä. Nythän käytännössä ainoa vaihtoehto on useimmille oma auto, ja ruuhkat ovat sen mukaiset. 

Tuo kaikki on turhaa tehtailtua paskaa. Se ei ole ruuhka, jos noin kymmenen minuutin ajan kahdesti päivässä tien täysi kapasiteetti on käytössä ja ajonopeu

Onko siis tutkittu, että moniko ruuhkassa istuja tosiasiallisesti siirtyisi käyttämään junaa? Eli olisiko isoa hyötyä kuitenkaan?

Ihminen on siitä hassu olento, et jos on tottunut aina käymään töissä autolla, ei ihan helpolla siirry julkisiin.

Paljonko Lohjalla on väkeä, jotka kävisivät töissä pk-seudulla JOS olisi juna?

Mitä kauemmas menee, sitä vähemmän houkutteleva junavaihtoehto on työmatkailuun. Aikataulut saattavat olla sellaiset, että työmatkaan menee merkittävästi enemmän aikaa junalla kuin omalla autolla, tai jopa bussillakin jossa sentään on mahdollisuus hypätä kyydistä pois joka pysäkillä, ja eritoten jos junan kanssa tulee vaihtoja kummassakin päässä.

Kuinka moni asuu sopivan juna-aseman vieressä ja käy töissä pääteaseman vieressä? Sillä ei ole vähäisintäkään väliä, että junamatka vie muutaman minuutin vähemmän, jos verrattuna autoon koko työmatkaan kuluva aika on julkisilla yli 2 kertaa pidempi kuin omalla autolla.

Lohjalla on lakkautettu isoja tehtaita, joten työssäkäynti on siirtynyt entistä enemmän pääkaupunkiseudun suuntaan. Noin 80% käy töissä pk-seudulla. Lohja on Helsingin työssäkäyntialuetta, eikä esimerkiksi lohjalainen työtön voi kieltäytyä pääkaupunkiseudun työpaikoista ilman että menettää työttömyystukensa. 

Junarata on työssäkäynnin kannalta parempi kuin nykyinen moottoritietä menevä bussireitti, joka pakottaa ajamaan Kamppiin, josta jatkoyhteys muihin liikennevälineisiin. Bussilla varsinkin viimeinen väli Mannerheimintietä pitkin Kamppiin voi tehdä aamulla helposti puoli tuntia lisää jo ennestäänkin pitkään työmatkaan. 

Tunnin juna jyskyttää eduskunnan saunassa perjantaisin. Vaunujen lukumäärä vaihtelee 8-14 välillä. 

https://yle.fi/a/3-12650920

Sipilä ja Orpo sekä PS ostivat Uniperin. Tosin asiasta äänestettäessä persut olivat Juttutuvassa kaljalla.

Olen käynyt 10 vuotta Lohjalta Pääkaupunkiseudulla töissä, ja inhan tuota motaria joka päivä. Bussilla ei pääse järkevässä ajassa sinne, mihin olen menossa, mutta junalla pääsisi helposti. Jos tulisi juna niin kyllä se ainakin minun elämää helpottaisi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan järjettömän tyhmä idea jos kerran pitää säästää ja leikkauksia tehdä. Eihän Turusta Helsinkiin matka kestä kauaa nykyisinkään. 

Kuinka tyhmä pitää ihmisen olla että ei tajua, ettei tässä ole kyse siitä, kuinka kauan kestää matka Turusta Helsinkiin, vaan siitä, mitä kautta se reitti menee. Tällä hetkellä esimerkiksi Salosta tai Lohjalta ei pääse ollenkaan junalla yhtään mihinkään. Tässä on kyse työmatkoista. 

Töihin voi mennä muutenkin kuin junalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan järjettömän tyhmä idea jos kerran pitää säästää ja leikkauksia tehdä. Eihän Turusta Helsinkiin matka kestä kauaa nykyisinkään. 

Kuinka tyhmä pitää ihmisen olla että ei tajua, ettei tässä ole kyse siitä, kuinka kauan kestää matka Turusta Helsinkiin, vaan siitä, mitä kautta se reitti menee. Tällä hetkellä esimerkiksi Salosta tai Lohjalta ei pääse ollenkaan junalla yhtään mihinkään. Tässä on kyse työmatkoista. 

Salosta menee Helsinkiin 14 vuoroa joka arkipäivä, että mistähän sinä nyt oikein puhut? Sillä pääsee 1t 34 minuutissa perille. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on esimerkillinen tapaus poliittisesta suhmuroinnista ja valtaapitävän hulluudesta, jossa kirjaimellisesti hävitetään rahaa ikiajoiksi miljardikaupalla. Mutta ku tuli kavereille luvattua bikku bisneksiä.

Ei ole. Vaan on kyse Helsingin ja Turun työssäkäyntialueiden liikenteen parantamisesta. Työssäkäynnistä tulee verorahat, joilla rahoitetaan 4/5 Suomen valtion kalliista sote- ja muista kuluista. Erittäin tärkeä hanke siis. 

Paljonko Lohjalla on väkeä, jotka kävisivät töissä pk-seudulla JOS olisi juna?

Mitä kauemmas menee, sitä vähemmän houkutteleva junavaihtoehto on työmatkailuun. Aikataulut saattavat olla sellaiset, että työmatkaan menee merkittävästi enemmän aikaa junalla kuin omalla autolla, tai jopa bussillakin jossa sentään on mahdollisuus hypätä kyydistä pois joka pysäki

Pystyyhän junastakin hypätä pois joka pysäkillä. Junalla pääsisi esimerkiksi Leppävaaran keskustaan nopeasti. Bussilla ei pääse lähellekään, koska bussi menee moottoritietä kaukana Leppävaaran keskustasta. Junalla pääsisi myös Espoon keskustaan ja siitä kätevästi Jorviin. Bussilla ei pääse kätevästi. Oman auton varaan rakentuva liikkuminen ei ole tulevaisuuden ratkaisu. 

Se on yleensä kolmen ihmisen yhdessä muodostama ketju, jossa paikkaa vaihdellaan siten, että kaikki pääsevät kokemaan sekä oraalisen, että coitus kokemuksen. Kestää parhaimmillaan jopa tunnin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan järjettömän tyhmä idea jos kerran pitää säästää ja leikkauksia tehdä. Eihän Turusta Helsinkiin matka kestä kauaa nykyisinkään. 

Kuinka tyhmä pitää ihmisen olla että ei tajua, ettei tässä ole kyse siitä, kuinka kauan kestää matka Turusta Helsinkiin, vaan siitä, mitä kautta se reitti menee. Tällä hetkellä esimerkiksi Salosta tai Lohjalta ei pääse ollenkaan junalla yhtään mihinkään. Tässä on kyse työmatkoista. 

Salosta menee Helsinkiin 14 vuoroa joka arkipäivä, että mistähän sinä nyt oikein puhut? Sillä pääsee 1t 34 minuutissa perille. 

On ihan eri asia, jos työmatka on puoli tuntia junalla kuin yli 1,5 tuntia bussilla. Kai tämän nyt jokainen ymmärtää? Mutta sitä en vaan tajua, miksi tästä radasta yritetään tehdä Orpon haketta, koska sitä tämä ei ole. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se on esimerkillinen tapaus poliittisesta suhmuroinnista ja valtaapitävän hulluudesta, jossa kirjaimellisesti hävitetään rahaa ikiajoiksi miljardikaupalla. Mutta ku tuli kavereille luvattua bikku bisneksiä.

Ei ole. Vaan on kyse Helsingin ja Turun työssäkäyntialueiden liikenteen parantamisesta. Työssäkäynnistä tulee verorahat, joilla rahoitetaan 4/5 Suomen valtion kalliista sote- ja muista kuluista. Erittäin tärkeä hanke siis. 

Paljonko Lohjalla on väkeä, jotka kävisivät töissä pk-seudulla JOS olisi juna?

Mitä kauemmas menee, sitä vähemmän houkutteleva junavaihtoehto on työmatkailuun. Aikataulut saattavat olla sellaiset, että työmatkaan menee merkittävästi enemmän aikaa junalla kuin omalla autolla, tai jopa bussillakin jossa sentään

Pystyyhän junastakin hypätä pois joka pysäkillä. Junalla pääsisi esimerkiksi Leppävaaran keskustaan nopeasti. Bussilla ei pääse lähellekään, koska bussi menee moottoritietä kaukana Leppävaaran keskustasta. Junalla pääsisi myös Espoon keskustaan ja siitä kätevästi Jorviin. Bussilla ei pääse kätevästi. Oman auton varaan rakentuva liikkuminen ei ole tulevaisuuden ratkaisu. 

Tietenkin se on tulevaisuuden ratkaisu. Juuri on tehty motari kuntoon ja sen elinkaari on vähintään 50 vuotta, luultavammin yli sata. 

Junapysäkkejä on harvassa ja niiden paikat ovat jokseenkin kiinteät. Se on erittäin joustamaton liikkumismuoto kaikkiin muihin verrattuna. Se on kapasiteetiltaan suuri ja isoille määrille kustannustehokas. Valitettavasti Suomi maana on niin pieniväkilukuinen ja harvaan asuttu, että junayhteyksien etuihin ei päästä kiinni oikein missään. Pitkät etäisyydet tekevät siitä nopeuden vuoksi relevantin palvelun maan eri puolilta toisille. Työmatka-ajoon se kuitenkin sopii tosi huonosti.

Aina voi tietenkin ajatusleikitellä tapauksella, jossa koti on toisen ja työpaikka toisen junapysäkin välittömässä tuntumassa. Silloin se on tälle erityistapaukselle mahtava homma ja jossain erityiselämäntilanteessa voi jopa olla syy jättää oma auto hankkimatta. Mutta kun on niitä poikkeuksia ja ne poikkeukset muodostavat 99% väestöstä. Jommassa kummassa tai molemmissa päissä matka opn liian pitkä käveltäväksi. Tarvitaan jatkoyhteys odotteluineen ja siirtymineen ja siinä meneekin aikaa sekä rahaa. Monilla on perhettä tai muuten harvaan asutussa päässä mahdotonta kulkea julkisilla/jalkaisin kotoa ja kodista jolloin kuitenkin tarvitaan oma auto. Monivaiheinen matka vie lopulta kuitenkin sen puolitoista tuntia. Ja jos ilman omaa autoa selviääkin työmatkasta, sitä tarvitaan sitten kun pitää ennen kukonlaulua viedä lapsi päiväkotiin ja töiden jälkeen poiketa marketissa ruokaostoksilla. Normaalisti nämä yhdistetään työmatkan kanssa samaan ajeluun, mutta kun juna taipuu heikosti Nummelan Prismaan siinä matkan varrella. 

Bussilinjojen ehdoton valtti on siinä, että ne käyttävät samaa tieverkostoa kuin yksityisautotkin. Niillä pääse aivan joka paikkaan. Ne ovat myös hyvin dynaamisia eli sopeutuvia tarpeeseen. Uuden linjan perustaa päivässä. Jos tarvetta eli matkustajia on. Ne eivät vaadi kovin mittavia investointeja. Ne eivät tuhoa lisää luontoa, maisemia tai yksityisomaisuutta kuten massiivinen ratainfra. 

On ihan eri asia, jos työmatka on puoli tuntia junalla kuin yli 1,5 tuntia bussilla. Kai tämän nyt jokainen ymmärtää? Mutta sitä en vaan tajua, miksi tästä radasta yritetään tehdä Orpon haketta, koska sitä tämä ei ole. 

Käytännössä puolen tunnin junamatka-ajalla 99% mahdollisista matkustajista ei pääse alle tunnin kokonaismatka-ajalla kotoa työpaikalle. Epäilemättä on niin kaukaa viisaita ihmisiä jotka ovat ostaneet omakotitontin tulevan uuden juna-aseman vierestä ja sattuvat työskentelemään toisen pään ruatatieasemarakennuksessa, jolloin tämä pätee. Heitä on nolla tai yksi kappaletta. Mutta se ei riitä kansantaloudellisesti tappiollisen megahankkeen rahoituksen perustehyödyksi. Eikä sekään että Orpon kaverit tekee rutosti fyffee urakoilla. 

Orpon hanke tämä on. Edellinen (Marinin hallitus) kuoppasi hankkeen selvitysten jälkeen, mutta Orpo teki siitä itselleen ja Kokoomukselle vaaleihin pääteeman. Ja runnoi sen väkisin hallitusohjelmaan.

Pliis seuraa politiikkaa ja äänestä ensi kerralla!

Olisi pitänyt toteuttaa jo 15 vuotta sitten. Ja sen olisi pitänyt olla oikeasti tunnin juna, ei 1 tunti 20min. Nyt on turha enää sitä tehdä.

Tunnin juna on kuin minuutin muna.

No! Yksi nainen hoitaa tunnissa niin monta miestä kuin ehtii. Veloitus yhdestä tunnista. Edullista tyhjennystä!

Asia, joka käsiteltiin joskus alusta loppuun tunnissa.

Mutta päätettiin silti tuhlata siihen vielä joitakin miljoonia konsultaatioihin.

On ihan eri asia, jos työmatka on puoli tuntia junalla kuin yli 1,5 tuntia bussilla. Kai tämän nyt jokainen ymmärtää? Mutta sitä en vaan tajua, miksi tästä radasta yritetään tehdä Orpon haketta, koska sitä tämä ei ole. 

Niin Salosta menee 14 junavuoroa vuorokaudessa Helsinkiin.  Pendolino 954 lähtee seuraavaksi 12.06 ja on perillä 13.40.

Petturi Orpon verovarojen tuhlaushanke, voisi säästää aikaa enintään 8 minuuttia, mutta maksaa yhteensä arviolta 3 miljardia euroa ja vanhastaan tiedämme, että loppusumma valtion projekteissa voi kasvaa moninkertaiseksi ensiarvioista, kun projekti ensin "myydään" poliitikoille alakanttiin lasketuilla kustannuksilla, mutta toteutus sitten maksaakin monta kertaa enemmän...

https://kuntalehti.fi/uutiset/liikenne/hs-turun-tunnin-juna-toteutetaan…

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kaikkonen-orpolle-perukaa-turun-tun…