Pikaratikkaliikenne katkeaa jo heti 6kk:n käytön jälkeen huollon vuoksi. Mitä järkeä laittaa rahaa noin epäluotettavaan liikennevälineeseen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköbusseja on sellaisiakin, jotka saavat virran sähköjohdosta, joka roikkuu siinä sen ajoreitillä. Neukkulassa noita oli ja venäjältäkin niitä vielä löytyy muunmuassa Petroskoista.

Luulisi että tuollaisen huoltaminen, rakentaminen ja korjaaminen on helpompaa kuin ratikan. Toki akkukäyttöinen sähköbussi olisi vielä parempi. En vain tajua mitä järkeä ratikassa on vuonna 2024.

Tarkoitat ilmeisesti johdinbusseja, Helsingissä niitä oli kunnes 1974 lakkautettiin.

En ole edellinen mutta kommentoin. Ainakin Munkkivuoren ostarilla on sähköbussien päällä joku lataushärveli ?

Johdinbusseilla oli johdot koko reitin matkalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ratikka on yhtä juhlaa verrattuna 550-bussiin.

Taloudellinen voittaja pitemmällä tähtäimellä ja maailmakin pelastuu.

Kauneusvirheenä että Suomessa ei tehty kirskumattomia vaunuja, minäkin osaisin.

t. päivittäinen käyttäjä

Tämä: Pieni muutos akselin rakenteessa estäisi kirskunnan

t. Dipoli-insinööri

Kerro se nelosen reitin huoltajille. Yli 100 vuotta on nelonen syksyisin kirskunut. Välillä vähänkorjattiin, mutta ei se ääni kokonaan poistunut.

Ongelma on akselissa joka pakottaa vasemman ja oikean pyörän pyörimään samalla nopeudella kaarteessa. Kirskuu. Erillislaakeroinnilla helppo ratkaisu. Kiskoissa ei vikaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ratikka on yhtä juhlaa verrattuna 550-bussiin.

Taloudellinen voittaja pitemmällä tähtäimellä ja maailmakin pelastuu.

Kauneusvirheenä että Suomessa ei tehty kirskumattomia vaunuja, minäkin osaisin.

t. päivittäinen käyttäjä

Tämä: Pieni muutos akselin rakenteessa estäisi kirskunnan

t. Dipoli-insinööri

Kerro se nelosen reitin huoltajille. Yli 100 vuotta on nelonen syksyisin kirskunut. Välillä vähänkorjattiin, mutta ei se ääni kokonaan poistunut.

Ongelma on akselissa joka pakottaa vasemman ja oikean pyörän pyörimään samalla nopeudella kaarteessa. Kirskuu. Erillislaakeroinnilla helppo ratkaisu. Kiskoissa ei vikaa.

Nelonen on silti kirskunut kaarteessa sateen jälkeensyksyisin  n. 109 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Ratikka on yhtä juhlaa verrattuna 550-bussiin.

Taloudellinen voittaja pitemmällä tähtäimellä ja maailmakin pelastuu.

Kauneusvirheenä että Suomessa ei tehty kirskumattomia vaunuja, minäkin osaisin.

t. päivittäinen käyttäjä

Miten se maailma pelastuu verrattuna sähköbusseihin jos ratikassa on 3 kertaa suuremmat päästöt kuin sähköbusseissa? Se ratikka kulkee lähes tyhjänä ruuhka-ajan ulkopuolella, ei voi olla ekologista.

Vierailija kirjoitti:

Erityisesti Helsingin kaupunkiympäristölautakunnan Länsi-Helsingin pikaraitiotiepäätös ei kaikessa typeryydessään kestä päivänvaloa.

Tässä syyt; 

Länsi-Helsingin pikaraitiotie todettiin laskelmissa poikkeuksellisen kannattamattomaksi. Sähköbussit olisivat tulleet paljon halvemmaksi.

Pikaraitiovaunu on todella altis onnettomuuksille. Se ei myöskään toimi pakkasella ja lumisateessa ja on siksi hyvin epäluotettava. Ja entäs sitten vielä terrori ja tuhotyöt. Vähän rikotaan kiskoa ja heti on koko Helsingin liikenne sekaisin ? Ja kun yksi vaunu hyytyy lakkaa koko linja toimimasta koko päiväksi. Sähköbussin hajotessa muut bussit sentään toimisivat ja ne voisi aina laittaa helposti poikkeusreitille.

Pikaraitiovaunu päästää kolme kertaa enemmän kuin sähköbussit. ( Tekniikka ja talous-lehden mukaan)

Pikaraitiovaunun pysäkkejä on harvassa ja siksi se nopeuttaa vain harvojen työmatkaa. Suorat tiheäm

Haluaisin nähdä yhden artikkelin jossa tämä Länsi-helsingin pikaraitiolinjan ratkaisu olisi järkevästi perusteltu.

Mutta kun en sellaista ole missään nähnyt.

Sen sijaan luin haastattelun jossa vihreä poliitikko innoissaan kertoi vaan saaneensa jostain idean että raitiovaunu olisi se ratkaisu liikenneongelmiin. Ei erityisemmin osannut perustella että miksi juuri raitiovaunu.

"Onnettomuuksista": Pikaratikan sisällä ei ole tapahtunut yhtään vakavaa loukkaantumista ja ulkopuolisillekaan ei yhtään kuolemantapausta. Ihmeellistä länkytystä järkeä vastaan länkyttäjiltä.

Johdinbusseja kokeiltiin Helsindissä vuosikymmeniä, huonolla menestyksellä. Johdot on purettu ja ainut yksilö taitaa olla museossa. Ratikka on tulevaisuutta.

Vierailija kirjoitti:

Miksi 550 piti korvata tällaisella? Tähän kuluneet rahat olisi pitänyt laittaa sote-palveluihin. Mitään pikaratikka ei olisi tarvittu.

Sähköbussitkin olisi keksitty mutta piti rakentaa ne valtavan kalliit raiteet. Ehkä somalien liikenne korjaa asian ja saa raiteet lopulta kannattaviksi.

Vierailija kirjoitti:

"Onnettomuuksista": Pikaratikan sisällä ei ole tapahtunut yhtään vakavaa loukkaantumista ja ulkopuolisillekaan ei yhtään kuolemantapausta. Ihmeellistä länkytystä järkeä vastaan länkyttäjiltä.

Tarkoitin tällä onnettomuusalttiudella. sitä että talvella uutisoitiin vähän väliä että raidejokeri oli kolaroinut jonkun auton kanssa eli ollut osallisena liikenneonnettomuudessa.

Sellaisita sattuu, mutta kun se aina tarkoittaa että koko kyseisen raiteen liikenne on sitten pitkää pysähdyksissä ja asian krojaaminen on hidasta. Kuolleita ei onneksi taida vielä olla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä järkeä ratikassa on kun sähköbussit on keksitty? Sähköbusseja oli jo neukkulassa.

Raiteet ovat kiinteä pitkäaikainen investointi eli voi olettaa pysyvän paikallaan vähän aikaa. Näin ollen asuntojen arvo nousee niiden lähellä kun voi luottaa, että hyvät liikenneyhteydet (vs. bussilinjat, on tutkittu).

Ihmiset myös tykkäävät matkustaa metrolla, junalla ja raitiovaunulla enemmän kuin bussilla.

Oletko ymmärtänyt että uuden Länsi-Helsingin pikaraitiotien vuoksi muut raitiolinjat muutetaan pois Mannerheimintieltä ja niiden reitit nimenomaan nyt muuttuvat ?

Eli liikenneyhteydet joihin on kuviteltu voitavan luottaa yhtäkkiä katoavat. Tai ei ole varmuutta siitä miten ne muuttuvat. Nelonen ehti ajaa nykyisellä reitillä jotain 100 vuotta (?) ja esim. yliopistoväki kuvitteli pääsevänsä sillä loppuikänsä töihin. Nyt ei ole varmuutta mihin sillä lopulta pääsee. 

Vierailija kirjoitti:

Erityisesti Helsingin kaupunkiympäristölautakunnan Länsi-Helsingin pikaraitiotiepäätös ei kaikessa typeryydessään kestä päivänvaloa.

Tässä syyt; 

Länsi-Helsingin pikaraitiotie todettiin laskelmissa poikkeuksellisen kannattamattomaksi. Sähköbussit olisivat tulleet paljon halvemmaksi.

Pikaraitiovaunu on todella altis onnettomuuksille. Se ei myöskään toimi pakkasella ja lumisateessa ja on siksi hyvin epäluotettava. Ja entäs sitten vielä terrori ja tuhotyöt. Vähän rikotaan kiskoa ja heti on koko Helsingin liikenne sekaisin ? Ja kun yksi vaunu hyytyy lakkaa koko linja toimimasta koko päiväksi. Sähköbussin hajotessa muut bussit sentään toimisivat ja ne voisi aina laittaa helposti poikkeusreitille.

Pikaraitiovaunu päästää kolme kertaa enemmän kuin sähköbussit. ( Tekniikka ja talous-lehden mukaan)

Pikaraitiovaunun pysäkkejä on harvassa ja siksi se nopeuttaa vain harvojen työmatkaa. Suorat tiheäm

Voiko tätä hanketta enää mitenkään pysäyttää ?