Maailman suurin autovalmistaja: Sähköautot saavuttavat vain noin 30% markkinaosuuden tulevaisuudessakin

Vierailija kirjoitti:Muutaman tonnin ritsa ei ole premium muiden kuin teidän bensalenkkareiden mielestä.

 

 

Mitkä osa-alueet premiumtason autosta katoavat kun sille tulee ikää ja hinta laskee?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Auto vaihdetaan yleensä jostain syystä. Ikuisesti ei voi vain odotella, että tulossa on vielä halvempi.

 

 

Ja hyvää autoa ei usein kannata vaihtaa lainkaan. Sähköautojen hinnatkin on tulleet alaspäin siinä määrin, että ostajia vituttaa kun vaihtoarvoa on kadonnut jopa 10 000 euroa yhdessä yössä. Ihan rauhassa kannattaa siis odotella ja katsoa mikä tulee olemaan hintojen taso 1 - 2 vuoden päästä kun ne koko ajan laskevat.

Pian patteriautoja tyrkytetään ilmaiseksi kun ne ei muuten mene kaupaksi : )

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Auto vaihdetaan yleensä jostain syystä. Ikuisesti ei voi vain odotella, että tulossa on vielä halvempi.

 

 

Ja hyvää autoa ei usein kannata vaihtaa lainkaan. Sähköautojen hinnatkin on tulleet alaspäin siinä määrin, että ostajia vituttaa kun vaihtoarvoa on kadonnut jopa 10 000 euroa yhdessä yössä. Ihan rauhassa kannattaa siis odotella ja katsoa mikä tulee olemaan hintojen taso 1 - 2 vuoden päästä kun ne koko ajan laskevat.

Pian patteriautoja tyrkytetään ilmaiseksi kun ne ei muuten mene kaupaksi : )

Kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto ei tee kauppaansa kun akkutakuun piirissäkin olevia sähköautoja on kaupan Nettiautossakin jo tuhansia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Mennyjovittuun höpisemään ettei 20v autoissa ole yhtään ruostetta.

 

Autolla oli lämmin talli, jossa sitä oli säilytetty koko ajan. Meidän toinen auto on vielä vanhempi ja siinä on yksi ruostekohta lokasuojan kaaressa.

Minulla on Volvo vuosimallia 1997. Katsastuksessa todettiin, että auto on täysin ruosteeton.

Vierailija kirjoitti:

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-teki-jalleen-satojen-miljooni…

 

 

Tesla teki jälleen satojen miljoonien tappiot.

Muskin taskurahoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Olen ajanut myös yli 10 vuotiailla autoilla ja niissä on haljennut pakoputkea, ollut nivelongelmia, jarruremppaa, alkavaa pintaruostetta siellä täällä jne.

 

 

 

Pakoputken halkeamista lukuunottamatta kaikki muut esittelemäsi asiat ovat myös sähköautojen korjauslistassa kun niille tulee ikää. Sähköauton ajomatkakin lyhenee joka vuosi.

Ei ole tätäkään tarkoitus jättää perillisille, vaan vaihtaa kun ikää tulee tarpeeksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Auto vaihdetaan yleensä jostain syystä. Ikuisesti ei voi vain odotella, että tulossa on vielä halvempi.

 

 

Ja hyvää autoa ei usein kannata vaihtaa lainkaan. Sähköautojen hinnatkin on tulleet alaspäin siinä määrin, että ostajia vituttaa kun vaihtoarvoa on kadonnut jopa 10 000 euroa yhdessä yössä. Ihan rauhassa kannattaa siis odotella ja katsoa mikä tulee olemaan hintojen taso 1 - 2 vuoden päästä kun ne koko ajan laskevat.

Minä olen vaihtanut aina ennen kuin tiedossa alkaa olla vähitellen isompaa remonttia, koska en halua roudailla autoa kovin usein huoltoihin ja hankkia sijaisautoa. Se väliraha palaisi kuitenkin korjaamoille. Nyrkkipajoilla korjauttaminenkin on kaksiteräinen miekka, koska autokaupassa moista toimintaa ei arvosteta ja taas tarjotaan hyvitystä vähemmän.

Tässä meidän lähellä pitää pajaansa eräs erittäin taitava automekaanikko. Olen vienyt autoni aina hänelle takuun päättymisen jälkeen. Hänen palveluksensa maksaa alle puolet merkkiliikkeiden finninaama-amisten palveluksista ja työn jälki on ensiluokkaista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Auto vaihdetaan yleensä jostain syystä. Ikuisesti ei voi vain odotella, että tulossa on vielä halvempi.

 

 

Ja hyvää autoa ei usein kannata vaihtaa lainkaan. Sähköautojen hinnatkin on tulleet alaspäin siinä määrin, että ostajia vituttaa kun vaihtoarvoa on kadonnut jopa 10 000 euroa yhdessä yössä. Ihan rauhassa kannattaa siis odotella ja katsoa mikä tulee olemaan hintojen taso 1 - 2 vuoden päästä kun ne koko ajan laskevat.

Pian patteriautoja tyrkytetään ilmaiseksi kun ne ei muuten mene kaupaksi : )

Kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto ei tee kauppaansa kun akkutakuun piirissäkin olevia sähköautoja on kaupan Nettiautossakin jo tuhansia.

Hirveet määrät pari vuotta vanhoja Volkkarin ja Skeidan töpselihybridejä. Mikä niissä on vikana?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Auto vaihdetaan yleensä jostain syystä. Ikuisesti ei voi vain odotella, että tulossa on vielä halvempi.

 

 

Ja hyvää autoa ei usein kannata vaihtaa lainkaan. Sähköautojen hinnatkin on tulleet alaspäin siinä määrin, että ostajia vituttaa kun vaihtoarvoa on kadonnut jopa 10 000 euroa yhdessä yössä. Ihan rauhassa kannattaa siis odotella ja katsoa mikä tulee olemaan hintojen taso 1 - 2 vuoden päästä kun ne koko ajan laskevat.

Pian patteriautoja tyrkytetään ilmaiseksi kun ne ei muuten mene kaupaksi : )

Kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto ei tee kauppaansa kun akkutakuun piirissäkin olevia sähköautoja on kaupan Nettiautossakin jo tuhansia.

Ei riski ole sen kummempi kuin että iäkkään auton polttomoottori sanoo työsopimuksensa irti. Paitsi että akun virrananto- ja ottokyvyn pystyy testaamaan kuka tahansa muutaman kympin donglella ja muutaman euron sovelluksella. Ei tarvita edes autotohtoria kuntotestaamaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Auto vaihdetaan yleensä jostain syystä. Ikuisesti ei voi vain odotella, että tulossa on vielä halvempi.

 

 

Ja hyvää autoa ei usein kannata vaihtaa lainkaan. Sähköautojen hinnatkin on tulleet alaspäin siinä määrin, että ostajia vituttaa kun vaihtoarvoa on kadonnut jopa 10 000 euroa yhdessä yössä. Ihan rauhassa kannattaa siis odotella ja katsoa mikä tulee olemaan hintojen taso 1 - 2 vuoden päästä kun ne koko ajan laskevat.

Minä olen vaihtanut aina ennen kuin tiedossa alkaa olla vähitellen isompaa remonttia, koska en halua roudailla autoa kovin usein huoltoihin ja hankkia sijaisautoa. Se väliraha palaisi kuitenkin korjaamoille. Nyrkkipajoilla korjauttaminenkin on kaksiteräinen miekka, koska aut

Tämä on helppo uskoa. Ongelma onkin autoliikkeet, jotka antavat paremman hyvityksen autoista, jotka on huollatettu mahdollisimman pitkään merkkihuollossa. Todella vanhoissa autoissa ei enää niin väliä. Se on plussaa jos auto on ylipäätänsä huollettu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Auto vaihdetaan yleensä jostain syystä. Ikuisesti ei voi vain odotella, että tulossa on vielä halvempi.

 

 

Ja hyvää autoa ei usein kannata vaihtaa lainkaan. Sähköautojen hinnatkin on tulleet alaspäin siinä määrin, että ostajia vituttaa kun vaihtoarvoa on kadonnut jopa 10 000 euroa yhdessä yössä. Ihan rauhassa kannattaa siis odotella ja katsoa mikä tulee olemaan hintojen taso 1 - 2 vuoden päästä kun ne koko ajan laskevat.

Pian patteriautoja tyrkytetään ilmaiseksi kun ne ei muuten mene kaupaksi : )

Kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto ei tee kauppaansa kun akkutakuun piirissäkin olevia sähköautoja on kaupan Nett

Ei riski ole sen kummempi kuin että iäkkään auton polttomoottori sanoo työsopimuksensa irti. Paitsi että akun virrananto- ja ottokyvyn pystyy testaamaan kuka tahansa muutaman kympin donglella ja muutaman euron sovelluksella. Ei tarvita edes autotohtoria kuntotestaamaan.

 

Polttomoottoreiden täystuhot on harvinaisia. Useimmiten selviää muutamalla tonnilla jos ei marmorille vie. Akkupaketit ja jopa yksittäiset sähkömoottorit tuntuu olevan hiton paljon arvokkaampia, eikä niille taida löytyä apua kyläsepistä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Auto vaihdetaan yleensä jostain syystä. Ikuisesti ei voi vain odotella, että tulossa on vielä halvempi.

 

 

Ja hyvää autoa ei usein kannata vaihtaa lainkaan. Sähköautojen hinnatkin on tulleet alaspäin siinä määrin, että ostajia vituttaa kun vaihtoarvoa on kadonnut jopa 10 000 euroa yhdessä yössä. Ihan rauhassa kannattaa siis odotella ja katsoa mikä tulee olemaan hintojen taso 1 - 2 vuoden päästä kun ne koko ajan laskevat.

Pian patteriautoja tyrkytetään ilmaiseksi kun ne ei muuten mene kaupaksi : )

Kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto ei tee kauppaansa kun akkutak

Viiden tonnin hintaluokasta puhuttiin, joten kyllä se on melkoinen katastrofi, jos koneremppaa tulee. Näistähän on tapeltu iät ja ajat oikeudessa asti, eikä sekään ole halpaa lystiä. Todennäköisyys on samaa luokkaa kuin tutkitusti toimiva akku lopettaisi veitsellä leikatan toimimasta ilman ennakko-oireita. Faktat ei muutu vaikka kuinka inttäisit. 

Vierailija kirjoitti:Paitsi että akun virrananto- ja ottokyvyn pystyy testaamaan kuka tahansa muutaman kympin donglella ja muutaman euron sovelluksella.

 

 

Eivät ne paljasta akun todellista kuntoa talvipakkasella. Mittaus pitäisi tehdä silloin kun akku on jäässä. Se näytäisi todellisuuden asian suhteen.

Teslan myytyjen autojen määrä laski 8,5 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna, 

Odotimme heikkoa ensimmäistä vuosineljännestä, mutta tämä oli täydellinen katastrofi, sanoi sijoitusyhtiö Wedbushin analyytikko Dan Ives.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000010332998.html

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Auto vaihdetaan yleensä jostain syystä. Ikuisesti ei voi vain odotella, että tulossa on vielä halvempi.

 

 

Ja hyvää autoa ei usein kannata vaihtaa lainkaan. Sähköautojen hinnatkin on tulleet alaspäin siinä määrin, että ostajia vituttaa kun vaihtoarvoa on kadonnut jopa 10 000 euroa yhdessä yössä. Ihan rauhassa kannattaa siis odotella ja katsoa mikä tulee olemaan hintojen taso 1 - 2 vuoden päästä kun ne koko ajan laskevat.

Pian patteriautoja tyrkytetään ilmaiseksi kun ne ei muuten mene kaupaksi : )

Kun akkutakuu on päättynyt, sähköauto ei tee kauppaansa kun akkuta

Juurihan IF kieltäytyis vakuuttamasta eräitä sähköautoja koska 7mm painauma akkupaketissa olisi maksanut 80 000€

Norjassa osuus on jo nykyisellä melkoisen rajallisella tarjonnalla 24 %. Ruotsissa ollaan 6 % kohdilla ja voidaan olettaa osuuden olevan voimakkaassa kasvussa, vaikka kruunun arvo on lyönyt vähän jarrua kehitykseen. Köyhässä Suomessa 3 %.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Paitsi että akun virrananto- ja ottokyvyn pystyy testaamaan kuka tahansa muutaman kympin donglella ja muutaman euron sovelluksella.

 

 

Eivät ne paljasta akun todellista kuntoa talvipakkasella. Mittaus pitäisi tehdä silloin kun akku on jäässä. Se näytäisi todellisuuden asian suhteen.

Ei sillä ole mitään väliä, jos akulla on riittävä kapasiteetti. Korkeajänniteakut eivät ole mitään iPhone akkuja, jotka tilttaavat kylmässä. Nykyongelmat johtuvat sähköautoissakin talvella enemmän 12V akuista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:Paitsi että akun virrananto- ja ottokyvyn pystyy testaamaan kuka tahansa muutaman kympin donglella ja muutaman euron sovelluksella.

 

 

Eivät ne paljasta akun todellista kuntoa talvipakkasella. Mittaus pitäisi tehdä silloin kun akku on jäässä. Se näytäisi todellisuuden asian suhteen.

Ei sillä ole mitään väliä, jos akulla on riittävä kapasiteetti. Korkeajänniteakut eivät ole mitään iPhone akkuja, jotka tilttaavat kylmässä. Nykyongelmat johtuvat sähköautoissakin talvella enemmän 12V akuista.

Ihan jokainen akku latautuu kylmänä huonommin ja myös luovuttaa virtaa huonommin ulos. Vanhassa sähköauton akussa ongelmat korostuvat entisestään.

Akun käytön lopettamisen rajana pidetään kun se enää 80% kapasiteetistä käytössä. Monet valmistajat puhuvat myös 70%:sta. 

Akku kuluu yllättävän nopeasti. 10-12 vuotta alkaa olla hylkytavaraa. Suurella teholla lataus tuhoaa akun nopeammin.

Näitä havaintoja tukee myös Geotab. Yritys julkaisee tietoja akkujen kunnosta verkkotyökalussaan, jonka tiedot pohjautuvat 6300 sähköautoon.

Heidän mukaansa keskimääräinen akun kuluminen 6,5 vuoden aikajaksolla olisi 13,5 prosenttia. Toisaalta listalta löytyy esimerkkinä yksi BMW i3, jonka akku on kulunut 16 prosenttia reilussa kolmessa vuodessa.

Vastaavasti vuosimallin 2014 Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia.

Geotabin seuraamien vuoden 2015 Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a

Vierailija kirjoitti:

Akun käytön lopettamisen rajana pidetään kun se enää 80% kapasiteetistä käytössä. Monet valmistajat puhuvat myös 70%:sta. 

Akku kuluu yllättävän nopeasti. 10-12 vuotta alkaa olla hylkytavaraa. Suurella teholla lataus tuhoaa akun nopeammin.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…