Lue keskustelun säännöt.
-40c ja sähköautot. Kuka korvaa jos ei kestä pakkasta?
29.12.2023 |
Nyt joutuu sähköautot koetukselle jos ei ole lämmitettävää autotallia. Jos akusto jäätyy, voi tulla suuri lasku.
Kommentit (54)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka 12V akku antaisikin lähteä liikkeelle niin jättäisin silti sähköauton kotiin. -40 C pakkasessa range on ehkä jotain max 150 kilsaa ja jos tulee mutkia matkaan niin näitähän putoileen tien poskeen solkenaan. Pitää mennä kaikki nappiin jos tymäkällä pakkasella lähtee sähkärillä liikenteeseen. Pensa on hyvä talviauto, kunhan akku on hyväkuntoinen ja lähtee käyntiin.
No mikäs ongelma se on kun päivässä tulee ajoa max. 50 kilsaa?
Tuollaiset kilsat vaikka hiihtäis. Kyllä autolla pitää päästä pysähtymättä vähintään 500 km oli keli mikä hyvänsä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka 12V akku antaisikin lähteä liikkeelle niin jättäisin silti sähköauton kotiin. -40 C pakkasessa range on ehkä jotain max 150 kilsaa ja jos tulee mutkia matkaan niin näitähän putoileen tien poskeen solkenaan. Pitää mennä kaikki nappiin jos tymäkällä pakkasella lähtee sähkärillä liikenteeseen. Pensa on hyvä talviauto, kunhan akku on hyväkuntoinen ja lähtee käyntiin.
No mikäs ongelma se on kun päivässä tulee ajoa max. 50 kilsaa?
Tuollaiset kilsat vaikka hiihtäis. Kyllä autolla pitää päästä pysähtymättä vähintään 500 km oli keli mikä hyvänsä.
Mitä ihmettä minä siellä 500 kilometrin päässä keskellä ei mitään tekisin?
Vierailija kirjoitti:
No bensa ja diesel autoja tulee näkymään tienpientareilla ihan kiitettävästi kun noi pakkaset tulee. Veikkaan, että sähköautoja enemmän.
50 asteen pakkasessa niitä vielä oli liikenteessä, sähköautoja ei silloin vielä ollut.
Lisähaastetta tulee myös sisätilan lämmityksestä ja valoista. Tavalliset ledin alkavat vilkkua jo 30 asteen pakkasessa. Voi olla pilkkihaalareilla kysyntää etelässäkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka 12V akku antaisikin lähteä liikkeelle niin jättäisin silti sähköauton kotiin. -40 C pakkasessa range on ehkä jotain max 150 kilsaa ja jos tulee mutkia matkaan niin näitähän putoileen tien poskeen solkenaan. Pitää mennä kaikki nappiin jos tymäkällä pakkasella lähtee sähkärillä liikenteeseen. Pensa on hyvä talviauto, kunhan akku on hyväkuntoinen ja lähtee käyntiin.
No mikäs ongelma se on kun päivässä tulee ajoa max. 50 kilsaa?
Tuollaiset kilsat vaikka hiihtäis. Kyllä autolla pitää päästä pysähtymättä vähintään 500 km oli keli mikä hyvänsä.
Mitä ihmettä minä siellä 500 kilometrin päässä keskellä ei mitään tekisin?
Mietipä tosiaan, miksi monet ajavat tähän aikaan vuodesta melkein Suomen päästä päähän. On pakkasta ja pimeää, toivottavasti sähköautoissa on mukana lämmintä vaatetta ja valaisimia.
Vierailija kirjoitti:
Joku Vihreä alkoi spämmäämään kannabiksesta juttuja tänne jotta saisi ketjun pois. 😂
Se on se kuuluisa sähköautosebbo. "Polttomoottorilla ajo loppuu.." tms. - ketjusta tuttu spämmääjä. On väittänyt omistavansa teslan, mutta jotkut ovat todenneet senkin olevan vain kuvitelmaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka 12V akku antaisikin lähteä liikkeelle niin jättäisin silti sähköauton kotiin. -40 C pakkasessa range on ehkä jotain max 150 kilsaa ja jos tulee mutkia matkaan niin näitähän putoileen tien poskeen solkenaan. Pitää mennä kaikki nappiin jos tymäkällä pakkasella lähtee sähkärillä liikenteeseen. Pensa on hyvä talviauto, kunhan akku on hyväkuntoinen ja lähtee käyntiin.
No mikäs ongelma se on kun päivässä tulee ajoa max. 50 kilsaa?
Tuollaiset kilsat vaikka hiihtäis. Kyllä autolla pitää päästä pysähtymättä vähintään 500 km oli keli mikä hyvänsä.
Mitä ihmettä minä siellä 500 kilometrin päässä keskellä ei mitään tekisin?
Mietipä
En minä sitä kysynyt, vaan miksi minun pitäisi päästä jonnekin 500 kilsan päähän keskelle ei mitään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksikään polttis ei tuosta pakkasesta ilman apulämmitystä käynnisty, joten voivoi Bensa-Teppo.
Bensa kyllä lähtee. Bensa-autossa uskaltaa myös pitää lämmöt ohjaamossa päällä eikä tarvitse ajaa karvalakki päässä ja pelätä rangen alenemaa.
Aivan varmasti ei lähde ilman lisälämmitystä.
Yli 30 asteen pakkasesta olen käynnistänyt bensa-auton ilman lisälämmitystä. Kerran soitin auton omistajalle ja kysyin, miten sen saa käyntiin. "Väännät virta-avaimesta" oli vastaus ja se riitti.
Kerran oli karsea kokemus ajaa syyspimeällä tiellä, kun taivaalta tuli alijäähtynyttä vettä ja auton laturi veteli viimeisiään. Juuri sen verran latasi, että pysähdyin, sammutin kaikki sähkölaitteet joksikin aikaa ja laitoin sitten valot päälle, että pääsin muutaman kilometrin kerralla ja viimein perille. Miten siinä olisi käynyt sähköautolla, jossa olisi pitänyt olla kovasti lämminilmapuhallusta, valoja ja tuulilasin pyyhkijät päällä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vaikka 12V akku antaisikin lähteä liikkeelle niin jättäisin silti sähköauton kotiin. -40 C pakkasessa range on ehkä jotain max 150 kilsaa ja jos tulee mutkia matkaan niin näitähän putoileen tien poskeen solkenaan. Pitää mennä kaikki nappiin jos tymäkällä pakkasella lähtee sähkärillä liikenteeseen. Pensa on hyvä talviauto, kunhan akku on hyväkuntoinen ja lähtee käyntiin.
No mikäs ongelma se on kun päivässä tulee ajoa max. 50 kilsaa?
Tuollaiset kilsat vaikka hiihtäis. Kyllä autolla pitää päästä pysähtymättä vähintään 500 km oli keli mikä hyvänsä.
Mitä ihmettä minä siellä 500 kilometrin päässä keskellä ei
Et varmasti olisi menossa sinne ainakaan töihin niin kuin minä olen aika usein ollut. Et myöskään olisi matkalla opiskelupaikkakunnalta kotiin tai päin vastoin. Sinulla ei olisi tärkeä tapaaminen siellä 500 km:n päässä, ei ystävän häitä, ei mummon syntymäpäiviä eikä mitään muutakaan tärkeää.
Vierailija kirjoitti:
Ivalossahan noita on talvitestattu iät ajat. Kovalla pakkasella luotettavampi ja mukavampi kuin polttomoottori, mutta range kyllä kärsii rajusti.
Miten Muonion testeissä on käynyt? Oma kokemus Lapin pakkasissa on se, että vielä 30 asteen pakkasessa niin diesel- kun bensa-auto käynnistyy, käy ja kukkuu ilman mitään erityisiä kommervenkkejä. Tietenkin vain siinä tapauksessa, että se on muuten kunnossa, mutta huonokuntoinen auto voi hyytyä helteelläkin.
Yli 40 asteen pakkasessa en edes yrittäisi käynnistää ilman lämmitystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Li-ion akku ei vaurioidu jäätyessään, siitä ei vain saa virtaa.
Kaikki akut voivat vaurioitua kovassa pakkasessa. Lataus, varsinkin teholataus on shokki akulle. Jos ei vaurioidu , niin lyhentää ikää merkittävästi. Sähköautoissa onkin akustolle lämmitysjärjestelmät ja ne on pidettävä toiminnassa. Tesloissa nestejäähdytys/lämmitys akustolle ja ajomoottorille.
Will Lithium Batteries Freeze?
Some battery chemistry, like lead-acid batteries, can freeze solid and explode. This happens when the battery is discharged, and the electrolyte becomes watered down. Thats not the case with lithium batteries, as the electrolyte does not change its freezing point. However, charging a lithium battery during freezing temperatures can cause damage to the battery due to dendritic lithium action.
Tuonne iänikuiseen jankkausketjuun on moneen kertaan linkitetty ihan oikea tutkimuskin, missä vastaavia litiumkennoja mitä sähköautoissa on jäädytettiin nestetypellä -200c tuntumaan. Eivät menneet miksikään ja varauskin säilyi. Kovia latausvirtoja kylmään akkuun sen sijaan pitää välttää kuten kirjoitit, mutta siitä huolehtii akunhallintajärjestelmä ja lämmitys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ivalossahan noita on talvitestattu iät ajat. Kovalla pakkasella luotettavampi ja mukavampi kuin polttomoottori, mutta range kyllä kärsii rajusti.
Miten Muonion testeissä on käynyt? Oma kokemus Lapin pakkasissa on se, että vielä 30 asteen pakkasessa niin diesel- kun bensa-auto käynnistyy, käy ja kukkuu ilman mitään erityisiä kommervenkkejä. Tietenkin vain siinä tapauksessa, että se on muuten kunnossa, mutta huonokuntoinen auto voi hyytyä helteelläkin.
Yli 40 asteen pakkasessa en edes yrittäisi käynnistää ilman lämmitystä.
Dieselin talvilaatu suurimmassa osassa Suomea ei aina riitä kunnolla edes 30 pakkasasteeseen, varsinkaan jos auto seisoo ajojen välissä pitkiä aikoja. Noita hinataan joka kerta korjaamoille tukkeutuneen polttoaineen suodattimen vaihtoon kun etelässä painuu elohopea alle -30c, vaikka toki suurin osa ajelee ongelmitta eli ei se automaattinen tuomio autolle ole vaikka väärää laatua tankissa onkin ja muutaman asteen alle rajan pakkanen kiristyy. Ihan todellinen riski kuitenkin ja fiksu ei sen takia liian kovilla pakkasilla dieselillä ajelekaan, varsinkaan jos auto on seisonut pitkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ivalossahan noita on talvitestattu iät ajat. Kovalla pakkasella luotettavampi ja mukavampi kuin polttomoottori, mutta range kyllä kärsii rajusti.
Miten Muonion testeissä on käynyt? Oma kokemus Lapin pakkasissa on se, että vielä 30 asteen pakkasessa niin diesel- kun bensa-auto käynnistyy, käy ja kukkuu ilman mitään erityisiä kommervenkkejä. Tietenkin vain siinä tapauksessa, että se on muuten kunnossa, mutta huonokuntoinen auto voi hyytyä helteelläkin.
Yli 40 asteen pakkasessa en edes yrittäisi käynnistää ilman lämmitystä.
Dieselin talvilaatu suurimmassa osassa Suomea ei aina riitä kunnolla edes 30 pakkasasteeseen, varsinkaan jos auto seisoo ajojen välissä pitkiä aikoja. Noita hinataan joka kerta korjaamoille tukkeutuneen polttoaineen suodattimen vaihtoon kun etelässä painuu elohopea alle
Nyt on vielä etelän turistit liikenteessä. Auto lykätään autojunaan pahimmillaan vielä välikauden dieselit tankissa ja sitten ihmetellään kun se hyytyy puolimatkassa junalta Leville.
Niin, lähtisikö käyntiin -40 ja pysyisikö käynnissä. Säkäri lähtee, kuin palmun alta, sitten vaan lataillaan.