Lue keskustelun säännöt.
Onko totta ettei lentäjä ole akateeminen tai edes korkeakoulututkinto?
Kommentit (164)
En todellakaan tiedä, minkälainen koulutuspohja lentäjällä on, mutta miksi ihmeessä sen pitäisi olla korkeakoulututkinto? Vertaisin lentäjän ammattia enemmänkin autoiluun, ei sitäkään varten tarvitse olla korkeakoulutettu.
Toki autoiluun verrattuna lentäminen on varmasti haastavampaa ja vastuullisempaa, mutta noin kärjistettynä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lentoemäntien pitää olla paremmin kouluttautuneita. Mielellään akateeminen esim. hum.kandin tutkinto, sairaanhoitajan tutkinto ja lentoemäntäkurssit. Kielitaitoa on oltava riittävästi.
Aika moni emo on sairaanhoitaja, maisteri, jopa tohtoreita joukossa.
Juu kyllä. Ne on lähäreitä, aasialaiset eivät edes sitä. Heiltä vaaditaan Suomessa sujuva mandariinikiina ja tekohymy.
Mitä ihmeen väliä on pitkällä koulutuksella, jos lyhyellä pääsee sellaiseen työhön jossa tienaa tarpeeksi. Lentäjällä palkat jopa kymppitonneja kuukaudessa. Naurattaa ihan nämä akateemiset, jotka ikuisuusopiskelijoina vaativat palkkaa opintojen pituuden mukaan, kuka tahansa voi venyttää valmistumistaan vaikka loputtomiin, mutta ei se lisäarvoa tuo.
Vierailija kirjoitti:
Mitä ihmeen väliä on pitkällä koulutuksella, jos lyhyellä pääsee sellaiseen työhön jossa tienaa tarpeeksi. Lentäjällä palkat jopa kymppitonneja kuukaudessa. Naurattaa ihan nämä akateemiset, jotka ikuisuusopiskelijoina vaativat palkkaa opintojen pituuden mukaan, kuka tahansa voi venyttää valmistumistaan vaikka loputtomiin, mutta ei se lisäarvoa tuo.
Ap, joka ketjun on aloittanut, ei ole akateeminen, etkä ole sinäkään. Teitä vtuttaa, kun ette itse ole akateemisesti koulutettuja, se on täysin selvää.
Höpöä, ei lentäjälle tarvitse mitään korkeakoulututkintoa olla, koulutuksia löytyy kun vain rahaa on. Jos ei suomessa niin ulkomailla esim sakemannien koulutus on erittäin suosittu jos sinne pääsee, myös Norjassa on omansa näin esimerkiksi. Muutama vuosi jotakin yksinkertaista matkustaja konetta ja sitten kannattaa suunnata kohti Kiinaa tai lähi-itää, jossa on kunnollisemmat palkat riippuen lentoyhtiöstä, riippuen siitä mikä on kelpoisuus luokka ja yleensä nämä lentoyhtiöt sitten kouluttaa. Lähi-idässä lentää niin suuria koneita, jotka ei voi suomeen laskeutuakkaan kun ei kentän pituus riitä ja hki kenttä on pieni kuin mikä kun lähetään suurempiin paikkoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Se on lentokuljetusalan ammattitutkinto. Ja ei liikennelentäjäksi nyt niin vaikea ole päästä, varsinkin jos on itsellä pätäkkää koulutukseen. Uskoisin että veturinkuljettajaksi, lennonjohtajaksi ja ilmavoimiin on vaikeampi päästä, koska kursseja järjestetään vain yhdessä paikkaa ja ei-kaupallisena.
Lentolupakirjan voi suorittaa jos on a) rahaa ja b) SAA LÄÄKÄRINTODISTUKSEN.
Liikennelentäjäksi on vaikea päästä. Pelkällä lentolupakirjslla ei lennetä matkustajalentokoneita. Joka tyyppiin vaaditaan oma koulutus. Koulutus on sen verran kallista, että sinne pääsee harva.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vtuttaako? Ei edes amis- koulutuksella 20 000€/kk palkkoihin🤣
Terveisin lentokapteeni
Sama 🤣
Tiukasti säädeltyä monotonista aikaeromatkatyötä työtuoliin pakkosidottuna pienessä kopissa jossa oma luovuus rajoittuu matkustajille annettavaan kuulutukseen. Arvokasta työtä ja vaatii vähintään tuon palkan jotta sitä jaksaisi elämänsä tehdä.
Kiitos kyydeistä, mutta itse olen valinnut työni aivan toisin kriteerein.
Manuaaleissa on kerrottu melkein kaikista mahdollisissa tilanteista, että mitä pitää tehdä. Lentoyhtiön SOP eli Standard Operation Procedure määrittelee tarkasti, mitä lentäjät tekevät missäkin vaiheessa lentoa. Lentäjistä jompikumpi on ohjaavana ohjaajana ja toinen monitoroi. Sitten vaihdetaan osia seuraavalla legillä. Tämä työnjako on tarkasti kuvattu tässä SOP:sa. Vuosittaisella tarkastuslennolla tarkastetaan, että asiat tehdään täsmällisesti Sopin ja kaikkien sääntöjen mukaan eikä ole omaa luovuutta tullut mukaan.
Enemmänhän tuossa on kyse psykologiasta. Air Francen lento 447 syöksyi Atlantiin vuonna 2009. Syynä lentäjien virhe. Pitot-putki jäätyi ja koneen fbw-järjestelmä ei saanut enää oikeaa lentonopeutta. Lentäjien tilannetaju katosi ja ohjaava ohjaaja alkoi vetää nokkaa ylöspäin, jolloin kone sakkasi. Tilannetajulla tarkoitan siis ymmärrystä lentokoneen senhetkisestä lentotilasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä ihmeen väliä on pitkällä koulutuksella, jos lyhyellä pääsee sellaiseen työhön jossa tienaa tarpeeksi. Lentäjällä palkat jopa kymppitonneja kuukaudessa. Naurattaa ihan nämä akateemiset, jotka ikuisuusopiskelijoina vaativat palkkaa opintojen pituuden mukaan, kuka tahansa voi venyttää valmistumistaan vaikka loputtomiin, mutta ei se lisäarvoa tuo.
Ap, joka ketjun on aloittanut, ei ole akateeminen, etkä ole sinäkään. Teitä vtuttaa, kun ette itse ole akateemisesti koulutettuja, se on täysin selvää.
Totta, en ole akateeminen ja siksi en ymmärräkään, miksi ihmeessä pitäisi maksaa palkkaa muuten kuin tuottavuuden mukaan, vaan sen mukaan kuinka paljon on opiskelijaelämää viettänyt ja hommannut tarpeettomia tutkintoja. Lentäjät ovat palkkansa ansainneet, heidän palkkansa ei harmitusta aiheuta.
Vierailija kirjoitti:
Mitä ihmeen väliä on pitkällä koulutuksella, jos lyhyellä pääsee sellaiseen työhön jossa tienaa tarpeeksi. Lentäjällä palkat jopa kymppitonneja kuukaudessa. Naurattaa ihan nämä akateemiset, jotka ikuisuusopiskelijoina vaativat palkkaa opintojen pituuden mukaan, kuka tahansa voi venyttää valmistumistaan vaikka loputtomiin, mutta ei se lisäarvoa tuo.
Kiinalaiset rahtilentoyhtiöt rekryävät kilpaa uusia kuskeja. Boeing 777 tai 747 kippari voi saada pelkkää allekirjoitusbonusta 30k taalaa. Kuukausiliksa pyörii reilussa 20k taalassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on lentokuljetusalan ammattitutkinto. Ja ei liikennelentäjäksi nyt niin vaikea ole päästä, varsinkin jos on itsellä pätäkkää koulutukseen. Uskoisin että veturinkuljettajaksi, lennonjohtajaksi ja ilmavoimiin on vaikeampi päästä, koska kursseja järjestetään vain yhdessä paikkaa ja ei-kaupallisena.
Lentolupakirjan voi suorittaa jos on a) rahaa ja b) SAA LÄÄKÄRINTODISTUKSEN.
Liikennelentäjäksi on vaikea päästä. Pelkällä lentolupakirjslla ei lennetä matkustajalentokoneita. Joka tyyppiin vaaditaan oma koulutus. Koulutus on sen verran kallista, että sinne pääsee harva.
Lääkärintodistus on kyllä monelle kyllä hankala asia, näitä kun kommentteja lukee niin kukaan ei pääsisi läpi lääkärin tarkastuksesta, voisi vaan joutua pehmustettuihin huoneisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on oikeasti kaksi vuotta. Tutkin asiaa joskus hämmentyneenä. Alle piti muistaakseni olla lukio.
No ei sen yhtään pidempi tarvitsekaan olla. Suomalaiset yliopistotutkinnot ovatkin aivan liian pitkiä, maisteriksi voisi hyvin opiskella kolmessa vuodessa tai vähintään neljässä typistämällä tutkintoa ja poistamalla kandin
Pitääkö ala-asteen opettajalla olla 5-6-vuotinen koulutus? Oliko joissain maissa vain 3 v.
Antaisitko kalleimman omaisuutesi jollekin opistokoulutuksen saaneella, minä en
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Onpa outoa 🤔 Onko siis niin, että hävittäjälentäjä suorittaa normaalisti kandin ja maisterin?
No ei suorita. Niistä tulee luutnantteja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sotilaslentäjän koulutus on akateeminen koulutus. Ja siihen duuniin pääsee aniharva.
No höpö höpö ole.
Noista 9/10 jatkaa MPKK:n ilmaaotalinjalle ja ajan myötä heistä tulee sotatieteen maistereita.
No ei jatka. Varusmiespalveluksen voi suorittaa myös tuolla, kuten itse tein. Lähdin yliopistoon muulle alalle, kuten moni muukin. Esim hävittäjäkentäjän koulutus kestää tuon jälkeen vielä monta vuotta, ja sinne on tiukat karsinnat. Mutta jos haluat hävittäjälentäjäkamsi, niin tuo pitää käydä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nyt kun vouhotetaan tasa-arvosta, miksi sitten naislentäjiä ei ole?
On kyllä semmoisia jotka tuota harrastaa ja pienkoneella lentelee, mutta siis ei ammatikseen lentäjiä? Mikähän olis syy?
Vierailija kirjoitti:
Nyt kun vouhotetaan tasa-arvosta, miksi sitten naislentäjiä ei ole?
On kyllä semmoisia jotka tuota harrastaa ja pienkoneella lentelee, mutta siis ei ammatikseen lentäjiä? Mikähän olis syy?
Syy on se etta et ole paljon lentanyt. Etka siis huomannut etta kylla siella ohjaamossa on myos naisia. En itsekaan lenna kuin jotain 2 - 3 kertaa vuodessa mutta useammallakin reissulla on ollut naispuolisia pilotteja koneeni ohjaimissa. Kerran seka kapteeni etta peramies, ja itse asiassa koko matkustamohenkilokunta oli naisia joten naiset meidat parisataa henkea lennatti Atlantin you.
Vierailija kirjoitti:
Koiran virka, kuin bussikuski.
Ehkä niin, mutta erittäin hyvä palkkainen bussikuski.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koiran virka, kuin bussikuski.
Ehkä niin, mutta erittäin hyvä palkkainen bussikuski.
No jos koiraan vertaa niin koirat ei saa mitään. On se silloin hyvä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nyt kun vouhotetaan tasa-arvosta, miksi sitten naislentäjiä ei ole?
On kyllä semmoisia jotka tuota harrastaa ja pienkoneella lentelee, mutta siis ei ammatikseen lentäjiä? Mikähän olis syy?
Syy on se etta et ole paljon lentanyt. Etka siis huomannut etta kylla siella ohjaamossa on myos naisia. En itsekaan lenna kuin jotain 2 - 3 kertaa vuodessa mutta useammallakin reissulla on ollut naispuolisia pilotteja koneeni ohjaimissa. Kerran seka kapteeni etta peramies, ja itse asiassa koko matkustamohenkilokunta oli naisia joten naiset meidat parisataa henkea lennatti Atlantin you.
Prosentuaalisesti määrä on toki pieni mutta on Finskilläkin kymmeniä naispilotteja.
Vierailija kirjoitti:
Satojen miljoonien hintaisia koneita ei keiden tahansa tunarien käsiin anneta. Vaatii aika paljon päästä näitä busseja ohjaamaan. Varmaa tietoa.
Katso huviksesi YouTubesta lento-onnettomuustutkintadokkareita niin hyvin pian huomaat, että kyllä sieltä puikoista löytyy tunareitakin. Eli onnettomuuden syyksi todetaan lentäjän virhe ja joskus nämä virheet ovat kyllä ihan järkyttävää tunarointia.
Väärin, 100miljoonan konetta ei pääse tavallinen bussikuski lentämään, eikä varsinkaan jos ongelma tilanteessa on mahdollisuus syöksyä keskelle kaupunkia 300 matkustajan kanssa. Ei se autopilotti kaikkia asioita hallitse ja asiat ei ole niin yksinkertaisia, mitä joku luulee esim vuosittaiset kelpoisuusvaatimukset, lääkäritarkastukset jne. Onko bussikuskilla samanlaiset? eipä taida olla.